【国際】韓国車の海外販売６３％急減 [動物園φ★]
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5/7(木) 8:45配信 中央日報日本語版
自動車業界が懸念していた「輸出の崖」は現実になった。現代自動車の４月の海外販売台数は前年同月比で７０％以上も減少した。起亜自動車、ルノーサムスン自動車、双龍自動車などの海外販売もすべて大幅に減少した。新型コロナウイルスの感染拡大に世界自動車市場が影響を受けた結果だ。海外販売の不振は当分続くと予想される。
市場調査会社は今年の世界自動車販売台数が前年比で１０−２０％ほど減少すると見込んでいる。海外販売の不振が長期化すれば自動車産業の生態系が崩れるという懸念もある。ただ、韓国国内での販売は堅調だった。新型コロナ事態が落ち着いているうえ、自動車企業が攻撃的に販売した結果だ。
◆ルノーサムスン、輸出７３％減少
現代車は４月に海外市場で８万８０３７台を販売したと６日、発表した。前年同月（２９万７５４０台）比で７０．４％減少した。２００６年７月（５万７７３２台）以降、最も少ない。同社関係者は「創業後、月別の海外販売が７０％以上減少したことはなかった」と話した。
起亜車の海外販売は前年４月の１８万５９４３台から今年４月には８万３８５５台に減少した。減少率は５４．９％。現代・起亜車は海外で毎月計５０万台以上の自動車を販売してきた。新型コロナで中国工場の稼働が長期間停止した時期も３９万４９１７台を販売した。しかし４月の両社の海外販売台数は１５万台にすぎなかった。
ルノーサムスンと双龍車の輸出はそれぞれ前年同月比７２．５％減、６７．４％減となった。最も減少幅が少ない韓国ＧＭも３２．８％減だった。国内自動車５社の海外販売は計１９万６８０３台に終わった。昨年４月（５２万６２７５台）と比較すると６２．５％減少した。
自動車企業の海外販売急減は主要国の多数のディーラー店が営業を停止した影響が大きい。現代車と起亜車の海外工場もしばらく稼働停止状態だった。米国自動車ディーラー店は８０％以上も営業停止または短縮勤務をしている。４月の米国の自動車販売は半分以上も減少した。
ドイツ、英国、スペイン、イタリアなど欧州主要国の政府は自動車販売店の営業をしばらく停止した。４月の英国の新車販売台数は約４０００台と、第２次世界大戦直後の１９４６年２月以降で最も少ない。住民の外出を制限しているインドでは先月、車が１台も売れなかった。現代車と起亜車は輸出の比率が高い一部の国内工場の稼働を一時的に停止するしかなかった。当分は海外販売の回復が難しいという見方も出ている。まだ多くの国が封鎖措置を維持しているうえ、消費者がしばらく自動車購買を避ける可能性が高いという理由からだ。
自動車業界の関係者は「世界のすべての自動車企業が先月、過去最悪の業績となった」とし「一部の会社は生存を心配しなければいけないほど市場の状況が悪い」と話した。
◆国内販売は増加
韓国自動車５社の４月の国内販売は前年同月比で増加した。ルノーサムスンは前年同月比７８．４％増、起亜車は１９．９％増となった。新車（ＸＭ３、ソレント、Ｋ５など）が販売を牽引した。現代車と韓国ＧＭの国内販売は前年同月と似た水準だった。双龍車だけが国内市場でも不振（−４１．４％）だった。５社の国内販売を合わせると計１４万５１４１台と、前年同月比６．５％増加した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00000010-cnippou-kr >>91
現代自動車は、去年まで6年連続減益だった。
去年やっと利益が前年比で増えたが、
また今年もコロナで減益は確実。
8年連続減益にならなかっただけマシかｗ ■FRBからドル流動性スワップを借りた国と未返済金額
【1位】198億7,200万ドル 韓国
3/31 120億ドル(約1兆2918億円)要求→87億2000万ドル(約9387億円)応札
4/07 85億ドル(約9150億円)要求→44億1500万ドル(約4753億円)応札
4/14 40億ドル(約4306億円)要求→20億2500万ドル(約2180億円)応札
4/21 40億ドル(約4306億円)要求→21億1900万ドル(約2281億円)応札
4/27 40億ドル(約4306億円)要求→12億6400万ドル（約1361億円)応札
5/06 40億ドル(約4306億円)要求→13億2,900万ドル（約1431億円）応札
【2位】85億4,300万ドル シンガポール
【3位】65億9,000万ドル メキシコ
【4位】54億ドル ノルウェー
【5位】52億9,000万ドル デンマーク
【6位】11億5,000万ドル オーストラリア 組合が強すぎてコストカットできないんだろ？
あの品質と価格じゃかなり苦しいかもな １０年ほど前に沖縄でフィットクラスのレンタカー申し込んだら
生憎朝鮮の車しか残って無かったんだ しょうがないんでそれを借りたんだが
大きさがフィットと変わらないのに燃費がリッター当たり６キロしか走らなかった
・・・これ以来必ずフィットかヴイッツと車種迄指定するようにした
其処に無ければ別のレンタカー会社に当たれば絶対に有るよ GDP 1-3月
アメリカ -4.8％
韓国 -1.4％
中国 -6.8％
日本 GDPの算出方法を変更するので発表は遅れますｗ
香港 -8.9％
ユーロ -14.4％ >>103
GDPは個人消費と政府支出と純輸出で構成されるわけだが、
韓国は国民総ビンボーで、個人消費がもう底の底まで落ち切ってるからだろうｗ
実際にはコロナ不況でダメージを受けるのは、
輸出依存度が極めて高く、余力のない韓国だがな 韓国の自動車メーカーが作った自動車の置き場がなくなりますね。
安くなった原油と同じです。
置き場がありません。
海に捨てたらどうですか？
この前アメリカで韓国の自動車をカリブ海に捨てていたじゃないですか。 >>62
(=ﾟωﾟ=)ﾉ ホンダNRが1シリンダーに8バルブだから単純にその倍にしてみたんじゃないかな。 >>94
あんだけ軽自動車売ってるホンダに負ける売上ってどうすれば、、、 >>110
N-BOXは２００万するからチョンダイはそれ以下ってことさw >>111 台数誤魔化しと、シェア取りたいのでめちゃくちゃしてるから
１台買えば、もう１台プレゼント（過去）
１台値引きしながら、もう１台買えば７７％OFFとかしてる
そりゃ台数増やせても利益上がらない むしろ高い金出して韓国車買おうとするチャレンジャーが僅かながらいることが不思議 >>60
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 直列12気筒・・・
排気量どのくらいかは置いといても、エンジン無駄に長くなるわね。
普通はV型12気筒か、W型にすると思うけどねぇ。水平対向でも良いけど。 >>116
船舶かね、そういう直列は。普通に直列八気筒有るしね。 >>55
キアの分を現代車として、
キアの名前を出さないのももしかして法則？？ｗ >>31
あまりの仕上げの悪さに、もう二度と現代ユニバース買わないというバス会社いっぱいいるよ。
そもそもモノ作りに向いてないと思う。 >>40
こないだスーパー行ったら駐車場で見たよ。オジサンだった。
現代車がまだ日本で見れるのにも驚いたけど、それ以上に普通に道を走って来れるのにもっと驚いた。日本車と同じガソリンで動くんやね。韓国車w >>120
現代ロテムの電車も酷いよ
韓国は汎ゆるモノ作りに向いてないｗ >>94
俺が2002年頃に調べた時は
ヒュンダイは利益の110%を韓国で稼いでた
外国は赤字ってことね
韓国国民の愛国心煽って高い値段で売ってたわけ
今は多少は状況が変わったとは思うが
傾向としては同じだと思う
海外から見れば韓国車は韓国車で価値はそれほど変わってないから >>124
(=ﾟωﾟ=)ﾉ って考えると、今の三菱自動車のラインナップが将来の現代なのかな。
もうパジェロもランエボも無いけど。ミラージュはタイ製造だよね？ 販売補助をして中古しか買えないような低所得者メインでシェアを伸ばしてきたから、景気が悪くなった時の被害は大きいよな。 >>124
確かエンジンはＧＤＩって言う骨董品のバージョンアップだっtしょうんs。 >>86
グループ内に入れたGMやルノーはどうなんだろうな？労使紛争にまで介入しないだろうが
仕事しない労働者で韓国人の右に出る物居ない状態はｗ >>96
エルピーダ破綻以降、DRAM の価格を吊り上げたんだよな。
アメリカもさすがに呆れて、マイクロンが日米台で積極投資。 >>120
商用車は、車両価格よりも維持費の方がかかるからね。
燃料代は減価償却費を上回るし、故障で稼働できないだけで、大損だし。 サターンだっけかな
ボンネットがペラペラな事を何故かセールスポイントにしたCM打ってたの >>134
エルピーダの坂本社長は今度支那の紫光集団のトップになってサムスン潰しに来てるよ。
もう日本から大量の製造装置が支那に行って今年稼働する。
マイクロンとの挟み撃ちでサムスン危ないな。 韓国人なんか信用するからだよ。
彼らは、いい加減なズルい国民。 インテリア、エクステリア、エンジン、
エンブレムまでパクって出来た二流品を高額で購入する層が理解出来ない >>141
走ればいいって層も一定数いるんですよ（笑） >>142
維持費と燃費とリセールバリューの低さで、結局、高くつくんだけどね。
中古車市場が立ち上がった国では、全く売れなくなるから。 >>138
ところが本当の貧乏人は中古車を買うし、安さなら中国車という選択肢もある
それより少し余裕があるなら、日本車の中古車という手もある
日本みたいに厳しい車検制度がある国は少ないから、安い新車を探して、韓国車を購入するというわけでもない
さらに車がステータスシンボルになる国では、多少無理してでも、新車の日本車や欧米車を購入する人もいる
二台目、あるいは三台目を購入できるような経済的余裕のある状態ではないと、韓国車は不利だと思うよ >>143
東南アジアのタクシーの個人の運ちゃんの振出しは現代車が多いらしいが中古の日本車が買えるくらい貯金出来たらソッコーで買い替えるとか
新車の現代車でもランニグコストが異様に掛かるってのを日本の中古車に買い替えて知るんだとか >>136
フェンダーが樹脂パネルだったね、高級では無いけど普段使いの
靴で言えばスニーカーを目指していたし、日本なんか比較にならない
車社会では、居場所があった様子。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
