【ヒョンデ】時速64キロで衝突試験…現代自「アイオニック5」 車内の安全確保に成功 火災防止の研究も [1/24] [ばーど★]
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時速64キロで走行する、現代自動車が手掛ける電気自動車「アイオニック5」が「ドーン」というごう音を立てて壁面に衝突した。破片が四方に飛び散り、冷却水が流れ出た。しかし、内部の損傷はほとんど見られなかった。車両前方が衝撃を吸収したため、内部のダッシュボードに異常は見受けられなかった。運転席と後部座席に搭乗させたダミー（人体模型）にも破損は一切見られなかった。窓ガラスもひびが入っただけで飛び散っておらず、衝突後も四つのドアとトランクも外からきちんと開閉できた。
現代自グループは1月12日、南陽研究所の安全試験棟でアイオニック5の衝突テストをメディア向けに公開した。車両の耐久性を示す衝突テストは、設計から車体、組み立てなど、生産と関連した全分野で一定水準を突破してこそ改善される総合評価だ。これを公開したということは、現代自グループがそれだけ品質に自信を持っているという証拠だ。実際、現代自グループは昨年、現存する最も厳しい衝突テストとされるIIHS（米国道路安全保険協会）の評価で、25車種が最優秀等級のTSP＋、優秀等級のTSPを獲得した。これは、安全の代名詞とされるトヨタを上回る成績で、世界トップ（年式変更モデルの重複集計を除く）に相当する。現代自の関係者は「設計から先端装置の開発など、全ての面で世界最高水準に達した」と自負する。
■1車種のテストに100億ウォン
（略）
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■火災防止のための研究も
最近、電気自動車の安全に変数として浮上した火災関連テストや研究も活発に行われている。現代自の関係者は「バッテリーの搭載構造や種類、位置によって火災の可能性は異なるが、事故でバッテリーの20－40％が変形してしまっても火災は発生しない」と述べた。実際、同日も火災は発生しなかった。電気自動車専用のプラットフォーム（E－GMP）の場合、車両下部に別途のシャシー・フレームを構成し、保護性能を高めた。
現代自グループは電気自動車専用の分析施設を構築し、単純衝突実験の他にバッテリー部分の直接衝突、セル単位の衝突といった電気自動車に応じたテストも行う。現代自の関係者は「火災が発生する前にあらかじめ診断内容を知らせる機能や火災時の熱暴走を防止する技術も研究している」と付け足した。
キム・アサ記者
朝鮮日報日本語版 2023/01/24 06:31
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023012080139 (=ﾟωﾟ)ﾉ タイガーウッズが恨めしそうに見ています… >>1
64キロで走ってくる対向車とぶつかったらどうなるの？
政府は5月のG7広島サミットに韓国の尹錫悦（ユン・ソンニョル）大統領を招待する方向で検討に入りました。海洋進出を進める中国などを念頭に連携強化を示したい考えです。
自民党「ネトウヨより韓国のほうが役に立つ！」
いやさぁ
売る前に試験しろって
炎上事故の火消しのつもりだろうがさ
炎上した信頼は戻らんって 運動エネルギーは速度の2乗に比例。
瞬間的に時速64kmが0kmになるのを、車体のボディーが変形する事で4倍の時間に引き伸ばせれば、時速32kmの衝突を4回やったのと変わらなくできる。 その類いの実験をすべて終えてから売るべきじゃないの >>1
燃えてからテスト公開してもな
ヤラセにしか見えない 間違いなく安全に見られるよう細工がしてある
市販車で第三者が証明しないと信用できない
ただでさえ韓国なんだから都合のいい発表しかしない 日本は高速道路を意識して100キロでもやってるけどな 64km程度の衝突試験ってどや顔で公表するような事なのか？ 形を保ったまま内部だけを一瞬で焼き尽くす！
ひでぶ 問題は自然発火だよ、水没試験とかやったの？アメリカで大問題になってるんだが >>16
オフセット衝突の試験は日米欧も64kmよ 普通こういうのってありえないような速度で実験するんじゃないんか？ 電気自動車って内燃機関がないのに冷却水が必要なの？ 自然発火で暖気だ
結局動かないけど寒さはしのげたから引き分けだね
ひーきわけ
ぺっ テスト車と販売車が一緒とは言っていない。
コリアは日本人の想像を超えるワンダーランド テスト用に改造したんだろ
韓国人を信用するバカはいない >>23
モーターやバッテリー、インバーターなどいろいろ冷やさないといけないモノがあるから 110までは耐えないと
日本と法廷速度違うかもしれんが たぶん韓国にも、日本のNTSEL(交通研)みたいな公的な認証組織があるとは思うんだけど、
そういうところのテスト結果さえも、捏造や改竄されているような気がしてならない 絶対に実験車に細工して捏造している
韓国だから嘘をついてるに決まってる バッテリー周りのテストやんなきゃ意味ないだろ、国内の衝突テストじゃそもそも信用出来ないけど >>1
韓国のできたと、日本のできないを信用する人はいない。
エンジン出火や欠陥多発で、10年保障とかつけないと売れないレベル。 (=ﾟωﾟ)ﾉ 日産は昔っから「広報車仕様」なんて言われてたがー！
…広報車なら全部MID4にしると ツベに上がってた出火映像は出火まで２秒も無かったもんな
ｺﾜﾋｺﾜﾋ 衝突してバッテリーが発火をする前に車内に二酸化炭素と窒素の混合気体を充填して安全策を図ったニダ 市販されてる車も設計通り製造できてるかどうか信用ならないのが韓国車 本場の火災防止の研究って・・・・。
なんせ件数が多いから夜回りを徹底する事ぐらいしかできないよな 既に販売されてその辺走ってる車が事故おこした時に5秒で全焼なんて事例が実際にあるのに
「追加試験やったら大丈夫でした！」とか言われてもねぇ・・・ >>42
韓国の「出来ます」、中国の「出来ました」、日本の「出来ません」
な >>58
逆にそれならリコール対応しないといけない案件。 >>4
対向車の重量による
同じ重量なら壁に単独で突っ込むのと同じ 試験用の特別車両だものな
あの国って国内向けと輸出向けだけでもかなりの違いがあるのだし スレタイだけみて今頃になって衝突実験しだしたのかと思ったわ >>68
というか、現実に発火がおきてるのだから、
事故での発火原因特定をするものなんだよね
この試験自体に意味がない 経年劣化が著しいのがチョン車
5年後には路上の爆弾になる 立駐や地下駐の爆弾になったら嫌だな
道連れにされかねない 時速64キロもスピード違反じゃないよ
大きなじゃ言えないが
実は欠陥スーパーカー
スーがスーッと消えて、、、（略 韓国の場合、テスト用の車両を使ったりしそうなのがな メーカーで用意されてる車でやってもなぁ
中古車でいいからその辺で買って来たやつでやらんと誰も納得しないんじゃ >>74
当たるも8回 燃えるも8回 合わせて16回
無事に済むことはない 衝突実験用は電池の代わりにダミーが載せてあるとかやってそう
>>69
だいたいワイヤーロープで引っ張る方式かと >>55
(=ﾟωﾟ)ﾉ 昔ゃ「ボルボは安全！」ちうて医者に人気だった…
ベンツはなんでヤクザに人気だったんかわからぬ >>78
つまり一番ヤバイ電池系統抜いてる可能性があるわけだ。
なんの意味も無いな。 こういう場合絶対「燃えた場合」の結果は伝えないニダ てか、クラッシャブルゾーンでもって効果的に衝撃を吸収してキャビンを
守る、なんて仮にも先進諸国でも商売してる自動車メーカーならそんな
設計出来て当然じゃね？そんな殊更声高に宣伝すること？ >>1
まさかとは思いますが
「特別仕様」
とかじゃないですよね？ でも炎上してほぼ全員即死ってこと？
？？？
何が言いたいんだろう？
そんなに安全なら在日が乗らないのはおかしいよね？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
