バイデン氏「高速鉄道建設で中国は世界の先頭、米国は後れを取っている」―中国メディア［5/3］ [首都圏の虎★]
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中国のニュースサイト、観察者網の1日付報道によると、バイデン米大統領はこのほど、「中国には2万3000マイル（約3万7000キロ）の高速鉄道があり、世界の高速鉄道営業距離の3分の2を占めている」とし「米国は後れを取っている」と語った。
バイデン氏は4月30日、全米鉄道旅客公社（アムトラック）の50周年を記念し、東部ペンシルベニア州フィラデルフィアの駅で演説し、米国のインフラ（社会基盤）整備は世界の他の地方に比べて後れを取っているとした上で、「中国には2万3000マイルの高速鉄道がある。時速は220マイル（約354キロ）に達し、世界の高速鉄道営業距離の3分の2を占めている。そして時速は400マイル（約643キロ）にもなる可能性がある」とした。
そして、「私たちは後れを取っている。しかし、アメリカは再び動き始めている。私たちはアメリカ合衆国にいることを覚えておく必要がある。私たちの能力を超えるものは何もない。一緒にやればできないことは何もない」と語った。
バイデン氏は3月末、8年間で2兆ドル（約220兆円）規模をあてるインフラ投資計画を発表している。（翻訳・編集/柳川）
https://www.recordchina.co.jp/b875875-s25-c20-d0192.html
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m400/20210502/e0691d11daf3a88463e70c869d7a5066.jpg >>37
有人の車両を使って実験したと言うのもありましたけど。
あれ、多分 筒を切って中の車両を取り出してるでしょうし。 中国の新幹線、そろそろ大事故を起こしそう
盗んだ技術だからな 支那も飛行機だけで十分だったんじゃないの。
まあ鉄道の方が兵器の輸送をしやすいけどさ >>56
衝突しないようにする技術が高速鉄道の肝なんだがね
200ｋｍ超だと、数ｋｍ止まれないんだから そりゃ安全も保守も考えなくてよけりゃトップランナーになれるよ 日本の新幹線は日本人だから運営できる代物だと思うわ
どうしてもいい加減なアメリカ人が運営できるとは思えない ニューヨーク ⇔ ワシントンDC
ヒューストン ⇔ ダラス
ロサンゼルス ⇔ サンフランシスコ
この3路線は日本の新幹線で決まってるんだろ？ >>65
ニューヨークのペン・ステーションとDCの間の高速鉄道は既にあるぞ。ボストンまで繋がっていた記憶があるけど。 鉄路建設ではたしかにトップ
米国は衝突対策に重たくしよう規制取っ払えばまともに車両組み立てできると思うが 共和党は「老朽化した道路や電気・ガス・水道の供給インフラの整備が優先だろ、税金が高くなるだけ」と反対してる。
あと、近接都市間の結合が優先的になるので、民主党の選挙区に有利でもある。
それを超えてやるメリットをどう提示できるのか、興味深くはある。 採算性考えててたらあんな作れないよ
まあ採算取れなくても最低限日銭出るなら維持は出来るのが鉄道
だが本当にそうでしょうかというレベルで作っているからこそ輸出が成り立ってない ニューヨークとDCが大体東京–名古屋間ぐらいの距離と考えると、車だと遠いし、飛行機だと空港移動と搭乗手続きの時間が無駄。
東海岸を高速鉄道で結ぶのは、あながち無駄じゃない事業。 鉄道敷設初期の米国は土地はただ同然で人件費が高かった
土地の高い英国は山があればトンネルでぶち抜いて直線ルートにしたけど土地の安い米国は山を避けたりしてくねくねと長くなってしまった >>71
採算と現場は現地に押し付け駅長とかのポストは中国人が独占で成り立ってるな
アフリカ横断鉄道とか >>74
資金の貸し付けも中国だからねー。
完全に植民地を作る手法で、せっかく欧米の植民地から独立した連中が、また植民地になろうとしてる悲しさよ。 >>67
その高速鉄道て在来線と共用じゃなかったけ こりゃ、バイデン、中国へ新幹線工事発注する予告だな。
「やっぱり、わが国単独ではできない。中国よ、一緒にやろう。」 ダラスの工事ていつ始まるんだろうね？
ぜんぜん進んでないような気がする。 全然後を追ってないじゃん
石油メジャーどうにかしろよ 米国仕様だと重くなるし広くて線路の
メンテも苦労する。チャイナ列車では
事故の始末が生き埋め。
米国人の命はチャイニーズ並に安いのか？ バイデン氏 ｢慰安婦の合意に立ちあったのが誰か知っとる？｣ >>82
川重は鉄道部門が赤字で廃止の危機に瀕してますｗ
廃止検討された時にJR西が買うという噂が出たけど そんなことで中国とはりあう意味ない
もともとそれほど需要ない 問題は技術とかより採算だろ。中国が世界一の距離とか言っても赤字。
中国と違って、これを無視して推し進める事などできないだろ。
せいぜい1000キロ以下の採算が取れそうな路線を作るくらいが妥当だろう 息子に件で中国との癒着を疑われているのに、このタイミングで中国持ち上げるとか正気なの？ >>5
延々と直線の線路を引ける上に
数時間停まるべき町もない場合も多い
アメリカなら意味はある >>93
自己レス
600kmで数時間無停車は、ない >>9
それも含めて様々な制約があり遅いという話ですよね
もちろん地形の問題はありますがそれはどこの国も同じですから >>29
実際ある程度の広さだと空の方が色々な面で有利ですよね
速さもcostも環境面でも
燃料と鉄道敷設だとどちらが環境に悪影響なのか難しいところですよね >>31
高度経済成長期の日本でもそうだったと思いますよ
インフレによって無茶をしても後から回収出来るから >>37
あれこそ期待ですよね
飛行機より速く出来ますから
まあ旅客機も速いのが出てきますけどあれはどちらかというと大陸間移動に使うような感じですし ボストンーニューヨークーワシントンD.C.をリニアでつなぐしかないだろｗ
世界一のアメリカはこれくらいやらないと駄目でしょ >>103
そこはHyperloopにしてもらいたいですけど難しいでしょうか 飛行機と違い長い線路を点検せなあかんし線路は老朽化するし大変やん "高速鉄道"と言っておけばいいのに、なんで"建設技術"と言っちゃうかな？
海外の建設で本運行に入ったのってある？
最低価格で入札しておきながら、最終的に2倍以上の建設資金を要求してんじゃん！詐欺だよね
鉄道先進国選んだ方が安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
