【中央日報】 韓国ＬＣＣイースター航空が売りに出される…「離陸」１２年で「ＮＯジャパン」の流れ弾 [10/18]
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韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）イースター航空が売りに出された。「ノー（Ｎｏ）ジャパン」運動やウォン安、景気悪化などが重なって実績が大きく悪化したうえ、見通しも良くないため大株主が売却に動き出したことが分かった。韓国航空業界の構造調整が本格化する信号弾という分析がある。
１７日、航空および投資銀行（ＩＢ）業界によると、イースター航空は新たなオーナーを探すため、国内大企業や私募ファンド（ＰＥＦ）などと接触中だ。イースター航空最大株主であるイースターホールディングスが保有している株式３９．６％を９６０億ウォン（約８８億円）で売りに出しているという。イースター航空と最近接触したある大企業関係者は「１カ月前からイースター航空と代理人が大企業を中心に買収提案書を送っていると承知している」と話した。イースターは大企業と私募ファンドが１０００億ウォンずつ２０００億ウォンの有償増資に参加して持株８０％を保有する条件も売却案の一つとして提示したという。
２００７年に設立されたイースター航空は旅客機２０機を保有している。日本、香港、台湾、東南アジアなど中短距離路線２６路線を運航中だ。２０１６年まで資本蚕食状態だったが、ウォン高や海外旅行ブームに乗って２０１６〜２０１８年に黒字を記録したが、今年に入って実績が再び悪化した。昨年末、２機導入したボーイング７３７ＭＡＸ機種が２度の墜落事故の余波で運航が禁止されたうえ、主要収入源である日本旅行客が急減したことで打撃を受けた。昨年末基準の負債比率は４８６％に達する。
「そうでなくても狭い市場で、競争はますます激化していて『視界ゼロ』状態です」
韓国格安航空会社（ＬＣＣ）のある代表は１７日、「増資などを通じて新しい飛行機を導入する資金を用意できなければ会社を売却するほかはない」と訴えた。国内ＬＣＣ６社は中国や日本、東南アジアなど限定された路線をめぐり「無限競争」を繰り広げている。ここに景気低迷やウォン安、日本旅行客の急減という悪材料が一気に重なって四面楚歌の危機に追い詰められている。実績および財務状態悪化にこれ以上耐えられなくなったイースター航空が売りに出され、韓国航空業界の構造調整が本格化するという見通しも出ている。
イースター航空の財務構造は今年に入って大きく悪化した。２０１６年資本蚕食状態だった同社は海外旅行ブームとウォン高のおかげで昨年まで小規模黒字を継続した。だが今年に入ってウォン安傾向と景気低迷、「ノー（ＮＯ）ジャパン」運動まで加わり、赤字に転じたという。危機感が高まると、イースター航空のチェ・ジョング社長は１６日、「最近、対内外の航空市場環境の悪化で危機に直面している」とし「非常経営を宣言して危機克服経営体制に転換する」と明らかにした。
イースター航空の資本金は昨年末基準で２５２億ウォン（約２３億円）だ。国籍航空会社８社のうちアシアナ航空系列会社のエアソウル（１７５億ウォン）を除くと最も少ない。ＬＣＣ業界１位のチェジュ航空（３８１６億ウォン）と比較すると１５分の１水準だ。このような状況でイースター航空は釜山（プサン）〜シンガポール輸送権を獲得するために中距離旅客機ボーイング７３７ＭＡＸ２機を昨年末導入する勝負に出た。
中央日報/中央日報日本語版2019.10.18 09:42
https://japanese.joins.com/JArticle/258679
https://japanese.joins.com/JArticle/258680 >>1の続き。
だが、昨年１０月と今年４月、２度墜落事故が相次いだ余波でボーイング７３７ＭＡＸ機種の運航が世界的に禁止された。この機種をシンガポール路線に投じる予定だったイースター航空にとっては思わぬ災難を受けることになった。運航もできないままリース費用として１カ月に数十億ウォンを負担している。
主収益源だった日本路線の収益性悪化も大きな打撃になった。韓日経済戦争以降、韓国から日本に発つ旅行客が急減したためだ。航空業界関係者は「負債比率が高いイースター航空は大規模な増資を通じて財務構造を改善しなければならない」とし「最大株主が投資金を用意することができなければ会社を売却しなければならない境遇に置かれた」と話した。
イースター航空の売却が韓国航空業界の構造調整の開始を告げる信号弾だという分析もある。現在、国籍航空会社は大型航空会社（ＦＳＣ）である大韓航空、アシアナ航空に加えてＬＣＣ６社など８社がある。今年３月、新規で航空運送免許を取得したフライ江原（カンウォン）、エアプレミア、エアロケイ航空などＬＣＣ３社が来年から本格的に就航することになればＬＣＣだけで９社に増える。業界では「市場規模に比べて航空会社が多すぎて、過度な競争に追い込まれるほかなくなった」と指摘する声が小さくない。韓国より市場規模が大きく人口が多い中国と日本のＬＣＣはそれぞれ６社、８社だ。
このような状況で７月から始まった日本の経済報復は航空業界に大きな悪材料として作用した。旅行客が減るとＬＣＣが相次いで日本路線を縮小もしくは廃止に動いた。代わりに中国、台湾、ベトナムなど東南アジア路線を増やした。
大型航空会社関係者は「ＬＣＣが東南アジアなど中距離路線に移ってきて大型航空会社の収益性も悪化し始めた」とし「機内食などのサービスを提供しながらＬＣＣと価格競争をするのは不可能」と話した。昨年１８５７億ウォンの損失を出した大韓航空は今年の損失規模が５５００億ウォン前後に急増するだろうと証券会社はみている。同社は１４日、創社以来初めて客室乗務員までを対象にした短期無給休職希望制を導入した。
航空業界では内外の暗雲は簡単に消えないと予想している。デフレーション（物価下落）への懸念が高まっている中でウォン安も不安で海外旅行客が大幅に増えないだろうとの判断のためだ。今年７ー９月期、国内株式市場に上場された航空会社５社（大韓航空、チェジュ航空、ジンエアー、エアプサン、ティーウェイ航空）の純損失合計は１０００億ウォンに迫ったと証券業界は推定（コンセンサス）した。
日本との関係改善も容易ではない状況だ。先月、国内ＬＣＣ６社の旅客数は４８０万人余りで、１年前に比べて５％ほど減少した。ＬＣＣ旅客が減ったのは世界金融危機時の２００８年６月以降、１１年３カ月ぶりのことだ。日本に発つ航空旅客数がこの期間１３８万人から９９万人へと４０％近く急減したことに伴うものだ。
市場では航空業界を取り巻く各種悪材料を勘案すると、イースター航空が新しいオーナーを見つけるのは容易なことではないとみている。当面は業界状況が大きく改善されることは期待できないことから、ＬＣＣ買収に対するメリットが不足しているというのが専門家の指摘だ。
>>おわり。 売りに出されても買うところがなくて、解散、消滅したりして >>1
いや、乱立過ぎたんだろ。
ノージャパンがなくても
淘汰されるだろうよ、韓国の格安は。 >日本旅行客が急減したことで打撃を受けた
日本からの旅行客余り変化が無いとか報道されてなかったけ？ 韓国人の利用が減った分日本人が韓国との往来に利用すれば何も変わらないはずだろ？ いや、韓国人のメンタリティーならば、これに関しても日本に賠償を求めてくる可能性すらあるぞｗ ＞韓日経済戦争以降
ん？日本は戦争なんてやってませんが何か？
バッハ「東京五輪組織委員会と札幌で合意した」
また新たに国民負担
台風被災者支援にはたった7億
売るのはいいけど買い手はどうするの
また誰も買わないんでしょ
売れ残り航空会社ばっかりじゃん 日本への旅行客か
韓国から日本への旅行客は半数ぐらいまで落ち込んでるからな
逆に言えばLCC多すぎたのでは？再編は必要だろうな
韓国だと韓国の大手航空会社がとかはしないのだろうか？ 買うやついるのかよ。
社員もほぼ全部朝鮮人なんだろ？ 買うところあると思ってるのが高性能幸福回路だなw
どう考えても未来ねえぞ >>26
そこから飛び出したパンを加えて走る女の子までがセット 第何次か知らんが日本では韓流ブームなんだろ？
これ完全に韓国の自爆じゃん >>15
朝鮮戦争だって日本と戦ったことになる国だぜい また仕事が減るな
LCCとはいえ、航空会社ならそれなりの雇用人数あっただろうに 在日チョンは全員で使ってやれよ
そのまま帰ってくんな 737MAXのはいずれ賠償請求できるんじゃないの？ >>34
立ち乗りにしたらもっと詰め込めるって構想がありましたわ 韓国と日本を結ぶ路線がどんどん無くなっているという現実が、
日本から韓国への旅行者が奴らの言うようには増えておらず、
元々の旅行者数も少なかったことを如実に証明している。 > １カ月前からイースター航空と代理人が大企業を中心に買収提案書を送っていると承知している 国の規模に対して航空会社が乱立しすぎ
そりゃダメになるところも出てくるわね 朝鮮民辱従業員つきなら国内企業投資家も買わんだろ、外資じゃなおのことｗ >>1
韓国のLCCって不買運動前から安売りしてたろ
500円とか >>48
そっちも興味あるw
普通に考えたら延期か参入中止だろうなあ。
現時点での投資分で損切りするのが一番傷が小さいと思うけど。 ははははwwwww
早すぎワロタwwwww
ざまあwwww LCCを乱立させた結果だろ、フライドチキン屋が流行ると畑違いの大企業までフライドチキン屋を始める国だからな
日本のコンビニと変わらんか 日本への旅行客が回復しないと格安航空維持は無理だろ
セルフ制裁している韓国人はどうするんだ？
こっちは来なくていいが 淘汰されるにしても少なくともこれまでのように韓国人が頻繁に日本に来ていた状況の中でなら、
今のような急激にバタバタと軒並みという状態にはならなかったはずで、
淘汰のスピードはもっとゆっくりしたものだったはずだ。 >>47
だって韓国は日本より広いって思っているのがたくさんいるんだぜ こういう事を勝ち負けで言うのも変なんだけど、日本と韓国とでは格が違う。
だから韓国の方こそ、戦わずに協力体制を作ろうとしなければいけないんだけど、実際は
韓国の方が戦いを望んでる感じだもんな。
反日を利用すれば韓国国民の支持は得られるかも知れないけど、それと経済は別というか、
むしろ逆なんだよな。
でも、文ちゃんが韓国国民の支持を得るには反日しかないのが現実w >>55
損切りが無難だろ
下手に運航させても､現状維持が難しい ハングルでは「流れ弾」と「拳銃自殺」が同じなのかな？ 実害なんてほとんどないのに政府が騒いで国民が呼応した結果 いろいろなところに影響が出るだろ
日本の発着枠は他国に回している最中らしい アシアナ、エアプサン、エアソウル身売り中で買い手つかず
大韓航空、無給休暇
イースター、身売り←new！ ＞「ＮＯジャパン」の流れ弾
シャア「馬鹿な、直撃のはずだ！」 モアイ観光へ主力を移そう。
イースター島のモアイは、チョーセン人 イ・モアイが発明したﾆﾀﾞ。 どうせユニクロとかソフトバンクとかロッテが買うでしょ チキン屋と同じでちょっと儲かると見たら乱立して食い合いを始めるからな。 >>9
そう思いたいのか
ノージャパンのせいだよ韓国のせいだよ門さんのせいだよ >>7
見える！見えるぞっ！！
欧米ファンドに極限まで安く買い叩かれて美味しいとこだけ抜かれてポイーされる未来がｗ おいおい、日本のせいとかにするなよ。(笑)
不買してるのは韓国国民と、指示を出した政府だからね。 まあメイン航路が途絶えるんだから
潰れるのは当然だろ？ あーーあ遂に出たか、ブーメラン直撃倒産。
あとあっちこちに影響が出て、結局経済が悪いのに更に自分で首を絞める韓国人か。
それでも日本への影響は大で、日本は困ってるとかいう報道で自己満足してるんだろうな。
出血多量で死にかけていても、日本に苦しみを与えたという快感が勝つんだろうな。 これは税金投入すればよい
韓国政府がやってる事だからね🤣 味方が射線に入る位置につくなと兵役中に習わなかったのか >>73
「直撃！サヨクのキムです！」
<:;;;)）Д´> だ、誰がウリを狙えといったか！ >>81
<丶`Д´>「日本の韓国への経済侵略が原因ニダ」
まず間違いなくこういう。
その言いがかりの原因が自分たちにあるとは絶対に認めない。 「に、日本からの韓国客は全然減ってないニダ！」
じゃあ、なんで身売りするんだ？
就職率が劇的に改善したってムン政権は言い張ってるが。
反日デモに参加した高齢者に「2万円の」お手当配って
数字を水増ししただけだろ？
日本からの観光客がってのもトランジット、乗り換えで
韓国の航空会社を使っていない乗客を無理やり数えてる。
「せっかく韓国を経由するんだから、乗り換えまでの時間、
街を散策でもするか」で出かけた女の子の髪を引っ張り回して
暴行するのが韓国流。偽ブランドを売りつけたり売春婦を
売ろうとしたり。
そういったのが相次いで誰も降りなくなった。 売りとか買いで思い出したけど
日本の企業の没収資産は一体いつになったら売りに出すんだ？？？
日本の企業としては価値があるけど
韓国の物としては何の価値もない
どうするのかな？ 韓国の航空機なんか長距離飛べないんだからさ、全機北朝鮮専用にしとけばいいよｗｗｗ
近場しか行けなくても満足するだろ 韓国の全航空会社2期赤字計上してるから
また来るぞ😊わくわく ソウル（金浦）-釜山がほぼ東京-名古屋な距離の国で飛行機なんか必要ないだろ 流れ弾じゃなくて本弾なんだよなぁ
単に自分達に向けて撃ってることに気付いてないだけ 方や日本は韓国以外の海外旅行者は増えて、ホルホル状態だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
