【ふね】日本が主導する船舶燃費等級制、2023年導入･･･韓国=『涙目』[05/17] [ハニィみるく（17歳）★]
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＜チョン・ヨンヒョの日本産業分析＞
┃燃費基づいて5等級。下位2ランクは改善命令
┃日本の船舶は55％が最高の評価。受注増加を期待
┃韓国は最下等級の割合36％と最も高い
（画像）
https://img.hankyung.com/photo/202105/01.26369502.1.jpg
▲ 日本の大手海運会社である日本郵船が発表したエココンテナ船、『NYKスーパーエコシップ2050』のイメージ。
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大型船舶を燃費性能によって等級を分ける燃費等級制が、日本の主導によって新設される。韓国の船舶は燃費が低い等級に該当する比重が中国や日本より高く、打撃が予想される。
読売新聞は17日、コンテナ船や原油運搬船、クルーズ船など、国境をまたぐ船舶（外航船）を燃費によって5等級に分ける船舶燃費等級制が、国際的に導入されると報道した。来る6月の国際海事機関（IMO）が正式に採択すれば、2023年から実施する計画である。
船舶燃費等級制の新設案は、昨年に日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した。
毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、運航距離と船舶の排水量、燃料消費量から二酸化炭素の排出量などを総合して、『A～E』まで5段階に等級を分ける。
最低等級の『E』や3年連続で『D』を受けた船舶の所有者は、船籍を置く政府に改善計画を提出して、 燃費を改善する装置を追加したり航海速度を下げる必要がある。改善措置を履行しい場合、運航が禁止される。
燃費が悪い船舶の退役を早め、エコ船舶を増やすための制度である。これらを通じて、2030年までに船舶の燃費を2008年よりも40%以上改善して、2050年までに二酸化炭素の排出量を半分に減らすという目標だ。外航船は、毎年世界で発生する二酸化炭素の2%を排出している。
日本の国土交通省が先月、韓国と中国、日本が製造した8,175隻の船舶を対象に実施した調査によれば、日本は燃費が最高等級である『A』と『B』等級に該当する船舶の割合が55%と最も高かった。中国は36%、韓国は34%だった。
一方、燃費の改善が必要な『D』と『E』等級の割合は17%で最も低かった。中国が33%、韓国の船舶が36%と最も多かった。
燃費等級制が導入されれば、国際的に船舶の交替需要が増えると予想されている。日本政府は、エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。
1980年代まで日本は世界の造船受注量の50%を占める1位の造船国だった。昨年の世界造船市場シェアは中国が40%、韓国が31%で1～2位を占めている。日本のシェアは22%にまで落ちた。
（関連画像＝読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210516-OYT1I50109-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210517-OYT1I50017-1.jpg
ソース：韓国経済（韓国語）
https://www.hankyung.com/international/article/202105179130i
悪夢の自民公明でこのザマ
日本のワクチン接種率は世界で129位 OECD加盟国で最下位
世界のワクチン接種状況を追跡するブルームバーグの「ワクチン・トラッカー」の5月10日時点のデータによると、日本で少なくとも1回の接種を受けた人の割合は2.4％にとどまっている。日本より接種開始が遅かった韓国は7.1％で世界98位となり、日本は水をあけられてきている。日本は、国軍による市民への武力弾圧が続くミャンマーの3.2％よりも低い。
はにはには、まともなスレ立てするようになったがなんか壊れた？ >>1
> 造船受注量
関係ないぞ。
いま、あらゆるもが環境につながっている。 競争力がなくなったジャップちゃんは新ルールを追加して生き残りを図ろうとするんだけど、所詮は小手先なので叩き潰される
これの繰り返しなんだよな >船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出
データ書き換えが終わる2年後にはトップ圏内になるﾆﾀﾞ! >>8
と、日本の寄生虫で人類の汚物、本国にすら帰れない生きる価値皆無の嘘つき下劣生物ザイニチチョンコロ野郎が申されている。 大丈夫大丈夫、中国韓国もダンピングしなければいいんだからさ
別に簡単だろ？ ま、いうても今、日本で船を作ってるのは東南アジアの人たちなんだけどね･･･。 韓国製は支那製並みにポンコツということだな、公的ダンピングで市場を荒らしてたがいよいよ退場かw 日本では全く報道されてないけど、
ドイツのフォルクスワーゲンは車の燃費を偽造する装置を作って、
何十年にもわたって不正をしてた
アメリカに調査されてやっと認めた
しかもそれはドイツの国家ぐるみでやってたのが判明
今回もドイツが入ってる
あいつら、やりよるで 日本の既存のコンテナ超える大型化して
エコにもなってるのかと思いきや
コスト抑えるためには何でもしてただけか >>1
> 日本のシェアは22%にまで落ちた。
落ちたというかずっとこのあたりの水準を維持してる
ある意味すごい >>2
こういうやつらがワクチン反対運動を主導したせいでファイザーは追加の日本国内治験を行い、その分ワクチン提供が遅れた
で、今度はワクチン供給が遅いと騒ぐ。国民の敵だな 日本の場合、今は先行して居ても4～5年で追い越されるだろう。
今ま先行していた「電化製品」「車」「船舶」等日本企業はすべての面で安住し過ぎたために日本は「ガラパゴス化」すべての面でで「中国、韓国」に追い越されてしまった。
車も自信過剰になって怠けて来た結果「電気自動車」では「中国」アメリカ「
「テスラ」に完全に抜かれ存在感もガタ落ちしてしまった。
その間に「テスラ」は大幅値引きで日本市場を狙うらしい。価格「400万円台」らしい。
テレビでやって居たが設備に関しても価格面でも日本車は全滅しかねないな残念だ。
それにしても日本製品は高すぎる！車も中国が日本車を破綻させかねないな、価格面でも。 過積載で転覆
高速反転で転覆
違法改造で転覆
浅瀬通行で座礁転覆
Ｋ転覆が多発している >>1
＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、
データ偽装するよね？ >>20
盛り返してきたんじゃなかったっけ？
それでもすごいね。
豪華客船とかは未だに欧州の独壇場とも聞いたし 大型コンテナ船で
軽油10t/日に消費とか聞いたが
事実なんか？
積む量も積む量だが あれ？技術力世界一じゃなかったのか？
下等船ばかりなの？ >>27
日本で豪華客船作ると高すぎるんで売れない
調度品関連の調達がネックになる
和風に作れば対抗できるけど特殊過ぎて流石にポンポン受注はとれない
結局威信の掛かる商売はどこも国産とかにも拘るからね 調べたら
すげ～
出光の30万トンVL CC大型タンカーで
重油100t/日の消費量
これでも燃費良い方らしい >>25 >>1
ポートステートコントロールを知らんのか？
データは国際機関で共有して
日本の港で発覚したら出港差し止めだぞ エンジンの設計開発ができないってことだろ？
借り物の技術で価格勝負だけでシェア伸ばせばこうなるわな ＞日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した
文句を言うぐらいなら
提出に参加しなければ良かっただけなんだが？ WTOにまた提訴するのか？
それか技術をよこせとか言ってきそうだな 中韓造船を環境問題で潰すっていうのは
10年以上前から、仕込んでた話だった記憶がある チョン船業界なんか公的資金導入で安く受注してるだけ 自動車は昔から厳しいのに、船はやっとかよ
遅すぎる 受注完成時のウォン安で大赤字になるのだよな。
追加料金必至だな。 >>1
日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した
読売は読者が知りたいことを書くべきだ。
何故中韓が自分の首を絞める制度の制定に賛同するんだ？
新設案を提出しても成立しないという読みがあったのか？
それとも日中韓以外は桁違いに数値が悪いのか？ >>1
今朝の読売新聞1面や！
他の新聞社の取り扱いはどんなもんですか？ 最後の方で日本が仕組けた罠みたいな事書いて本当笑えるなw
素直に時代の環境ニーズに沿ったモノに替えていこうって思えないのかね、コロコロ先進国になってみたり後進国だ言ってみたり、クソみたいな国だな 規格を悪用したイジメだな
日本も散々欧米にやられてきたから、それを韓国に対してやっているわけだ
明治時代の不平等条約を思い出したわ
欧米にイジメられたから、それを韓国に対してもやるというのはいかがなものだろうか
イジメられた人はイジメをやらないと思うんだけどな
日本人は上にペコペコ、下にネチネチという陰湿民族なのか >>52
家電も自己修理という環境問題になってきているんだが。 >>46
大型舶用ディーゼルは、重油が燃料の2ストディーゼルが普通だからね
なかなか技術開発が難しかったんじゃね ＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して
ここが大きな問題だ
中韓は嘘しかつかないからな >>45
国全体としては貧しくなる方向に動きつつ、その中で財閥だけは短期的に儲かる仕組みｗ
韓国らしいじゃないか応援するぞｗｗｗ 教わった事だけしかできなければいずれはこんな事になる。 >>1
韓進倒産してて被害が少なくて良かったじゃねーか、物事はプラスに考えないとなｗ ダンピングでしか勝負できない国が退場するのはいいことだ チョン船にはチョン奴隷乗せて古代のガレー船のように漕いだらどうかね？w >>49
買い替え需要が見込めるから造船国にとってはプラス >>1
あらら、あんだけ勝ち誇ってた造船業でさえ、日本から盗めた技術が陳腐化した途端にこれかよ。
あっけなさすぎる。
単に開発費一切かけなくてよかったから不当廉売できたというビジネスモデルだったから、
それが破綻したら、一から技術開発したノウハウなんて国中探してもどこにもないんだから、
一瞬で沈む。 >>49
日欧から技術をパクるか、守らなくても誤魔化せるとでも思ってるんだろ >>65
陳腐化したら盗みなおすニダ♪
地道な窃盗開発がんばるニダ♪ ここは一つ日本の技術と韓国の生産力の船舶スワップニダ >>52
日本は対応出来る
韓国は対応出来ない
これだけでは？ 自動車の排ガス規制のマスキー法を世界初でクリアしたのはホンダだっけｗ
船舶版マスキー法もつくってガンガンやったれ そうか、もう中国にすら追い付かないか、バカチョン沈没だね >>58
今どきの外航船って、衛星経由でエンジンデータを船会社や
ンジン製造メーカーにリアルタイムで送ってるんやで
ごまかすのは難しいな 冶金の基礎ができてないからまっとうな軸が造れないんじゃないのか
それでいて造船立国名乗ってる詐欺 真綿で首を締めてるな
EVに気を取られてるからこうなる >>73
嘘ついて誤魔化せないシステムがあるなら歓迎すべきことだな
次に心配すべきはIMOとやらの組織が中韓の賄賂攻撃で骨抜きにならないかどうかか・・・。 >>37
消費燃料の単位で見ると大食いに見えるけど
プリウスの2ZR-FXEですら熱効率約40%
IHIの大型船舶用直列12気筒27000㍑のは熱効率50%越え
船舶の方が昔から燃費は良いんだけどね 韓国の船って燃費が悪かったのか＾＾；
しかも中国にも負けてるのか？＾＾；
ダメじゃん・・・どうすんの？＾＾ >>71
そうよ
それもエンジン単体でやった、余計な付加物無しに
ただ色々と問題もあって理想的なエンジンと言うわけでは無かったよw
でもその結果、しばらくは燃焼の研究では世界一
日本が一部でも環境問題のイニシャチブを取るのは良いことだ
競争も激しく成るだろうけどね まあ世界の全ての流れだね
海水温度上がり方すごいみたいだし宇宙技術持って宇宙に逃げられそうな国も米露欧中日くらいだし
それ以外の国こそ率先してやらないとな ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 船舶大型エンジンの大雑把な造りなことよ！
…自衛艦もチューニングしたら5割増しのパワーが。。 なんだ、韓国は中国以下かよ
知らないうちにまたしても中国に抜かれていたんだな ﾋﾟｺｰﾝ! 改造して荷物たくさん積めるようにすれば相対的に燃費が良くなるニダ！ >>86
護衛艦のガスタービンエンジンの殆どが
ロールスロイスかGE製だよな
IHI製はあくまでも英米のライセンス生産な
悔しいね >>1
なんで、自称造船大国なのに時代にあった船の設計できないの？？？？ 環境持ち出されるとウリナラとしては辛いわな
得意のK－なんとかで切り抜けるの？ >>35
和風って外観的には瓦葺屋根に漆喰の壁とか？ >>82
おそらく新造船の燃費は悪くないが海運業は破綻する企業が出るくらい業績が悪いから古い船を使い続けているんじゃないかな。
あとは問題にされている造船企業への補助金をこれで正当化できると思っているのかも。 >>71
アメ車はマスキー法前のGMの水エタノール噴射装置付ターボとかの突き抜けた車の方が好きだのう
マスキー法のおかげでアメ車の特色を潰してしまった感があるのは残念 >>22
認可しなかったのは厚労省だしその後の供給が少なかったのは契約が実際はただの口約束だったから >>81
大型船舶は負荷がほとんど変動しないからね
特定の負荷や回転数で運転するのなら追い込みやすい
自動車用の内燃機関はアイドリングから高負荷まで幅広く使われるため難しい >>92
和風の乗り物といえば日本の瓦屋根の霊柩車とか主に東南アジアでウケてるね 日本はそれほど強硬な主張でないのに、日本のせいニダとなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
