【中央日報】韓国高速鉄道ＫＴＸ列車、なぜ脱線？ 外部の衝撃よりも車体の欠陥の可能性 [1/7] [昆虫図鑑★]
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韓国のほぼ中央に位置する忠清北道（チュンチョンブクド）永同（ヨンドン）トンネル付近で発生したＫＴＸ−山川列車の脱線原因が外部の衝撃よりも車両そのものの欠陥が原因である可能性が有力視されている。事故初期はトンネル内構造物の落下衝突が原因ではないかとみられていた。
６日、国土交通部や鉄道業界などによると、現在、国土部航空鉄道事故調査委員会が現場の調査と車両の点検などを通して脱線原因を調べている。
これに先立ち、前日の５日午後１２時５８分ごろ、ソウル駅を出発して釜山（プサン）駅に向かっていたＫＴＸ−山川列車が忠清北道永同トンネル付近で脱線事故を起こして乗客７人が負傷した。当時、消防本部はトンネル内で鉄製の構造物が列車に落下して衝撃を加えたことが脱線の原因ではないかと推定していた。
しかし、調査委員会が現場を確認した結果、トンネル内ではこれといった落下物が見つからなかったことが分かった。初期に推定した事故原因は信憑性が落ちるという意味だと解釈することができる。
その代わり、事故列車のうち唯一脱線した４号車の車輪が事故現場から３キロほど戻った梧灘（オタン）トンネルで見つかったことで状況が変わった。梧灘トンネル近隣では列車が脱線した形跡や破片も見つかったという。
まだ確認されていないが、４号車の車輪が先に外れて、これによって異常が感知されて走行列車に緊急ブレーキがかかったせいで脱線したのではないかという推定がある。
このため車輪が外れた経緯を明らかにするのが事故原因糾明の核心として注目されている。外部物体が強い力で車輪に衝突した可能性と、車輪周辺の欠陥によって外れた可能性の２つが主に原因として挙げられている。だが、匿名を求めた政府関係者は「鉄製の車輪が外れるくらいの強い衝撃を与えるような物体はまだ現場から見つかっていないと承知している」とし「車両自体の欠陥が疑われている雰囲気」と伝えた。
もし車両の欠陥が確認される場合、当初の製作不良なのかメンテナンス（維持補修）の問題なのかも判断しなくてはならない。事故車両は２０１８年平昌（ピョンチャン）冬季オリンピック（五輪）を控えて２０１７年に納品されたＫＴＸ−山川１５編成の一つで、製作会社は現代ロテムだ。
車両メンテナンスは運営社のＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が担当している。事故列車の納品後、ＫＯＲＡＩＬで軽整備は行われたが、まだ重整備の対象ではないことが確認された。現在まで列車の車輪も交換したことはないという。
２週から最大１年６カ月単位で行われる軽整備は各種部品の状態を点検して、車輪を支えている車軸と台車を交換し、必要に応じて車輪が一定角度を維持するように削ることもある。
反面、重整備は部品組立体をすべて分解して洗浄・整備し、列車を車両別に分離して点検し、塗装を新しくするなど非常に複雑な過程を経る。事実上、列車一つを分解して組み立て直す水準で、ＫＴＸは通常３０年の寿命の半分ほどが過ぎたときに行っている。
鉄道業界関係者は「もし重整備まで行ったのに車体の欠陥で車輪が外れたとするとＫＯＲＡＩＬが責任から免れにくいが、そうでないなら製作会社のロテムも事故原因とは無関係とは言えなくなる」と指摘した。
公式的な事故調査結果が出るまでは相当期間かかる見通しだ。２０１８年１２月に発生した江陵（カンヌン）線ＫＴＸ脱線事故の最終調査報告書も１年後の２０１９年末に発表されたことがある。
https://japanese.joins.com/JArticle/286457?servcode=400&;sectcode=430 (=ﾟωﾟ)ﾉ いますぐ調査に行きたいなー！
でもコロナ規制で無理だしｗ ネトウヨによると、韓国の技術を支えている技術者はみんな日本人だっていう話だから、この脱線は日本人のせいらしい ＞車輪が事故現場から３キロほど戻った梧灘（オタン）トンネルで見つかった
すぐに気付けよ
ワクチン接種拒否させて重症化させる策略にまんまとかかった反ワクネトウヨとバカＱアノン
知能低いから洗脳のカモ
まさに世界のお荷物
海外旅行便利帳
【コロナ陰謀論単語解説】「反ワクチン」運動をする「Jアノン」とは(中国系と韓国系のカルト教団組織の日本国内活動)
アメリカのQアノンの引用を多くしている新聞を出している、アメリカ現地の中国系と韓国系の組織があって、
・中国系カルト教団「法輪功」の新聞が、「大紀元時報(大紀元)」で、その内容の英語版新聞が、「Epoch Times」(エポックタイムズ)です。
・韓国系カルト教団「統一教会」の新聞が、「The Washington Times(ワシントン・タイムズ)」です。
韓国系カルト教団「統一教会」の創始者の息子が、同じ系統の別のカルト教団を作って、アメリカのペンシルベニア州に中心拠点を作って、日本国内用の支部として、「日本サンクチュアリ協会(世界平和統一聖殿日本本部)」として日本国内の韓国系カルト教団として活動している。
主に、この2つの中国系と韓国系のカルト教団組織が、日本国内で、「Qアノンの引用そのまま」を多用するデモ隊活動の中心で動いていたりして、そこに、「何となくネットで、反ワクチン思想を見た日本人」なんかが、そのデモ隊に興味を持って参加したりするという「Jアノン」というデモ隊活動になっている。
>>1
日本は要求されても関わらない方向でいって正解だったな。
フランスも韓国の海外輸出に対して激怒しているし。 車体と線路に欠陥があって人為的落下物により脱線した可能性もあるね >>1
扱ってるのがヒトモドキという究極の欠陥のせいだろ 緊急ブレーキがかかって脱線てのも
ちょっと何言ってるかわからない 現場周辺では不審な日本人の目撃情報が多数寄せられており、当局はこの日本人が何らかの事情を知っているものとみて行方を追っています。 台湾では先日、現代ロテム製の電車が雨漏りするという事件が起きた。台湾鉄道当局が「歴代最高の電車」と評価し、約1千億円をかけて520両が導入されたが、導入後約3カ月で天井から漏水し乗客が避難する事態となった。現在、正確な原因が調査中だが、中国メディアはこの様子を「1千億円かけて導入した台湾歴代最高の電車が漏水した」と皮肉っている。 普通の先進国なら原因が判明するまで運行停止にするけど
自称先進国はすぐ再開しそう 韓国YTNは先月、韓国で運行中の電車のうち約1割の車両において、油類計測器に問題があると報じていた。同計測器自体は日本製だったが、それが取り付けられた現代ロテム製の変圧器に問題があったと指摘されている。 >>31
走ってる高速車両の外から車輪外す日本人スゲー！ >>13
しかもフランスが現在使ってない旧型の御奉仕品w >>9
チョンはバカだから教えた通りにモノ造りがでしない
白痴ってやつ 三菱から技術供与をされたので
全ての責任はチョッパリにあるニダ >>31
目撃しただけで日本人だと判ったって、旭日旗でも持ってたのか？w これを機に鉄道車両の車軸にも使える養生テープを開発すれば？ チョンが高速鉄道に日本の技術を選ばなくて良かったな LAカウンティ政府が去年発生したメトロ通勤列車脱線事故の原因が現代ロテム側が
製作した列車の欠陥のためであるとして訴訟を提起した。
今回の訴訟は事故当時LAカウンティ政府が「現代の技術力のおかげで乗客たちの
命が救われた」と明らかにした発表とは相反して、訴訟の内幕と今後の結果が注目を
集めている。 朝鮮人にしては上出来じゃないか
国外で迷惑掛けてないだけで 黄国昌（こうこくしょう）元立法委員（国会議員）は28日、フェイスブック上で台湾鉄路管理局（台鉄）に対し、韓国・現代ロテム製の通勤型車両、EMU900型電車の故障が頻発しているとして対応を求めた。台鉄は検査を強化し、メーカー側に改善を促すとの考えを示した。
EMU900型電車は、台鉄が2018年に現代ロテムと52編成520両を253億台湾元（約1050億円）で購入する契約を結び、今年4月から営業運転に投入されている。黄氏は、5編成で今年5月から11月にかけて、水漏れのほか、コンプレッサーやブレーキのトラブルなど計684件の故障が生じ、そのうち安全運行に影響する可能性があった故障は177件に上ると問題を指摘した。 何で韓国は嘘から始まるのだろう？
落下物という嘘は何処から出て来たの？
いつもいつも嘘ばかりだな韓国はｗ
また韓国お得意の証拠はないけどそうに違いないニダですか？ 台鉄は同日、黄氏から指摘された「684件の故障」という部分について、試験走行期間中に台鉄の検査員と第三者機関による独立検証・妥当性確認（IV＆V）で確認された「車両製造上の瑕疵（かし）」であり、「故障」ではないと説明。すでに改善を求めていると強調した。
これに対し黄氏は同日、一部の問題発生当初、台鉄自らが「故障」と説明していたことに言及。「問題を正視せずに言葉遊びをするなんて人をばかにしている」と痛烈に批判した。 これを受け台鉄は29日、再び報道資料を発表。今度は「瑕疵」ではなく「欠陥」という言葉を使い、684件のうち、10分以上の列車の遅延を生じさせたのは2件だけで、そのほかは運行に影響はなかったと釈明。購入した車両の検収作業は現在も行われているとし、改善をメーカー側に求める考えを示した。
また台鉄は、車両の購入契約について、最後の試験が完了した日から3年間の保証期間があり、期間中に起きたいかなる欠陥も、メーカー側が改善をすることになっているとし、理解を求めた。 ＞当初の製作不良なのかメンテナンス（維持補修）の問題なのかも判断しなくてはならない。
製造・補修のどちらも韓国人が関わっているうえに調査するのも韓国人。
非常に難しい問題だな。 >>1
>車両そのものの欠陥
毎度おなじみケンチャナヨ 韓国製電車、7カ月で故障684件＝元立法委員が台湾鉄路に対応求める 乞食みたいなクレクレ案件で、フランスは当時の1、5世代前の技術を、全面開示した振りをしてシレっと落札。 フランス相手だと、マスコミも国民も鋭く責任追及やら、恨みごとやらトンデモ理論を展開しない。 日本は、落札しなくて本当に良かった。 >>57
(=ﾟωﾟ)ﾉ こちらスネーク。潜入するのはイヤだ 造船もポンコツ量産
車もポンコツ量産
電車もポンコツ量産
土木工事業もポンコツだらけ
建設もポンコツだらけ
食品も不衛生ノロウイルスキムチ 整備不良か。運行前の点検なんかやったことないんだろうなー。 何の根拠も無いのに落下物が原因ニダｗ
これだから韓国人は笑われるんだよｗｗｗｗｗ >>57
JRの回答「時速80キロで運行すれば大丈夫！」 >>17
＞やっぱ落下物無かったんだ
いやね、なぜか；
１．「それらしい落下物」があったのだが、今では行方がわからない。
２．「それらしい落下物」を置いておく予定だったが・・
ソレかもしれないよ。 車輪外れるとか何十年前の事故かと思ったらついこの間かよｗ ディスカバリーチャンネルで昔放送した、韓国の言い分100%鵜呑みでのKTXドキュメンタリーをもう一回見たいなー
先頭車両の形状や連接台車は韓国が独自に編み出した事になってるし
トンネルドン対策で無駄に広いトンネルも韓国技術陣の素晴らしいアイディアって事になってるのｗｗ 原因追求なんてしないで車輪の無くなった箇所を見ればすぐわかる
おそらく車軸の疲労破壊だろ Ｋガムテープの出番だろ、チョン猿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
あれもポンコツ
これもポンコツ
どれがポンコツ
みんなポンコツ だから養生テープじゃだめだとあれほど
ガムテープ使いなさい >>65
整備不良だとは思うが、整備してても想定耐用年数未満での部品の摩耗だと製造ミスもあるわな >>75
因みに韓国にはドクター・イエローに相当する車両無いんだよw >まだ確認されていないが、４号車の車輪が先に外れて、これによって異常が感知されて走行列車に緊急ブレーキがかかったせいで脱線したのではないかという推定がある。
車輪が外れたら脱線じゃないのか
チョンとバカが話ししているみたいで意味わからんが 日本から伝わってきた地震で脱線したニダ！すべて日本が悪い。 >>1
試験運転の時から欠陥だらけじゃんw
日本に泣きついてきただろw トンネル内の電球が落ちてぶつかったくらいで韓国鉄道の粋を集めた高速鉄道が
脱線なんかするもんかね 線路の異常で脱線して車輪が外れたんだと思うけどな
車輪が破壊されてるなら車輪の問題も可能性もあるけど
車輪が外れるというのは車輪を支える機構の問題だろ
ありゅいは車軸が折れたとかかな K-ガムテープがあるニダ！これにてすべて安心ニダ！ >>6
メンテはするけど仕事しないな
作業員A後ろ二人いるから
作業員B前が確認したし後ろもいる
作業員C前の二人がいるし >>92
写真見たけど車軸が折れてたなぁ、すっぽ抜けた感じじゃ無かったなぁ おいおい車輪が外れるって
単なる事故ってレベルじゃね〜ぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
