【タイ】たった1年でBEVバスだらけに！しかもタイ製車両…マジでヤバすぎる「日本の出遅れ感」5/8 [ばーど★]
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バンコク市内ではBEVの路線バスが普及
バンコク国際モーターショーが行われた、バンコク郊外からバンコク市中心部へ移動するとき、バンコク市内に入ると見慣れない藍色のきれいな路線バスを多く見かけるようになった。そして、よく見るとそれはBEV（バッテリー電気自動車）路線バスであった。
昨年（2022年）春にも、バンコク国際モーターショー取材のため、バンコク及び近郊を訪れ、その際にバンコク市内のクルマの様子を定点観測している。しかし、その時はこのようなBEV路線バスを見かけることはできなかった。
調べてみると、2022年中に1250台のBEV路線バスが導入されており、BEVバスの製造なども行うタイの企業「エナジー・アブソリュート」傘下で、BEV路線バスを運行する「タイ・スマイル・バス」は報道によると、3年以内にバンコク市内のすべてのバスを電動化させ、通勤ラッシュ時などでは最大8000台のBEV路線バスを運行する予定とのことであった。
まずは日本では考えられないそのスピード感ある普及に驚かされた。バンコク市内を走る路線バスには大きく分けて、エアコン付きとエアコンなしの路線バスが運行されているが、既に市内中心部ではエアコン付き路線バスのほとんどがBEV化されていた。しかも、調べた限りでは一部中国メーカーの車両はあるものの、そのほとんどはタイメーカー製のBEV路線バス車両なのである。タイ政府は中国政府と非常に親密な関係にあるのはすでに知られている話。
しかし、それでも中国メーカー製車両に頼ることなく、どこまで国産化しているかは別としても、自国メーカー製車両の導入で今後は普及を進めていこうとするその姿は、タイ政府でも「経済安全保障」を意識しているのかなと感じている。タイのように自国メーカー製車両でのBEV路線バスの普及という傾向は、ほかの国々でも目立っている。
■日本のメーカーは出遅れている
日本ではすでに自国バスメーカーがあるものの、いずれもBEVバス車両の開発には大きく出遅れている様子。実際、車両開発できたとしても、その導入コストは中国製車両の数倍になるともいわれている。そして、そのような状況下でも、首都圏の大手系バス事業者でも中国製BEV路線バス車両導入のニュースが相次いでいる。日本がこのまま中国メーカー依存でBEV路線バス普及が進んでいくのは、まるで日本の自動車産業の衰退を露呈するようにも見えてしまう。
昨年、インドネシアの首都ジャカルタを訪れると、中国・比亜迪（BYD）汽車のBEV路線バスが走り出していた。今後インドネシアではBYDからシャシー提供を受け、インドネシア国内でボディ架装を行っていくとのことであった。
バンコク市内ではさまざまなバスが運行されている。そのなかで『赤バス』との愛称でエアコンなしの路線バスが運行されている。話を聞くと、タイの王様が「国民誰もが手軽に移動できる手段を確保できるように」としたのが運行のはじまりとされている。そしていまでも一律8バーツ（約30円）で運行されている。低運賃で運行されていることもあるのか、使われるバス車両は、古い日本メーカー製のフロントエンジンシャシー（つまりトラックシャシー）にバスボディを架装した車両となっている。もちろん単純に対比することはできないが、最新のタイメーカー製BEV路線バスと、古い日本メーカーシャシーベースの赤バスが並んで市内を走るシーンをよく見かけたが複雑な気持ちになってしまった。
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2023/05/Kobayashi_Bangkok-Electric-Chinese-Buses_001.jpg
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2023/05/Kobayashi_Bangkok-Electric-Chinese-Buses_003.jpg
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WEB CARTOP 2023年5月8日 13:00
https://www.webcartop.jp/2023/05/1106406/ 充電にめっちゃ時間かかる
まだ少ない普及台数なのに死亡事故や火災事故結構ある
高い
電気代高い
バカ以外何を好んで買うの？
世の中の流れとか今まで散々無意味なことって勉強してきたよね？
良いからではなく流行らせたい奴らが流行らせる時代なんだよ、だいぶ前から 路線バスは電動化するべきだろうな
まだ反発しているバカは思考回路がiphone出た頃のガラケー支持者同等なんだろうな EVバスってトロリーバスに比べてなんのメリットがあるの？
だって路線バスに使うなら、いつも同じ経路を走るわけじゃん
しかも、EVバスよりトロリーバスならば、車重がトン単位で軽くなるから省エネになるし、
何トンもあるバッテリーを使わずに済むから安く済むし、しかもアスファルトやタイヤにも優しいからマイクロパーティーが減って沿線住人の肺がんリスクは低減出来るし、
しかもトロリーバスなら充電時間無しで済むから急なダイヤの変更にも対応できるし、エアコンは快適で乗客も喜ぶし、
何より高価なバッテリーを積まないで済むから安く済むじゃん
EVバスって何もメリットが無くて、すごく中途半端だよね？ 路線バスだと日本は水素バスが既に都内や愛知県内で走り回ってる
>>12
トロリーバスは事故や工事で道が塞がった時とかに対応できるんだろうか >まずは日本では考えられないそのスピード感ある普及に驚かされた
比べる対象が決断の遅い中抜きジャップランドの時点で違うんとちゃうかな？ 開発に金掛かるから取り戻そうってのは分かるんだけど
莫大な利益に変えろは意味不明なんよ
だからこそ開発が進まないし新しいのが生まれにくくなってる上にコストだけが馬鹿みたいに上がって売れない高額商品が生まれる 石油や石炭を燃やして作った電気ですか？
原子力の炎で作った電気ですか？
太陽光発電でしょうか？
充電スタンドを利用するより、バッテリー交換で済ませれば5分で出来ますよね。 ＞使われるバス車両は、古い日本メーカー製のフロントエンジンシャシー
＞（つまりトラックシャシー）にバスボディを架装した車両となっている。
<丶｀∀´> コレ、ちょっと見てみたいニダ スビード感ねぇ
日本企業は意思決定が遅すぎるからな
中国人は商談したその場で即決するのに日本人は持ち帰りますと言って数ヶ月～半年以上もかかる >>9
私は立場はそれほど明確ではない者だが、
「反発しているのはバカ」とまでいうのなら、>>7のように具体的に電動化しなければならない理由を提示してくれないか？
私見を確立するために参考にしたいのでな バカウヨ「発電量ガー航続距離ガー爆発ガー充電時間ガー全固体電池ガー充電設備ガー、まあいざなったら作る簡単逆転余裕!」→ジャップの自動車産業滅亡へ
移民政策、アベノミクス、電気自動車と全てネトウヨの逆が正解w >>1
電動キックもチャリシェアも結局後進国でしか流行ってなかったわな 前にバスに乗り遅れるな！てやつあったよな
結局乗らなかったけど 記事写真のような状況だと、バスって時間通りに運行出来なくなるから、日本では廃れて行ってるんだよね。
時間通りに運行しなくていい文化の国ならいいと思うけどね。
私有車減らして公共交通機関オンリー社会にしていくならまだしも。 >>1
BEVを最新技術と勘違いしてるから、そういう馬鹿な感想になるんだよ >>7
リチウムの価格大暴落して1/3になってるよな しかし煽り記事ばかりだな
もう少し良識を持った記事を書けないのか エアコンの有無でそんなに
ランニングコスト掛かるんか？ 韓国製EVが3秒で800度って記事があったしバスでEVも怖くない？
自分の車じゃないんだしガソリンだろうがEVだろうが乗るだけなら安全な方がいいし タイはASEANにおけるEVの一大生産拠点を目指して率先してEV化を進めている。
異常気象で街が水没して温暖化に危機感を持ったというのもある。 BYDって基準値超えの毒物使ってる上に爆発するバッテリーのとこだろ？
日本も他所のこと言えないけどよくそんなの使うよ ＞調べてみると、2022年中に1250台のBEV路線バスが導入されており～
これで”だらけ”なのか？ｗ >>33
車は好きだが
運転のプロにもなれない
整備のプロにもなれない
設計開発する側にはもっとなれない
車メディアは同じ内容の記事使いまわすので
ど素人スタートでも
一周回るまで見たらもう追いついてる リチウム火災は一瞬で2000度の白リン弾以上の炎で骨まで焼き尽くすんだけどなー
チン火もできないんだぜ >>42
少し前には「AIIBに参加しない日本は終わった」論や「日本だけ世界のキャッシュレス化に付いていけない！日本オワタ」論のスレが毎日のように立てられた時期もあった
それがEVになっただけ
時間が経って、なるようになってしまえば毎日立ってたスレもいつのまにか頻度が下がって消えてるよ >>41
都営バスでも1480台程度
名古屋の市営バスでも1000台程度
全国だと少ないけれどエリアに限った話で言えばほとんどが入れ代わったと言って差し支えのないレベルだよ でも水素バスが走ってる国も珍しいんじゃない？別に電気バスなんてすぐ作れるだろ？メリットが増えれば作るよ。 カートップはBEV信者が日本ｵﾜﾀ記事ばかり書いててウザい。
昔から頭悪い記事ばかりだけどさ。 安くて便利な車なら、いやでも消費者が買っていくさ
売れないのは何か利便性とかに問題があるから
売れ出したらメーカーだって商売なのだから作りだすさ 中国のバスって使っちゃいけない薬品が使われてて日本の車検に通らないって前にニュースがあったような >>1
件のごとく、バッテリーが爆発したら乗用車とは比べ物にならないほどの死人が出る
ぜったいにバスをEVにしてはダメ 日本はオワコン
何もかもオワコン
安楽死しかないね 充電に必要な電気の大半が化石燃料で作られてるのに、本当にCO2削減になるのかねえ。
今ある火力発電所を全て原発にすれば意味もあるだろうけどね。
あと環境に良いと言うけどバッテリーを作るのに相当ヤバイ物発生してるんじゃなかったかな。 環境負荷を考えたら今のEVは論外
充電設備の先行投資としては意味があるけど
買ってるのは「新しいものは古いものより優れている」という
時代遅れの進歩主義史観のアホしかおらん 温かいところではいいのかもしれないね。寒いところでは運用が厳しい。
それとは別にバッテリー出火事故の懸念みたいなものをこの記者は感じないのだろうか。そこが一番のポイントだと思うんだが。 電気が腐るほどあるなら勝手にやらしておけばいいんじゃね この流れだと結局路面電車が安全面コスパともに最強じゃないの タイの企業が日本の金型メーカー買収して、日本の技術者に無理な要求つきつけてる特集昔やってたな
技術が沸いてくるとか思ってるのか知らんが、なんだかなーって思った特集だった >>14
GMのハマーEVみたいに1300kgもする200kWhのバッテリーを積むんじゃ無くて、60kgの10kWhバッテリーを採用すれば良く無い？それでも20kmは走行できるから迂回くらい余裕じゃん ＞最新のタイメーカー製BEV路線バスと、古い日本メーカーシャシーベースの赤バスが
＞並んで市内を走るシーンをよく見かけたが複雑な気持ちになってしまった。
なぜだろう
日本でというならわかるんだが トヨタの水素燃料エンジン自動車戦略アピールで
EV自動車よる自動車産業ゲームチェンジャー戦略は失敗に終わった miwa、激変した現在の姿に驚き…首元、手にはタトゥーも「誰だかわからない」「別人としか思えない」
https://gytk.spiteriduca.com/0508/dhln/g838c2.html メーカーに媚び売って提灯記事書いて今の現状を作ってきたメディアが今さら何言ってんだかw もう自動車産業はガソリンエンジン、ハイブリッドエンジン、水素燃料電池、EV、etc.
それぞれの住み分け戦略が決定
EV自動車は固体電池EVが次世代EVとして出てくるから
BEVによるEV自動車販売戦略は頭打ちかな 日本はあんまり路線バス利用してる人いないんじゃないかなあ EVはガソリン車に比べて構造が簡単だから参入が容易なんだよねえ
パーツを組み合わせる感じに近い 「社会全体として交通インフラどうするの？」って話なんだよね。
日本はどこ行っても舗装道路だらけだけど、海外に出れば土道砂利道の方が多くて、EVなんて本当に限られた都市圏だけの話だし。 >>9
答えられないということでよろしいか？
つまりおまえこそが、プロパガンダやマスコミの煽動に踊らされやすい「バカ」ということだな
おまえのようなやつが、実在するかどうかは別に、マトモな推進派の足を引っ張っているということを自覚したほうがいい
現に私も今、おまえのおかげで、せいぜいまだ様子見段階という意見にかなり傾いたしな >>67
通常時は架線で緊急用としての小型バッテリーはありだよね
それなら車体も重くならないし、バッテリー搭載位置も、
危険なキャビンスペース直下へ置かずに済む 東南アジアのバンコク、ジャカルタ、プノンペン
東北アジアのウランバートル、ウラジオストク
あたりは日本超えの日本車シェアを誇る地域だよね で、固体電池技術(特許)は日本がほぼ独占状態
日本の世界に於ける自動車産業優位性は相変わらず変わらない EVは先進的で絶対的に良いものだという、頭の悪い思い込みをまず捨てるべき EV推奨派、ガソリンやハイブリッド車とのコスト比較を一切出せないの巻
御託はええから、数字で納得させてみろや？ >>65
俺もそう思うｗ
路面電車かﾄﾛﾘｰﾊﾞｽでいいやん・・・ってﾊﾅｼになる
なんなら、自走できるように内燃機関積んだっていいｗ >>34
圧縮機って言うエンジンみたいなのを高負荷でブン回してるみたいなもんだし メリットあるんかコレ、国内産業の為に税金でなんとか運用してるだけやろ そんなにEVっていいものなの？
ガソリン車の方が馬力があるんでしょ？ 国のエネルギー資源確保、リスク分散化戦略にも似た戦略
トヨタによる自動車産業住み分け戦略がほぼ成功した現状、リチウムイオン電池EV自動車は衰退路線へ 中国のリチウムイオンは火を吹いて大爆発すごいすごい中国すごい >>92
電車と同程度まで効率が上がれば良いものになる >>92
↓現実はこれ笑
しかも世界有数のニート大国のニート（20.9%）と無職と非正規と訳わからんチキン屋などは含まれていない数字で
World Data.infoによると韓国の平均年収は日本円にして330万円。
といっても、これらはいずれも平均値なので一般的な値とは全く異なる点に注意です。
現代経済研究院調査で発表された内容によると、中位所得は約220万円という結果であり、こちらの値がマス層（いわゆる一番多いグループ）となります。
よって年収300万円オーバーは、多くの韓国人にとっては最初の理想年収ということが読み取れます。
（日本でいうと大体５００万円ぐらいでしょうか）
韓国での500万円台の年収は一部の上位層の年収といえます。
さらに上位層の年収は上がっても、中位層以下の所得の上昇はあまり期待できなさそう。
近年の物価高騰をふまえると、普段の暮らしにおいても、厳しさを強いられる人が多いのではないでしょうか。 >>35
難癖つけて進歩しない典型的なジャップですな EVが北京やジャカルタなどの大都市で推奨されてるのは、
第一義的に大気汚染対策だと思うね
公共交通機関が発達している日本人にはピンとこない話が背景にあると思う >>95
それもはや電車で良いじゃない、という結論が… こういう公共機関みたいなものの劣化は予算付かないと酷い目にあう
特にバス会社は金がないから劣化しても簡単に買い換えれない
爆発事故が連発したら会社ごと吹き飛ぶ
スマホとガラケーのように例えるやつもいるがスマホを使っているからこそバッテリーの劣化の意味を理解するべきなのでは >>97
どんどん勝手に妄想して進歩してくださいw
バス会社の役員じゃないんで俺らにEVバスを購入する権限なんてないけどね笑笑 カーボンニュートラルが目標であって車の電動化はそれの一種だろう。
電動化は目的では無いと思うが。 燃料や構造の再編と息巻くのはいいが選ばられるのではなく売りつけるのが目的化しているようでは話にならない
大きな目標作るのもいいが一般的が疑問だらけでは話にならない
馬鹿には分からないいいながら意識が他界するのなら意識他界系だけ使えばいい >>7
充電に時間が掛からなくなった
事故対策が進んで起きなくなった
ディーゼル車より安い
再エネで電気代はディーゼルの数分の一
そこが現実だが進歩を理解してない者がいるのは仕方ない 地球エコ環境という前提に於いて
トヨタは水素燃料エンジン自動車戦略を本気で推し進めれば
世界に於ける自動車産業の覇権を取れてしまう
でもそんな事をすると、かつてのデトロイト事件と同じ轍を踏む事に成る
活かさず殺さずの念頭を用いたトヨタさんの自動車産業戦略凄いです >>1
バンコク市内は排気ガスに寄って煙っているから、息をするのも大変
だからディーゼルから電気バスに急いで変えたんだよ 昨日フィンランドでの冬の書き込み読んだ
猛暑実験期待してます 20kWhの小さなバッテリーの日産サクラで、かつ充電に夜10時間かけていいという条件でも、夜の間ずっと20A流す事になる
30A契約の家だと下手にドライヤーや電子レンジも使えないからアンペア数を50Aくらいに変えないとね 日本人はEVの悪口を言うだけで
何をやってもトロくさいからな。。
衰退途上国なのは伊達じゃない そしてEV推進していた欧州と中国が悲鳴を上げてるという現実ｗ >>107
おまえEVに乗っているの？
それとも車に乗るための運転免許もっていないの？ トイレのウォッシュレットくらいしかドヤれない頃から日本スゴイがオワコンなのは薄々気づいてたよ 衰退だのオワコンだのとのたまうゴミ在日はいつになったらそんな日本から出ていくのだね？ EVを過度に褒める人は
FAXをバカにしてたりしてないかなー？
間違った進歩主義に毒されてる
典型的な短絡思考なんだよね、それ タイは軍事政権のままだっけ？鶴の一声の名君が没して、後継はドラ息子 便利で安い車なら爆発的に売れてるはず
売れないって事は何か欠点が有るって事 EV技術はタイで技術の精錬をして貰ってそれを分けて貰って更なる高みを目指せばいいだけ
情報収集だけは怠ら無ければそれでオケ
そのリソースを他の分野に割いて合わせ技一本も日本の得意とするところ 出遅れがー
バスに乗り遅れるぞー
もうたくさんなんだがw
EVもAIIBもシナ絡みの話題だからしつこい いや、火事が増えたりしないか
そっちが心配だろうに >>131
あらー、北欧などの寒冷地ではバッテリーの消耗が早いので命に関わるということだったが
なんと、温暖地では爆発？！
確かにそっちがヤベェ >>129
国内市場だけ見てるなら日本勢も乗り遅れてもいいと思うが
海外市場がBEV優位になったときどうするんだ >>133
一つしか無い命を不確実な技術に預ける気にならんわ
大体バッテリー交換の費用考えたら経済性もないしなw タイってよく洪水あるよね、バスを逃がす高台あるのかな？
まあ頑張れ >>129
一時は毎日のように日本ガーオワタスレが立っていたキャッシュレススレも中国がらみな >>138
そういや、工業団地が水に浸かったことあったね
日系自動車工場も損害食らって、排水には結構かかった >>133
安全性や耐久性を無視すれば
現行のEVの技術的ハードルは
ハイブリッド車に比べて格段に低いので
技術的優位性なんてものは考える必要がない
電池の開発の方が重要 リチウムのうちは大きくやらんほうがいいと
でもそう言うと傷付く国があるという >>133
それだけ想像力あるのなら何が足りて何が足りないのか分からないのか
売るために何が必要かぐらい分かるだろう
海外で売れたりEV主体になるには何が必要だ？ ファ？赤バスって今8バーツもするの!？
俺が住んでた頃は3.5バーツ(10円)だったよ。
しかも円安で3倍やないか。
よく赤バス乗ってペッブリーのビワ行ってたわ。 >>140
水に浸かったBEVは発火するからねぇ
アメで大変だった 日本全国の路線バスがBEV化したら発電が間に合わないよ お前らだってスマホやタブレットやノートPC使って10年くらいは経つんだから
充電式電池の蓄電能力が数年で劣化する事ぐらい経験済みだろうに >>137
でも何トンもの重たいバッテリーを沢山積んでタイヤから無数の微粒子物質を排出しそれが原因で何百人何千人もの肺がん患者を出してしまったら莫大な賠償金が課せられるから、それを考えたら架線を引いて綺麗な空気をみんなに吸ってもらった方が合理的で安全だしみんなに喜ばれるじゃん だからまだ技術的に幾つか壁越えんとならんて
充電時間がどうにもならないなら、モジュール規格化で交換可能にするとかそんな余裕ができる性能にならんと >>149
チョンは鳥頭以下だからそんな前の事覚えてません 日本は出遅れているのではなく様子見しているんだろ
早漏のアホには分からないんだろうな 日本は失敗を嫌うからリスクのある事はやらない
海外で実績が積みあがったら手を出すんだよ >>153
研究や開発は進めているけど
現状の問題点が多くて
量産化のゴーサインが出せないだけだよな >>78
それは同時に「ガソリン車ディーゼル車作ってる所がEVに転向するのはカンタン」という意味でもあり >>1
EV車に搭載されてる巨大なリチウムイオンバッテリーって寿命が来たらどうやって処分するの？？？
リサイクルがあるって言っても限度があるじゃん
で、物凄く環境に悪い物質まみれなのにどうやって処分するの？？？
全世界の車が全てEV車になったらリチウムイオンバッテリーの処分で大変なことになるんじゃない？？？
特に使わなくなった車を放置するような後進国だと放置された巨大なリチウムイオンバッテリーがヤバいんじゃね？？？ >>1
それに何かの動画でEV車のリチウムイオンバッテリーが猛烈に火を吹いてるのを見たような気がするけど、
リチウムイオンバッテリーが発火したら水とかかけたくらいでは簡単に消せない火らしいじゃん？？？
EV車が凄まじい交通事故を起こしたら消火するのにもガソリン車とは比べ物にならないくらいヤバいことになるんじゃね？？？
そこらへんは大丈夫なの？？？
特にモラルが欠如してる国 >>1
それとEV車って中古車市場は成立するの？？？
リチウムイオンバッテリーの交換をしないと中古車として販売出来ないんじゃないの？？？
リサイクルするにも結局は限度があるしさ
もし交換に高額な費用がかかるようならEV車の中古車なんて存在出来ないような気がするけど、、、
世界中の車が全てEV車になって中古車が存在しないとなると新車しか買えなくなる懸念 >>155
事実EVや電池関係では日本企業が圧倒時に特許を取っているからね >>1
あちこちで見かける「ヤバすぎる」 記事の起源はK-コウモリってことなの？ >>158
中国じゃ、そのまま置き捨てで、環境汚染がって話らしいよ
まあ、あの国がそっち方面で後先考える訳ないか >>158
中国じゃ、そのまま置き捨てで、環境汚染がって話らしいよ
まあ、あの国がそっち方面で後先考える訳ないか >>158
リチウムイオンバッテリーの中から材料となるいろんな元素を取り出す技術開発は進めているけど、肝心なリチウムはかなり難しい
コスト面で実現は無理かな >>158
EV用としての性能には不十分でも据え置きの蓄電池など他の用途として使用できるよ まぁ、路線バスはEVに向いてる内容なのでアリではある
でも、それは向いてるからアリであって、代替しなければいけないわけではない >>121
FAXを使うのはサイバーテロや、ハッキングなどネット犯罪やトラブルが増えてるからだろ。
誰でもスマホやパソコンを持っていて、メールやSNSで連絡を取り合うのが常識なのに、敢えてそんな面倒なことをするとしたら、安全面を考えてのこと。 EV推しの人達には、今、ただでさえ高騰してる銅線がEV普及に伴ってどうなるか聞いてみたい
送電網の整備、充電ステーション内での配線、そしてモーターの巻線
需要が爆発的に増大して、経済的にペイするかな
特にタイのようなこれから地方での送電インフラの整備が必要な国には致命的な負担増になる
あと確実なのは送電線を狙った窃盗団の増加w
保守と監視のコストもかかるよーw タイは日本からの脱却を目指してるからな。
普通車も日本車が圧倒的な市場のガソリン、ディーゼル車を規制してタイ製EVに変更を目論んでるし、バイクも日本車が圧倒的な市場を良しとせずタイメーカーの育成に励んでる。 >>173
何処の国でも国産化を目指すのは当たり前の事だしな
今は車とバイクの輸出が盛んな日本も例外に漏れないだろう >>173
日本から脱却しても中国に取り込まれるんだよ 全固体電池のニュース、検索しなよ
もう2020年後期には、EV自動車は全固体電池へとシフトする流れで動いている
まあ中国はリチウムイオン電池電気自動車を作り続けそう
で、発展途上国へ無理やり売り続けて、環境破壊待ったなし
それよりも中国はハイエンド、更にその下のランクの半導体さえ
これから手に入らなく成って行く現状を踏まえないと
中国の経済発展の衰退は決定路線、メイドインチャイナ2025が全ての原因
どうして欲張っちゃったかな〜 タイって雨季がある気がするけどBEVは浸水大丈夫なのかね >>177
バスは低床化するために、屋根にバッテリー載せてんじゃねーかな？ >>153
ただ単にリチウムイオンを本命視してないだけ
水素になるか全固体になるか、他にあるかまだ判らんが 日本でも導入されてた海外製のEVバスが故障が多くてすぐに廃車になってたな
全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了 故障が多発 車体価格は8700万円 2022/09/26
tps://373news.com/_news/storyid/163414/ 途上国は電気代安いの？
まともな国はこれから電気なんてオワコンだぞ 全固体電池はリチウムイオン電池より軽く
充電時間もリチウムイオン電池では30分以上が目安として
全固体電池は1/3の10分程度でいける現状結果データ
もうシフトは決定路線、環境にも優しいオマケ付き
まさに安物買いの銭失いという名言そのもの ってことは他の国も入れてないってことじゃないか？w 最近こういう記事見たらまず書いた奴を確認するようにしてるわ >>144
俺もそう思った、すごいインフレだな！
ナタリーに行くのも30円かかるのかー
全部のバスまでBEVになったのなら驚くが、赤バスが健在なうちは大したことないな >>178
タイの灼熱の太陽に焼かれるリチウムイオンバッテリーw
素敵💓 やる気になったら一年で出来るのならば、焦る必要無いのでは？ なんで自動車評論家って極左ばっかなんだろ
今までろくに当たった事ねーのになんで商売成り立ってんの？？ ﾆﾎﾝｶﾞｰﾆﾎﾝｶﾞｰwww
もうEVはオワコンなのにな
時代はトロリーバスよ >>192
マジレスすると海外向けの中古車業者と繋がりが強い奴ら >>45
周りがやってるから出遅れないとって
典型的な詐欺で
じゃあメリットは？って聞いたら、何も答えられないやつ せめて現状求められてるものを作る技術は持っとこうよ 日本は排ガスが問題になってないから保守的なんだ。
他国は大気汚染まみれだから仕方がない 必死にEV煽ってる中華系メディア
EUですらEVは無理って気付いたのに間抜けやなあ >>1
輸送手段が車出ないとダメとか言う
視野狭窄
なぜなら批判する事が目的だから
エネルギー効率的に絶対に鉄道には勝てない
インフラが整ってない途上国を褒める前に、
その金使ってインフラ整える批判も出来ない無知 まあ2、3年様子を見てからでもいいんじゃね？
あんまり早くやると、初期のリーフタクシーみたくなるからさ。 >>133
なってないから現状、世界のいろんなところで悲鳴が上がってるのよ >>198
情弱か？
問題になったから厳しく規制されたから今があるんだぞ
NOX垂れ流しのアジアや、偽装メーターEUとかと一緒にすんなよ ネットでネトウヨ界隈が
EVは終わったとかやってるからな(笑) 完全自動運転とAI搭載するなら
EVになるのは必然じゃん
パソコン、スマホで実績あるわけだし >>158
テスラとパナソニックが会社作ってなんかやってなかったっけ？全然音沙汰無いから上手く行ってねーんだろうな たった一年で何がわかるってんだ？
次の年にはBEVバス消滅もあり得るぞｗ
そもそも路線バスというかそういう使い方なら路面電車で事足りるんじゃねえの？ｗ 日本だと重さもネックなのかもな僻地の山間部走るの多いから
トルクはEVもPHVも同じだし >>150
公害を訴えて賠償金払うところまで行く国が幾つあるかな？？
だったら黄砂ばら撒き国に金請求してみなよ
いい意味で日本は異常なんよなぁ そんな程度のもんならいくらでも作れるだろ
日本やドイツはEV全ふりにはしないんだよ
高付加価値の車はこれからも内燃機関、電気は途上国のメーカーでも出来るってこと
ちなみにタイで自動車を作れるのは日本のメーカーが部品工場を作ってるからだよ 日本はねえ石原慎太郎都知事が
大型ディーゼル車の煤煙問題を提起して以降
急激に大気が綺麗になったんですよ
日本の大気の透明度は限りなく上がりましたよ
昔は東京から富士山が見えなかったんだから
だからＥＶなんて必要無いのよ >>218
EV車は充電設備がねぇ
バスだけならなんとかなるかもだけど他の車は無理だろうねぇ >>1
これって、右翼な人が書いた記事なの？
一見、チャイナに負けるぞ、日本頑張れと言っているようだけど、裏がありそうだよねぇ。
右翼な人たちには、電気自動車は失敗するという派閥もあるわけだから、ここまであからさまな事は書かないはず。
何が目的なんだろうね、これ。
へいへいぴっちゃーびびってるみたいな、単なる威嚇と野次？ >>107
ホントこう言う無知なやつ産むだけだから
電気代に補助金なんか出さずに
相場に合わせてきちんと電気代ガソリン代はあげるべきだと思うわ ノルウェーの惨状見れば分かろうものを。
EV購入者の半数が次はEVには乗らんと言っとるぜ。 タイは平坦な道が多いのかもしれないけど
坂道が多い日本ではそういう意味でも無理でしょ
雪国では絶対無理
ハイブリッド車ですら簡単にスタックするのに >>223
寒い地方でEV車なんて考えなくても無理だと分かるだろうにｗ 後進国が遅れているというなら、当たり前で騒ぎすぎ
日本は、色々と後進国だろｗ >>104
カーボンニュートラルなクリーン電気はいつ出来るのかな？
水素にはクリーンだどうだとケチつける癖に電気には一切言わない詐欺連合国の方ですか？ >>226
というか温度変化に弱いから、どの地域でもあまり向いてない
本当に都市内部のみの短距離限定用途しか向かない >>226
暑い地方でも寒い地方でも厳しいと思うの＜ＥＶ車 >>1
よかったな、なら儲ければいいじゃん
日本のことは心配しなくていいよ >>99
まず排ガス処理装置無しor 切って走ってるのをなんとかしろってww スマホにしてもタブレットにしてもラップトップにしても、
温度変化に弱いことを考えたら、同様のバッテリー詰んでるBEVが、
温度管理された環境でしか使えないってのは馬鹿でもわかる
解らない輩が購入し、想定以上の使えなさで悲鳴を上げる
自己満足のために購入した意識高い系は、悪いのは俺じゃない世界の方だ！と嘆きながら、
次の被害者を求めて他者へ薦める
これチェーンメールかな >>218
排ガス処理装置に使ってる、プラチナ、パラジウムは南アロシア独占レアメダルだから
カントリーリスク削減のためなら意味あるかもなあ >>229-230
しかもパワーが弱いから人を大量に運ぶのには向いていないと思うのよ
暑い地域でもアウトだろうけど、寒い地域はちょっとした吹き溜まりですぐ動けなくなるから余計にアウトだと思う >>233
君、世界の自動車メーカーのトップより、自分のほうが頭いいと思ってる？ >>236
韓国の自動車メーカーのトップよりは頭が良いと思っているんじゃ >>104
本当にそれが目標なら現状で一番効率的なのはハイブリッド。 ホントは輸送にかかる一人当たりのエネルギーとかで算出して規制しないといけないのに、
国土が広くて車乗りまくりの中国アメリカインドインドネシアオージーとかが絶対賛成しないだけなんだよな >>104
しかもトロリーバスと比べてEVバスはエネルギーバカ食いだもんな バークシャーもBYD株売っぱらったしEVバブル煽って儲けてた連中が逃げ始めてるな 出遅れと言っているが、中国メーカーなどの新興メーカー品質で顧客がOKするならどのみち安い方に流れるよ
老舗メーカーならブランド力で高級路線でもいいんじゃないか？ リチウム価格は２０２２年１２月位から暴落してますねえ
１／３位になってます
投資家がＢＥＶに見切りを付けたんじゃないですか >>240
通常のバスと比べると＋５～１０トン程は重くなるからね
いや本当に長距離輸送程に無駄が大きくなる仕組み >>107
300KM分充電するのに何分かかるの？
ガソリン経由なら長くて2〜3分だぞ
事故対策進んで起きなくなった？
全てのメーカーの全ての車種が完璧にこれ満たしてるのか？ ５年後も走ってるといいね。
うちの近所で何社か営業車を全部EVにしてたけど、
３年ほどで普通のガソリン車に戻してたよ。ｗ タイがタイ製車両でやってけるんなら結構なことじゃん またcartopの記事かよ…お前らの方が雑誌として出遅れてヤバいだろそれに相変わらず4流記事だし…
燃えやすい電動バスでも好きなだけヨイショしてろよ、オワコン雑誌は… >>1
そうなんだ
エアコンなしバス、窓開けっ放しで好きだったけどな
以前は一律4バーツだったから、よく乗ってた
チェンマイやウドンタニ、アユタヤみたいな地方都市には走ってなくて不満だったが
タイ、物価が日本を抜かしたんだっけ >>252
バンコクやその他外国人の多い歓楽街などごく一部の商材はそうかもしれん
地方はまだまだまだまだまだまだ マスゴミ「タイがタイ製車両だらけに！」
マスゴミ「日本終わった！AIIBEVバスに乗り遅れるぅぅぅ」 首都圏だと燃料電池バス走ってるのに今更BEVバスってｗｗｗ リチウムイオンのEVはインターネットのADSLみたいなもので過渡期の産物
遅くとも10年、早ければ数年以内に次世代のEVが主流になる 2008年頃、「スマートフォンの普及で日本製携帯電話は衰退する」という記事に「スマートフォンなんか普及するわけがない」「日本製の方がはるかに信頼性が高い」などというコメントだらけだったのを思い出すね。
「EVの普及で日本製自動車は衰退する」
携帯電話と同じ。 4～5年で代替するスマホと10年は使う乗用車を一緒にしてもなあ >>234
プラチナは燃料電池や水素でも使うからなあ
結局何やってもカントリーリスクはあるのよ >>260
ほんこれ
火力発電や原子力発電にも同じ事言えるわ
40年は稼働する物を携帯と同一視するのはちょっと頭悪すぎるわ >>263
まあ見てなって、数年後に日本の特許に膨大な金を払うことになるんだからｗ >>262
まあ、「EVが普及しない理由」を必死になって考えているだけですね。
そんなこととは関係なく世界は動いていきますから。
率直に言うと、日本車はもう手遅れです。 >>265
リチウムイオン電池を発明したのは誰だか言ってみそｗ バスというと「コンッ、コンッ」って指示器の音最近の車では鳴らなくなったんだな
普通のチープな指示器の音になってる >>265
必死にならなくてもいくらでも出てくる件w >>265
EV乗りたい奴だけ乗りかえればいい
ガソリンなら５分で給油できるのに、非効率が過ぎる >>265
なんで電動車推しは偉そうに上から目線になるかね？
使えるものならジワジワ開発は進み普及するだろけど、まだデメリット増し増し
だから内燃機関と併用すれば
良いんじゃない？
それとも中華国のメーカーから小遣いもらってるの？ EVは補助金が無ければガソリン車やハイブリッドに比べても高すぎる
補助金って結局税金の使いまわしだからな >>265
言い出しっぺの欧州のヘタレ具合を見ろよw
特にドイツ とりあえず核融合炉くらいできないと話にならない
電力足りなくて原発も駄目なら火力で発電するしか安定供給できない
重油を精製すればガソリンと軽油も当然でてくる
結局内燃機関が正解 >>166
使えねーよ。適当なこと言ってんじゃねーよ 運休してる夜に充電するだけなのにバカなのか？
いい加減日本が遅れてること認めろよ
家電、携帯でまだ懲りてねえ歴史から学ばないアホばかりで情けなくなるわ >>276
おまえ、バスだけEVにして何が嬉しいの？ >>276
うちの地元でたった三年で全廃棄した会社が複数あるんだが、どうしてかね？ >>87
それができないからイメージで押し通そうとしてるんだよな >>273
銅不足でいつも泣いてるのに
銅消費量ふやしたがる馬鹿なんだよな でも発電所は東京都内に造らないといかんよね。発電所の出遅れが命とり。早くビル東京湾に原発を造ろう 充電中はエアコンも使えず
車の中で死んでそうなマヌケ 夜充電するんなら、太陽光発電だのは絶対使えないよな…。
昼蓄電しておいてなんて考えてるのはアホ。
その容量を蓄電できる装置がどれだけ危険かつ高コストかわかってないだろ。
それが実用の範囲なら電力会社が非常電源として運用してるっての。
電気はナマモノ。この常識を知っておけ。 どうせ不具合続出で、泣きながらガソリン車に戻るでしかし バスがEVになろうとも世界中の充電設備から順番待ちの喧嘩がなくなることはないだろう >>34
ガソリン車でもコンプレッサをぶんまわすと燃費ガタ落ちする
日本だとディーゼルやらEVやら前から使い分けてる感じなのに
記事がおかしいｗｗ >>54
最終処分までのコストを無視してる頭悪いのも多いんだよなぁｗ >>260
そもそも家電や通信端末と違って、
最低限の既存の機能にプラスアルファしてないから、入れ替えられない、
というのが解ってないアホなんだわ みんなやってるからウリもやる。
やらないと遅れるニダ。
チキン屋に土地、株投資
在日の書き込み見てるとよく解るな >>276
それなら燃費その他考えてHVかFCVでいい >>276
あとさ、携帯とか家電って最低限の機能を満たしての話でしょ
BEVって満たしてないから問題なんだわ >>62
温度高いとバッテリーやばいぞｗ
バッテリー冷却機構で無駄に電気使うｗｗ >>295
寒冷地ではバッテリーの温熱機構が必要で
高温地帯であれば冷却機構が必要、
これをエコだの呼ぶのは、冗談にしても性質が悪いよね >>1
自動運転なんかでも役所が許可せず開発を遅らせてるうえに、国会議員が海外に営業したら批判する人がいる国だからな
敵は日本の内部に居るんだよ 実用できるレベルじゃねえだけ
バカが損するだけだろ 外国は外国で良いんじゃね～の。
EVともかく、いちいち海外と比べるの辞めようよ。と言いたいだけ。
比べるなら、補助金の額とか、スタートラインを同じにしないと、マスゴミのミスリード激しいぞ最近 一晩充電させれば良い！てな仕様じゃ長距離は無理やなw
あと空調多用する気候の時も無理。 燃料電池は有望だな
余剰電力で水素つくればいいもんな >>276
いいじゃねーか
日本が完全に衰退したら侵略でも植民でも容易になるんだからさ むかしのタクシーはガスだったけど最近はHVだよね、
EVのタクシーなんて見たこともない、技術はあるけど
EVは使わない、つまりそう言うことなんだろ ｲﾆｼｬﾙｺｽﾄは助成金等で賄えるとしても
商用車の場合走行距離が桁外れだから、維持ﾒﾝﾃに掛かる費用も無視できないよね
その辺ﾍﾟｲ出来るものなのかね？全部ﾒｰｶｰ丸抱えってﾜｹにもいかんでしょ この記事の出遅れ感がやべぇ
こんな記事で金貰えるの？ >>276
その割にEV化が進んでるEUで、トヨタが2008年以来の最高販売台数になってるとか。
https://kasegeru.blog.jp/archives/90583922.html
結局、EVに乗ってみて数時間の充電に巻き込まれたり、冬場の性能や走行距離が極端に落ちたり、内燃車と比べて今までに無かった不便さに気付くんだろうな。 事故で燃えるとねアホみたいな量の水使わないと消火できないスグレモノですもんね
あとテスラ買う人はぶつけない様にねフレームは組み立てじゃなくて
金型でまるごと１つの部品だから歪むと丸ごと総入れ替えよ
アホみたいやろ >>19
日本は市場クレームが怖くて仕方ないからな
回転寿司の卵焼き作るのにチェックダブルチェックする >>19
日本企業にはあるのに、中国企業には足りないもの
http://news.searchina.net/id/1698865?page=1
中国が留まっている時に、日本は新たな技術や製品を次々と開発しリリースしている。
こうした例は枚挙にいとまがないと言えるだろう。
高く評価される日本の文房具から、半導体の材料やスマホの部品といった製品に至るまで、
日本には様々な分野で世界トップシェアを確保している企業が数多く存在するが、世界で
大きな存在感を示し続けられるのは、研究開発の大切さを知っているためだ。
中国企業には日本企業のような研究開発力がないのが現状だ。
なぜなら、中国では「開発能力より広報やＰＲが重視される」からだ。
多くの経営者は、直接売り上げに結び付く広報活動や営業を重視しており、
利益に直結するか分からない研究は軽視されることが多い。そのため
研究開発に携わろうという人が少ない。また、中国国内では技術交流も
少ないので発展しないと問題点を指摘した。
研究開発は、すぐに利益に結びつくとは限らず、長期的な視点が必要だが、
この点で中国企業はすぐに利益を出すことを求める傾向が強いと言えるだろう。
>>304
【ヘル朝鮮】超絶格差社会の韓国 大卒でも月収8万以下等
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554871378/
ホンさんが言うように、地方出身の若者は最も悲惨だ。釜山出身のミン・チュナさん（仮名・23歳）は昨年1月に技術系の短大を卒業し、
仁川で一人暮らしをしている。TOEIC800点とオラクルの各種資格に加え、フラワーアレンジメントの資格も持つ。
家賃は46万ウォン（約4万5000円）。卒業と同時にウエディングプランの会社に就職できたが、朝10時から夜7時まで働いて社員全員の月給が80万ウォン（約7万9000円）というブラックぶりだった。
「友達はホテルに就職して月給220万ウォンもらっているのに……。家賃とスマホ代だけでカツカツ。これならバイトのほうが倍以上稼げると思い、昨年10月に退職したんです」
極貧生活を抜け出すため、日本で働くことを希望している。
「10月から日本にワーホリで行く予定です。日本ではバイトの給料が韓国よりはるかに高いと聞いてます。韓国に未練はありません」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190409-00189601-hbolz-int >>304
ノーベル科学賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
誰もが嫌がるヘル朝鮮ｗ まぁ決まった道しか走らないバスなら分かる。
電動化はバス、配達車、オートバイの順で普及して個人所有の自家用車は最後だろう。 中華のEVバイクの燃えてる動画見たな
直流って扱い難しく危険なんだよな
充電するにも、使用するにも >>15
テレビ朝日ですら報じた中国EVバス火災事故を完全無視ですか >>310
テスラの設計思想:当たらなければどうという事はない！
冗談じゃなくてまじでコレだからなぁ。
その割に自動ブレーキのデモでミスって子供デコイ轢いたりしてるが。 >>276
×夜に充電するだけ
○欠かさず夜に充電しないと使い物にならない
言葉遊びでデメリットを誤魔化すのはやめよう 中国のEVバスを日本でも採用しているとこを危惧してるんじゃないの？
EVのデメリット並べても中国製採用してる言い訳にならんでしょ まあおれが予言しておくよ
3年も経たないうちにバッテリーがダメになるだろうね
>>323
3年経てば夜以外も充電が必要 >>324
日本メーカーがEV出されへんのが悪い梁家 >>323
カートップのライターなんて出版界の三下四下五番以下
此れより堕ちるのは軍事評論家くらいだろう >>327
出されへん？チョンじゃあるまいし
【韓国紙】EVの技術、日本が世界一で中韓を圧倒 特許競争力上位50社 日本21社、韓国5社、中国2社 ネチズン激怒 [動物園φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1630560138/ >>320
↓日本人の大半はネトウヨだねぇw
日本経済新聞が昨年１０～１１月に実施した全国１８歳以上の男女を対象にした郵便アンケート調査で、国・地域に対する友好意識を確認した結果、
韓国に対しては回答者の６６％が「嫌い」と答え、北朝鮮（８２％）、中国（７１％）に次いで嫌いな国・地域３位を記録した。
https://s.japanese.joins.com/jarticle/261413?servcode=a00 ノーベル科学賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
誰もが嫌がるヘル朝鮮ｗ 先行しないと負けると思ってる？
三菱や日産がEV出したのいつよ？ >>335
世界時価総額トップ企業５００社 2019
日本 41社 241兆円
朝鮮 2社 39兆円
<朝鮮2社> サムスン、SKハイニックス
時価総額上位500社、韓国企業は２社のみ 安全性・信頼性・利便性を犠牲にしてまでEVバスを出す理由がない、というだけなのよね >>333
ガラケーからスマホにシフトしたときと同じだね。
日本メーカーはスマホに使える技術の特許を多数取得していた。ところが、実際にスマホの世界市場を制したのはアップルとサムスンだった。
EVはすでに中国とアメリカが先行していて、日本の自動車メーカーは3周くらい周回遅れになっている。 >>338
チョンの願望草
Illlll, ／ ／） （＼＼ lll
丶,I ／.／● Ｉ Ｉ ●＼＼ i'i
I │ /／ │ │ ＼_ゝ │ I
ヽ Ｉ /│ │ヽ I/
│ ノ （_＿＿） ヽ │
│ I I │
i ├── ┤ │ 頑張って下さい、第2第３の輸出規制が待ってますから
＼ / ￣ ヽ ,／
【韓国が依存する日本の戦略物資生産企業まとめ】
・ステラケミファ：高純度フッ化水素（半導体製造用）
・森田化学：高純度フッ化水素（半導体製造用）
・JSR：フォトレジスト（半導体製造用）
・東京応化工業：フォトレジスト（半導体製造用）
・信越化学：フォトレジスト、マスクブランクス、ウェハー（半導体製造用）
・SUMCO：ウェハー（半導体製造用）
・HOYA：マスクブランクス、フォトマスク（半導体製造用）
・レーザーテック：マスクブランクス検査装置（半導体製造用）
・大日本印刷：メタルマスク（有機ELパネル製造用）、フォトマスク（半導体製造用）
・凸版印刷：メタルマスク（有機ELパネル製造用）、フォトマスク（半導体製造用）
・三井ガス化学：過酸化水素（半導体製造用）
・ニコン：露光機器（有機ELパネル製造用）
・キヤノン：露光機器（有機ELパネル製造用）
・住友化学：フッ化ポリイミド（有機ELパネル製造用）
・ファナック：ロボット旋盤（スマホのアルミニウムボディ製造用）
・東レ：水素タンク（水素自動車用）
・日亜化学：高品質バインダーやバッテリーセパレーター（電気自動車用）
・村田製作所：積層セラミックキャパシタ（自動車用）
・TDK：積層セラミックキャパシタ（自動車用） >>338
ノーベル科学賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
誰もが嫌がるヘル朝鮮ｗ >>337
いや、単純に日本にはEVのバスを製造するだけの技術力がないだけ。 >>341
んなチョンの妄想なんぞ知らんがな
日本に文明化されたチョン
世界で最も多くの人を虐殺し、最も多くの国を侵略し
人種が入れ替わるほどの殺しあいを行った最も残虐な民族なのがシナ人
世界でも最も無能で、最も不細工で
最も独創性がなくて、最も無様な歴史しかない民族が朝鮮人
一方の日本は・・・
五大国入りしアジア唯一の近代国家として
植民地化を免れ、アジア解放に貢献し有色人種に希望を与え、戦後は勅語を学んだ世代が経済大国化に貢献
アジアでは例外的にノーベル賞を量産し、数々のイノベーションを起こし
殺しあいで民族すら入れかわってるシナチョンと違って
最低2000年近く続く皇運に感謝だね この間、上海へ行ってきたけど、近未来都市みたいな凄い都会だった。
東京は完全に遅れた街になってしまったね。 >>341
EVに技術力なんて大層なものはいらんよ >>343
でも誰も中国なんか住みたがらないよね、チョンも
なんで？ >>345
バカだから先進国と新興国を混同してるんだよ
「ファックスが未だ現役」とか「電子マネーの普及が遅れている」とかアホ面して貶してきたとき、
それは「なぜなら先進国だからだよ」と懇切丁寧に説明してやっても、それらと同じことなのがいつまでたっても理解できないのだから、何を言ってもムダ >>337
ばーか
すでに日本でもEVバスは先行して導入されてるの知らんのか
もちろん中国や韓国のメーカーだがw >>343
立ちんぼだらけ毎日のように強盗
それが東京 >>347
ああ、そんなニッチな部分しか居場所ないからなおまエラw
チョンはチョンダイ車乗らないの？ >>343
まぁ中国くらいでしか建設中に放置されたビルだらけのゴーストタウンは見れないな >>341
HVもFCVもあるのに、
なんでそれらでも使ってるバッテリー＆モーター技術を、
ないと思い込めるの？ｗｗｗ >>329
まるで、本気出してないだけとか言ってるNNTそのものやん >>353
韓国人は見たいものしか見ないから現実が見えないのだ
韓国の社会状況
堕胎率OECD1位
出生率OECD最下位
自殺率OECD1位
詐欺 誣告罪OECD1位
男女の所得格差OECD1位
20代後半の失業者が占める割合OECD1位
高齢者の相対的貧困率OECD1位
家計債務比率OECD1位
PM2.5汚染OECD1位
国籍放棄OECD1位
在日韓国朝鮮人 50万人
在日韓国朝鮮人留学生数 1万6000人
韓国での日本語学習者数 50万人
19年の韓国人の国外就職者は計6816人で、15年の2903人から倍以上も増えた。19年の国家別で最も多いのが日本の2469人で、米国1524人▽シンガポール473人▽オーストラリア340人――と続く。
また国籍放棄者は10万人あたり、
韓国1,680人、日本89人、香港25人、台湾152人、シンガポール431人になっており韓国で国籍を“放棄”する人の数が過去最高に増えておりここ10年で6万人が日本籍になっている
また韓国籍を取得する外国人は減少している >>344
だから？新興国でも作れるようになるからコストが高い日本はオワコンってこと。
バングラデシュとかでも作れるようになるんだから。 >>355
な？チョンだろ？
ノーベル科学賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
誰もが嫌がるヘル朝鮮ｗ >>357
ワンパターンのキチガイ帰化チョン
自国ホルホル、日本dis
↓
反論され論破され、韓国disられる
エラ丸出しで朝鮮人認定される
↓
俺は自民党支持の日本国籍だ！君が代歌える！
(帰化チョンなのはスルー)
www EVバス？とっくに在るよ。立山にw
BEV？とっくに在るじゃん。愛知万博も東京五輪も行った事無いの？w
量産してないのは充電インフラ無いから。原発動かさないと急速充電機ポコポコ置けねーじゃん。で、ゲンパツ動かそうとすると基地外が金切り声上げてウザい >>360
そもそも徴兵行かねーから本国から卑怯者と罵られ嫌われイジメに合ってる臆病者（笑）
しかも嫌いな日本語しか喋られないマヌケ（笑）
そして日本から出ていこうとせず嫌いな日本に寄生するしかない害虫（笑）
そんな嫌いな日本に住みながら女の腐ったみたいに日本の悪口しか言えないヘタレ（笑）
それでも本国を称える健気さ（笑）
マジで無様だな（笑） >>363
世界の知的財産権等使用料収支（収支尻） 国別ランキング(2021)
日本 3位
韓国 162位
中国 170位
https://www.globalnote.jp/post-7835.html >>365
いつも嘘ついてる国ってさ、
だいたいよく見りゃ全員ブサイクでバレバレの整形した挙げ句に80年代の日本の髪型ファッションや、
80年代の日本のビジュアル系のメイクの劣化猿真似してさ、
挙げ句の果てには80年代の日本のバンドブームの金髪や奇抜なヘアカラー猿真似して、集団でタコ躍りしてんだぜ？楽器すらも演奏出来ずにただただ集団でタコ踊り(笑)そして意味不明なナルシスト(笑)
最悪なのは自分達で作曲出来ずに欧米人に作曲してもらってタコ躍りしてアーティスト気取り(笑)
ドラマや映画やアニメの脚本はこれもまた昔の日本の焼き直し(笑)
しかも片ヒザ立てて下品に座る文化を惜しげもなく晒してよ(笑)
日本に比べて強姦率やDV率が遥かに高いのに恋愛モノ作ってよ(笑) こいつらのどこが女を大事にする文化なんだよ(笑)
で、こんなもんどこをどう見たらスゲー！ってなるんだよ(笑)
欧米人にオカマかよってバカにされてるしよ(笑) >>323,325
架線から常に給電を受ければ無問題ッ！ タイは工業化が進展してもはやただの発展途上国ではない
（育てたのは日本だけど）
人的集約産業は国外に外だしして先進的な取り組みをどんどんやってくるはず 日本人に生まれてきたことを心の底から後悔している。台湾や韓国、中国にはもう追い抜かれて、東南アジアにも負けて、それでも日本は衰退が止まらない。
アメリカ人に生まれたらよかった。 笑えるｗ
そこは台湾や韓国、中国、東南アジア人じゃないんだ？
何だかなぁ
卑屈なくせに自分は名誉白人みたいな思想を持ってるんだｗ >>1
またこんなバカいるんだな
補助金終わったら終わるんだよ
韓国のように1台も売れなくなる >>370
韓国人は見たいものしか見ないから現実が見えないのだ
韓国の社会状況
堕胎率OECD1位
出生率OECD最下位
自殺率OECD1位
詐欺 誣告罪OECD1位
男女の所得格差OECD1位
20代後半の失業者が占める割合OECD1位
高齢者の相対的貧困率OECD1位
家計債務比率OECD1位
PM2.5汚染OECD1位
国籍放棄OECD1位
在日韓国朝鮮人 50万人
在日韓国朝鮮人留学生数 1万6000人
韓国での日本語学習者数 50万人
19年の韓国人の国外就職者は計6816人で、15年の2903人から倍以上も増えた。19年の国家別で最も多いのが日本の2469人で、米国1524人▽シンガポール473人▽オーストラリア340人――と続く。
また国籍放棄者は10万人あたり、
韓国1,680人、日本89人、香港25人、台湾152人、シンガポール431人になっており韓国で国籍を“放棄”する人の数が過去最高に増えておりここ10年で6万人が日本籍になっている
また韓国籍を取得する外国人は減少している >>370
【ヘル朝鮮】超絶格差社会の韓国 大卒でも月収8万以下等
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554871378/
ホンさんが言うように、地方出身の若者は最も悲惨だ。釜山出身のミン・チュナさん（仮名・23歳）は昨年1月に技術系の短大を卒業し、
仁川で一人暮らしをしている。TOEIC800点とオラクルの各種資格に加え、フラワーアレンジメントの資格も持つ。
家賃は46万ウォン（約4万5000円）。卒業と同時にウエディングプランの会社に就職できたが、朝10時から夜7時まで働いて社員全員の月給が80万ウォン（約7万9000円）というブラックぶりだった。
「友達はホテルに就職して月給220万ウォンもらっているのに……。家賃とスマホ代だけでカツカツ。これならバイトのほうが倍以上稼げると思い、昨年10月に退職したんです」
極貧生活を抜け出すため、日本で働くことを希望している。
「10月から日本にワーホリで行く予定です。日本ではバイトの給料が韓国よりはるかに高いと聞いてます。韓国に未練はありません」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190409-00189601-hbolz-int >>368
実際、ドイツで架線給電式のEVバスあっただろw >>1
トヨタと日本政府が推したFCVが米国や中国の推したEVに全面的に敗北したのだから、しかたがない。
すでに勝負はついている。 >>376
んなチョンの妄想なんぞ知らんがな
日本に文明化されたチョン
世界で最も多くの人を虐殺し、最も多くの国を侵略し
人種が入れ替わるほどの殺しあいを行った最も残虐な民族なのがシナ人
世界でも最も無能で、最も不細工で
最も独創性がなくて、最も無様な歴史しかない民族が朝鮮人
一方の日本は・・・
五大国入りしアジア唯一の近代国家として
植民地化を免れ、アジア解放に貢献し有色人種に希望を与え、戦後は勅語を学んだ世代が経済大国化に貢献
アジアでは例外的にノーベル賞を量産し、数々のイノベーションを起こし
殺しあいで民族すら入れかわってるシナチョンと違って
最低2000年近く続く皇運に感謝だね >>22
日本の自動車企業は日本に金落としてないから必要ないわ 日本企業にはあるのに、中国企業には足りないもの
http://news.searchina.net/id/1698865?page=1
中国が留まっている時に、日本は新たな技術や製品を次々と開発しリリースしている。
こうした例は枚挙にいとまがないと言えるだろう。
高く評価される日本の文房具から、半導体の材料やスマホの部品といった製品に至るまで、
日本には様々な分野で世界トップシェアを確保している企業が数多く存在するが、世界で
大きな存在感を示し続けられるのは、研究開発の大切さを知っているためだ。
中国企業には日本企業のような研究開発力がないのが現状だ。
なぜなら、中国では「開発能力より広報やＰＲが重視される」からだ。
多くの経営者は、直接売り上げに結び付く広報活動や営業を重視しており、
利益に直結するか分からない研究は軽視されることが多い。そのため
研究開発に携わろうという人が少ない。また、中国国内では技術交流も
少ないので発展しないと問題点を指摘した。
研究開発は、すぐに利益に結びつくとは限らず、長期的な視点が必要だが、
この点で中国企業はすぐに利益を出すことを求める傾向が強いと言えるだろう。
日本の路線バスでも、試験導入はしてる。
一日の走行距離が読めるから、充電時間を確保できればいけるとは思うが、
車両の御役御免までの走行距離を考えると、充電池の交換が何回か必須だろ。
補助金いれて車両と充電設備を購入しても、結果的に高いんじゃね。 つかFCEVを作れればEVも作れるが、その逆はない。 不足する電力を原子力で補うって形にしたいだけ
まあ、あちこち原発事故起こして、どーにもならん時代がくるんだろうな 海外のバスは新車じゃ無いとダメって所もあるからね
日本みたいな型落ちでもOKな所だと数年後のへたったバッテリーでどうなるかが見もの >>381
郵便局の電動ホンダ原付とミニキャブEVは試験導入上手く行ったら本格採用されそう
大型路線バスは難しいと思う
騒いでる輩は人柱欲しい見世物にしたいだけだと >>384
新車じゃないと品質が怪しい国なんじゃない？
日本の中古車だと海外でも普通に取引されるけど。
ウクライナ紛争以前はよくロシアが中古車買って行ってたわ。
ランクル関連も半分通貨みたいになっとるし。 >>381
バスだとバッテリーはLFPかSCiBが多いので廃車まで交換必要ない ttps://373news.com/_news/storyid/163414/
全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了 故障が多発 車体価格は8700万円
2022/09/26 21:03 日本はハイブリッド自動車で世界を席巻したときに
欧州はディーゼルで十分と時間稼ぎをやったが、それはディーゼルの基準を不正クリアしていた。。
→その間にハイブリッドの特許切れの結果になった
今回も
日本のガソリン車の特許回避のための時間稼ぎをやって、その間に日本車に追いつくつもりだろう。
だから、問題あるEV推進をやっているのではないか？ でもなあ、1.3トンの200kWh電池を積むEVバスはどこにメリットがあるのか、、、
路線バスの代替ならトロリーバスで不足はなく、
車体が軽いトロリーバスは更に省エネで環境に優しいし、
車体が軽いからタイヤ摩耗による発がん性のマイクロパーティクルも少なく、
トロリーバスは充電時間ゼロなので急なダイヤ変更なんかへっちゃらで、
空調ガンガン使い放題のトロリーバスは乗客からも好評で、
何より高価なバッテリーを積まずに済むので値段も安い
事故や工事で迂回するなら20kmは走れる60kgの10kWh軽量電池を積みさえすれば良く、EVバスはどこからどこを切ってもメリットがまるで無い…… 路線バスは走行距離が決まってて使い方にイレギュラーが無いからEV向きかもしれんね カタログ上の性能とは違って導入して初めて使い勝手の悪さを実感するんだろう なんかこれ関連の兎に角急げ急げ！ってばっかだけど、家電だって別に早いメーカーがシェアを取るだけではないと思うんだよなー。むしろ先にアイデアを出した商品の後にパクって付加価値を付けて低価格化成功したメーカーが掻っ攫っていくののイタチごっこのイメージだから、EVだってゆっくり市場をみて口コミでじわじわ伸ばしていく方法だってあるんだから焦る必要ないとも言える。むしろ日本のメーカーにどんどん開発して貰ってパクらせてという意味なんだろうか >>393
家電なんて関係ないよ
技術開発が頭打ちになって格差が小さくなって価格競争のフェーズに入ったので先進国では勝ち目がなくなっただけの話
昔は扇風機や炬燵なんかも松下や東芝が造っていたが、中小企業との技術格差がなくなって価格で太刀打ちできなくなって、投資を縮小したのとおなじこと
過ちがあったとすれば、敵性国家に各種支援をして、その時期が早まったことくらいだな
繊維とかもそういうバトンタッチがあったのに、家電ｶﾞｰ言うやつはなぜかそのことには触れないし、要するに後進国自慢をしていることに気づいていない
家電が最先端のハイテク産業とでも思っているめでたいやつなんだろう >>394
最先端ではなくても最重要であることは事実だろ。
最も人の目にさらされるんだから。 しかしどこをどう考えてもEVバスはメリットが無いですよね
同じ所を走るならトロリーバスで事足りるし、しかも何トンものバッテリーを積む為に道路は痛めてタイヤは摩耗するのでEVバスが走るとどんどん微粒子物質を出すからバンバン肺がん患者が出るんでしょうね 今のところは一年持たずに廃車が多いから
脱炭素になってない。 現在の質の悪いBEV（バッテリー電気自動車）路線バスを大量導入ってタイもバカやな
寿命が見近いから数年で廃棄、交換しなければならんのに
まあバンコクは観光都市だから、欧米の意識高い系観光客への良いアピールになるからやっているんだろうがさ
BEVバスなんて技術がより進歩してから大量導入で別に乗り遅れんって
逆によりコストも掛からず効率的だ
この記事、国策でＥＶ車普及を推し進めている中国にまた騙されているバカな日本人が書いているのか？いや雇われか？ LFPで廃車まで電池交換必要ないからもう海外では大量導入のフェーズ EV信者って、ア⭕ウェイ信者みたいなのを連想する。 >>389
その可能性は勿論有るが、単にガソリンエンジンパクっただけでは車としての品質は担保出来ない。
理由の一部は例えば熱・振動・音・慣性対策。
車開発の歴史ではエンジンが注目される事が多いので一般には高性能・扱い易いエンジンで決まるかのような印象が広がってるが、エンジンに劣らないくらい上記問題への対策のノウハウをメーカーは持っている。
欲しがってるのは多分エンジン以外の部分。 だからEV車に技術は要らんのだよ
それをして、出遅れとか草這えるわ まあ充電設備の普及とか充電待ちがどうなるか、先に社会実験してくれてるんだから、結果をありがたく拝見させてもらいましょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
