【踏んだり蹴ったりのLCC…】来年は競争も飽和「百薬が無効」…航空業界、日本路線不振で最悪の7−9月業績「目前」[10/3]
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国内航空各社の第3四半期（7−9月）の業績が、当初の期待値を大幅に下回るとの見方が増えている。今年6月から続く韓日の摩擦によって、売り上げの中で大きな割合を占めていた日本路線の需要が大きく減少したことに加え、ウォン安と原油価格上昇などの影響で収益性も悪化しているからだ。
毎年第3四半期は、夏休みや秋夕（中秋節）連休などがあるため航空業界最大の繁忙期となっている。しかし金融市場では、相次ぐ悪材料によって航空業界の第3四半期の利益がむしろ大幅に減少するとの分析が多い。
格安航空会社（LCC）の場合、売り上げの中で日本路線が占める割合が大手航空会社に比べて高い上、近く新規の航空会社が市場に参入するため、経営危機が本格化するとの懸念が出ている。
■大韓航空など一部航空会社の営業利益「半減」との見通し相次ぐ
証券業界では、国内航空各社の第3四半期の業績が全体的に振るわないという見通しに対し、特に異論はないとのムードだ。大韓航空を含む一部航空会社の営業利益が前年同期比で半分の水準まで急減するとの見通しも相次いで示されている。
サムスン証券は先月27日、大韓航空、ジンエアー、ティーウェイ航空の3社の第3四半期の営業利益が合算で1758億ウォン（約156億円）、前年同期比60％減と急激に落ち込むとの見通しを示した。大韓航空は前年同期比52.2％減の1920億ウォン（約170億円）の営業利益を計上し、ジンエアーとティーウェイ航空は営業損失を計上するとみられる。
サムスン証券のキム・ヨンホ研究員は「繁忙期にもかかわらず、韓国人が最も好きな旅行地である日本への出国者数が8月に前年同期比で48％も減少した」として「対ドルでウォンが安くなったことで営業外損失（為替差損）も増えた」と話した。
大信証券は大韓航空について、日本路線の不振で国際旅客部門の業績が鈍化したことに加え、米中貿易紛争によって貨物需要も不振だと分析した。同証券は、大韓航空の第3四半期の営業利益が1306億ウォン（約116億円）で、前年同期比66.8％減と急激に落ち込むと予想した。
国内1位のLCC、チェジュ航空も大幅な利益減少は避けられないとの見方が多い。KB証券は「日本旅行の需要減少が業績に及ぼす衝撃が、予想より大きいと判断される」として、チェジュ航空の第3四半期の営業利益が前年同期比93.6％減の24億ウォン（2億1300万円）にとどまるとの見通しを示した。
航空各社は最近、中国や東南アジアを中心に新航路を開拓し、日本路線の不振を挽回するために必死になっている。しかし専門家らは、中国や東南アジアなどの新路線は早期に日本路線に取って代わるには力不足だとして、航空各社の業績不振は続く可能性が高いと分析する。
ハンファ投資証券のキム・ユヒョク研究員は「現在、航空の需要は供給に比べはるかに急速にしぼんでおり、路線調整の効果が十分に表れるまでには時間も必要だ」として「当分の間、航空各社の搭乗率と運賃の下落は避けられないだろう」と話した。
■「踏んだり蹴ったり」のLCC…来年は競争も飽和
専門家らは、国内航空会社の業績がすぐに回復するのは困難だろうと口をそろえる。最近サウジアラビアで起きた「ドローン攻撃」などによって原油価格が急騰している上、ウォン相場が1ドル＝1200ウォンを超え、収益性が悪化し続けているという理由からだ。
とりわけ大手航空会社に比べLCC各社の方が厳しい状況に追い込まれるとの見方が多い。大韓航空とアシアナ航空の場合、売り上げのうち日本路線が占める割合は10％台にすぎないが、チェジュ航空とジンエアーは売り上げ全体の25％を占める。ティーウェイ航空は日本路線の割合が売り上げの30％以上を占める。
来年には新たなLCCが3社加わり、市場が飽和するとの懸念が高まっているのも悩みの種だ。国内では現在、チェジュ航空、ジンエアー、ティーウェイ航空、エアプサン、エアソウル、イースター航空の6社が運営されているが、来年からはエアプレミア、エアロケイ、フライ江原が参入する。
エアプレミアの場合、今年5月の経営権紛争の過程で代表取締役が変わり、航空事業者免許が取り消されるという危機に陥ったが、最近になって国土交通部から条件付き変更免許を交付され、来年の運航開始に向けて準備している。
キム・ヨンホ研究員は「現在運航中の8社だけでも、人口と面積に比して過度の航空会社を保有している状況」だとして「3社の新規航空会社が市場に参入すれば、供給過剰に伴う問題がいっそう深刻になるだろう」と話した。
チン・サンフン記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/10/03/2019100380057.html
チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版 2019/10/03 23:01 LCC乱立して共倒れだし
中国の大空港できたからハブの効果も無くなる仁川
もう韓国自体が終わる 日本はLCCの再編に協力してるんだけど、ありがとうぐらい言えば。 事故ばかり起こしてるアシアナとか無くなった方がマシだろうしな
中国とかに全部身売りで良いんじゃないか バ韓国人が日本旅行ボイコットした途端に、日本ではラグビーワールドカップが開催されて世界中の裕福な人達がラグビーを観るため日本に押し寄せているwww
バ韓国人が日本産ビールをボイコットしても、ラグビー観戦者が浴びるほどビールを飲んでくれているw
おバカ韓国人は自分たちの非力を恥じるがいい >>75
そう、大半が近距離仕様です。
中長距離は大韓とアシアナの利益を圧縮することと、規模の大きな
AirAsiaやJetStarには追い付けないのが理由で、日本、中国、台湾、フィリピンあたりを
商圏にしたビジネスモデルだからです。
特に日本の場合は、自治体と地方空港による、着陸料の減免や搭乗保証等の
優遇策を当て込んだ上で成立していました。
但し、無尽蔵に搭乗率保証をしている訳ではありませんので、下限値を下回れば
搭乗率保証は支払われないのが殆どだと思います。
頼みの綱だった、中国路線への転換ですが、北京に巨大空港が開港したことで
当面は新規就航の要請を受け付けないと一蹴されました。
これは中国の国内線網の大規模改変があるから、それ優先させただけで
決してTHAAD配備への嫌がらせではありませんｗ
更には機体の殆どがリースという問題があります。
韓国LCCの場合、リーマン直前の2007〜2008年にLCCが立ち上がったのが第一次ブーム
第二次ブームが2015年で、ここから韓国人観光客が急増しました。
リース機の契約期間は8〜10年が一般的で、第一次ブームの頃に調達した機体は
2015以降、新たに契約した機体に変わっている場合が多く
第二次ブームの頃の機体はまだ新しく、リース期間の浅い内に途中解約すると
割高な違約金が発生します。
また、多くの潰れたLCCがそうであった様に、リース料の支払いが滞れば
すぐに飛ばせなくなり、飛行機ではなく会社が飛んでしまいます。
一般的にLCCの採算搭乗率は80%以上と言われている為、飛ばしても
飛ばさなくても赤字が嵩むだけなのです。
公的資金を投入することで救済するとは言っていますが、無駄に多かっただけに
LCCはその対象にはならないと思いますが、アシアナは傘下のLCCも含めて
も問題が山積しているので、救済対象は大韓だけになりそうな気がしています。
その大韓もヤバいんですけどね。
私の勘だけで言えば、年を越せないLCCが2〜3社出ると思います。 >>1
この時期に入ろうとしてる新規ってアホなん？
全部共倒れなん丸わかりやな 日本のビールメーカーは不買なんか屁でもないけど
下朝鮮の航空会社は潰れるな（＾＾） チキン屋見ての通りすぐにマネしたくなるのね。
韓国人って国内旅行しないの？ >>1
ど う で も い い が ス レ タ イ 壊 す な ! >>107
大韓航空とアシアナがなら大丈夫って訳でもないしね
ＬＣＣとは事情が違うものの膨らんだ累積赤字で飛んでもおかしくない >>12
アンタの言う壊されたヘッドラインって何？
いきなり言われても「何言ってんだコイツ」でしかないぞ。 >>69
韓国兵務庁「よし！無料で帰国させてやる！兵役召集な」 ヘッドライン？
分かりやすくていいんじゃね。
ニュース速報プラスより随分増しだろ。 >>1
LCCが６社でも多いのに、これから３社が新規参入するって
そんなに必要なのか
料金ダンピングしてつぶし合うしかないな >>118
新規参入で他が潰れても儲かるところがあるからね
ＬＣＣが何社潰れても関係ない
チキン屋の規模が大きくなっただけ 統一すれば全部国営企業だから気にすんなｗ
財閥も両班になるだけだろｗｗｗ
一般人は白丁なｗ 日本の若い女性は韓国に夢中じゃなかったっけｗもっと安くすれば女子中高生でも生きやすくなるんじゃね、利益が出るかどうかは知らん >>1
ん、自縄自縛状態だね。
ノージャパンするなら
路線開発だが、中国に乗り入れも中国のノーコリアの壁。
東南アジアへは発着枠なし。 一部を切り取って煽ってはダメ。このまま突き進もう。 十年後の映画で日本が経済力制裁してLCC を騙し倒産に追い込み社員を徴用工と慰安婦にするシーンが出てくるだろ？
そしたら賠償金凄い額になるぞ ハブ空港として開港した仁川
補助金 政府系ファンドで便を増やした
今回相次いで運休してわかったのは
日本人や外国人が仁川経由で入出国してない
利用していなのは韓国人だけ >>123
東南アジアは、枠よりも機材が問題。
>>107氏が書いてくれているが、日本〜南鮮に使っている短距離用の機材では航続距離が足らず、南鮮〜東南アジアには使えない。
違約金払って短距離用機材のリースを解約、新たに中距離用機材のリース契約をするしかないが、LCCの財布にそんな余裕はない上、南鮮〜東南アジアは日本〜南鮮ほどの需要はなく、東南アジアの空港には日本の地方空港のような輔助・優遇はない。
もう、倒産するしかない。www 国内航空会社っていうから日本のことかと思ったら韓国かよ ムン君が
ドルと年金を溶かして
ヲンを買い支えてるんだから
我慢しな LCCの日本路線は
何もかもダメな今の韓国経済の中で
数少ない好況分野だったのに
それも自分たちで潰しちまったなw 政府は地方空港への助成金とかやめろよな
潰れていい空港は潰れていいんだから 民族の敵である日本をあてにして商売するとか親日派じゃねえか 自爆不買運動面白いw
アシアナ航空の買収どうするの？w >>126
“十年後”に、誰がその映画を制作するんだろう?
南鮮とかいう国モドキは、とっくに消滅しているし。www >>129
なるほどな。
格安を支える大手も金不足だしな。 ま、韓国の航空会社とかトラブルばっかし起こすゴミだから潰れりゃいいんだよ
CAの制服を活用してコスプレチキン店でもやっとけ
今の状況ならコスプレ豚焼き肉がいいか
もうすぐ豚肉が安くなるからな <ヽ｀∀´>
仁川空港から飛び立つ飛行機が旭日旗を描いてる粉とが判明したニダ。
韓国経済の不況は日帝の呪いである可能性が極めて高いニダ。 これで軍事費に日本と同じ5兆円使うって、
どこにそんなお金があるの？ 在日をちょくちょく呼び出す制度をつくれば、ＬＣＣなんて常に満杯になるのにな。
断れない理由、たとえば、在外居住者の本人確認（無視したら強制送還）とか、
週末だけの兵役（無視したら２年間の集中兵役）みたいな法律を、さくっとつくればいいだけ。 あと最低賃金引き上げと労働時間の制限による人件費の高騰もあるな
そこに加えて不買だから韓国の航空業界はかなりヤバい 韓国は半島の南端に存在し北は今も形式上は休戦中の敵対国で当然人や物の往来はできない（こっそりしてるかもしれないが
だから船か飛行機がないとどこにも行けないうえ、船は時間とかの問題であまり遠くにいくのには使えない
飛行機という足を切ってしまえば人を半島に隔離できる。 北朝鮮路線を開拓すればいいだけの話だうにバカなの？ >>1
>大韓航空とアシアナ航空の場合、売り上げのうち
>日本路線が占める割合は10％台にすぎないが、
あのさ〜、ＬＣＣが日本と韓国間をピストン輸送
しているから韓国はハブとして機能してたんじゃないの
直接の日本路線が無いからって分析は実態から
離れてませんか？ >>151
自分で国際線航空券買ったこと無いってバレバレだよ >>10
文政権が補助金で倒産させないんでしょ。韓国の規模ならLCCも統合で2社くらいにした方がいいと思うが。 >>129
しかし何でこんな状況なのに韓国のLCCは増えようとしてるんだろ？ >>152
図星、買ったこと無い
どういう仕組みか具体的に知りたい 韓国人の行動様式は面白いよな、チキン店やコンビニもそうだが
過当競争で共倒れになるって誰でも分かるのに >>154
計画自体は以前から動いてて韓国で事業許可が出たのが今年三月
まだ韓国が図に乗ってた頃のお話しです そもそも韓国人が飛行機を操縦するって
冗談にしては悪質すぎ >>1
どこまで行っても相変わらずな、チョーセン模様w ＬＣＣって機材はリースだと思うのだが
飛行機を飛ばせないと簡単に干がっちゃいそう >>154
会社の設立準備開始は去年だろうし、実際に会社は立ち上げ済みで、社員集めて機材リース契約も済ませ、もう後戻りはできないんだろうね。 >>167
何で話がチキン屋乱立からの共倒れとかぶるのだろう（ぼ 国慶節で190万人が日本へ 羽鳥テレ朝
ネトウヨめえ 飛行機内で売春可能をうたったら客は増えるかもよ､売春大国の韓国事情でした。 今韓国の減便で空いた枠に他国のLCCが入り込んで来てるから不買止めた頃には
お前の席ねえからって状況になってると思うぜw 日本不買と言い出したのはそっちだし、どうなろうと知った事ではない。
主要な交通産業が大きく低迷すると、国家経済には大きなダメージが発生するのは常識なんだよ？ｗ 日本に甘え続けてきた結果がこれか
韓国は日本がいなきゃ何もできない甘ったれ坊やなんだな 飛行機も半導体やスマホと一緒で、機械をドンドン増やして安値でシェア確保
焼き畑工業会社は体力無いので潰れる運命 路線切り替えても、すぐに切替先に日本と同等の外国人観光客受け入れができないだろ。韓国LCCは詰んじまったな。 あっちは勝手に日本と根比べしてるつもりになってるけど、
日本は韓国に対して何もしていないし、同じレベルに落ちるつもりもない。
どっちもどっち、同等の国、ということにしたい身の程知らずが勝手に自滅していけばいい。 >>154
飛行機会社設立は、すぐにできる訳じゃないので
儲かりそうだから俺も俺もとやろうとしたが設立できた時には
需要が残っていないって言うのは良くある話 LCCが飽和状態だな
チキン屋といい何で同じ事やろうとするのか 新規の3社はこんな感じ
エアロＫ
韓国中部から九州へ飛ばす計画
・反日の影響を一番受けるのが多分ここ
エアプレミア
B787で中長距離路線を運用、日本へは仁川-成田などを予定
・長距離便に力を入れれば生き残れるかも？
フライ江原
襄陽空港をハブに中国便を運行予定、平昌への中国人ゴルフ客向け
・今回の反日では一番影響が無い会社 私はおまエラのこういうとこは評価する
得るもの無くてもダメージ受けても維持を張るおまエラを我々も見習わないといけない
我々もおまエラに譲歩してはいけない 近いので交通費も安くて
治安が良くて清潔で
食いもんうまくて
見るもの遊ぶとこが沢山あって
韓国語の案内が充実しガイドブックやネットの旅行情報も豊富で
物価も韓国以下で
という代替地がどこにあるん？
あったらとっくに人気になってるよ
今年もどうしても海外旅行に行けという決まりがある訳じゃないし、みんなほとぼりが冷めて日本に行けるようになるまで金貯めとくだろ
そういう意味でも韓国LCCは全滅してほとぼりが冷めても日本に来にくくして欲しい >>180
他人の利益を奪うことしか興味がない国民性だからだろ 他人の利益＝自分の損失という、共存の考えがない朝鮮人気質が、チキン店のような過当競争による飽和をおこす 全ての不幸はムンの自己中政策であることに気が付くことだ。 大韓の航空機なんか２重３重中古当たり前だから
日本に近寄らせない方が安全 >>185
10月以降の南鮮LCC休航・減便はすでに決定済で、もう覆せない。短距離用の機材は転用不能で、営業運航に入れずカネを産まない機材がリース料と駐機料を食うだけで経営はどんどん悪化。
日本側は休航・減便となった南鮮の発着枠を台湾・中国・ASEANにどんどん振り替え、需要回復時に再増便を申請して来ても「枠がない」で却下。
とどめは、9/25の北京大興国際空港の開港。これが、仁川のハブ機能をまるごと持って行く。しかも南鮮の各都市〜北京大興の便は半分以上が中国キャリア就航を強要され、南鮮キャリアの入れる枠はわずか。
南鮮LCCはほぼ全滅、さすがにフラッグキャリアのナッツは政府が補助金を入れてでも生き残るだろうが、傘下のLCC2社(エアソウル・エアプサン)が倒産確実なフシアナは巻き添えで死亡。仁川空港もハブ機能を失い廃港。
日本〜南鮮の直行便は、金浦発着のJAL・ANA・ナッツのFSCがわずかに残り、運賃はLCCの数倍。大多数は北京大興経由になり、LCCでも2便乗り継ぎで運賃大幅UP、移動時間も数倍。
「国内旅行感覚で気軽に往来」は、できなくなるだろうね。 伊藤忠辺りが姦国に航空機をリースしてんだろうな。
伊藤忠がつぶれる、願ったりだ。 >>10
韓国政府が韓国企業に金出して、韓国政府にみずほ銀行が金出して、みずほ銀行に日本政府が金出してるから、日本がなくならない限り潰れない。 大韓救済とかここのみんなは言ってるけど、元はクネパパに取り入ってた財閥なんですよ… ウォン安も影響してるし日韓関係だけが原因じゃないだろ。トドメになったとは思うけど アフリカ豚コレラの問題が勃発したけど、あちらの航空業界が壊滅寸前というのは不幸中の幸いですな。
ついでに船も止めてくれ。
JR 九州の高速船とか廃止でいいよ。 脱日本でここはいっちょA330、A350、B787、B777あたりを導入してみてはどうだろう
なんならちょっと無茶してA380かB747-8に手を出すのも良いかもしれないｿﾞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
