【朝鮮日報】 米国、半導体に続きバッテリーまで中国製を排除…米国発「電気自動車ショック」[08/11] [LingLing★]
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中国製バッテリーを排除…米国発「電気自動車ショック」
米国が半導体に続きバッテリーまで中国をグローバル・サプライチェーンから排除する案を推進している。米国は2024年から、中国以外の国からバッテリー素材と部品を調達しなければ電気自動車補助金（1台当たり最大7500ドル＝約100万円）を支給しないことにした。中国が70－80％を掌握しているバッテリー・サプライチェーンを脱し、独自のサプライチェーンを構築するという意味だ。このため、世界の完成車メーカーだけでなく、バッテリー・素材企業にとっても非常事態となっている。
米上院は7日（現地時間）、エネルギー転換の核心であるバッテリーにおいて、補助金政策により中国を排除するサプライチェーン構築を骨子とした「インフレ削減法」（IRA＝Inflation Reduction Act）を通過させた。だが、完成車業界は米国のインフレ削減に盛り込まれた「脱中国」電池素材調達が非現実的だとして困惑している。
バイデン政権が主導したインフレ削減法では、気候変動対応に3690億ドル（約50兆円）を投入する。その中核は電気自動車普及ため補助金を拡大することだ。企業ごとに年間20万台まで補助金を支給していたが、その限度をなくしたのだ。しかし、電気自動車補助金を受け取るには、バッテリーにおいて中国で採掘・加工された素材・部品が一定の割合以下でなければならないという厳しい条件を付けた。
具体的に言うと、まず電気自動車補助金7500ドルの半分を受け取るには、バッテリーの中核素材（リチウム・ニッケル・コバルトなど）を米国または米国と自由貿易協定（FTA）を結んだ国から供給してもらわなければならない。この割合は2024年の40％から始まり、2026年には80％にまで増える。また、残り半分の補助金は、北米で製造されるバッテリーの主要部品（正極材・負極材・電解液・分離膜）の割合が50％以上でなければならない。この割合は2028年に100％まで拡大する。これに来年からは北米で最終組み立てされた電気自動車にのみ補助金を支給するという条件も付けた。米国の自動車市場を先取しなければならない完成車・バッテリー業界は、素材・部品サプライチェーン構造を全面再調整しなければならない状況に置かれることになった。
ゼネラルモーターズ（GM）・フォード・現代自動車・トヨタなどを代表する米国自動車イノベーション協会（AAI）のジョン・ボゼラ代表は「この基準通りにすれば、現在米国国内にある72の電気自動車モデルのうち70％は補助金から脱落する」「どんな電気自動車も完全な補助金を受け取れない」と語った。そして、「自動車業界は米中西部・東南部を中心に鉱物調達のため多くの投資をしているが、これは一朝一夕でできることではない」とも言った。
現代自動車は「電気自動車の最終組み立てを北米でしなければならない」という問題も解決しなければならない。現代自動車グループは年内にGV70電動化モデルを、2024年にはEV9を現地生産することを計画しているが、米国で最も人気のあるIONIQ（アイオニック）5とEV6の現地生産計画はまだ立てられていない。特に韓国国内の雇用に影響を及ぼす主要モデルの海外生産は労働組合と合意しなければならない。現代自動車が推進中の米ジョージア州電気自動車専用工場は2025年に完成するため、最悪の場合、現代自動車は当分の間、米国で主要モデル補助金を断念せざるを得ない状況に置かれている。
中国産の鉱物・素材に依存している韓国のバッテリーメーカーも足元に火がついた。特に韓国のバッテリーメーカーは、バッテリーの中核素材である正極材を構成する前駆体（ニッケル・コバルト・マンガン混合物）と正極活物質（前駆体にリチウムを結合させたもの）の95％を中国から輸入している。中国の華友コバルトやGEMのような企業が同市場を掌握しており、正極材内在化のため中国企業と合弁会社を設立しているのが現実だ。瑞靖大学のパク・チョルワン教授は「米国がこのような内容まで実質的に調べれば、韓国バッテリー業界にとって大きな圧力となり得る」「韓国が（米国主導の米国・韓国・日本・台湾による半導体サプライチェーン協議体）『チップ4同盟』に消極的な姿勢を見せれば、バッテリー・電気自動車分野にとってさらに厳しい基準により圧力を加える『パッケージ・ディール』を狙ってくる可能性もある」と語った。
（省略…）
柳井（リュ・ジョン）記者、チョ・ジェヒ記者
https://news.yahoo.co.jp/articles/527528bc41e6ad6c3c5f592d4105c7a743d42e2a そうでもない
米国は戦後も基本的にABCD包囲陣を続けたけど
日本は日本で英米と対峙しようと大東亜共栄圏の建設目指す人たちが多数残留して来たので
そうした日本国内の大東亜共栄圏論への対抗軸が麻生・安部の「自由で開かれたインド太平洋戦略」 >>140
ダンピングして受注したからだろ。
大量に受注したのに赤字ってニュース見てないのかよ これはイイ流れではないかな
先端技術や基幹技術をならずもの国に渡さない仕組みができるといいね 世界中の車が電動化されたらリチウムが足りなくなるから非現実的。
石油や電気以外のエネルギーで動く自動車を作ればいい。 マスクとかの日用品もそのうち中国製禁止にするんじゃね >>1
水素の燃料電池車を優遇するのが資源的にも世界平等！本当は一番バランスの取れたハイブリッド車が良いんだけどね >>184
リチウムどころか銅すら足りないという始末 >>66
復活しようにも、ほとんど首つって消えてるから。
民主党の円高・中韓譲渡政策で。 >>189
日本がトップの分野だからEUが絶対認めないだろうな、それが正解でも。
そしてEVにしがみついてどっかで行き詰まる。
>>191
銅しようもないな >>1
「米国がこのような内容まで実質的に調べれば、韓国バッテリー業界にとって大きな圧力となり得る」
調べない訳がないだろwww
馬鹿なのか、馬鹿チョンwwwwww 中国を一番排除すべきはインターネットだと思うがね
金盾で好き放題コントロールしつつ
ハッキングにサイバー攻撃にと悪用し放題
中露南北朝鮮の赤いネットと
G7中心の青いネットにきっぱり分けて
他の国はどちらか一方を選ぶべき
(但し許可制) 次の選挙では北朝鮮の傀儡政権になるような国と手を組めるわけない
そこは冷徹に判断する必要がある
もはや韓国は西側の一員とは言えない トランプかよってくらい強引な事するね。
政権変わってもやる事あんまり変わってない。 >>197
国民がストレス溜めすぎてるから他に選択肢ないんだよね
もうちょい教育しっかりやってれば他の手も打てたんだろうけど、痛し痒しだろうね まあ、いいんじゃない？
むしろ爆発炎上がデフォのアルかニダ以外にすべきだろう 電気自動車とか雪降る地方暮らしでは選択肢に上がらん
しかもそういう地方ほど車社会なのに、寒さで走れなくなる鉄屑をなぜ買う奴がいると思うんだろうな
それで電気自動車化が進まないとかアホかとしか
ガソリンの寒冷地仕様越えるような電気自動車作ってから言えや >>2
ハイブリットが高性能じゃないから生産台数でEVに負けたんだよ
>>15
もう論文の質ですら世界第12位に持ち込んだ日本がノーベル賞どんどん取れるなんて夢物語だぞ >>12
だったら米国共和党の支持母体であるサンクチュアリ教会と東銃の協会に制裁を加えないといけなくなるな >>14
ノーベル賞がも取れなくなるような国民は発想自体も愚かそのものだねw >>18
原油は知らんが利子朝鮮の頃からアメリカと採掘協定結んでた位北朝鮮の地表面の資源が豊かなのは明らかだったよ >>34
いや一番金掛かってたコバルトニッケルの3軒家じゃなくてリン酸鉄が主流になるから
中国のレアメタルに頼ってて話はなくなったよ バイデン訪韓時に米投資約束したのに…
韓国製EVの補助金対象除外で現代自に虚脱感
news.yahoo.co.jp/articles/e2dc21f2b7e5f969e450e0261eb4de8730691283
結局はアメリカの工場が稼働していなかったり、
中国製の原料を使ってたりしている泣き言じゃん
阿呆だろ、バカチョンwwwwww >>39
82歳のペロシ議長が連邦議員になった35年前には既に反中国強硬派だったように
中国に対して強硬だったのは民主党の方だよ
共和党は人権問題より金儲けの方が重要だったからそんなこと気にしてなかったよ >>208
あほかバッテリーを供給してるのは現代自動車だけじゃなくてGMだのアメリカの自動車会社にも供給するよ
馬鹿な人間にとってはバッテリーメーカーも自動車会社も一緒になってるようだけどなw >>195
だったら真っ先に日本が排除される側に回るな >>194
韓国で日本車の声が上がると日本の情報を韓国に渡してる奴がいるとか言ってた
阿呆そのものの右翼保守派がいっぱいいたけどな >>210
主な工場はほとんどが来年から2025年の間に完成する予定だ。
しかし、この合弁会社の工場で作られたバッテリーも
中国のバッテリー部品や中国産の原材料を使う場合、
補助金が減らされたり対象から除外されたりする。
あるバッテリー企業の関係者は「米国の企業との合弁会社まで補助金対象から
外されたため、当初の販売計画がことごとく狂ってくる可能性が高まった」
「今後の対米投資にも障害となるだろう」と語った。
阿呆はお前だwwwwww
補助金の対象外で韓国企業が躓いたという記事なのに？？？ ば韓国人の記事やな。なぜ、あんな3流会社の現代をこっそり、入れるのか。あんなおもちゃみたいな車を作る会社やないか。 >>213
？
アメリカで
アメリカ本国での原料調達で
アメリカ人が組み立ててるのに。
コスト差を得るのは本社費用（サービス含む）か歩留まり率しかないんですが？ｗ >>212
何が「だったら」なんだ？日本が排除されるのはどういう理由だ?自国の国民の情報を排除してるくせに。 >>214
何言ってんだ？
バッテリー製造年競争力を持ってる韓国企業がなおさら競争力を高めたって言う記事だよ
当初計画なんかどうでもよくて計画変更し、補助金が欲しいなら早く対応するだけの話
遅い企業は補助金に預かれなくなるだけって話だよ
>>215
日本を代表するトヨタのEV車は車輪が外れると記事になってるのに何言ってんだよ
>>217
そもそも195の言い分に客観性も何もない
>>216
日本なんかバッテリー競争力なんかないから論外だよ >>218
？？？
電池でコスト安ってどうすんの？ >>218
なるほど、感情的に言い返して勝った気になりたい5毛なのは分かった。いい夢見ろよｗ けどこれ
韓国企業ほどじゃないだろうけど
パナソニック等の日本企業も影響あるんじゃないの？
あとホンダは中国企業と提携したような・・ これは中国排除に見せかけたEV排除だな
ロシアや中国依存のEUに愛想が尽きたんだろ なんだ電気自動車の話か
普通のモバイルバッテリーの話かと思ったわ
もう中韓無しでは成り立たんからな テスラどーすんの？
来年以降中国製バッテリー使うの決まってたじゃん これは要するにＥＶを普及させたくない石油メジャーの指示で、バイデン政権が動いているという事だ >>218
パナソニック傘下のパナソニックエナジーが米中西部のカンザス州に
テスラ向けEV電池工場を１兆円規模で新設予定。２０２２年７月のニュース。
新型リチウムイオン電池「４６８０」を生産するだろうと言われている。この電池は
従来より大容量と言われている。
そもそも、リチウム電池の正極、負極の開発は日本は世界でトップクラス。今は負極に
カーボンからケイ素へと移行しようと研究開発中、もしくは移行完了している。
競争力が無いのは韓国で、既存技術を特許払って作ってるだけ。なんか新しい
正極、負極素材使った電池作ったかい？。GMに納品した電池が発火しまくって
リコール費用の分担がえらい事になってたぞ。ご自慢のLGさんは。 >>228
特許料払っても
作るのはLGだからね
素材の作り方までは書いてないから韓国には無理だったんだよ ヒュンダイもヤバそーだけど、シナシフト進めてたテスラもヤバいんじゃね
切ったはずのパナと手を組むとかプライドとか無いのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
