【韓国】「新型コロナ拡散時、2003年ＳＡＲＳ時より経済副作用大きく」企業はトヨタ事例を参考に供給多角化の努力せねばならない[2/12]
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中国武漢で発生した新型コロナウイルス感染症が５月以降まで続く場合、韓国経済に直接的な影響を及ぼすだろうとの見通しが出てきた。２００３年重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）が拡散したときより副作用が大きいというのが分析だ。
対外経済政策研究院は１２日、報告書「新型コロナウイルスの経済的影響および示唆する点」で「韓国産業のグローバル・バリューチェーンで中国が占める付加価値の比重が２００３年１．８％から２０１４年５．３％に増加するなど両国の経済関連度が深まったことから、新型コロナの余波が長期化する場合、韓国経済に及ぶ否定的影響が（当時より）大きくなる可能性が高い」と展望した。
研究員は今月中旬が中国内新型コロナ拡散水準を決める「変曲点」になると展望した。研究員は「１０日までの時点で、新型コロナ感染の累計患者は４万２６３８人だが、このうち１０１６人が死亡した」とし「感染者に対する中国の対応システムがウイルス勃発序盤より強化されながら完治・退院者が次第に増えている」と話した。
ＳＡＲＳとの比較もあとに続いた。研究員は「ＳＡＲＳ事例と比較すると、中国経済に対する影響は２０２０年上半期、特に１−３月期に集中するものとみられる」とし「感染拡散が３月末までに安定に転じれば２０２０年中国経済年間成長率は０．５％ポイント、４−６月期まで持続するなら年間成長率が１％ポイント下落する可能性がある」と見通した。
研究員はまた「２００３年ＳＡＲＳ感染者が１００人以上出た地域（広東・北京・山西・天津・内モンゴル）は中国国内総生産（ＧＤＰ）の２６％を占めたが、今回の新型コロナで感染者が１００人以上に出た地域はＧＤＰで占める比重が７４％（２０１８年基準）に達する」とし「新型コロナの否定的な経済波及効果がより大きいものと予想する」と話した。
研究員はシナリオを通した分析も試みている。１つ目は、２００３年と同じように感染拡散の勢いが２月中旬でピークを迎えて徐々に落ち着いていくシナリオだ。３月中旬に拡散が止まるという内容だ。研究員は「最も可能性の高いこのシナリオに沿うなら、１ー３月期末に安定期に入り、４−６月期から正常な経済体制に復帰できるだろう」としながら「経済成長率も１−３月期に大幅に落ち込んだ後、４−６月期から回復に向かうだろう」と分析した。
２つ目は、感染者数がすでに２００３年ＳＡＲＳを超えているため、１−３月期いっぱい感染が拡大することを前提にしたシナリオだ。研究員は「５月末までに安定期に入るなら、４−６月期まで経済成長が鈍化した後、７−９月期から回復に向かうだろう」と展望した。
３つ目のシナリオは「可能性が最も低い」としつつも、最悪を前提にしている。研究員は「新型コロナの拡散を封じることができず、中国全域に感染者が広く拡散し、このような状況が２０２０年いっぱい続く場合、中国の経済成長率にも大きな影響を与える」と話した。３つ目のシナリオが現実化する場合、中国向けの中間材依存度が高いコンピュータ・電子・光学製品や金属加工製品、機械・装備、自動車などの韓国の主要輸出産業が中間材の確保で困難な状況に陥ると予想した。研究員は「中国の海外観光萎縮による韓国内の観光の収入減少が韓国経済に最も直接的で、大きな影響を与える」と指摘した。
チェ・ウォンソク副研究委員は「韓国政府が新型コロナのように発生の可能性を予測しにくいリスクに備えて平常時にグローバル・バリューチェーンを補完・代替できる管理システムを構築しなければならない」とし「中小企業が核心部品や付加価値の高い製品を生産・輸出することができるように力をつけて付加価値の低い製品は代替輸入先を把握してリスクを最小化しなければならない」と助言した。続いて「企業はトヨタ事例を参考にサプライチェーンのデータベース（ＤＢ）を体系的に構築して供給多角化のために努力しなければならない」と付け加えた。
中央日報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200212-00000039-cnippou-kr
2/12(水) 15:52配信 馬鹿チョンは今はしなければならないとか言っているが、いつも口先だけで危機が過ぎればすぐに忘れるから
再び同じ間違いをしでかす >>1
……こうして日本企業が行く先々についてきて、日本人街を乗っ取っていくんだよな…… で今から取り掛かるの？部品製造大国へのシフトもできていないのに >>1
トヨタを参考にしたってできるわけないだろ。
スマホ見ながら作れる車なんてトラバント以下だわタコ >>1
おまえらもう死ぬんだから後のことは考えなくて良くね？ 性能偽装して安く売る為には欠かせない一点集中
単なる部品と自ら投資する企業文化の無い韓国でこれからどうやって金ひねり出すのだろう
声高に叫んでも途中で挫けて喉元過ぎれば熱さ忘れる 今から多角化するのか
部品を国内生産にすりゃいいだろ
ストライキ万歳の国内でさ 遅い。セウォル号事件でも同じことを言っていたぞ。
チョンの悪い癖だ。起きる前の予防はしない。起きた後鹿爪らしく反省する。
無意味だろ。 20年前にIMFに内需を育てないとダメ、って指摘されてたじゃん。 火事になってから消防署作るみたいな話だな
粗忽な韓国人じゃどうせ騒ぎが落ちついてめんどくさくなるんだろう？ >>30
パクっても無理
取引量が小さくなると単価と管理費が上がり総費用は増える
そのため、部品調達先の複数化には限界があるが、
その数は総量に応じて減る
韓国自動車メーカーがトヨタと同レベルの生産数があれば、
トヨタ並みの部品調達先多角化ができるが、
実際には、桁違いの少なさなので、トヨタ並みの多角化は不可能 パクるならまだ自分でやるってことだが
トヨタの下請けから横取りするつもりじゃなかろうな？ > 供給多角化の努力せねばならない
物事が手遅れになってからそんな事言われてもねぇ・・・大半の中小はもう体力残ってねぇから、たぶん２月のうちに倒産するで？ もう日本から〜の自立は済んだのかな？信用状もイランだろ。 トヨタですらどうなるか分からない業界。
トヨタを見習えでは無理です、20年後、30年後、リードする会社が
韓国企業ではないのは間違いない。 国内の子会社に仕事廻してたらこうはならない
もう子会社自体無いのだろう トヨタを参考にしても無理。
理屈や理論を理解せずパクっても失敗するだけ。てか日本の真似して恥ずかしくないの？ >>1
供給多角化って、現に部品が入らないで工場止めてるんでしょ。今から多角化して間に合うの。 >>34
部品会社引き連れて支那にオールイン、支那に最適化した経営やってた。態々費用効率の悪い多角化なんか出来るかよ。 トヨタ事例を参考に供給多角化の努力せねばならない←どうせ出来もせん事、しなくて宜しい。 >>49
売れる車もなにも
車自体作れない状況で無茶言わないでくれ <AF=*~f+5B{u)&uy>
祝!! ユネスコ世界の記憶 認定 ∩｀∀∩> ﾁﾗｯ
14世紀の朝鮮で刷られた「世界初の金属活字による印刷物」、どー見みても、手書きにしか見えない。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/asia/1578535820/
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 観光産業の拡大政策は大失敗だったな。
観光産業拡大を当て込んで建設投資したホテルも不良債権化
そして中国産の不足でインフレ予想出てるが
この程度の病気で工場生産が止まるとは思えない
むしろこの病気は観光を始めとした消費需要の萎縮をもたらす。
中国も病気対策で手一杯で公的部門も無駄な支出を減らして投資支出需要も萎縮
各国も同様に工場生産は継続だが個人消費と投資と公的部門全てで需要が萎縮、デフレスパイラルだな
世界大恐慌で超デフレ大暴落だろ。インフレは無いな >>52
支那では食料品の物価が急上昇
白菜１ケ千円 中国依存度が高すぎる韓国は貿易戦争とコロナで瀕死の中国と仲良く沈没 韓国とドイツの経済界は
暗黒大陸チャイナだけに猛烈な投資をする
「チャイナ・オール・イン」という馬鹿なことをしたせいで
回復不能な大ダメージを受ける国だ
やること、なすこと頭が悪すぎるし自業自得だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
