【高速鉄道】米国で進む「高速鉄道」計画、「日本の新幹線技術を導入したがっているぞ」＝中国報道[09/25] [Ikh★]
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高速鉄道の海外輸出で中国とたびたび受注争いを繰り広げてきた日本だが、米国初となる可能性のある高速鉄道の建設計画が、日本の新幹線システムを導入する案で進んでいるという。
これは民間が主導するプロジェクトで、テキサス州のダラスーヒューストン間の約３８０キロを高速鉄道で結ぶという計画だ。中国メディアの網易は２２日、「米国の高速鉄道計画が、日本の新幹線技術を導入したがっている」と伝える記事を掲載した。
記事はこの計画について、これまでダラスーヒューストン間の移動に４時間かかっていたところが「もし高速鉄道が完成すれば９０分に短縮される見通し」と紹介。地元の経済を刺激し、１万７０００人の雇用を創出し、１００億ドル（約１兆５００億円）の経済効果が見込まれるとその重要性を伝えている。コロナなどで疲弊した経済復興の一助となることが期待されているようだ。
ではなぜ日本の新幹線技術が求められているのだろうか。記事は、「世界で最も安全で時間に正確であること」が評価されたようだと伝えた。テキサス高速鉄道のコアシステムには東海道新幹線のシステムが導入される可能性があるようだが、東海道新幹線は１９６４年の開業以来約６０億人が利用し、乗車中の乗客が死亡に至る列車事故が起きていないことが、採用の理由の１つになったと報じられている。これこそ新幹線の強みと言えるだろう。
ただ気になるのは、米国にはこれまでにもいくつかの高速鉄道計画が浮上しては立ち消えになってきたことだ。記事は、２０１６年に中国企業が受注したロサンゼルスーラスベガス間の高速鉄道建設計画に言及。後に許可が下りず中国受注後に白紙撤回された経験がある。今回は順調に進み、新幹線方式の高速鉄道が米国で走る日を楽しみにしたいところだ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
サーチナ 2020-09-25 09:12
http://news.searchina.net/id/1692977?page=1 なんかニューヨークかどこかで日本が受注したけど
あとで日本側が撤退して違約金払ってなかったか ＞ダラスーヒューストン間
２００㎞くらいか、まあ最初はそんなもんか アメリカはトラックやトレーラーを弾き飛ばせるほどの
重装甲の先頭車両が必要じゃなかったか？ 何かアメリカって都市部の地下鉄以外
鉄道って全然無いイメージ
映画だけでの印象だけど 専用の線路を高架橋の上に敷く事になるから、人身事故等は確実に減りますな。
ただ、ダイヤに関しては現地の実際に動かす人の能力に依存する部分があるから、其処はわからんね。 >>8
長距離列車と貨物列車の２種類があるくらいですな。 ダラスからヒューストンの間にろくな規模の都市がないけど
直線距離で結ぶのかいな 東北新幹線方式ってーと下道走らすんだろ？
アメリカじゃ普通に事故起きんじゃね？
クソ長いトレイントラックとか走ってんのに。
ぶつかったらどうする？って疑問にぶつからんレールを用意するって回答出した高架上げの方が安全でしょ。
あと砂噛むんじゃね？ >>7
そう。安全基準が日本とは真逆
まあ、全線高架にすればいいんだろうけど、それもまた・・ 新幹線に限らず日本の電車の時間に対する正確性は運転士の技量の賜物じゃないのか？ 【画像】女の競泳水着のｴﾛさｗｗｗこの競泳水着ｴﾛすぎて抜きまくったｗｗｗｗ
http://hsixo.ahoeab.org/202009/BvQM6694220
【素人美少女】こんなエロ画像晒されたら女は終わりだろうな・・・
http://hsixo.ahoeab.org/news/Np8684708 ioio oo アメリカ人の設計で内装がどんなふうに変わるのか見てみたい 新幹線とは車両・路線・システムの三位一体を指す言葉
当然高架に線路を敷き踏切や横断帯などは作らまいことが前提
トラックとぶつかることを考慮に入れろとか新幹線そのものを理解してないとしか思えない
高速車両だけを指す中国のアレとは違うんだよ １０年前ならコスト負けしたかもしれないけど
今この状況だとコスト無関係に中国だけはないだろ >>18
新幹線や首都圏の電車の一部はほぼ自動運転に近い
鉄道のドキュメンタリー番組では大げさにやってるだけで アメリカだと事故で乗客は死ななくても車内で銃乱射する奴が出てきそう 安全・安心プラス地元の雇用も期待出来る日本の鉄道がベターだろ アメリカくらい金持ちの国なら都市間移動の高速化だけじゃなくて通勤にもよさそう
家賃が数10万がデフォなら新幹線で10分～30分くらいの場所に衛星都市作って
通勤定期10万でも使う人間が大量に出てきそう >>7
確か新幹線用に新しく法律作ったとか、衝突安全性緩和とかの。
なんか今度は、ちょっと本気かも？ >>31
むしろ中国は、シンカンセン方式の高速鉄道を採用したせいで中国国鉄がえらいことに
なってるわけで。 新冷戦の仮想敵国である中国にインフラを注文するわけないだろｗ 専用軌道引いて、電化してって、アメリカの距離だと大変そうだね >>1
当然の帰結だね。米国の自動車がこれで減るとは考えられんが燃料消費は減るだろう。 >>18
全てとは言わないがある種特殊な技能持ちとは思う。
何らかの原因で遅れが出た時の定時に戻す技能は流石だなと思う。 >>33
日本と同じ高架立体交差による軌道線ってことでクリアしたみたいだよ
軌道内進入禁止も特例で法制化した ダメリカ人に運用はムリ
日本に責任を転嫁しないように穴のない契約書容易できるのかバカ政府 我々の新幹線を受注してくれればユンボもおまけで付けるアルヨ >>41
まあ当たり前と言えば当たり前だわなw
新幹線用踏切なんて怖すぎるww ダラス・ヒューストン間は直線距離だと東京・大阪間とほぼ同距離なんだね
東海道新幹線のように途中に横浜・静岡・浜松・名古屋・京都といった
人口の多い都市があれば高速鉄道敷設にはいいと思うが
地図を見る限りはそうでないので
むしろ両端の都市の中心部と空港までのアクセス鉄道を高速化・利便性を向上させる方がベターだと思う アメリカの交通インフラって何であんなに貧弱なんだろうな また騙そうとしている
カリホルニア 知事は 赤字を埋めるため
日本政府を騙すことを考えた
高速鉄道を日本から買うともちかけ
自州の巨額の負債を日本政府に超長期債券で買わせた
そしたら やーめた でシュワルツネッガー知事は
日本民主党政権バカ オレ頭いいー 高速鉄道使うほど狭い土地じゃねーだろ
飛行機でよくね？ >>48
うーん、悪戯に国土が大きいのも原因の一つじゃないかな？
あと、車は走れば良い、道路は通れれば良い、水道は水が出れば良い、電気やガスは無くてもなんとかなる みたいな。 >>47
中国 新幹線 ゴミ
コレで検索してはいけない
俺との約束だ >>46
一応中間駅も作るらしいよ
流石に東海道新幹線みたいに
べらぼうに多く無ないみたいだけどｗ 米国なら米国の技術がありそうだが
日本の技術のほうがどこかで優れてるの？ アメリカみたいな広すぎる土地なら旅客機でいいのでは？ >>56
アメリカは先進国なのに鉄道事故が多いのよ >>58
州内の移動なら、搭乗手続きやら何やらで
意外に車移動の方が早かったりするらしい スマン、ググったらこうだった、２００キロじゃない
ヒューストン、テキサス州 に ダラス、テキサス州 からの距離 363.19 キロ 中国がダメとしても欧州に頼めばいいのに
JAPご自慢の新幹線って地震以外メリット無いだろ 東京IC－新PA潟間
4 時間 9 分 (337.4 km) 「関越自動車道」経由 >>59
へえー意外だな
確かに国土広いとメンテやら監視が大変そう >>63
おまエラがKTX売りに行けばいいだろ
あ、おまエラのはTGVからの全面協力だったっけw >>7
グラマンと零戦の時代から変わってないんだな。 >>67
そりゃー、今でも、一〇式とM1エイブラムズみたいなもんだもん >>1
一応欧州連合も入札の条件はあるだろう
各国寄せ集めをコピーした中国鉄道公司も以前は多少あったが
近年の米中経済対立で追い出された。それにもって湖北省武漢発の
中共ウイルスの武漢肺炎惨禍で米国は世界一な大被害.
まあ向こう50年くらいは中国の受注や半導体家電産業の日の眼は無いんじゃない。 >>7
アメリカもイージス艦にペラペラの鉄板使ったり
少しずつ変わりつつある。 川崎重工からの新幹線技術流出を非難する人は多いが、今の中国で
高速鉄道は中国の為になっているか？小国の年間予算を越える赤字と
有利利子、今後要求される莫大な維持費、海外に売り込みをかけて
何一つ成果あげていない
中国国内の鉄、セメントを内需で消費しただけである
これでは現代の万里の長城 ダラスフォートワース空港はアメリカ中と言うより世界中の航空路線が集まる大ハブ空港だから、ここからテキサスの大中心地ヒューストンまで380kmを新幹線でつなぐのは意義が大きい 東京-仙台位の距離かな
東北新幹線だと2時間切るんだっけ >>74
鉄道のような基本的インフラを中国に依存するのはこれから数十年続くだろう米中冷戦の時代には無理だろうな テキサスの田舎は新幹線だが
都市部の本命はリニアみたいだね
中共が川勝平太を使って日本のリニア開発を
必死に妨害しているみたいだが・・・ >>61
アメリカじゃ新幹線通したとしても、航空機並みの搭乗チェックが必要になりそうだな。 無理無理
建造費が2.5倍もしたら中国に勝てないわ
多少リスクが有っても中国製高速鉄道を選ぶだろう >>79
中国の新幹線がそれやって普通に運行してる
飛行機がより身近なアメリカ人ならすぐ慣れる >>81
安全保証は全てに優先する
米中冷戦の時代にそれは無い >>69
現代の技術水準では、装甲板の能力はどっこいどっこいだよ。
あと反応装甲などの増加装甲次第 >>81
今のアメリカを見てないのかな？
今のアメリカは中国関連の企業だけじゃなく、人やソフトウェアなども排除する動きにあるんだよ。 日本は米欧企業の輸出を見て当時のＪＲ東が輸出した時点の技術水準から
性能乗り心地経済性安全性曲線通過性能などが格段に進化した鉄輪式高速鉄道（時速350㎞/ｈ～400程度
に加え、営業最高速550㎞/ｈスタートで有人試験走行で603㎞～の伸びしろもあり
加減速性能や曲線勾配にも強く、地震時も鉄輪より安全なマグレブリニアが
ある。欧米もチューブトレインなど開発するが成果はまだまだな上に車両がとても
窮屈。殆ど走るボブスレーのようだった。
今後高速鉄道は距離や用途に応じて鉄輪・マグレブリニア（日本みたいに10㎝は浮上走行のもの
真空チューブが普及するのではないかと。広い大陸では航空機も残るだろうけど
環境騒音問題も改善していく必要が出て来る。日本ではＪＡＸＡのマッハ5級極超音速民間機
用に採用の水素燃焼エンジンなども一般的な亜音速機に大量採用になるかと言うと
水素調達コストや製造過程のコストや環境問題から疑問もある 九州新幹線は在来線の鹿児島線が不通になると便利、状況に応じて新幹線料金が無料になることがある ⎛´･ω･`⎞国の大きさってのは度が過ぎると単純に開発の障害やもんね 今期大幅赤字のJR東海必死
JR東海はリニアの建設費も捻出しなくてはな
だけども実現可能性は全くないよナ
>>1
そりゃあ事故があったら穴掘って埋めるからだろ。ｗ >>89
取り敢えず、どうやって真空状態を維持しつつ人の乗り降りを実現するのかが課題だね。 >>81
そもそもテキサス新幹線は完全に民間企業が建設から運営まで行う
公共事業では無い、国が云々という話では無いんだな・・・ｗ 米国は鉄道レールも日本製に切り替えてるし 伸び縮みが少ない特殊鋼材
値は張るだろうけど アメリカの短中距離路線は欠航や遅延が意外と多いんだよな
それに空港は沢山あるけどほとんどが郊外でアクセス時間が加算されるし 無理 無理
プライべ－ト・ジエット機だったら３０分だもんな >>97
・・・いくらアメリカでも中産階級ではプライベートジェットは所有できんよ。
まさか高速鉄道はセレブ専用だとか言うつもり？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
