【タイ】たった1年でBEVバスだらけに！しかもタイ製車両…マジでヤバすぎる「日本の出遅れ感」5/8 [ばーど★]
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バンコク市内ではBEVの路線バスが普及
バンコク国際モーターショーが行われた、バンコク郊外からバンコク市中心部へ移動するとき、バンコク市内に入ると見慣れない藍色のきれいな路線バスを多く見かけるようになった。そして、よく見るとそれはBEV（バッテリー電気自動車）路線バスであった。
昨年（2022年）春にも、バンコク国際モーターショー取材のため、バンコク及び近郊を訪れ、その際にバンコク市内のクルマの様子を定点観測している。しかし、その時はこのようなBEV路線バスを見かけることはできなかった。
調べてみると、2022年中に1250台のBEV路線バスが導入されており、BEVバスの製造なども行うタイの企業「エナジー・アブソリュート」傘下で、BEV路線バスを運行する「タイ・スマイル・バス」は報道によると、3年以内にバンコク市内のすべてのバスを電動化させ、通勤ラッシュ時などでは最大8000台のBEV路線バスを運行する予定とのことであった。
まずは日本では考えられないそのスピード感ある普及に驚かされた。バンコク市内を走る路線バスには大きく分けて、エアコン付きとエアコンなしの路線バスが運行されているが、既に市内中心部ではエアコン付き路線バスのほとんどがBEV化されていた。しかも、調べた限りでは一部中国メーカーの車両はあるものの、そのほとんどはタイメーカー製のBEV路線バス車両なのである。タイ政府は中国政府と非常に親密な関係にあるのはすでに知られている話。
しかし、それでも中国メーカー製車両に頼ることなく、どこまで国産化しているかは別としても、自国メーカー製車両の導入で今後は普及を進めていこうとするその姿は、タイ政府でも「経済安全保障」を意識しているのかなと感じている。タイのように自国メーカー製車両でのBEV路線バスの普及という傾向は、ほかの国々でも目立っている。
■日本のメーカーは出遅れている
日本ではすでに自国バスメーカーがあるものの、いずれもBEVバス車両の開発には大きく出遅れている様子。実際、車両開発できたとしても、その導入コストは中国製車両の数倍になるともいわれている。そして、そのような状況下でも、首都圏の大手系バス事業者でも中国製BEV路線バス車両導入のニュースが相次いでいる。日本がこのまま中国メーカー依存でBEV路線バス普及が進んでいくのは、まるで日本の自動車産業の衰退を露呈するようにも見えてしまう。
昨年、インドネシアの首都ジャカルタを訪れると、中国・比亜迪（BYD）汽車のBEV路線バスが走り出していた。今後インドネシアではBYDからシャシー提供を受け、インドネシア国内でボディ架装を行っていくとのことであった。
バンコク市内ではさまざまなバスが運行されている。そのなかで『赤バス』との愛称でエアコンなしの路線バスが運行されている。話を聞くと、タイの王様が「国民誰もが手軽に移動できる手段を確保できるように」としたのが運行のはじまりとされている。そしていまでも一律8バーツ（約30円）で運行されている。低運賃で運行されていることもあるのか、使われるバス車両は、古い日本メーカー製のフロントエンジンシャシー（つまりトラックシャシー）にバスボディを架装した車両となっている。もちろん単純に対比することはできないが、最新のタイメーカー製BEV路線バスと、古い日本メーカーシャシーベースの赤バスが並んで市内を走るシーンをよく見かけたが複雑な気持ちになってしまった。
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2023/05/Kobayashi_Bangkok-Electric-Chinese-Buses_001.jpg
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WEB CARTOP 2023年5月8日 13:00
https://www.webcartop.jp/2023/05/1106406/ 充電にめっちゃ時間かかる
まだ少ない普及台数なのに死亡事故や火災事故結構ある
高い
電気代高い
バカ以外何を好んで買うの？
世の中の流れとか今まで散々無意味なことって勉強してきたよね？
良いからではなく流行らせたい奴らが流行らせる時代なんだよ、だいぶ前から 路線バスは電動化するべきだろうな
まだ反発しているバカは思考回路がiphone出た頃のガラケー支持者同等なんだろうな EVバスってトロリーバスに比べてなんのメリットがあるの？
だって路線バスに使うなら、いつも同じ経路を走るわけじゃん
しかも、EVバスよりトロリーバスならば、車重がトン単位で軽くなるから省エネになるし、
何トンもあるバッテリーを使わずに済むから安く済むし、しかもアスファルトやタイヤにも優しいからマイクロパーティーが減って沿線住人の肺がんリスクは低減出来るし、
しかもトロリーバスなら充電時間無しで済むから急なダイヤの変更にも対応できるし、エアコンは快適で乗客も喜ぶし、
何より高価なバッテリーを積まないで済むから安く済むじゃん
EVバスって何もメリットが無くて、すごく中途半端だよね？ 路線バスだと日本は水素バスが既に都内や愛知県内で走り回ってる
>>12
トロリーバスは事故や工事で道が塞がった時とかに対応できるんだろうか >まずは日本では考えられないそのスピード感ある普及に驚かされた
比べる対象が決断の遅い中抜きジャップランドの時点で違うんとちゃうかな？ 開発に金掛かるから取り戻そうってのは分かるんだけど
莫大な利益に変えろは意味不明なんよ
だからこそ開発が進まないし新しいのが生まれにくくなってる上にコストだけが馬鹿みたいに上がって売れない高額商品が生まれる 石油や石炭を燃やして作った電気ですか？
原子力の炎で作った電気ですか？
太陽光発電でしょうか？
充電スタンドを利用するより、バッテリー交換で済ませれば5分で出来ますよね。 ＞使われるバス車両は、古い日本メーカー製のフロントエンジンシャシー
＞（つまりトラックシャシー）にバスボディを架装した車両となっている。
<丶｀∀´> コレ、ちょっと見てみたいニダ スビード感ねぇ
日本企業は意思決定が遅すぎるからな
中国人は商談したその場で即決するのに日本人は持ち帰りますと言って数ヶ月～半年以上もかかる >>9
私は立場はそれほど明確ではない者だが、
「反発しているのはバカ」とまでいうのなら、>>7のように具体的に電動化しなければならない理由を提示してくれないか？
私見を確立するために参考にしたいのでな バカウヨ「発電量ガー航続距離ガー爆発ガー充電時間ガー全固体電池ガー充電設備ガー、まあいざなったら作る簡単逆転余裕!」→ジャップの自動車産業滅亡へ
移民政策、アベノミクス、電気自動車と全てネトウヨの逆が正解w >>1
電動キックもチャリシェアも結局後進国でしか流行ってなかったわな 前にバスに乗り遅れるな！てやつあったよな
結局乗らなかったけど 記事写真のような状況だと、バスって時間通りに運行出来なくなるから、日本では廃れて行ってるんだよね。
時間通りに運行しなくていい文化の国ならいいと思うけどね。
私有車減らして公共交通機関オンリー社会にしていくならまだしも。 >>1
BEVを最新技術と勘違いしてるから、そういう馬鹿な感想になるんだよ >>7
リチウムの価格大暴落して1/3になってるよな しかし煽り記事ばかりだな
もう少し良識を持った記事を書けないのか エアコンの有無でそんなに
ランニングコスト掛かるんか？ 韓国製EVが3秒で800度って記事があったしバスでEVも怖くない？
自分の車じゃないんだしガソリンだろうがEVだろうが乗るだけなら安全な方がいいし タイはASEANにおけるEVの一大生産拠点を目指して率先してEV化を進めている。
異常気象で街が水没して温暖化に危機感を持ったというのもある。 BYDって基準値超えの毒物使ってる上に爆発するバッテリーのとこだろ？
日本も他所のこと言えないけどよくそんなの使うよ ＞調べてみると、2022年中に1250台のBEV路線バスが導入されており～
これで”だらけ”なのか？ｗ >>33
車は好きだが
運転のプロにもなれない
整備のプロにもなれない
設計開発する側にはもっとなれない
車メディアは同じ内容の記事使いまわすので
ど素人スタートでも
一周回るまで見たらもう追いついてる リチウム火災は一瞬で2000度の白リン弾以上の炎で骨まで焼き尽くすんだけどなー
チン火もできないんだぜ >>42
少し前には「AIIBに参加しない日本は終わった」論や「日本だけ世界のキャッシュレス化に付いていけない！日本オワタ」論のスレが毎日のように立てられた時期もあった
それがEVになっただけ
時間が経って、なるようになってしまえば毎日立ってたスレもいつのまにか頻度が下がって消えてるよ >>41
都営バスでも1480台程度
名古屋の市営バスでも1000台程度
全国だと少ないけれどエリアに限った話で言えばほとんどが入れ代わったと言って差し支えのないレベルだよ でも水素バスが走ってる国も珍しいんじゃない？別に電気バスなんてすぐ作れるだろ？メリットが増えれば作るよ。 カートップはBEV信者が日本ｵﾜﾀ記事ばかり書いててウザい。
昔から頭悪い記事ばかりだけどさ。 安くて便利な車なら、いやでも消費者が買っていくさ
売れないのは何か利便性とかに問題があるから
売れ出したらメーカーだって商売なのだから作りだすさ 中国のバスって使っちゃいけない薬品が使われてて日本の車検に通らないって前にニュースがあったような >>1
件のごとく、バッテリーが爆発したら乗用車とは比べ物にならないほどの死人が出る
ぜったいにバスをEVにしてはダメ 日本はオワコン
何もかもオワコン
安楽死しかないね 充電に必要な電気の大半が化石燃料で作られてるのに、本当にCO2削減になるのかねえ。
今ある火力発電所を全て原発にすれば意味もあるだろうけどね。
あと環境に良いと言うけどバッテリーを作るのに相当ヤバイ物発生してるんじゃなかったかな。 環境負荷を考えたら今のEVは論外
充電設備の先行投資としては意味があるけど
買ってるのは「新しいものは古いものより優れている」という
時代遅れの進歩主義史観のアホしかおらん 温かいところではいいのかもしれないね。寒いところでは運用が厳しい。
それとは別にバッテリー出火事故の懸念みたいなものをこの記者は感じないのだろうか。そこが一番のポイントだと思うんだが。 電気が腐るほどあるなら勝手にやらしておけばいいんじゃね この流れだと結局路面電車が安全面コスパともに最強じゃないの タイの企業が日本の金型メーカー買収して、日本の技術者に無理な要求つきつけてる特集昔やってたな
技術が沸いてくるとか思ってるのか知らんが、なんだかなーって思った特集だった >>14
GMのハマーEVみたいに1300kgもする200kWhのバッテリーを積むんじゃ無くて、60kgの10kWhバッテリーを採用すれば良く無い？それでも20kmは走行できるから迂回くらい余裕じゃん ＞最新のタイメーカー製BEV路線バスと、古い日本メーカーシャシーベースの赤バスが
＞並んで市内を走るシーンをよく見かけたが複雑な気持ちになってしまった。
なぜだろう
日本でというならわかるんだが トヨタの水素燃料エンジン自動車戦略アピールで
EV自動車よる自動車産業ゲームチェンジャー戦略は失敗に終わった miwa、激変した現在の姿に驚き…首元、手にはタトゥーも「誰だかわからない」「別人としか思えない」
https://gytk.spiteriduca.com/0508/dhln/g838c2.html メーカーに媚び売って提灯記事書いて今の現状を作ってきたメディアが今さら何言ってんだかw もう自動車産業はガソリンエンジン、ハイブリッドエンジン、水素燃料電池、EV、etc.
それぞれの住み分け戦略が決定
EV自動車は固体電池EVが次世代EVとして出てくるから
BEVによるEV自動車販売戦略は頭打ちかな 日本はあんまり路線バス利用してる人いないんじゃないかなあ EVはガソリン車に比べて構造が簡単だから参入が容易なんだよねえ
パーツを組み合わせる感じに近い 「社会全体として交通インフラどうするの？」って話なんだよね。
日本はどこ行っても舗装道路だらけだけど、海外に出れば土道砂利道の方が多くて、EVなんて本当に限られた都市圏だけの話だし。 >>9
答えられないということでよろしいか？
つまりおまえこそが、プロパガンダやマスコミの煽動に踊らされやすい「バカ」ということだな
おまえのようなやつが、実在するかどうかは別に、マトモな推進派の足を引っ張っているということを自覚したほうがいい
現に私も今、おまえのおかげで、せいぜいまだ様子見段階という意見にかなり傾いたしな >>67
通常時は架線で緊急用としての小型バッテリーはありだよね
それなら車体も重くならないし、バッテリー搭載位置も、
危険なキャビンスペース直下へ置かずに済む 東南アジアのバンコク、ジャカルタ、プノンペン
東北アジアのウランバートル、ウラジオストク
あたりは日本超えの日本車シェアを誇る地域だよね で、固体電池技術(特許)は日本がほぼ独占状態
日本の世界に於ける自動車産業優位性は相変わらず変わらない EVは先進的で絶対的に良いものだという、頭の悪い思い込みをまず捨てるべき EV推奨派、ガソリンやハイブリッド車とのコスト比較を一切出せないの巻
御託はええから、数字で納得させてみろや？ >>65
俺もそう思うｗ
路面電車かﾄﾛﾘｰﾊﾞｽでいいやん・・・ってﾊﾅｼになる
なんなら、自走できるように内燃機関積んだっていいｗ >>34
圧縮機って言うエンジンみたいなのを高負荷でブン回してるみたいなもんだし メリットあるんかコレ、国内産業の為に税金でなんとか運用してるだけやろ そんなにEVっていいものなの？
ガソリン車の方が馬力があるんでしょ？ 国のエネルギー資源確保、リスク分散化戦略にも似た戦略
トヨタによる自動車産業住み分け戦略がほぼ成功した現状、リチウムイオン電池EV自動車は衰退路線へ 中国のリチウムイオンは火を吹いて大爆発すごいすごい中国すごい >>92
電車と同程度まで効率が上がれば良いものになる >>92
↓現実はこれ笑
しかも世界有数のニート大国のニート（20.9%）と無職と非正規と訳わからんチキン屋などは含まれていない数字で
World Data.infoによると韓国の平均年収は日本円にして330万円。
といっても、これらはいずれも平均値なので一般的な値とは全く異なる点に注意です。
現代経済研究院調査で発表された内容によると、中位所得は約220万円という結果であり、こちらの値がマス層（いわゆる一番多いグループ）となります。
よって年収300万円オーバーは、多くの韓国人にとっては最初の理想年収ということが読み取れます。
（日本でいうと大体５００万円ぐらいでしょうか）
韓国での500万円台の年収は一部の上位層の年収といえます。
さらに上位層の年収は上がっても、中位層以下の所得の上昇はあまり期待できなさそう。
近年の物価高騰をふまえると、普段の暮らしにおいても、厳しさを強いられる人が多いのではないでしょうか。 >>35
難癖つけて進歩しない典型的なジャップですな EVが北京やジャカルタなどの大都市で推奨されてるのは、
第一義的に大気汚染対策だと思うね
公共交通機関が発達している日本人にはピンとこない話が背景にあると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
