【韓国】10年の時を経て韓国初のモノレール『月尾海列車』ついに開通! 仁川の西海の景色と歴史的な名所を堪能できる[10/8]
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仁川観光名所を周るモノレール観光列車「月尾海列車」が10月8日に開通しました。
月尾海列車は仁川駅から出発し、月尾公園入口、月尾文化通り、移民史博物館の4駅6.1キロ区間を運行します。
月尾海列車は国内初の都心型モノレールとのこと。
2010年に完成したもののに工事のミスが発見され、以降複数回にわたる事業変更など紆余曲折を経てやっと今年10月2日に開通式を終えました。
2両1編成、10分間隔で運行されます。1回の乗車に最大46名まで乗ることができ、時速14.4kmの速度で全区間の周回に約35分間かかります。
月尾海列車で最大18メートルの高さから仁川の西海の風景や月尾テーマパークや、世界で最も大きい野外壁画としてギネスブックに登録された仁川港サイロ壁画も見ることができます。
月尾公園駅の屋上にはフォトゾーンが設置され、仁川港サイロ壁画を背景にした記念写真を撮ることもできます。月尾文化通り駅、移民史博物館駅の屋上には夕日展望台があり美しい夕日を観覧できます。
列車を利用すれば月尾島近くにある開港場、チャイナタウン、旧日本人街も同時に周ることができ、充実した仁川観光を楽しむことができます。
月尾海列車の料金は大人8,000₩、学生・高齢者 6,000₩、未就学生 5,000₩、障がい者 4,000₩。
年末までは開通プロモーションとして、大人6,000₩、学生・高齢者 6,000₩、未就学生 4,000₩、障がい者 3,000₩で利用できます。
10年の時を経てやっと開通した月尾海列車。
ゆっくりじっくり仁川の西海の景色と歴史的な名所を堪能できる海列車をぜひ利用してみてください。
https://m.utravelnote.com/korea/column/167297
こりあらーむ 2019.10.08
https://i.imgur.com/uqjJBay.jpg
写真元:仁川交通公社 最初に作った車両10両はトラブル続きで
廃棄になったらしいな
巨額投じた韓国初のモノレール…トラブル続きで結局はくず鉄に
https://www.sankei.com/west/amp/160828/wst1608280005-a.html
モノレールって、日本じゃ大昔から当たり前のように走ってるけど、
実はそんなに難しかったんだw ゆりかもめは何キロ?
無人のわりに事故も起こさず結構頑張ってるよね >>488
ウクライナの件は色々と酷くて、最終的には国が傾いた >>488
決して難しい物でも無いが朝鮮人にはハードルが高いのかも?wwwwwwww >>450
前月尾海列車は運行二日目の前日の午後5時37分(乗員40人)と午後7時45分(乗員10人)の2回に分けて月尾公園駅前方約1q地点で運行を停止した。
開業初日だけあって、午後5時くらいまではほぼ満員だったのね。 【寿命】着工11年ぶりに開通したものの…一日で止まった韓国仁川の月尾海列車 10年の時を経て韓国初のモノレール…[10/10]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1570691924/ >>451
横に三編成連結したモノレールなんじゃ? >>463
よくお分かりで・・・
昨日早速運行停止だそうですよ。 >>485 さんの情報によると 岡山にコレに似たジェットコースターみたいなのあったろ >>497
2016年には駅舎と橋脚だけを残して撤去してるから
作り直しで3年くらいかけたんじゃないかな 韓国初のモノレールという称号すら大邱の日立製(日本胡座式)に奪われた
プライドをかなぐり捨ててレール3本のAGTみたいな仕組みになってるなw 単線が時計回りにグルグルするだけ?
観光用だからそれでいいのか?
ネズミ〜ランドの外周を回ってるアレみたいなもの? >>451
向ヶ丘遊園のロッキード式モノレールか
ウルトラマンのお面をつけたやつは強烈なインパクトがあった >>1
これに比べると千葉のラッピングのモノレールはセンスが良いなWw
. >>513
走行音がうるさかった
なんせ真横を通るマンションで高さも一緒だったから
でもナツカシー >>473
だとすると湘南モノレールはモノレールだが
千葉モノレールはモノレールじゃないんだな
十年ぐらい前までは、中国にレールがない元国鉄の鉄道路線あったよな >>510
あれでも大手私鉄系列の鉄道で、検査も大手私鉄担当なんだぞ >>1
完成して観光資源を〜とホルホルしてる記事を読んだ直後にこれw >>1
>月尾海列車は国内初の都心型モノレールとのこと。
うそつけw
大邱にある日立が作ったやつは無視かよw >>306
大阪万博に足漕ぎ式モノレールあったような
花万博だったか (´・ω・`)ノ 大阪モノレールは新幹線のスパイ活動に大変便利です これでは、ポイント切り替えなんて不可能だろう
最初の計画の本物のモノレールは、跨ぐんじゃなく乗っかってるだけで、左右に揺れそう
モノレールの歴史みると、1本のレール上に鉄輪、倒れないように補助ゴムタイヤが両側にグランドに接地したものもあったらしい >>510
ネズミーの方は鉄道扱い
一応自動運転だが動力車免許持ちのキャストが乗ってるし信号設備もある >>532
流石の花屋敷だって14.4km/hは無いわw >>523
プラレールのモノレールは、線路を縦にすることで
ちゃんとモノレールを表現しているんだぞ
トイレールと比較する方がおかしいわ ポイント切り替えできそうもない。
て事は、行ったり来たりするだけかwww >>543
一応、ポイントはある
遊園地の遊具だってポイントはあるってレベルのだけど ・ネズミーランドは京成電鉄が車検をしているんだ。
・上野動物園にあるモノレールも東京都交通局管理だから、都営地下鉄と都電荒川線と同じ。 >>541
車体小さくして、1本のレールで複線化してんだよね
鉄道模型のHOゲージに対する9ミリゲージ >>547
夏場は無料をいいことに何往復も居座って涼をとるお年寄りが多数発生しているとか。 >>488
特に懸垂式モノレールなんて韓国人には夢のまた夢なんだろうな >>546
それは「プラレールアドバンス」。
>>541が言ってるのは、本当にモノレールで、胡座式と懸垂式が出ている。 >>354
仮に最高速が倍の30km/hだとすると
平均を15km/hにするには、その半分の7.5km/hを
最高速を出した時間の “倍の時間” 走行しないと平均に戻らない
例: 30km/h×1.h+7.5km/h×2.h=15km/h×3h
平均の半分の速度を倍の時間走行って・・・もうねぇ >>4
うん、思ったw
遊園地や動物園にある類のやつだな 日本の遊園地にあるような、お猿の電車やおとぎの電車以下の作りだったのか。
メンテナンスなんて頭がないから10年ほったらかしならすぐ壊れるな。 日本では遊園地で動いているものですら、本物のモノレールだというのに。 >>540
普通に車に抜かされてるのには、吹いたwwwww そう言えばチョンはモノレール駄目じゃん
不買運動してるけど日立のアレはどうなってるの? 仁川と言えば川の上を通るベタ踏み坂地下鉄はまだ動いているのかな >>566
東京ディズニーリゾートと生駒山上遊園地位の差だからねぇ >>116
本当の最初は90年も前らしい
上野動物園のが60年前 >>235
そっちは日本跨座式だからじゃない?
ホント、日本の技術なしじゃ生きられないのに口ばっかり 「見た目の安っぽさそのままに、実はとっても低コスト。日本のみかん山の農業用モノレールと
同じレベルの予算で作れちゃいます。建設費を抑えた交通システムとしていかが?」と言うんなら
「それならそれで使いどころがあるかも」と思えるんだけど、どうせそんなことはないんだろうな。
だって韓国だし。 >>546
プラレールアドバンスな
あまり話聞かないから普通にNゲージ誘導にシフトしたんでは? 王子駅前の桜名勝地である飛鳥山公園の登山モノレールと比べても韓国のはオモチャレベル
https://i.imgur.com/MlvGH9F.jpg
これ、無料なんだってね
ラックピニオン式とはいえ、すげー急勾配
https://i.imgur.com/itlW6da.jpg
ケーブルカー建設する余裕ない狭い所なら、これしかないね。最大乗員数16人というのは中々のもの >>573
マニア向けなのに、がん具カラーだからな
アイデアはいいのにチグハグ
東京おもちゃショーでなにげにレールカラーについて質問したら
どうやら会社の偉い人だったらしくキレられた
駄目だわ、業者日なのに >>577
きいたことない
おもちゃショーに出てる会社? 11年かけて開発して開業当日に故障してしまうとはな >>157
景色も、降りた駅の周辺にある名所もたいしたことなさそうなんだけど >>473
それだとKORAILの多くは単線だから
「韓国初の」が成り立たない 10年以上かけて作って1日で昇天か。
6年地下生活して1,2週間で死んじゃうセミさんの方が幸せなんだな。 >>578
関水金属
鉄道模型やっていれば知らない奴は居ない有名企業、今はKATOで製品展開してる
もう一社はトミーテック
TOMIXブランドを展開 >>575
あれはプラレールのインフラを再利用して高度化するものだったはず
Nとの境界線扱いだったのに製品高くしたらNと変わらない感じになってしまう
親御さんはならNでいいやんになり売れなくなり終了 月尾モノレールの歴史
第1世代 世界初のY字レールを目指すも自動運転の不具合、レールをボルト留せず溶接する等で撤去
第2世代 T字レール(T字の上に2本のレール)の工事開始、車両モーターは自力開発すると豪語して完成せず、結局撤去
第3世代 I字レールの普通のモノレール。開発元のEMTCは6人乗のみかん畑モノレール型観光車両は実績あるもののいきなり46席へ増やす。
その後左右にレールが追加。韓国版Wikipediaによると「揺れを軽減するため」とあり中央のレールに
乗ってるだけだと中の乗客の偏りで転倒するかも知れないので予防措置らしい
みかん畑モノレールの実績があるので電源は給電方式ではなくバッテリーのみ
2輪で漕ぐのを「自転車」というけど、子供用の補助輪付も自転車と認めてあげるなら
この3本レールの車両を「モノレール」と呼んでいても生暖かい目で見てあげるべき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています