【中国】BYDが日本で成功 その決め手となったのは何か？[05/24]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://j.people.com.cn/n3/2019/0524/c94476-9581267.html
中国自動車メーカー・比亜迪（BYD）の日本における業績は特筆に値する。同社によると、現在日本の市内路線バス市場において、電気バスの3台に1台がBYD社製だという。経済参考報が伝えた。
BYDはこの現状に満足しているわけではない。BYDアジア太平洋自動車販売事業部総経理の劉学亮氏は、「今後BYDは日本向けに全方位的で多様化した新エネルギー製品パッケージを打ち出す計画だ。それには電気バスやトラック、フォークリフトなどより多くの電気自動車車種と、より多くのモデルの太陽エネルギー製品・蓄エネルギー設備が含まれる」と明かす。多様な新エネルギー製品パッケージのうち、BYDは日本向けにカスタムメイドされた電気バス「J6」に大きな期待を寄せている。今年3月25日、BYDは東京で、日本仕様車両「J6」を受注したと発表した。
他の自動車メーカーの製品と比べ、「J6」の優位性はコンパクトな車体（車長6.99メートル、車幅2.06メートル、車高3.1メートル）と低床設計にあり、日本の高齢化社会のニーズを満たし、日本の狭い道でもスムーズに支障なく運行できる。「J6」は販売価格もリーズナブルで、単価（税別）はわずか1950万円と、ほぼ日本製ディーゼルバスの価格と同程度である。「『J6』は東京オリンピック前に納品予定で、今後5年で1000台の販売を目指す」。この目標販売台数は、「J6」の競争優位性に対するBYDの自信の表れだ。
車両の「カスタムメイド」は、自動車メーカーがより大きなシェアを手にし、新たな発展段階へとまい進することの重要なシンボルと見なされてきた。「J6」はBYDが初めて打ち出したカスタムメイド・バスではない。2015年10月、BYDは英国ロンドンのランカスター・ハウス向けに世界初のダブルデッカー電気バスを製造している。このバスは車両の重量と距離のバランス、車両の空間と電気量のバランスといった難題の解決に成功した。
劉氏は、「我々は各市場の『オリジナルニーズ』に合わせ、車両のサイズや外観、機能に対し革新的な研究開発と製造を行うことが可能だ」と強調する。業界関係者は、「これはBYDが電気自動車のコア技術をすっかり理解し、世界で300以上の都市に電気バスを納品した豊富な経験を持っていることと切り離せない」と指摘している。
5月中旬、日本列島のほとんどの地域は次々と夏モードに入ったが、標高1400メートル以上の高原湿地である尾瀬国立公園の森の中には、まだ解けていない積雪が依然としてあちこちに残っている。18日、日本百景の一つである尾瀬国立公園で、BYD電気バス運営開通式が行われた。このことは、BYDの電気バスが尾瀬国立公園で正式に運行を開始したことを意味する。BYDの日本市場での電気バス納品は京都、沖縄、岩手に次いで4回目となる。
尾瀬国立公園は福島県や栃木県、群馬県、新潟県の4県をまたぎ、尾瀬と会津駒ヶ岳、田代山、帝釈山など周辺地域は日本で最大規模の山岳湿地となっている。春から夏にかけて、尾瀬の湿地にはさまざまな花が美しさを競い、すがすがしい空気と美しい風景が人々を名残惜しく立ち去りがたい気持ちにさせている。
「１万年前に形成された湿原」の自然景観を守るため、日本側顧客である会津乗合自動車株式会社はゼロ・エミッションのBYD電気バスを導入した。同社の佐藤俊材社長は以前こう語っている。「欧米市場の自動車メーカーや末端のバス事業者を相次いで訪問し、最終的にBYDを選んだ。BYDは電気自動車の核心技術を確立しているだけでなく、製造規模も巨大だ。このような会社は我々が信頼するに値する」。（編集AK） ニダーﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾁｮﾊﾟｰﾘﾎｺﾗｼｰﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾁｮﾊﾟｰﾘニダーﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾁｮﾊﾟｰﾘﾎｺﾗｼｰﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾁｮﾊﾟｰﾘニダーﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾁｮﾊﾟｰﾘﾎｺﾗｼｰﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾁｮﾊﾟｰﾘ<丶｀∀´/> ！！！ なんか、チャイナが、朝鮮化したみたいな記事だな
で、誰？？？ ファーウェイ規制がクッソ致命的だったと見える
シナも情報規制どころか大本営発表に舵を切ったか 知らん間にこんなもん購入してるのかよ
目先の利益だけだな >>10
中国製になってから色落ちが酷くなって買ってない 韓国の現代が日本でバス車両を売ってたような覚えがあるが、それも中国バスに
代わっていくのかしらね 電気バスの3台に1台がBYD社製
電気バス自体が少ないし >>1 現在日本の市内路線バス市場において、電気バスの3台に1台がBYD社製だという。経済参考報が伝えた。
BYDは2015年以降、日本市場で大型と中型のEVバス23台を日本のバス会社に納入してきた実績がある。
京都市と沖縄県那覇市、岩手県盛岡市のバス会社には大型EVバス、
福島県会津若松市のバス会社には中型バスを納入し、実際に路線バスとして活躍している。 ← 2019/4/ 7の某サイトよりコピペ
＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ 日本で電気バスって１００台みまんなのね。>>1の電気バスって世界シェアだけなら一位らしいし
低価格で日本市場に切り込むぞ！って意気込み記事みたいねｗ
ってゆうか、導入自治体の京都、沖縄、岩手って並びがねｗ > 電気バスの3台に1台がBYD社製だという
まさか国内で三台っポッチとは思わないが、台数書けよ >>21
＞BYDの日本市場での電気バス納品は京都、沖縄、岩手に次いで4回目となる。
4回目→4台目？ >>1 冬の暖房どうしてるんだろ
ストーブでものっけてるんだろうか >>22
黒部だとしたら９台中３台とかかも
まるで３０００台中１０００台みたいな書き様だが >>27
ちょうどトロリー無くして電池式に変えるとこなんだよね 電気バス自体が少ないからそうなってんのか
ニッチすぎだろ >>1
いつもの
国内需要に生産が追いつかなかったパターンだな。
観光バス会社が現代を購入せざるを得なかったように。 韓国にも売っているらしい。
もう少し大型の電動バスが、日本円換算で約3300万円とか。
そして、韓国政府や自治体などから、最高3000万円の補助金がつくので、実質は300万円位で買えるらしいｗ ぐぐったら電動バス導入の為の補助金制度が出てきたんだけど
まさかこの制度使ってこのバス買ってないよな？ そんで、バス路線を通して日本の国土内部の個別情報が人民解放軍に伝わり(国家情報法)、所有者不明建物や過疎集落に中国人が集団で住み着き(国防動員法)、もくもくと工作活動を行うわけだな https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42874120V20C19A3916M00/
BYD、日本で新EVバス 24年に1000台
>日本では15年に京都市でEVバスを納車後、
>4つの自治体で計21台の大型・中型のEVバスを納品している。
今までは21台でこれから小型バスを売り出して目標1000台だそうです。
EVバスが増えるよ。 中国国内では規制して
日本の合弁会社から技術パクって日本に輸出する
そろそろ日本もトランプみたいに怒れよ ブリーフとかパンツのメーカーだろ
バスも作ってたのか >>44
そりゃ目指すだけなら1000台でも10000台でも目指せるわな >>21
残りの３台に２台のシェア内訳ってどんなんなんだろう。 どうして韓国人も中国人もしれっと真顔で嘘を吐くんだろ…？
ほんと中国韓国はアジアの恥晒し集団だな オリンピックに納入予定て・・。
爆発しないだろうか。 ウォーレンバフェット銘柄だから必死にステマするだろうなこれ >>1
見たことも聞いたことも無いw
支那製バスを使ってる会社は避けるようにしようwww しかし、何処でメンテナンスするのだろう？
耐久性も気になるな。
まぁ、でも尾瀬などの観光地には良いだろうな。 国交省の電動バス導入ガイドラインに事例が載ってた
http://www.mlit.go.jp/common/001265916.pdf
（事例は41ページから）
コレのデータだとBVD製のバスは京都のしか載ってないぞ ソースは「人民網日本語版」で中国のネット、まあフェイクニュースでね（大笑） プリンセスライン - 2015年2月23日導入。京都市内の路線バスで使用。中国・BYD製K9。
会津乗合自動車 - 2019年1月22日導入。同年5月中旬より尾瀬国立公園シャトルバスとして運行開始。それ以外の期間は会津若松市内の路線バスとして運行。中国・BYD製中型バス。
岩手県交通 - 2019年2月1日導入。同日より盛岡市内の一般路線（イオンモール盛岡南線）で運行開始。中国・BYD製K9。
これか。死にたくないから乗らんわ。 日本向けに右ハンドル車を作るのか。
もっとも、EVだと簡単に変えられるのかな。 多装輪の無人バスか？
と、思ったら、日野ポンチョ・ロングボディのライバルらしい
300台/年の生産ペースなので、需要に追い付けない隙間をBYDが狙ったものらしい
画像は日野ポンチョ・ロングボディ
https://i.imgur.com/Ozdlysa.png 日本のバス製造会社はどうしたのかと、ちょっと不安になった。 日本はハイブリッドバスだからな。市街地だと電気で走り郊外では走りながら充電する。
ＢＹＤ電気バスはゴルフ場カートを大きくしたような？ ダブルデッカーもここなのか
もうだめかもわからんね >>66
EVはどこまで行けるんだろうね。ハイブリッドが現実的だとは思うんだけどねぇ。 問 なぜBYDのバスを買いましたか？
答 製造規模が巨大だから
ばかじゃねえの でも、電気が国策で安いであろう中国と高い電気料金の日本とでは、充電式電気自動車の普及は難しくない？
燃料電池式バスやディーゼルバスが現実的だろう
「電気で走るのでクリーンです」と謳ったところで
その電気を発電するのに火力発電所稼働させたんでは身も蓋もない
地方自治体は充電ステーション新設の為に余計に金かかる
排出ガス規制を特に厳しくしたい場所くらいだろう
林道通るならディーゼルでいいんだし
尾瀬ヶ原の中を突っ走る位か？w ニコちゃん大王のパンツが動いてるよ m9^Д^)m9^Д^)m9^Д^)ｼﾞｪﾄｽﾄﾘｰﾑﾌﾟｷﾞｬｰ 散々言われてることだけど、中国のJ-31やJ-20のエンジン耐久値が著しく低いのは誰もが知っていること
BYD電気バスのパワーボックスの耐久性大丈夫なの？
急勾配とか厳冬期にちゃんと動いてくれるの？
座席や内装備はJISクリアしてんの？座ってて爆発嫌だよ？
可燃性材質使ってて、真夏の暑さで自然発火なんて事態にならない？ バスやトラックって長距離を無給油で走る事で経済性が高くなるからねぇ。
EVの場合、その距離を稼ごうとするとバッテリーを多く積まないとだめで、それは結局さらに走行距離を短くしてしまうというジレンマに陥る。 >>62
凄いな。
完全にシナチョン路線やん。
大分乗っ取り進んでる気がするな。 まあ資本もあるだろうしやる気があるのは結構なんだが、鉄鋼の質が上がらんとねぇ シャトルバスならほぼ決まった距離しか走らないしEV化には一番適した車種なんかな 安売りしたんだろう
まあ、メーカーがどんなに頑張っても成功するためには中国自体が型式の国際協定に加盟しないと無理だからな
現状だと並行輸入扱いで一台ごと陸自でナンバー取得だからな小規模な商業車しか無理だし
俺の国へ車輸入は規制で輸入させないがお前の国へは車売るからなでは通るわけがない >>78
北九州市の市営バスみたいに、エコタウン周辺だけの路線なら
まあまあ使えるんじゃない？
韓国製の電気バスだけどね。ナメクジみたいな形。 バスの殆どはヒュンダイで電気だと中国製かよ
もはや観光バスに乗るヤツは頭おかしいな >>65
昔は左胸にB.V.D.のロゴマークと(ネイティブは笑ってたが)Next To Myself I Like B.V.D. Best.のフレーズが付いたシャツの方が人気あったけどねえ それももう終わり
近いうちに中国製品は全部輸入禁止になるよ どうせヒョンディバスみたいにフェードアウトするんだろ アフター無視でガラクタになる 日本の経営者は間抜けしかいないからね
悪いのは日本企業の経営者 以前、ウィラーが安いからと大宇のリムジンバス導入したら故障頻発で大変な目に遭って、今は使ってないと聞いた。
同じようなことになるだろうな… >>97
経営者とか関係なく、日本車ベースで同じ価格で作るのは不可能だけどな
もし出来るなら小規模の新規メーカー興せる
その日から経営者になれる♪ GW香港行った時に深圳まで足伸ばしたけど、市内はバスもタクシーも電気自動車に置き換えられていてびっくりしたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
