【韓経】燃料電池車普及１位の韓国…水素充填インフラは最下位 [10/09] [新種のホケモン★]
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韓国は燃料電池自動車の普及で世界１位だが、水素充填インフラは最下位レベルという分析が出てきた。
韓国の全国経済人連合会（全人連）は８日、「水素経済現況と課題」と題した報告書で、「韓国は２０１９年基準で乗用部門の燃料電池車普及台数が４１９４台で世界１位」とし「しかし水素ステーションは日本の３分の１水準にすぎず、消費者が不便を感じている」と指摘した。昨年基準で韓国の水素ステーションは３４カ所にすぎないが、日本は３倍以上の１１２カ所にのぼる。ドイツ（８１カ所）、米国（７０カ所）も韓国の倍以上だ。
また、水素産業への投資が燃料電池車など「活用」分野に過度に集中しているというのが全経連の分析だ。昨年を基準に水素産業分野別の民間投資比率をみると、「活用」部門が６９．６％（２５３０億ウォン、約２３３億円）で大部分を占めた。生産（１１．９％）、貯蔵・運送（９．７％）、インフラ（８．７％）部門などの投資比率は１０％前後にすぎなかった。
韓国政府の研究開発（Ｒ＆Ｄ）投資も過去５年間、５２％が水素「活用」分野だった。水素生産とインフラ部門に対する投資比率はそれぞれ２２．９％、１２．９％にすぎない。技術力も米国、日本、ドイツに比べて遅れている。世界の水素経済関連特許出願のうち韓国の比率は８．４％と、日本（約３０％）など主要国に比べて低い。
報告書は水素経済政策がＲ＆Ｄを通じた基礎技術の確保とインフラ拡大に向かうべきだと指摘した。水素経済構築の目標の一つがエネルギー自立にあるだけに生産技術の確保が重要ということだ。全経連のユ・ファンイク企業政策室長は「政府は水素生産、インフラ部門に対する研究開発投資を拡大し、水素ステーションの拡充と共に公共部門の燃料電池車購入を増やし、初期市場の構築に注力する必要がある」と強調した。
中央日報日本語版 10/9(金) 9:38
https://news.yahoo.co.jp/articles/80406e1ed4f23532bfc58de02a5b01c64f28bcdf 韓国のビル火災見たよ。
外側から炎が上に広がってる。
外壁に可燃性の建材でも使ってるのか、このロウソクビルは。 韓国で水素やる意味無いで
だって燃料はどっちにしろ石油だろｗ
日本は地熱に水力とあるからそれを蓄えるのに水素は必要だがな 水素カーはホンダとトヨタの開発から始まったしな
チョンダイではないぞ
チョン違えるな 日本は世界第３位の地熱資源国家で当然そこで水素という燃料を作ることができる
が、韓国で・・・そのままガソリンで走ればいいじゃん 高圧で、劣化を起こす
色々と技術的に大変みたいだね >>16
そもそも日本は政府とトヨタとかが組んでインフラ整備からやってるからな>>1 水素は製鉄所から出るんだよ
電気も石油も要らない
日本でも実証実験中だ
今までは捨てていたが、製鉄所内の発電機の燃料に使ったり、貯めて燃料電池車に供給する
日本全体だと推定で年間10億トンの水素が出てる
韓国も製鉄所はあるんだから、そこから取れば問題無い
でもまだ、それ以前の問題のようだけどなw 韓国は燃料電池車の輸出とかだけ興味があって
燃料電池車の普及や 水素利用それ自体には興味がないんだろ？
日本は
製鉄所や製油所から出る 厄介者だった水素をエネルギー利用し一石二鳥にしたり
家庭用ならエネファームみたいな、都市ガスやLPガスから発電するプラントの中間点で 抽出した水素そのものも使ってやろうと、停電 災害対応も含めて研究してたし
排出物を真水しか出さない特徴から、環境問題と 観光開発や物流の両立という面からも 排ガスを大幅削減する必要性からも
水素のエネルギー全般の利用を推進してきたので、何も燃料電池車だけの普及や開発をしてきた訳じゃない。
今後ガソリン車ディーゼル車が化石燃料の制約からサステナブルじゃないとして、電気自動車（EV）に進むのか？燃料電池車（EV）に進むのか？関係なく
日本の水素エネルギーの利用は進む。車だけではない。 700気圧の水素ガスをタンクに詰め込んで車に乗せるなんて
システムとして無理があるでしょ 燃料電池自動車の普及は世界一。水素充填インフラは世界最低。このギャップを如何捉えたら良いのでせうか。
買ったは良いが使え無い。車は燃料が無ければ動かない。床の間に飾るにしてはデカすぎゃしませんか。 狭い国土、そんなにステーション造ってどこへ行く
ソウルと釜山に集中させとけば十分や >>40
原潜みたいなもんだな、船体が圧潰しても原子炉は大丈夫 >>1
こいつら何かにつけて一番とか起源とかが大事だから毎回無茶やって笑わせてくれる
下手なバラエティー番組なんかよりよっぽど面白い インフラ技術までパクりきれなかった？
.
韓国は速く速くだから直ぐに結果が出る末端の組み立て産業しか
手を出さないんだよね。 >>41
まともに開発してるのがソウル近郊だけだから、何とかなるんじゃない？ >>16
トヨタのミライにあわせて便乗PR からの補助金ゲットで自社登録。
そこからリースで並べたり…とかじゃね？ アンモニアを溶媒にしてＳＯＦＣでやるのが一番いいのかな >>1
水素ステーション1か所4億円
電気スタンド1か所１百万円
勝負ついとるがな >>9
EV車も炎上中
水素ステーションは、建設後 ７に日間に大爆発 >>57
＞公共部門の燃料電池車購入を増やし、
公用車じゃないの？ >>1
EVが作れない日本の逃げ道「燃料電池」すらも韓国が完勝し、無理矢理にでも韓国を貶める親日ネトウヨ新聞か
文在寅の指導力により、韓国人が勝ち、親日派とネトウヨが傷を舐め合う構造になってるね つまり台数に嘘があるという事w
不正国家韓国らしい話 タクシーかトラック用途くらいしか普及しないだろ
なのにSUVだもん読み間違いだと思うわ >>41
賄賂で国や地方自治体が購入して、少し走らせたら、後は倉庫で腐らせるだけの典型的な発展途上国のやり方だろうね H.S.kim
2020年 燃料電池車販売台数ランキング（1〜7月）
1. 現代 2,879
2. トヨタ 439
3. ホンダ 134
2020年 電気自動車販売台数ランキング（1〜7月）
1. テスラ 191,971
2. ルノー日産 86,189
3. フォルクスワーゲン 75,228
主戦場のカリフォルニア州では2035年から上記2車種のみ販売可能
現代が燃料電池の輸送用トラック7台をスイスで納車。購入ではなく使用する度に課金する方式で
今年中に50台納車する。現代は複数業者とパートナシップを組み、水素の生産、水素ステーション設置、
トラックのメンテを行う。2025年までにスイスで1600台導入予定。今後ドイツ・オランダ等にも進出 韓国はクリーンエネルギー推進の一環で「水素社会実現への取り組み」として、2022年には
江原道三陟市に未来のモデルとなる水素シティー「江原テクノパーク」を建設する予定
「江原テクノパーク」に納入する水素製造設備について入札を行い、『現代ロテム』が高い評価を受けて落札
ところが！
『現代ロテム』が独自の技術ではなく、日本の『大阪ガス』から水素の抽出技術の移転を受け入札に参加
国費770億ウォンと地方費330億ウォン、民間資金350億ウォンなど総額「1,450億ウォン」が投入される
江原道の水素シティー事業が、最終的には日本企業にロイヤリティを支払う必要があるという状況
『韓国エネルギー技術研究院』が税金200億ウォンをかけて開発したという「国産技術」があったはずが
それが全く役に立たなかった バカ向けつなぎ→phv
トヨタの本命→水素なんだなあ >>1
沢山並べてあるだけで、運用中の稼働率を実態調査しないと本当に普及してるか分からないんじゃないかしら（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ >>71
予約で売り上げをカウントして、引き取りに来ないでキャンセル、ワゴン行になる韓国ＣＤと同じ手口か 水素ステーションが爆発したらスゲーんだろうな
是非見てみたい 凄いね、インフラが無いのに売れる？官が買ってるってことか？
普通、一般人は不便なら買わないよね？ 現代車両が、、電池充電時に火を噴く、リコール事案が発生しとるが、 >>66
2035年ってまだ15年もあるから革新的な技術生まれるかもしれないよ >>66
本気でやる気あんのか疑問。
ZEVとか昔からそんな話ばっか。石油はあと数年で枯渇するって言われ続けてたし。 >>74
韓国の国土は日本の1/4だから
設置密度は韓国のが多い >>78
密度は高いて言うんだぞ。
勉強になったなw 根ぐ祖が日本の水素ステーションで充てん中に爆発火災でもやらかしてくれたら、
日本のＦＣＶや水素ステーションの拡充自体に逆風になる
それってすげー迷惑
危険な水素自動車は排除できる法律ちゃんとあるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
