【韓国】イースター航空 従業員の53%(640人)に解雇通知 [動物園φ★]
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済州航空との合併・買収（M＆A）の件が失敗に終わった後、再売却を推進していたイースター航空が従業員600人の整理解雇の方針を決定した。
イースター航空の整理解雇を手始めに、コロナ19で莫大な打撃を受けた航空業界の構造調整が本格化するという懸念が出ている。
業界によると、イースター航空は7日午後、整理解雇対象の従業員640人以上に該当する事実を個別通知したと伝えられた。
具体的な整理解雇の時点は来月14日である。内容証明発送などの手続きを考慮し、当初の予定よりも整理解雇の時点が一週間遅れた。
使用者側は当初、700人規模の整理解雇を断行する予定だったが、先月末から始めた希望退職で総98人が辞職し、現在の規模に縮小した。
今回の整理解雇が終わればイースター航空に残る従業員は合計576人となる。現在航空が6台を運航するために必要な人員と航空運航情報（AOC）の発行に必要な必須人材などを考慮した最小の人員である。整備人材部門担当者は、今回の整理解雇から全員除外された。
イースター航空は、早ければ今月末に優先交渉買収する企業を選定し、10月中にM＆Aを進める予定である。現在、イースター航空側に引取りの意思を示したのは、企業4社とプライベート・エクイティ（PEF）などを含めて合計10社余りである。（中略）ただしコロナ19が再拡散する影響で航空業界の低迷が長期化するとみられ、次期引取り者を見つけるのは容易ではないようだ。
最近「ノーディル」で終わったHDC現代産業開発のアシアナ航空の買収失敗や低コスト航空会社（LCC）の売上悪化の状況などを考慮すると、大量の整理解雇が航空業界全体の問題になる可能性が高い。以下略
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=101&oid=032&aid=0003031047 >>531
イースターホールディングス以外の株主や債権者（国策銀行等）がもっとヤバいから。
株券の紙くず化や、回収不能な債権になるとね・・・ｗ
最近のネタだと、現代重工業と大宇造船海洋の合併が有名だけど、大宇造船にドボドボと
公金を注ぎ込んだのが産業銀行（国策銀行）で、大宇造船株の約50%を持つ大株主へ躍進。
ところが日本円にして数千億円規模の隠れ負債なんかも発覚。
これらが回収不能or無価値になると、産業銀行が破綻し兼ねないからです。
普通に考えて、国策銀行が外債を発行することそのものが割と異常なことなのですが
輸出入銀行等と同様にサムライ債（ロールオーバーに抵抗感なしｗ）の常連でした。
殆どの国での天下りは公→民ですが、南朝鮮では民→公への天下りが日常なので
こういった出身財閥への不正融資や過剰融資が横行しているのです。
また、こういった事情も韓国金融全般が信用されない大きな理由です。
貿易で国家成長を目指すのであれば、まずは自国金融を強化することが鉄則であることくらい
今どきの小学校高学年なら簡単に理解出来ると思うのですがｗ >>533
加えて、アメリカは韓国にF-35Bを売却するとは一言も言ってないし
アメリカ議会にも上がってない話です。
議会承認が下りなければ売却は実施されません。 南朝鮮政府のハリボテ経済から生まれた
南朝鮮航空会社は銭を食い潰すしか脳のない
「カネ食い虫」 >>533
当初予算より削減したのは事実だが2019年の国防費は前年比8％以上増えてる
削減したと言っても2018年以上に国防費は増加し軍拡を続けている 今月で韓国政府の雇用維持支援金が切れるから、来月からは解雇ラッシュだろうな。 朝鮮では昔から鶏肉が好まれている
2016年当時、朝鮮国内のチキン屋総数が全世界のマックの店舗数を超えた
この時が36000店である
そして2020年初頭で9万弱の店舗数を誇る
昔から好き（元から多い）と言いつつ急激な伸びだと思わないだろうか？
実に店舗数2.5倍である
もう一つ興味深い数値がある
2016-2017年当時、朝鮮では日本とは比べられない程に鶏インフルが猛威を奮った
処分した鳥は4000万羽超である
4000万羽、これだけ処分すると市場に供給はおろか養鶏場で飼育増産するだけでも時間が掛かる
緊急輸入はしたが例年の需要には全く足りない
鶏肉が足りない、その期間に相反するように増えたのがチキン屋である
その鶏肉はどこから来たのだろうか？
チキン屋は元手が掛からず安価に始められる
安価で大量な鶏肉はどこから来たのだろうか？ >>524
恐らく。
だとすると、業界挙げて制度継続を訴えてたけどそれがお断りされたってことかな？
それなら他社も続くな。 >>533
何だかこれらのニュース見てると本気でヤバいモードに入ってそう、
当然ボイコットジャパンなんて言ってられない、いつまで誤魔化し通すのかな？ もうすぐ韓国人をリストラされて北朝鮮臣民になれるから心配すんなwww 航空業界は
貧乏になると機体整備がずさんになって
大事故を起こすから要注意。
それでなくても韓国は広島空港を壊したり、パイロットの質が悪い。 解雇というか給料未払いが半年以上なんだから倒産してるだろ >>306
立派だな。
人は石垣、
国の礎は国民、
どんなに高級な戦闘機を買おうとも、
民心が離れたり荒んだりすれば
あっというまにスパイや内輪もめで
崩壊する。
小田原評定で日本は厳しいことになるだろう。 足穴を現代Ｇに押しつけようとした画策は失敗かwww >>534
韓国は循環融資が多過ぎて、関係者でも把握出来てないようだしね。 人員を半分に減らしたところで、これまでの負債を背負い、それを回収できなければ話にならんよ。 >>542
これだけじゃないよ
今しがた文在寅が「俺ん家貧乏」を認めてネチズン発狂してる >>544
サンフランシスコ空港でやらかしたアシアナ航空伝説の「昇龍拳着陸」が記憶に新しい 従業員の士気は最悪、客の信用なし、ドル箱路線無し
こんな会社誰が買うんだろ >>6
半沢みたいな世直しできる人間が存在しない民族だからな >>556
フィクションを何だと思ってるんだw
運動オンチでバカのブサメンが
なぜか美少女が寄ってくるハーレムアニメと本質は変わらんってのw さっさと倒産しろよ
日本は二度とおまエラなんて入れないんだからw 鮮人どもって甘えた子供だからな！
No Japanなんて吠えておいて自分の都合で戻れる気でいるんだろうな
好き勝手に運休するような航空会社に発着枠が以前の水準で与えられるわけないよね いつもの何回か整理解雇をした後、経営陣がドロンして破綻だろ。 このアジアでも航空会社がせいぜい生き残るのは6社と株取引仲間では話してる。
この日本でも1社生き残れるかどうか 大韓航空やアシアナ航空は生き残れる
会社のリストに無い。 イースターのCAはモアイ顔なので
まあなかなか売れないニダ 大韓航空は倒産したタイ航空と財政 経営形態が非常に似通てる
負債が1兆円 組合が強く 株主は政府内部の連中
次々と天下りしてくる空軍、財務省、運輸省などの高級官僚たち
こう言った膿を出し切らないと破綻する。 >>568
TG倒産してた ビックリ
かなり割高感はあった
それにしてもあっちはLCCが強すぎるからね >>1
めんどくせーから全部まとめて整理してLCC一社に統一しろ
わしゃー絶対に乗らんがｗ >>568
アメリカだってフラッグキャリアだったパンナムとか無くなったしな。 何でチョンは手間かけて、半地下とかするんかな？普通に平地に住んだ方が安上がりやろ >>552
そのうち学校や役所の照明をリモート操作できるようにして
在宅照明管理人を募集するようになるかも >>574
非常事態時の防空壕として地下室の設置を義務付けたんだそうだ
当初は貸し出し禁止だったが、住宅難で貸し出す様になった イースター島で遺跡の掃除がお似合いなんじゃないか？
イースターだけにｗ >>579
モアイ像がモルゲッソヨ像になってしまう これ良く考えたらJALが買収に手をあげるのもいいんじゃない？
韓国の航空会社が手に入るんだぞ今後の発展を考えたら今動くべきだよ >>582
買収すると韓国人スタッフが漏れなくついてくるから、欲しいと思う航空会社が無い→KE
そうでなくても、ハブ空港競争で北京に敗北しつつある仁川が拠点だから、会社としての
将来性が皆無
なお、キャビンアテンダント限定なら、セックスワーカーとして韓デリ関係者等で引く手あまた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
