【バス】中国製EVが攻勢 京阪バス、京都では新たに電気バス運行 警戒も [12/23] [右大臣・大ちゃん之弼★]
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京阪バスは12月22日、京都市内を走る路線で電気バス4台の運行を始めた。採用したのは、中国の電気自動車（EV）大手「比亜迪（BYD）」の日本法人ビーワイディージャパンの小型バス。BYDは国内で50台以上の電気バスを販売済みで、価格面での圧倒的な強みを武器に攻勢をかける。大阪市では中国の高級自動車ブランドが出店し、EVの発売を2022年開始。EV分野での中国企業の存在感の高まりに、専門家は警戒を強めている。
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2112/23/SCZ3XZ3JBNPY5KOUPF5TTFPI5E_1.jpg
京都市内で京阪バスが運行を始めた中国BYDの電気バス＝22日、京都市伏見区（渡辺恭晃撮影）
京阪バスは、JR京都駅と京阪七条駅などを結ぶ路線「ステーションループバス」で、運行する4台全てを電気バスに置き換える。同社によると、複数台で運行する一路線の全車両を電動化するのは国内で初めてという。
充放電システムは関西電力が担い、効率的なエネルギーコストの管理を進めることで、さらに電気バスの導入を検討。現在、約600台のバスを保有しており、鈴木一也社長は「将来的には全て電気バスに置き換えることを目指したい」と話している。
電気バスは日野自動車など国内メーカーも手掛けているが、BYDを採用した理由について、京阪バスは世界ブランドの信用力と、コストを挙げる。
ビーワイディージャパンの劉学亮社長が「BYDのバスは50以上の国と地域、300以上の都市で7万台が走っている」と強調するように、世界的な実績がある。
また、導入したのは日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円。国内メーカー製は7000万円程度とされており、大きな開きがある。京阪バス幹部は「選択肢はBYDしかない」と言い切るほど、条件の差がある。
BYDは30年までに国内で4000台販売する目標で、劉社長は「東京や大阪の都市部のみならず、各地で電気バスを提供したい」と意気込む。
また、BYDは中国や欧州では乗用車のEVを展開しており、ビーワイディージャパンは「国内での計画は未定」とするが、日本市場でも一般販売を検討する可能性はある。中国第一汽車集団も高級ブランド「紅旗」の販売店を大阪市内に出店。EV分野で中国企業の存在感が高まっている。
補助金の仕組み、開示求めよ 江崎道朗氏
評論家の江崎道朗氏は「EV分野における中国の攻勢は非常に厄介な問題だ。日本の民間企業は、製品の導入はコストで判断せざるを得ない」とした上で、中国企業が非常に安い価格で製品を供給できる背景について、「中国政府からの多額の補助金を受けたうえで“ダンピング輸出”をしている実態があるとも指摘される」と話す。
さらに、「米国は中国の極端に安い製品輸出について、補助金拠出の仕組みを開示するよう中国政府に求めている」と指摘。「日本政府も同様の情報開示を中国に求めるなどし、自国のメーカーを守るべきではないか」と語った。
ITmedia NEWS 2021年12月23日 07時00分 記事元 [産経新聞]
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2112/23/news049.html
関連記事
近鉄バスが電気バス導入 中国BYD製の小型 大阪市・東大阪市で2022年春から(乗りものニュース)[8/18(水) 15:22配信]
https://news.yahoo.co.jp/articles/7964292c2cd6b0a1b933f5fe60710010ab52de68
｢トヨタですら危ない｣中国の激安EVが日本の自動車産業を潰しかねない"これだけの理由"シェアを奪われるだけでは済まない(PRESIDENT Online)[2021/11/02 9:00]
https://president.jp/articles/-/51332?page=1 日本製の車なんてオワコン、大陸のEVはコスパ良すぎ、もう日本車なんて乗らないら怖い ヨーロッパじゃ太陽光パネルでかなりひどいことになってるらしいな
寿命が短いとか 「日本政府も同様の情報開示を中国に求めるなどし、自国のメーカーを守るべきではないか」
言うべき事を 何ひとつ言えない
腰ぬけ岸田じゃムリムリ ウイグルの人たちがタダ働きして作ったバスだもん
そりゃ安いわな >>1
京阪バスに乗るときはすぐ逃げられる乗降口の側だぞ バッテリーが問題
夏場に爆発炎上しない事を祈るしかない 「中国製造2025」で国家ぐるみで推進してるEVだもの、日本が勝てるわけない。 >>5
爆発して死傷者が出たところで中共は痛くも痒くもないしな 安物買いのなんとやら
巨額の賠償金で京阪バス潰れるな 日本仕様まで出して攻勢かけてるから無策なら時間の問題よ 安全性とメンテナンス性、メーカー保証はどんな程度になるんだろうねぇ
まあ体を張った実験にはなるな >>BYDのバスは50以上の国と地域
先進国で走ったことないよね？ スマホの爆発でさえ 凄いのに
バス搭載バッテリーが爆発って 想像しがたい
膨らみだしたら逃げろよｗ 中国製をアピールするために陳哲郎をラッピングしたらどうかな？(・ω・) 中国政府の補助金でダンピング価格で潰しに来てるからな >>30
もう不動産バブル弾けかたら経済成長はないからね
窒息死一直線 >>27
プリンセスラインというところがBYDのK9という大型EVバスを2015年2月に導入
京都駅と京阪七条駅、京都女子大学、四条河原町を結ぶ三つの路線を運行しています。 俺は乗らないから良いけどちょっと怖いね
大丈夫なのかな 日本製だって爆発ばかりだし、大陸のEVの方がコスパ高い、地方自治体は大陸EVにするらしい 痛い目を見るかリピーターになるか果たしてどちらでしょうかね 8年で4000台、年500台
国産バスが7千万*500で年350億飛ぶわけか
終わりだな( 一一) 価格が魅力だからなあ
バスじゃないけどトヨタなんて人件費倍のアメリカより日本の方が２～３割高いし
日本メーカーの日本価格＝ボッタクリ価格だし >>38
中国製EVということはひた隠しにしてるな
危ない危ない そりゃ財政破綻するわｗ
夕張みたいになれ
同和の巣窟 危なくてもうバス乗れないな、運輸省はバッテリーの安全基準絞れよ >>1
いくら安く買っても
住民が乗車しなければ意味がない 中華EV売れるという前例ができたからね
これから、BYDに限らずどんどん入ってくるよ
エンジン最高！EV売れないと大号令で
今まで何もしてこなかった自業自得( 一一) そもそも日本製のevバスが売ってないだろw
bydだから信用出来るメーカーだし
仮に爆発でもしたらevがまだその程度の安全性ってだけな >>58
日本製が買えないから中華EVにしたというだけの話なんで 安さか安全安心か、トレードオフだね
数年したらわかる
安かろう悪かろうもあり
安物買いの銭失いもあり、経験だよ >>57
これ先進国では難しいんだよ
爆発しないようにするには相当なコストがかかるからね
つまり中国製EVは爆発炎上するリスクがある程度存在する >充放電システムは関西電力が担い
>現在、約600台のバスを保有しており、
>鈴木一也社長は「将来的には全て電気バスに置き換えることを目指したい」と話している。
京阪バスは全部電気バスになるのか、関電の古い原発をまわして充電するのかな 6年も爆発せず運行されているなら、まあ優秀なんじゃない。
航続距離の劣化速度がどの程度か知りたいところだね。
中華互換バッテリー使ったことあるけど、膨らむまでの時間の短さは素晴らしいからね。 チャイナボカンして財政破綻に磨きがかからんといいね >>4
志村けんを殺したのは中共!!!!!!
一帯一路ウイルス
尖閣諸島は日本固有の領土 BYDのEVバスなんてアメリカやイギリスでも以前から走ってるのにね
ネトウヨはバカだから知らないか 安いからって
事故列車を即日埋めて隠蔽する国のバスを買うなんて
正気の沙汰ではない 海外じゃ中韓製のバッテリーが燃えたとか良く聞くけど
日本じゃあんまり聞かないけど
これってコンセントからの充電する電力の不安定さとかそんなのも関係すんのかな？ これからは特に中国人様のインバウンド頼りで生きてくんだから丁度良いじゃんw
安心して乗ってもらえる EV売れないと現実逃避して、このざま
そしてまた現実逃避してる( 一一) 安物バス買ったのは良いが、トータルコストで国産バスより高く付くオチになった自治体バスを知ってる 京都のあんな狭い道で爆発したらと思うと恐ろしいですね >>74
７億人の年収１０万円組との内戦でそれどころじゃないだろ
大変だね >>19
ヒュンダイユニバースが日本に入って来たときも、安さが魅力だったが、メンテナンスが非常に面倒らしく、大手私鉄は売り払う結果に 中国製
EVバス １９５０万円
日本製
ガソリンバス ２５００万円
ハイブリッドバス ３０００万円
EVバス ７０００万円
完全に勝負が決まっただろこれ 中国でEV車300台が爆発炎上してただろ
時限爆弾が走ってるようなもんだ >>81
ジャップランドにできるのはAV製造ぐらいだなww それはそうと
Cは紅旗買えよ
ロールスロイスのパクリを >>83
んなバカチョンの妄想なんぞ知らんがな
日本に文明化されたバカチョン
世界で最も多くの人を虐殺し、最も多くの国を侵略し
人種が入れ替わるほどの殺しあいを行った最も残虐な民族なのがシナ人
世界でも最も無能で、最も不細工で
最も独創性がなくて、最も無様な歴史しかない民族が朝鮮人
一方の日本は・・・
五大国入りしアジア唯一の近代国家として
植民地化を免れ、アジア解放に貢献し有色人種に希望を与え、戦後は勅語を学んだ世代が経済大国化に貢献
アジアでは例外的にノーベル賞を量産し、数々のイノベーションを起こし
殺しあいで民族すら入れかわってるシナチョンと違って
最低2000年近く続く皇運に感謝だね ネトウヨが爆発する爆発すると騒いだ製品は必ず世界中で売れる
ネトウヨ爆発の法則 京都市って借金で破産寸前と言われてるから
そういう事情もあって少しでも安くしたいんだろうけど
だったら中古のガソリン車買えば良いだけで
EV車にこだわる意味が分からん。 >>90
支那ならバックマージンとかもくれるんじゃね >>87
ロンドンではもう8年前からBYDのEVバスが走ってるのに爆発したなんてニュース聞かないからね ↓日本人の大半はネトウヨだねぇw
日本経済新聞が昨年１０～１１月に実施した全国１８歳以上の男女を対象にした郵便アンケート調査で、国・地域に対する友好意識を確認した結果、
韓国に対しては回答者の６６％が「嫌い」と答え、北朝鮮（８２％）、中国（７１％）に次いで嫌いな国・地域３位を記録した。
https://s.japanese.joins.com/jarticle/261413?servcode=a00 ダンピングまでされたら太刀打ちできんよ。EVバスは中国一強になる オイル交換のメンテナンス考えると
圧倒的にEVが有利( 一一) 中国人に来てもらって中国製のバスに乗って観光してもらう
日本は観光立国目指してるんだし何か問題ある？ 充電後の走行距離200kmって使いものになるんか？ >>93
ちょっと前のニュースでもこれだけ受注してますなあ
BYDとADL、ロンドン交通局から電気バス195台受注
https://www.marklines.com/ja/news/255243 日本製のEVの爆発は棚に上げて、大陸のEVの攻勢に嫉妬するな、国力も民族も勝てない >>72
それに新疆ウイグル案件かも知れんのに
この時期に良く買うわなｗ >>116
＞日本製のEVの爆発は棚に上げて
なにそれ？ スマホや家電と同じ事が自動車でも起きると言われてたけど、もうバスでは起きてたのか 中華の車は買う奴がいるかもしれない だけどメンテナンスが絡むから 長く売れるのは
実際販売してみないとわかんないと思う >>1
> 導入したのは日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円。
なんじゃこりゃ
こんな値段で売られたら貧乏なバス会社はこれ買うしかなくなるぞ
どういう値段だよ >>120
日本政府が隠してます、調べるとでてかます 特にバスはみんな赤字だから可能な限り安値で買いたいのよ。そこんとこも中国は巧み。 プロはシビアだからな、合理的な判断する
バス、宅配、次はトラックだな( 一一) 第一感は悪手なんだけどな、土人国の命は安いかもしれんけど日本では高くつくぞ おいおい、車だと爆発バッテリーで死ぬのは、購入者やその家族レベルだが、
バスがやっちゃー危な過ぎるだろ。
運転手だけじゃなく何十人レベルで乗客も死ぬ可能性があるんだが。
命が掛かるものは、もっと注意して選択して貰いたいものだな。
兎に角、京阪バスは乗れないってことだな。
どうしても乗らないといけない事情ができた場合、
バッテリーはどの辺に設置しているんだ？
離れていれば被害が少なくて済むかも。 しばらく京都は地下鉄だけで移動するか…チャイナボカンとか恐ろしいし >>133
床下一面にあったら天井に張りついてても無理だな 日本仕様出すくらいだから事故らん気もするが京都の猛暑で想定外はありうる いつかは京都を中国製の自動運転EVバスが走ることになるのかな 2000万vs7000万か
ダンピング監視とかしていないのか 日本のPL法とかちゃんと従うんですかね、あと廃車すると不法投棄されないか。 昔から日本メーカーはバスがまったく競争力ないからな。
そもそもバスの車体を作るメーカーも、
西日本車輌が撤退して国内にないんじゃなかったつけ？ >>81
これまでやってた補助金漬けで焼き畑農業的なやり方が
不動産バブルがはじけた今、いつまで続くかねえ >>138
はじめからさっさと出せよ
まあ教えてくれてありがとう
ロンドンも市長がパキスタン人になってかなりアレだな 貧乏バス会社はバッテリーもなるべく長く使おうとする
そして...そろそろ...アレ 発火爆燃リスクは考慮しないのかな。
乗客満載であのえげつない炎上が起きたら大ごとだと思うぞ。 >>142
散々言われてるがイギリスやドイツでずっと前から走ってるわな
確か極寒のフィンランドでも数年間の試験走行終わったんじゃないっけか
中韓はあんま好きじゃないがこういったモノでは二度と侮ってはアカンわ ちゃんとハイブリッドの良いバスがあるのにわざわざ支那製選ぶ意味 バスなんて儲からんで手を引いたとこを陣取りみたいに取られてくわけ。
今後も同じような感じでやられ続ける。 >警戒も
爆発にか?www
まぁ、日本人がきっちり整備すれば暫くは平気だろうけど。
もし技術者をシナから呼び寄せていて、ソイツラしか整備出来ないようなら数か月経たずに乗員乗客爆死事故は起きるだろうな。
>>148
値段はそうだろうが品質は1/3000000000位だと思うがwww 現実見ろネトウヨ
中華製がどうこう以前に日本製が商品として終わってんだよ
唯一のガソリン車だったのにな これ爆発して死者がでようが
炎上して火災が発生しようが
販売店も製造元も責任問題にならないんだろ？
使う方は自己責任
バス運行会社にすべての責任が行く >>160
この手のバスは、ガソリン車でも２０００万はするだろ
つまりダンピング >>160
ひとりで真っ赤にしてるおまえは何者なの？今日も夜中まで50レスくらいするの？なんで必死なの？ 爆発起こしまくってるのになんでこんなもんに許可が下りるんだ？ 中共の指令電波を受信すると、操縦不能になって爆弾テロバスに早変わり ev化で日本は終わり
過去の栄光に縋って時代の変化についていけなかった国 >>174
乗用車やトラックで実績出してごらん
必要とされる能力はバスとは比べ物にならない
市場規模でも 自動車まで負けるとは
これから先、日本は何を海外に売るのよ 世界はEV普及した、EV売れない日本はガラパゴス
これが現実だろう、まずは現実逃避からやめないと
でも甘ちゃんどもは現実逃避して楽したい( 一一) 中国製をバカにしていたらあっという間にシェア奪われた流れは家電やスマホでも見たわ >>180
TVerで昨日のガイアの夜明け視るのをおすすめするアルヨ 支那製品1950万円 日本製7000万円
残念だけど大差がついたな BYDのバスなんて日本でも6年前くらいから納入始まって既に50台以上走ってるけど爆発事故なんて起きてないじゃないか
ネトウヨって本当に都合悪いことは見えないんだな >>64
京阪バスは比叡山などの山を登る路線もあるので、
電気バス採用は限定的なものになると思う
特に使用されるステーションループは『京阪電車との乗り継ぎ利用なら100円』という
大きな特徴がありそれをかなり宣伝してるが故の採用だろうから 京都でバスを乗らないように気をつけないといけなくなるんだな
観光ツールを破壊すると観光客も減りそう BYDは実績あるし爆発しないイメージ 日本のEVバスが4、5倍も高いなら選ばれにくいと思う 爆発したら使ってる一部が中国製というので認知されるのではなく京都の全てのバスが爆発するという認知になるからね
可哀想に ジャパニーズバクハツ～やね
日本でもジャップボカンが流行る 延々と負け惜しみを垂れ流すスレ
まだEV売れてないの？( 一一) 売りたいとか売上がとか以前の話
爆発したらバス会社も飛ぶ バス業界って低賃金過労働が基本のブラック業界だからな
バスも安けりゃ何でもいいだろ >>185
>>1に書いてある
600台全部EVにするってよ( 一一) >>8
中国でバスバスバク発してたな
凄まじい大炎上してワロタ
リチウムイオンって燃えだすと水かけても消火しないからな
燃え尽きるまで燃えるしかない 京都はバスが重要な位置づけをしてる
問題は金ではなく壮絶な事件となる
海外みたいに笑い話で済まない
時限爆弾みたいなもの 使用されるステーションループは基本的に
『京都駅に行きたい京阪電車の利用者』が使うもので、
京都駅～京阪七条駅という歩いてもそんなにかからない距離の移動のためのもの >>38
K9と言えば安いだけで売れてる韓国の自走砲も同じネームだなw >>197
「それが全てBYD」とも言ってないけどなw もし日本でEVバスが爆発したらどんな風に扱われるか想像しただけでも恐ろしい >>184
そら確率の問題だからな
50台しか走ってなくてまだ燃えてない日本
何千何万台も走っていて燃えている中国 バス運営目線で見れば、そりゃ中国製の方が車両価格や整備費安いから、その分利益率上がるからね
当然、運賃は据え置きだし
わざわざジャップ製買うのは馬鹿 >>196
金があるところは日本製の燃料電池バスなどを採用、
金がないところは中華製バス、という二極化が進んでますね >>180
日本は電動化車4割で世界二位なわけだが
日本の場合はストロングHVが優秀すぎてEVが売れないという事情もある
時代遅れのディーゼル（笑）中心にしてきた国はEVが売れる
それだけの話 まあ京都などどうでもいいけどな
見離されたら客は帰ってこない >>207
その通り
ヒュンダイの乗用車も安い上にジャップの若者は韓国に強い憧れがあって韓国製を欲しがるからヒュンダイ再上陸は必ず成功する そう言えば中国でEVバスが燃えてたなｗ
あとEV墓場みたいなのも出来てるらしいし
ゴーストタウンといい無駄に資源浪費するなら
滅びろよ、人類が迷惑してっからｗｗ >>204
選択肢はBYDしかないのにか？
涙ふけよ( 一一) 内燃機関エンジン搭載自動車 VHS
EVモーター搭載自動車 DVD
VHSにしがみつく理由はない
まあ自動車も気付いたら移行してるだろう
VHS→DVDみたいに変遷期を懐かし思う時がくる ジャップは尿素水買い占めて
ディーゼルバス走らせとけww EVとハイブリッドの混載だとメンテナンスも手間がかかる
なら全部EVにした方が楽だからな( 一一) >>207
>>212
バス業界最大手の西鉄バスが現代のバスを１度導入した後に再度導入してないことは、
各都道府県で大手～中規模のバス会社には重要な情報として伝わってるよw >>216
FAXすらやめられないジャップランドは
ずっとディーゼルバスだなww やっぱり日本製にしとけば良かったって事にならなきゃいいけどな >>215
全てが中国製になると勘違いしてたみたいだなwwww 安全をないがしろにする
バス会社なんか 利用する価値無しｗｗｗ >>223
>>1全部読めや
京阪バス幹部が選択肢はBYDしかない
社長が600台全てEVにする言うてる( 一一) TPPが実効し始めると、自然と中韓製は淘汰されるんじゃね？ >>225
これが京都全てのバスというイメージになるからな
京都はバスがかなり重要な位置づけになってることが終わってる 観光用に買った韓国製大型バスで痛い目みたんじゃなかったのかな。
関西の運送業の話だったと記憶してるけど、まだ特亜車に夢見てるのか >>226
『全てがEV』って、『全て中国製』という意味じゃないぞ、アホwww >>231
もう夢の国から出てこれないのか
かわいそうに( 一一) 今って団塊ジュニアやゆとりが車作ってるんだぜ？
全然信用できないし中国製や韓国製買った方がマシだよ >>232
『１台のバスをどれくらいの期間使うか』という視点が全くないのはよーくわかったよwww さて何台のバスで交通網を遮断するか
数える楽しみが増えるｗｗ
死人が出たら会社は終わりええ 外国人って爆発しても何も思わないかもしれないが根本的に日本人を舐めてるね
問題が起きてから日本人は爆発に騒ぎ過ぎと逆ギレするんだろう ﾋｭﾝ代のﾊｲｽﾍﾟｯｸﾘﾑｼﾞﾝ導入も当時話題になったけど
その後どうなったのかねぇ？
EV車って、自前整備出来るもんなの？
なんぼｲﾆｼｬﾙ安くても、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄが嵩んだらﾊﾅｼにならんと思うが >>234
古くて、修理代かかるのは修理しないで
そのままEVになるだろうな( 一一) >>238
頭がお花畑だな
まだ試験導入段階なのにwww 今頃、全部EVになるって気づいて焦りだして草( 一一) もう斜陽ジャップはおわこん２０年後はアジア企業に席巻されてる >>238
修理代がかからないように日々のメンテナンスをしてるのに、
そんなこともわからないアホなの？w
そして、壊れてもそのまま走らせてるとでも思っているの？ww
『予防保守』って中国や韓国には無い概念なのかな？w >>240
反論できないからって、『負け犬の遠吠え』すんなよ、見苦しいwww >>242
バス会社は古いバスを騙し騙し使っているイメージあるし
故障したら修理せずに、BYD総入れ替えだろ( 一一) >>237
EVはランニングコストかからない
内燃機関にはついてるマフラーラジエター
その他補器類がついてないから故障が少ない
それでもって車検時の整備点検も手間いらずで車検代も安く済む
あとアクセルオフで回生ブレーキがガッツリ聞くから
ブレーキパッドがなかなか減らない
リチウムイオンのモーターを供給するメインバッテリー周辺は
高圧電流が流れているのでそこは自前で整備するのは危険
ディーラーのメカニックによる感電死亡事故もおきている
バッテリーを整備するにあたり免許資格がいる そりゃ中国政府が国策で補助金つけて
原価割っても意図的に勝てる価格で売り込んで来てるから安いに決まってる
でもマスクの二の舞だな。日中間で何か起きれば部品すら入って来ない
アホすぎる >>244
日本のバス会社のことを全く知らないんだなw
京阪バスみたいな大手がそんな感覚だったらとっくに潰れてるわwww
244 （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん sage 2021/12/25(土) 22:12:57.11 ID:HX3GNwu0
>>242
バス会社は古いバスを騙し騙し使っているイメージあるし
故障したら修理せずに、BYD総入れ替えだろ( 一一) まだまだ地獄はこれからが本番
EVはもっと安くなる、数年後はさらに安い( 一一) >>248
その大手様が全部BYDにする言ってんだ
地方はその中古BYDになる
当たり前のことだろ( 一一) 見事な『負け犬の遠吠え』www
249 （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん sage 2021/12/25(土) 22:21:18.30 ID:HX3GNwu0
まだまだ地獄はこれからが本番
EVはもっと安くなる、数年後はさらに安い( 一一) それと重要なこと言い忘れた
エンジンないからエンジンオイルとラジエター水のコストはゼロで手間も省ける
ウォッシャー液の補充だけで済む
だからランニングコストは圧倒的に安いよ >>251
やっぱり『全てがBYDの車両になる』と思ってたのかw
現状に関してはともかく、未来についてはそんなこと言ってないのにwww
251 （´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん sage 2021/12/25(土) 22:23:16.73 ID:HX3GNwu0
>>248
その大手様が全部BYDにする言ってんだ
地方はその中古BYDになる
当たり前のことだろ( 一一) >>228
俺たちには京都市長の門川大作さんがいる 某北国のバス会社な
あちこち補修テープ張りのボロバスが赤字っぽい路線なんかを走ってる
あとが怖いと思わんのかね 別にBYDはトヨタと提携して技術買ってるし品質もまあまともな方だろ。
バスなんてシャシーの上は箱みたいなもんだし。 >>159
警戒と聞いて俺もそう思った。
中国産EVバスとデカデカと書いてあったら誰も近づかないだろう >>226
社長馬鹿だな、メンテ部品供給の補償なんて簡単に反故にされて後悔するよ >>253
10万ｋｍでバッテリー交換か、何百万かかるのかね？ コスト、品質も含めて全部検証し尽くして問題ないから
発表してんだろう…( 一一) >>253
ほう空冷でいけるのかモーターだとしても
「コイルが暖まってきたぜ！」 まあ、値段で買っちゃうわなぁ
故障とかにちゃんと応じてもらえたらいいけど
後、何年持つのかな？ >>253
さらに駆動系があるのに潤滑系なしでいいんだな
すごいな 日野が支那産輸入してるからね
別途日野発EVも開発中というニュースも流れてた
何考えてんだかよーわからん フランスなどのヨーロッパの旧宗主国は独立したアフリカ諸国が農業で食料自給に成功し始めると、政府が補助金をつけて食料品を破格値でばら撒いた
その結果、緒についたアフリカ農業は
が壊滅するのを見て、抑えていた価格を元に戻した為、アフリカでは餓死者が急増した。これが世界だ。
日本人は考えが甘すぎる >>4
オマエラは何でそんな国に寄生して帰らないの？ みんなくさしているが、京都の市営バス路線では、爆破や火災無しで数年間運用されている。価格が1/3なら、寿命もそれでいい。その頃には、高性能で長寿命の新型もあるだろう。業務用に、ブランド信仰は重要じゃない。 >>4
炎上爆発事故の割合が知りたいな
もちろん内燃機関車も炎上はしている 車両の爆発は中国産電池だからだね
しかし、トヨタ等の日本メーカーは、中国のBYD、CATLなどと提携しているから中国産の電池を使うよ >>267
あー忘れてたブレーキオイルは代えないとね
でもブレーキはあまり踏まなくていいから
パッド交換ブレーキオイル交換の頻度は極端に少なくすむ BYDは、すでに沖縄、京都、福島、岩手、東京、千葉等にEVバス「J6」を販売している。
全世界では6大陸に5万台のEVバスを販売している。
ちなみに日野自動車は、上記のBYDのバスのOEM供給（相手先ブランドによる生産）を受けた「ポンチョZEV」を22年に発売する 中国の得意技かな？
国の補助金をたっぷりつけて、ダンピング製品を世界で流通させ
各国の産業を破壊し、
一方的にシェアを拡大
世界の経済を壊して、一人勝ちしていくのでしょう >>253
圧倒的コストのかかる燃料費（電気代）と充電ステーションのコスト、EV専用のメンテコストに触れないでエンジンオイルとかラジエーター水みたいなタダみたいなコストがないことの優位性を言われても… >>279
各国の産業を潰して独り勝ちした後は・・・
補助金を外して、言い値で売ればいいしね 中華が進めている、バッテリー交換式は車両と電池の価格を分離できる
さらに安くなって利便性が向上する可能性は高いよ( 一一) >>280
エンジンオイルのコストがタダみたい？
お金をたくさんもってる方はそう感じるでしょう >>276
あまり中国依存を強めると・・
何か中国ともめるたびに、輸出規制とか
やられそう いつまで持つかな。
それとも、OEMで国内メーカーが妥協するか。 >>290
高い修理費払っているバス会社には
目から鱗の価格だな( 一一) EVの気になる電気代
電気代との損得分岐点は燃費とガソリン価格によって左右される
ガソリン高騰！ EVにするとどれくらいお得？…電気代との損得分岐点
https://s.response.jp/article/2021/11/10/351231.amp.html
ガソリン価格が160円だと、年間走行距離5000km程度でもEVの月額電気代のほうが1000円以上安い。トヨタ『ヤリス』やアクア・クラスのモンスター燃費のクルマ（30km/L）との比較でも200円近く安くなる。この条件だとリッターあたり150円が分岐点となり、ガソリン車（30km/L）とEV（電費6km/kWh）のコストが同額になる。20km/Lのガソリン車の場合は、リッターあたり100円まで下がらないとEVと同じコストにならない。 >>284
バッテリーそのものの交換コストが一番ヤベーだろ
まぁそっちも（国外同業を潰すために）中国政府からのカネがでてて
安いのかもしれんが＾＾； モーター自体は、アウディなどが中国で生産しているので、
合弁横滑りで技術そのまま移転。
品質性能的には独国ちょい落ち、世界的に見ても悪くはない。
制御系もトヨタとかその他からパクればよいだけ。 >>273
処分する時の手間や環境に与える負荷は購入価格には関係ない
大型バスの使い捨てなんて環境破壊の最たるものだろ。それじゃ何のためにEVにしたのか意味不明笑笑 >>294
確かに
バス用のはいくらかわからんけどEV普通車だと
リチウムイオンバッテリー交換は100万200万の世界だからね
だから大容量化と共に低価格化も進めていかないとユーザーに厳しいね
この両立を日本のメーカーにはがんばってもらいたい しかしEVを含めて電気使用量が増えたのでどこかの国で古い石炭発電所まで再開させたとかという記事を見たな。
本末転倒な気がしないでもない。 SDGSとは一体何だったのか？
中国製ダンピング商品の使い捨てによる新たな環境破壊の口実か。
くだらねえ（爆笑） そんなに心配しなくてもEV普通車にかぎっていえば
支那朝鮮産など日本人は誰も買わんがな 共産党も日本が嫌いで中国が好きだから街宣車を中国製EV車にしたらどうだ。(・ω・) >>5
整備点検や車検が厳しいから
不備見つけたら交換すると思うから
爆発は無いかとバッテリーは直ぐ交換すると思うけど
なを中国で火災や爆発が多い理由は充電器に問題が有ると思う インドネシアでの高速鉄道の様に安値で契約して、後から吹っ掛けてくるんじゃない？
バッテリー劣化時の交換費用が購入価格を上回るとか > また、導入したのは日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円。国内メーカー製は7000万円程度とされており、大きな開きがある。京阪バス幹部は「選択肢はBYDしかない」と言い切るほど、条件の差がある。
まあ無事故で済むならお得なんだろうけど
有事、事故って中国製だったばかりに…みたいなことがあるのが怖いんだよ >>1
2021年5月、江蘇省でバスが大炎上
「車が自然発火する事故が相次いでいる」
https://i.imgur.com/Vh6uGVn.jpg
2021年4月、武漢で路線バスが大炎上
「内部は黒く焼き尽くされた」
https://i.imgur.com/CAtQFFX.jpg
2019年3月、湖南省常徳市で走行中のバスが何故か炎上
26人が焼死
https://i.imgur.com/uiVKBLG.jpg
2021年5月、広西チワン族自治区にある大学で電動バスが何故か爆発大炎上
「中国ではこのところ電気自動車や電動スクーターの出火が相次いでいる」
https://i.imgur.com/aJcfslu.jpg
2021年5月、中国で何故かタクシーが炎上
「歩行者に向けて燃えながら走行していた」
https://i.imgur.com/WvvxF4S.jpg
中国車命がけでワラタwwww 京阪バス社長「経済的合理性があるから踏み切った」と自信を見せる。脱炭素に向けて「電気バスを普及させたい」と意気込む。 >>3
爆発しそうで怖いもんな
確かに警戒はせにゃならん 燃えないようにローカライズされてるならいいんじゃね ちなみにアメリカでも BYD が圧勝ね。
米国ではＥＶバスは20年末時点で全体の０・５％
に過ぎないが、そのうち圧倒的なシェアを占めているのがＢＹＤだ。
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210512/biz/00m/070/001000d 実際、保護回路と夏場の暑さが
爆発のキーマンだと思うけど、
中国での運用でのデータがちゃんとあるのかな、
バスによって当たり外れがあるなら
もう、運だろうし 中国BYD、イスラエルで電気バス100台を受注 過去最大規模
同社製の電気バスは、これまでにイスラエル
の複数都市で40台近くが運行しており、走行
距離は累計で500万kmを超える。二酸化炭素
の排出を5000トン以上削減した計算だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/40fb7ff2ab27f0222712b03a02de661c1b8de259
お前らの言う通り爆発事故ばかりだったら、
世界中で売れるわけがない。 >>15
国家ぐるみでダンピングできちゃうあたり独裁国家だなと 京都は夏場ムシムシ暑くて湿気も高くて
バッテリーがすぐに逝きそうなんですけど 2021年4月現在、日本全国で53台のBYD製のEVバスが走っている。
BYDジャパンの花田副社長。
｢まずは安心して乗っていただけるよう
に、日本のさまざまな環境への対応とサポー
トにリソースを集中してきました。真夏の暑
さや湿度、沖縄では塩害に対するスキルも蓄
積しましたし、東北などの寒冷地では寒さだ
けでなく凍結防止剤への対策も研究しています。
サポートでは何よりスピードを重視し、部
品の取り寄せも含めて48時間以内に対応する
という姿勢で信頼を築いてきました｣（花田
副社長）
このスピード感も顧客からの信頼を勝ち取る大きな要因となった。
https://www.businessinsider.jp/post-232896 内燃機関自動車では確かな技術力と生産効率性で
世界に対して優位性を保ってきた日本車勢
そこえきて今のところ日本国内で手薄なEV市場に
支那が殴り込みをかけて訳だが
果たして今後の日本製EV車の未来はいかに？ >>286
>トヨタはEVに使う気はないようだが
EV以外で何に使うのだよ？
中国でトヨタは来年に出すｂＺは中国産電池
>EVの多くは重くかさばる電池を床下に置くためフロアが高くなり、小型車では車内に十分な空間を確保するのが難しかったが、
>ＢＹＤが開発した薄型のリチウムイオン電池の技術を使うことでデザインに柔軟性が生まれた。
>トヨタの関係者の１人はＢＹＤの電池について「小型ＥＶを作ることの難しさを解消してくれる技術」と説明。
>「目からうろこの技術で、最初から否定してしまいそうな構造だったが、いろいろ評価をやってみても問題は出なかった」と話す。 バス爆発事故。
原因はバッテリー。
損害賠償で、倒産するバス会社。 死亡保険、
受け入れる損保あんの？
中国EV,爆発しまくりじゃん。 >>328
世界中で売れている BYD のEV バス。
つまりそれだけ運用実績もあるということ。
バス会社は当然、その実績を見た上で注文を出してるわけで。 ジャップはパイオニア精神がないからな
ずっとディーゼルバス走らせとけww bydはバフェットも投資している企業だからな スマホに続き日本のメーカーの凋落が始まったな なんで記事になるんだ
安いから中国製品使うってよくある事じゃん
EV対応が遅れて、いまだにEVにしたら雇用減るとかいう屁理屈いう経営者がいる会社は徹底的につぶしていった方が長い目でみて日本のため >>6
ドイツでは太陽光発電は人手がいらないって感じだったんだけど、導入時にあまりに不具合が多かったんで検品する人手が必要になり雇用が生まれたw >>329
運用実績がある電動キックスクーターはロンドンで発火・爆発が頻発して使用禁止になったな。 京都には支那朝鮮が入り込んでるからな
舞鶴から入り込んだんだろうな テレビで観た範囲だが 結構良さげ
ドリルで穴開けても発火しない
世界一の電池メーカーらしい 中華製EVバス。
バス・大・爆発の予感しかしない。 >>336
発火、爆発が頻発したから禁止になったんでしょ？
で、現在、世界中で利用されている BYD の EV バスは発火、爆発は頻発しているの？ >>341
これってそのメーカーちゃうの？
つべ/r6K8bmMHfYQ BYDのバス燃えてるの海外じゃないんだけど 安心ならいいんじゃね >>321
殴りこみといっても、この中国製バスも実は基幹となる部分で日本の製品つかってたりするからね、
しかもその部品を提供してる企業が自前でバス作り始めてるんで、中国製はそのうち駆逐されるだけ >>345
殴り込みはちょっと大げさな表現だったｗ
しかし日本勢各社の思惑はまだ見えてこないけど
おっしゃる通り自前でやる覚悟を決めて
支那を撃沈するつもりなら少しは安心できるかな >>343
IATAで取り扱える一般貨物限定の話ですが、規制対象となるタイプのバッテリーを外せば航空輸送出来ます。
あくまでIATAの危険物規定なので、軍用機利用等でこれが及ばない貨物として扱われるなら空輸出来ます。
海外ではどこまで厳格にチェックしているかは分かりませんが、ゆうパックで羽田→新千歳に乗せる荷物の中に
うっかり入れてしまったコンパクトデジカメラ用の小さなバッテリー(リチウムイオン)は集配局のチェック(X線？)で
引っ掛かりました。
※羽田→新千歳であれば、概ね1日輸送時間が伸びます。
ヤマトと佐川では、発地空港の荷物を取り扱っている集配センター(空港内か空港近くにある)で
同様のチェックを行っているそうです。
尚、陸路と海路で運ぶ場合はこの限りではありません。 >>344
今のところ、日本に投入されているEVバスでの発火事故はない様です。
>>346
劣化著しいジャガイモとソーセージとビールの国では、EVトラックの実証実験を
始めましたが、航続距離・積載量・車重増・パワー特性等を考えると
様々なハードルがあるので、かなり厳しいものがあると思います。
そういう点においては、水素車にするか、化石燃料か水素で発電してモーターを
駆動する以外の方法は考えにくいです。
先日のトヨタ会長のコメントは、これらを勘案した上でのものです。(EV一辺倒にするつもりはない >>348
k9j9燃えてないならいいんじゃね つーかシートが205系から209並みにカチカチだろうから許せないが >>347
電動自転車にバッテリー込みなら普通に発送されるけど
リチウムイオンバッテリー単体だとおっしゃる通り危険物扱いなので
送れる業者は限られてくるし送料(通常の3倍くらい)もバカ高い シャトルバスみたいに決まったルートを渋滞なく進めるなら問題は出にくいかもな
路面バスに使われてたら、まぁ…夏場は近づかないほうが良いかもな >>1
このスレ馬鹿ん国申請？資料(笑)までつけるやり方クリソツ 炎上というか爆発なんだよな
リチウムイオン電池の発火って、、、 >>356
専制国家による特許無視ダンピング上等の
国家戦略商品排除ってＴＰＰの主目的だしねぇ
該当する商品やサービスは当然排除だよな >>359
その昔爆発とか騒がれる以前に試したことだけど
充電不良で使用不可になった5000mAhくらいの
リチウムイオンバッテリーにドライバーをブスっとさして
ビニールシートの上に置いて放置
5分くらいしてなんか焦げ臭い匂いがするなと思い確認したら
煙が上がってビニールシートがドロッと溶けてた
冷蔵庫の上においてやったので正直ビビったｗ >>361
日本は電気に態々変えんでも排気ガスの排出量低いわガソリンの方がバッテリーより走行の持ちが良いからだろ >>364
一応改造車はあるけど新車じゃないしなアレ
リーフのバッテリとかモーターをくっつけたやつが >>358
日本のバス製造メーカー2社(ジェイバス、三菱ふそう)はEVではなく燃料電池バスやトラックに移行する いつ、ボン！するかな
これからの寒い時期は、動かない故障が出るかも
GWの頃にはあるかもね～ >>359
しかも、燃え尽きるまで待つしかないんだよね 次世代テロか。
爆発物探知も出来ないスマート爆弾。 中国製は使い捨てと割りきってしか買わんが。日本製のガソ車より安いとかどういう作り方してんだ？ 早まったな。
怪物トヨタが動き出すのは来年からだ。 整備とか自前でやるの前提なら安かろう悪かろうでいいと思うよ。
路線バスなら走行距離も限られてるしね。
私有車や長距離輸送車なんかはEVなんてお呼びじゃない。
例えバッテリー交換式になっても、万が一の時の不便さは拭いきれないよ。 爆発したらその安いというメリットが文字通り吹っ飛ぶんだけどな
チャイナは市民の命なんて二束三文かもしれんが
日本で怪我人、死人が出たら損害賠償で会社潰れるぞ
その時、はたしてチャイナの販売メーカーは責任折半してくれるのか？ 日本企業は特に家電で「中国、韓国」に完敗したのに相変わらず車では今の体制で勝てると思っているみたいだ。
これは完全に自惚れ過ぎて完全に「ガラパゴス化」してしまった証拠だろう。
しかしトヨタは雇用維持の為にもエンジン車を中心にと言っているがこれじゃ家電同様、最終的には「韓国、中国」に淘汰されてしまうだろうな！
車もエンジン以外では家電同様、技術面では中国も韓国も変わらなくなり、安い価格だけが生き残る事になる。
付加価値をつけて高価格販売では競争に勝てないのは明らかだ。
家電の日本製品は使っていない必要としない無駄な機能が多すぎる。
これじゃ韓国中国に負けるだろうな。 エリア88で神崎さんが同じ失敗してたな
コスト安い航空機導入しまくって墜落事故で利益全部吹っ飛ぶの 日本メーカーの手薄な短距離バス市場で中国がシェア獲ったとしても
何でそれが乗用車市場全て中国が征するという考えに飛躍してしまう日本死ねパヨパヨ脳て凄いわｗ
商用市場だけみても商長距離系だとBEVは不向きだし
乗用車系商用車だと日本メーカーからもこれからどんどんBEV仕様は出てくるのにな
それに中華EVに食われるのは何故か日本車だけという不思議思考
日本が食われるようなら欧州アメリカも食われるし韓国なんか真っ先に消滅なんすけどねｗ
ほんと日本が憎いだけだからな
中華EVマンセーのパヨパヨが中華EV買うかと言えば絶対買わないもんな
スマホだって中韓スマホを出汁に日本叩きしてるけど自分が所有してるのはギャラクシーでも中韓スマホでもなくiPhoneだしなｗ 私有車持ってれば分かることなんだけど、整備してもらえないような車は乗り続けられないからねぇ。
日本で外国車があまり売れないのって、やっぱりそこが一番大きいのよ。
各国で壊れたら乗り捨て状態の中国産の話聞いてると、世界市場制覇なんてとても無理だろうなとしか思わない。 >>385
都バス・京急バス・京王バスにも採用されてる
あと、東京駅と竹芝を結ぶ無料バスにも使われてて、
それを運行してるのは都内に一般路線バスの路線を持ってないJRバス関東 これ一般の自動車も50万とかで売られたらトヨタとかも終わるんだよなぁ >>390
そもそもそんな値段では誰も売りたがらないよ。販売店だって慈善事業じゃないんだから。 BYDジャパンの製品一覧のページより
京阪バスで使うのがJ６で一回の充電で走行距離が200㎞
プリンセスラインで路線バスとして導入しているのがK9で一回の充電で走行距離が250㎞
路線バスとして使うからこれくらいの走行距離でいいわけね。 乗りたくねーw
運転手の方、御愁傷様です
不発弾の上に座ってるようなもの >>379
金額がデカくなると日本法人つぶしてドロンかな。 >>15
東南アジア諸国で、EV売り出すより先に充電ステーションとかのインフラ整備やってたらしいからなあ。
自動車市場はあっという間に中華EVに席巻されるだろうな。 最近軽自動車が装備充実させすぎて値段が高くて
貧乏人が買えなくなってきたからな
ヒュンダイとかチャンスだろ 日本で爆発したら莫大な慰謝料が発生するって理解してるんかな？？？
人命が安い支那と一緒のノリだとヤベェぞｗｗｗ いっとき安いからってヒュンダイのバスが増えたけど、その後はご覧の通り。
中華EVも同じ道辿らないといいね。ECRAもあるし。 >>380
根本的な勘違いしてるようだけど、シナは欧米の経済植民地だよ？ 京都、いくら金がないからって
こんなもの買うか？ｗ
発展途上国と考え方がいっしょって、やばいだろ
とうぜん、結果も見えるよな 燃えて日本人が死んだら責任とるんだよね。
取らせるからな。 >>5
もう五毛とか要らない近いうちに皆殺しにしようぜ >>398
シナ国内のインフラの惨状を知られたら
そういうの通用しないからw 先ずは京阪川崎杉並区とかが試してみてて、１０年くらい安定してれば他の自治体も導入するかもね >>398
その充電ステーションとやらは、ちゃんと安全に使えるの？ 日本は韓中に自動車産業まで追い抜かれるのは確定的だし
大韓大陸で日本人男は徴用工になって日本人女は大韓男性相手に売春婦精液便所になる元の日本人の地位に戻るだけだな >>413
廃棄された大量のEV車が連鎖爆発する映像は衝撃的だった。 >>398
ステーションの売電価格維持やメンテナンスも含めて、きちんと維持できるの？ >>422
ハッキングされて盗電に使われそうだが。 >>306
日常点検程度でバッテリーの発火が簡単に防げたら、あんなに爆発炎上事故が起こっていないかと。
絶対に爆発炎上を防ぐなら、コスパ的にありえない頻度でバッテリーを更新する必要があるでしょうね。
「中国製はコスパが良い」なんて言ってる奴が、そのコストを見越しているとは思えないな。 ほんとまぬけやで
世界中が価格だけで選んで大失敗してるのなぜ学ばない >>425
トヨタが
中国BYDのバッテリーを採用するから
安心安全だよw >>406
禁門の変以来の大火にはならないから平気 JR京都駅から京阪七条なんて歩いても大した距離じゃ無いよwwwwwwwwwww まぁ京阪自体大阪-京都のハズレ路線だからどうしようもないわな。観光客殆んど使わんし
それで溺れた末に掴んだ藁が爆発物なのは笑いどころだが >>428
よくある話だが、日本企業の中国合弁工場などで「日本の品質と安全基準に適合する」
製品を作った場合、中国製の同種の製品とは別次元のコストが掛かるんですわ。
そして資本提携先の中国企業が作っている似たような製品の信頼性は、日本企業の
ものとは似ても似つかないというのが当たり前。
実際、iPhoneは中国で組み立てているし、iPhoneの発火事故というのはまず起こらないのに、
すでに１０年以上iPhoneを組み立てているはずの中華スマホの発火事例報告は後をたたない。
まさかトヨタがBYDを採用した程度で問題が解決したとでも思っています？
お笑いですよｗ >>430
特急や快速急行が通過するJR乗り換え駅の東福寺を使わせるよりも
全列車が停まる上に系列のバス会社を利用させるという戦略なので意味は一応ある
京阪電車とステーションループを乗り継ぐ場合はバスの運賃が100円になるし >>388
俺たちの京都市長、門川大作さんが何とかする 初期のはフロア下に鉛バッテリー敷き詰められてて
重くて域外に出られない限定登録だったと思うが
最近のは違うのか？ 業務用に採用されるレベルって相当な信頼性と耐久性高い証明だからねぇ
それも民間路線バスでしょう、コスパ競争に強い所が生き残るし維持できる世界よ。
これマジヤバい
車産業も陥落始まったなぁ >>433
いやbZシリーズ第二弾は
BYDのEVをトヨタのエンブレム付けて
売る事になったわけでw そういやバス業界・運転手って長年トルネコAT車を拒否ってるぐらいには
全然信用してないイメージだが
電気バスも「パワー無さすぎ、MT上等」て事にはならんだろうね? 京阪なら普通は関係ないな。観光バスで関東に来ないでくれw >>443
それはあるね。
バスやタクシーにヒュンダイ車導入しているのに、
その関係の事故は全くないから、
同じように炎上事故はさすがに起こらないと信じたいね。 なんでネトーヨ引きこもりが憂いて案じまくってんだよｗ
現場プロが国内基準で何度も裁定して決めてんだよ 飛行機のプロのプロが選んだボーイングの旅客機も墜落したり電池が炎上したりしている
ましてやバスではね 安けりゃ良いのかい？観光業者は。
結果、車による人身事故多発したらどうするんかね？
最も「エンジン車」に拘り過ぎて、何もしない日本企業も問題だけどな！
結局は車も「中国、韓国」によって完全に敗退になりそうな気がしてならんね！ >>445
電気自動車ってMTいらないんじゃなかったっけ 韓国メーカーは対日本だと倒す!!という意志が丸わかりだが
中国は日本の使えるとこは使ってお互い儲けよう
というスタンスだから軋轢が生じないことも多い
家電分野などはほぼ中国傘下だ そりゃ日本は金ないんだから
中抜きしまくりのボッタクリ日本車より安い中国製を買うよ 10年後のニュースで見た、京都が焼け野原になる切っ掛けなんだよな
火だるまのバスが寺社に突っ込むのがすごかったよ インフラが出来てないのに
現状より不便なもの買うわけねえだろ >>335
サウジの太陽光発電所は砂漠の砂埃対策に結局日本のお掃除ロボットを大量導入したんだよな。 >>341
中国ですら気温40度を越えると火災に注意が必要って言ってるくらいやぞ？
盆地の京都の真夏のアスファルト路面上なんて、軽く50度越えるだろうに。 >>454
モーターおよびバッテリー・インバーターへの負荷を減らす目的で変速機を入れたりはする、
過負荷は熱となって損傷原因になるから、これ電動機にとっては最大の敵ですからね バス業界って国交省が管轄してるでしょ
国交大臣って韓国とか中国と親しいアノ党の指定席でしょ >>464
あの党の所為で、特亜の機体が空港で事故おこしても目こぼしみたいな対応してるしなあ >>321
次世代モーターと次世代バッテリーの性能次第かと。
むしろパワーやトルク、寒冷地や灼熱地でもロスを起こさない強力なモーターを作れれば世界を制するんじゃね？ >>452
日本企業がエンジン車に拘ってるわけじゃない。
ユーザーの 95% はエンジン車を選択してる。
BEV が普及してると言われてる欧州でも、ハイブリッドは EV の倍以上売れていて、伸び率も高い。
公平に数字を見ると BEV はハイブリッドに押されてるってことになるんだが。 >>466
トルク制御とか変速機も重要になるから、その分野をすでに開拓済みのメーカーが強くなりますね
つまり日本メーカーというわけだが >>444
安全性担保してるぶん同じBYDでも中国で売ってる同クラスより高くなってるわけだよ >>442
でもお前は安くても中華EV買わないだろｗ
それが答えだよｗ 中華中華日本終了終了わめいてる奴ほど自分では中華EV乗らないからなぁ
それ全てですよねｗ >>460
低層ビルばかりで道路に影があまり当たらないから
余計に路面の温度が上がりそう。 >>1
＞日本市場向けに開発された「J6」という車両で約1950万円
はっきり言って赤字でしょｗ トヨタですらBYDに頭下げて技術分けてもらってEV発売しようとしてるんだよな
日本はとっくに周回遅れ まあネトウヨは今後バス一切使わなくて良いぞ
電車もタクシーもあるしね
みんなは気にせずに乗るからw 京都なんて6年以上前からBYDのバス使ってるのに今更喚いてるネトウヨってやっぱ脳に障害あんの？ まあね。昔っかし、ジャップでも電線から盗電しながら電気式バス走らせてましたからねえ。
とどのつまりが、木炭炊いてバス走らせてましたやん。
独国ビートルが欧州走り出してるのに。
木炭・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。 >>480
なるならとうの昔になってる
欧州の大衆車メーカーやアメリカメーカーが健在な時点で家電とは違うわ >>474
記事に書いてあるけど、中共が後押しして世界的なデファクトの座を取りにきてるって話でしょ
関電の名前が出てることでも分かるように、こういうのってバスだけ売っておしまいじゃないから、独自規格を含めた諸々込みのパッケージを一度導入してそれが普及していったら、そりゃ次もってことになっていく
日本だったらソフトバンクが似たようなことをよくやってるけど、収穫はデファクトの座をとってからだわな >>483
＞パッケージを一度導入してそれが普及していったら、そりゃ次もってことになっていく
その目論見がうまく回せないのがシナチョンの歴史だよね
唯一の例外っぽいのがアフターケアの必要がない半導体くらいかなｗ 恐怖の電動バスきたー
爆発に巻き込まれたらどうするんだ >>480
安全性や生存性が重視される分野じゃ中韓メーカーは一部(安かろう不味かろうで)食い込むのが精々じゃね？
広告塔だったタイガー・ウッズみたいになるのがオチだし。
日本車かドイツ車使ってたらそもそも事故に遭わなかっただろうけど。 >>42
日本製電気バスが爆発？いつ？
息をするように嘘をつく朝鮮人
だから朝鮮人は世界中で信用されなくて嫌われて相手にされない。 中国は破綻寸前だったボルボも復活させたし
金は出すが技術者には口を出さない路線で
本格的な日本参入でもその路線なんだろう
企業側の意見を徹底的に聞くと
日本での評価がフィードバックされれば
本国や海外市場での競争力向上につながる 商品化されている日本の量産しているEVバスが無いんだろう
軽のワンボックスとバスは日本勢は戦わずして 国内市場を支那様に明け渡すのか
通産(nedo)の役人とトヨタのバカ社長がが水素の悪霊に取りつかれて 投じた数千億円の
補助金(国民の税金)の結果はオリンピックで走っていた水素バスで無駄に消えたな 京都で爆発したらかなりニュースになるな
流石にそんな事にならんようにメンテするんだろうけど、 >>488
東京もだが燃料電池車の導入、結構広まってるね >>504
BYDに似た下着ブランド・・・一応2つある
BVD（アメリカのブランド）
BYC（韓国のブランド） ネトウヨは爆発してほしいんだろうね
そうならないだろうけどさ >>489
実際は命に関わるからな。
まぁ中華だと人命が一番お安いのかもしれんが。 中国は宇宙ステーション作ってると聞いた
日本は出来ていない
品質に差が大きいように思うけど高品質のものは中国のほうが上なのかもしれんね >>507
ロシアの宇宙ステーションの「ミール」なんか35年前に打ち上げられたのを忘れたの
宇宙ステーションもソユーズ宇宙船も枯れた技術なんだよ、最新でも高品質でもないの
ようは膨大な予算を工面できて、死者が出ても動じない覚悟があるかの問題
ソ連が崩壊した原因の一つが宇宙開発競争で莫大な予算を浪費したことなんだなｗ >>508
日本が優れている、そう思いたければそう思えばいいのではないですか
このバスは海外でも使われてて実績あるから採用したのでしょうけど >>508
日本が優れているとは一言も言ってないぞ
まともに日本語を読めないのだな、そんなやつが日本を語るな >>1
別に好きなのを使えばいいんじゃないのかしら
国産高級車が買えないんだったら
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 爆発したら京阪終わりだな
リスク高い賭けになるよな >>1
日本は中国製バッテリー爆発したら100億円とか、1000億円規模で罰金取れよ。
中国とかアメリカなら絶対にやるだろ 爆発するならせめて車庫でやれよな
車庫で爆発でも会社が吹っ飛びそうだけど こりゃあ、コロナが落ち着いても京都は旅行先の候補から外しておかんと。 佐川も中国EV大量導入だし
商用はほとんど食われそうだな >>498
都バスに導入されてるね。
何回か、乗ったことあるよ。 >>507
アホくさｗ
マトモなベアリングどころか
ボールペンのボールがやっと作れるようになった程度の技術だぞｗ >>1 支那は京阪神企業に標的を合わせているようだな。東京ではうまく行かんのか。 (=ﾟωﾟ)ﾉ 夏京都の灼熱地獄と、冬の底冷え地獄に耐えられるかなー
バス寿命の10年後がたのしみｗ 東急も早く導入してほしいわ
ディーゼルのカーボン酷すぎ >>517
シナ製じゃなうけど、既に導入してる黒猫で問題おきてなかった？ (=ﾟωﾟ)ﾉ ひとつ。
バリアフリーでバスに低床中扉採用したせいで立席スペース減った。
客の動線考えないから混雑時にむちゃくちゃになる。京都も今ぐらいの客ならまだいいけど >>253
EV車特有のコストは無視かよ
ほんと馬鹿だなｗ ほっといてんか。
電力会社と契約してっから、電鉄自社の変電所からリールコード巻きまきして充電すっからタダ同然やでえ。
バス終着したら、あっ。ちょと貸してなあ。ちゅーて変電所からチューチュー電気とんねん。 BYDはもう安物とかそう言うレベルを超えた
これだけ価格差があるなら多少耐久性が落ちても、導入するところ増えるだろう
日本メーカーには割り切りが足りない 日本ははよ軍部復活させて安全保障に力を入れろや
特亜の戯言は安全保障上の懸念で全部処理できるぞ 怖いのは高速道路だな
高い負荷を数時間かけ続けてどこまでもつのやら
あ 充電中も怖いな… デッカイ事故が起こっても初めは保険が解決するだろうが以降は知らんという精神 >>533
路線バスだからそんな負荷かかるような事はしないだろ
ドイツ製バスでも高速道路で火を吹くからな
むしろ炎天下や豪雪下で渋滞で身動き取れなくなる方がヤバい 耐久もだけど安全はどのくらい担保されてるんだろうな
走行中に火を出して死人怪我人でも出たらシャレにならんことになるだろうな 既にお前等が爆発炎上しとるけど、どうして売れる日本製のEVバスないのかな？
もうこれ以上は見っともない、詭弁で誤魔化すレベルは終わってる。
捲土重来で巻き返して頑張る様に日本メーカーに叱咤激励する方向性が
本来の姿なんじゃないのかな？
今後も同じ展開を繰り返すのか？ 炎上したバッテリー消火するのに消防車何台も使って
京阪バスが税金泥棒と叩かれるのが容易に想像できるな ロシアｗカップの日本代表の移動バスは
韓国メーカーだったな
それが今後は中国メーカーになっていく流れか 電鉄会社やと、ぢーぜる燃料代いらんさけえのお。
高っかい軽油代より維持費安上がりますけん。どんす。
あと工場とかの事業所の通いバスも、安なりまするん。おまっ。 200万の車と700万の車どっち乗る？って話だ( 一一) 中国製なんてどんなに安かろうが買うやついねえーだろ
経営者は人命軽く見てんのか >>494
ダイハツと日産から軽自動車EVが発売されます >>461
EVの時代になってもまだマニュアルの呪縛から逃れられないのかー >>442
原因と結果の時系列理解出来るようになった方が良いよ。 異常に安いな。
国内企業を守るなら、関税かけるしかないな。 中華製のミニ電気自動車って50万って言ってなかったかな。
50万ならおらも買いたいわ。 資本主義はどこ行った？中華で日本車売りたい
中華もそう思ってる( 一一) >>1
日本の安全基準満たすには車両価格並の費用が掛かるんじゃない？ 某大手バスが、既存国産バスを改造してEVバスにするみたいだけど
BYDバスを買った方が安いような…( 一一) 京都の夏は蒸し暑い、街中のstop and go 中華EVが耐えられるとは思えない
電池だけでは無く基本部品の耐久性も疑問 そんなに安く造れるものかな 中国も日本市場向けはスタンス変えてくる
成功出来れば信頼性一気に上がり
世界市場でも競争力向上する >>554
欲しい。バイクより安くて4人乗り、冷暖房完備、ドア付き。
国産車の何とかより魅力的。 バッテリー８年しか持たないんでしょ
交換費用高いよね >>554 多分数年ももたん車だろう。わしは４，５万の中華製電気自転車をひと月足らずでドブに捨てた。 テスラのバッテリー交換で２５０万請求されたんだとさ
アホらしくなって車を破壊したらしい 中国のバス爆発して連鎖で全滅してる動画あるよ
バッテリー爆発しまくってるのにアホの経営者ｗ しかし、今の時勢で中華物に手を出すバカさ加減がどうしようもない
ほんと、今の経営者連中はボケてるな
おそらく、怪しげな中華系リース会社が設立されて、そこからバス、電気設備リースということになるんだろうが
それがカネのない中華の外貨獲得手段だと気付かんのか
アメが中華制裁をよりキツくして、中華取引禁止になったら
日本に「でも、制裁するとバスがとまるんですう～」って言わせるためだろう >>253
EVにラジエーターは有るぞ？
インバーターは発熱が大きいので空冷では間に合わず液冷しないといけない。
因みにフォーミュラEだと、冷却にドライアイスを使ってるそうだw >>567
(=ﾟωﾟ)ﾉ 昔のCPU冷却みたいだなーｗ
…鉄道も冷却がーという事例は事欠かない >>560
それこそ国の威信をかけたであろうマスク外交ワクチン外交のあのお粗末さを見ていたらかなり怪しいと思うよ 一時期、ヒュンダイ観光バスがもてはやされたが
国産メーカー(日野とか)が予約受注生産手一杯で急いだバス運行会社が購入してたね
路線バスに使った関西以西の会社もあったが、大抵は押し寄せる中国人観光客向けに使われていたね
故障も多かったそうだけど いつまでも爆発爆発言ってるバカ
もう試用期間過ぎて大丈夫ってことで導入されんの >>560
＞成功出来れば信頼性一気に上がり
テスラ技術の取り込みだよね
iphone技術を盗んだ手法と同じで、支那国内に工場誘致させてじっくり盗る これ、雨の日には乗らないほうが良いかもな?振動が酷いかもしれない? とは言っても航続距離200kmのバスを何に使うんだろ？
冬は100kmくらいになるだろ？ >>575
バカウヨは以前から京都がBYDのEVバスを使っていることを知らないんだ
温かい目で見てやれ 京都に糞どもはシナのハニトラ餌食にされている、
売国奴ども。 まー、しゃーねーわな
普及させるために赤字覚悟でエコノミーモデルをたくさん作んないといけない所を高級車路線で作ってる日本の自動車会社が戦略を間違えてるし >>581
プリンセスラインについてなら、電気バスよりも
『よくこんなのを中古で買い集めたな』という車両の方が圧倒的に多いんだが 中国製の50万円小型EV、車体レベルもスズキの軽自動車程度の作りなら絶対欲しい >>590
今の軽自動車に失礼
中華50万円EVの宏光MINIは高強度を実現するための溶接手法があまり使われておらずボディ強度は低く
さらにエアバッグ等基本的な安全装備もついてないので安全性は今現在の軽自動車と比べて数段落ちる
ダーツ社というラトビアのカーメーカーは今春、宏光MINIのノックダウン生産を始めているが
基本的な安全装備とエアコンをつけると130万円になる 京都は観光客呼ぶ為にズブズブ
そら日本人は行かなくなるわ >>590
EVでコストがかかってるのはバッテリーだろ
それを５０万円で出すって事は安全保護回路などをケチってるという事だ 京阪七条から出てるこのバス、
まさに今日乗ったよ
中国製だったのか
知ってたら乗らなかったも
まあ、乗り心地は悪くなかったよ
さすがに静かだし
行きと帰りの2回乗ったけど、
2回とも客は俺一人だけだった 例えば１００万の軽自動車ってざっくりいって１０年１０万キロで乗りつぶす的なクルマだとおもわれ
(実際は余裕でもっといくが)
それに対して５年５万キロで乗りつぶす的な５０万のクルマ(EV)があってもいいのかもしれない
(当然わいはそんな粗大ゴミ買わんけどｗ) >>596
100 万の軽を10年10万キロ乗っても性能や燃費の9割は維持されるけど、50万のEVではそうはいかないだろうな
とくに航続距離なんて悲惨なことになるの 企業のお偉いさんてテレビから情報を得てんのかね
EVなんかエコでもなんでもないに
どうすんだよ電力マジで真夏と冬ギリギリだぞ >>597
さすがに爆発まではないんじゃないか。
日本人がメンテするし。
するとしても充電中でしょ大抵は。 >>596
うちの軽トラ20年30万キロ近いんだが。 >>591
こう見てみると意外とトヨタC+podが妥当な価格に見えてくるんだよなぁ。 スレタイ「中国EVバスが攻撃」に見えて
トランスフォーマー的なのを想像した
そろそろ寝ます >>22
どこの寺院が全焼するかな
文化財保護法違反だろ
シナチョンコエベンキバスなんて >>600
夜は余りまくりだから問題ない
それに給電施設もバッテリー搭載してピークを分散するという方法もある >>580
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 出町柳から電車は走るダブルデッカーそうでっか～♪ 京都、尾瀬、富士急、沖縄、あとどこだろ、かなり昔から日本の観光地あちこちでEVバス走ってる
京都なんて2015年から
もちろん中国のBYD製
つまりそれなりに国内観光してる人間なら「ああ、EVバスね、スーッと加速するよね、観光地でけっこう見るよね」って言うはずなんだけど
この板だとそういったレスが全く無いのな、って事はこの板の住民は国内観光に行ってないってことよ、貧乏ネトウヨの惨めな実態がバレたって話 上高地や南アルプスでも使ってるが日野製の路線バスの改造 あと、立山黒部アルペンルートで使われる電気バスも日野(J-BUS)製
電気バスが使われてる中で一番有名なこの路線はBYD使ってない 日野は中国BYDから小型バスをOEM供給される
つまり2022年になってもまだ自社でEVバスを量産できないって事
屈辱的だよね
「やった！日野だ！日野のEVだ！」←でも中身はBYD
ブランドロゴは日本メーカーで、中身は中国BYD、何も知らない年寄りがホルホルはしゃぐ、まさに今の日本 >>612
立山黒部アルペンルートは小型じゃねーよ、アホ >>613
え、なに、お前は立山黒部アルペンルートの電動バスが「日野が作ったEVだ」って思ってたの？
こりゃ爆笑だわ
それさ、「日野KVディーゼルバスをベースとして、電動バスに改造したもの」だぜ？
立山黒部アルペンルートを走る関電トロリーバスが運行終了。来シーズンより日野KVディーゼルバスをベースとした電動バスへ
https://www.bushikaku.net/article/67780/
知らなかったのかな
それとも、本当は知ってたけど中国憎し日本マンセーでわざと嘘を言い張ったのかな
どのみちこの板の間抜けな年寄りらしさが溢れたレスだったね そんなに立山黒部アルペンルートの車両が都合悪かったんかw なんだこの会社は五毛なんや
恥ずかしいから京都から出ていけよ >>418
五毛国賊韓唐で走らしてからにすべきやな
五毛韓唐が更地になれば日本にとっては最高やわ
コロナもきえるしな >>446
おまエラ五毛韓唐こそ燃え尽きて報告すべきやろ >>564
破壊したの電柱に吊るしてさらすべきやな >>38
過去にしかも赤いバスで京急にしたいとかで赤い電車の京急と揉めたこともあるっていう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
