【ヒョンデ】世界で注目された「アイオニック5N」…強い出力にドリフトまで、電気自動車も運転おもしろい [7/23] [ばーど★]
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シュー。スタートと同時に奇異でかすかな電気モーターの音とともに背中がシートにぴったりくっついた。後から押されるというより前に吸い込まれるような感じに鳥肌が立った。豪雨で路面がびっしょり濡れていた上に出力まで強く、ハンドルを握ったヒョンデ（現代自動車）の高性能車試験チーム責任者のクォン・ジョンヒョク氏がアクセルを少し深く踏み込むと後輪が左右にすっと滑って揺れ動いた。勾配のある英グッドウッドヒルクライムレーシングトラック１．８６キロメートルを走る間、静かでおとなしい電気自動車も「運転する楽しさがある」という事実を悟った瞬間だった。
◇ヒョンデの高性能ブランド初の電気自動車
筆者が乗った車はヒョンデの「Ｎビジョン７４」。この車はヒョンデが昨年５月に公開した水素電気ハイブリッドスポーツカーだ。リチウムイオンバッテリーと水素を利用して電気を作る燃料電池を持った高性能電気自動車だ。後輪の左右にひとつずつ取り付けられた電気モーターは普段はバッテリー、急加速と高速走行時にはバッテリーと燃料電池の両方から電力を得て使う。最高出力は６７０馬力、最大トルクは９１．８ｋｇ・ｍ（エンジン車換算）に達する。この車は下半期に市販予定のヒョンデの高性能電気自動車「アイオニック５ Ｎ」と最も似ている。
Ｎビジョン７４とアイオニック５Ｎは基本的にモーターで駆動する電気自動車のため変速機はないが、仮想で変速感を感じさせた。ヒルクライムトラックコーナーを前に減速するとＮビジョン７４はエンジン車のようにギアを低くしてエンジンブレーキをかける状況をサウンドと抵抗、断絶感で驚くほど感じさせる。高性能電気自動車の冷却と制御、バッテリー管理ノウハウもまたアイオニック５Ｎと共有する。最後に決定的な共通点がある。まゆ毛がはためくほど速く、口元が上がるほどおもしろい。
Ｎビジョン７４に試乗したのは英国最大の自動車イベントのグッドウッドフェスティバルオブスピードでだ。１３日にヒョンデはイングランドのウェストサセックス州のグッドウッドハウスでアイオニック５Ｎを世界で初めて公開した。ヒョンデは今回のグッドウッドフェスティバルで▽Ｎスタンド▽ジェネシス展示館▽ジェネシスハウスを運営したが、核心は断然Ｎスタンドだった。ここではアイオニック５Ｎ２台をはじめコンセプトカーである「ＲＮ２２ｅ」「Ｎビジョン７４」を展示した。会場を訪れた現代自動車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）会長は「アイオニック５Ｎは開発過程も運転もおもしろかった」と強調した。
この日ヒョンデは「Ｎムーブメント」セッションを通じてアイオニック５ＮとＮビジョン７４など合計４台で、後輪を滑らせ自動車の方向を変えるドリフトショーに出た。レーサーと研究員ら全員韓国人がハンドルを握った４台のＮが後輪から白煙を上げる珍しい風景を披露した。電気自動車でもドリフトが可能だという事実に観客は歓呼し、主宰者は祝砲でこたえた。アイオニック５Ｎはボタンを押して１０秒間隔で１０秒間使える「Ｎグリーンブースト」モード基準で最高出力は６５０馬力、最大トルクは７８．５ｋｇ・ｍ（単純換算値）だ。時速１００キロメートルまでの加速時間３．４秒、最高速度時速２６０キロメートルで、数字上では高性能電気自動車の代名詞となったポルシェのタイカン（最高出力５５０馬力、最大トルク８６ｋｇ・ｍ、１００キロメートル加速３．７秒）より優れる。アイオニック５Ｎが市販されれば高性能電気自動車市場の地図を変えられるという話だ。このためＮブランドは今回グッドウッドに参加したどのブランドより注目されていた。
中央日報日本語版 2023.07.23 12:34
（1）https://japanese.joins.com/JArticle/306920
（2）https://japanese.joins.com/JArticle/306921
※関連スレ
【ヒョンデ】650馬力！現代自動車 「アイオニック」を初公開 [7/14] [ばーど★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1689306001/ 加速問題やドア開けるとパーキングロックが解除されるでリコール食いまくってたよな でも発火と急発進、電源喪失はそのままなんでしょう？ ＞電気自動車でもドリフトが可能だという事実に観客は歓呼し
(=ﾟωﾟ)ﾉ 電車でも複線ドリフトできますが何か？ 火だるまになるから注目されてるだけじゃん
買うのはＭＫ・”ザイニチ”・タクシーくらいか このハイパフォーマンスマシンが９０００万ウォン以下で購入できるのか…
韓国人は幸せだな この車を悪くいうつもりは本当にないんだが、テスラがほしいんであって韓国製EVが欲しいわけではない人は多いと思う。ポルシェ、アウディからトヨタまで、みなテスラと比較されてしまうが、総合的にテスラ以上に欲しいと思えるEVはあるんだろうか？ボルボやジャガーあたりは期限を決めて全量EVにすると言っているが、テスラばかりが売れ販売が厳しい可能性もあると思う。 アイオニック5はフラッシュバーン機能が凄くて衝突して3秒で乗ってる人は焼かれて死ぬんだって >>12
0-100 100km/h加速 ←知ってた
0-400 400m加速 ←知ってた
0-800 800℃火速 ←今知った EVは加速だけはいいけど、曲がらない止まらないの直線番長だからな
重すぎるんだよ >>21
(=ﾟωﾟ)ﾉ 曲がらない止まらない…それはドコのカワサキZ-IIですか！
それとも国鉄寝台電車583系でしょうか！ 燃料電池とEVのハイブリットかすごいな
と思うけど、死にたくはありません。 ＞世界で注目された「アイオニック5N」…（悪い意味で） 本国で運転途中で止まるってんでリコールされてるじゃねーか。
爆発発火問題もあって売れ行き止まったそうだぞ。 >>23
カーサキのZ-IIは「走らない、止まらない、真っ直ぐ走ってくれない。」だっけ？ 現物見たけれどいい車だったぞ。
表面的にはVWレベル。チリ合わせもパーフェクト。日本車の500万クラスって感じ。
まあ電気だから、ドリフトさせるのは簡単だけれど、意味ないよな。 >>15
テスラもバッテリ交換で230万取られるしな。
EVそのものがブルジョアの玩具。買う奴はアホ。 >>1
売り上げ落ちてるからテコ入れかw
EVの実体が知れ渡ってきたしな。 >>24
(=ﾟωﾟ)ﾉ こないだAQUA借りたけど、ハイブリッド言われなきゃわからんくらいだった。
もっとド派手に回生音かまして急停車かと思った ヒュンダイは自動運転の犯罪者護送用の車を作ったら売れるんじゃね 乗ってる人の安全を考えれば
アメリカの戦闘機みたいに脱出機構つけたほうがいいよな 昔、DJ1で発進時フルアクセルにして立ちごけしたことがあります。
強い出力ならぬ思い出。 現物見たけれどいい車だったぞ。
表面的にはVWレベル。チリ合わせもパーフェクト。日本車の500万クラスって感じ。
まあ電気だから、ドリフトさせるのは簡単だけれど、意味ないよな。 >>42
塗膜圧と表面仕上げとシール処理はどうですか？ >>37
EVは電磁吸着ブレーキ付いてないからなあ
あれ効くのにね GTRはオワコン
これからはアイオニック5Nの時代やね🤗 >>41
(=ﾟωﾟ)ﾉ たしかにDJ-1はわたくしのDioより加速ヨカッタ…
しかしだな中尉。VFR400Rでパトに怒られたとか、神戸ハーバーハイウェイでメーター振り切ったとか！
製造中の加速最強阪神電車を壊したのはナイショだ >>1
おもちゃとしては面白そうだけど、これも設計上車体全バラしなくちゃバッテリー交換できなかったんじゃなかったか？ 3秒で800℃はオウム真理教が作った火葬電子レンジ並にすごいよ
水分が80%の人間も石炭みたいによく燃えるだろうよ そもそも朝鮮人にドリフト出来る奴なんて皆無なんだからそんな機能は要らなくね？ 本国で突然バンッ！という破裂音と共に走行不能になるトラブルが多発してると韓国のニュースでやってたぞ 車に詳しくない身としては、雨で濡れた路面にとか、後輪が滑って左右に～とか危ないことのように見えるんだけどどうなの？ 確かに良く見かける様にはなってんな
先週は筑波で３台、6号葛飾あたりで1台、今日帰りの環状線箱崎から新宿あたりまで2台見たぞ ＞テスラ社の電気自動車（EV）の充電方式が米国で「標準規格」になりつつある中、現代自グループのEVはテスラの急速充電器「スーパーチャージャー」を使うと充電速度が大幅に低下することが分かった。
現代自IONIQ 6の充電速度、テスラの高速充電器を使うと18分→73分に大幅低下
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023070580289 太鼓持ちの評論家は皆これに乗ってろ
フェラーリの12気筒や
911GT3とか偉そうに乗ってないで 好評だった火葬機能もパワーアップ、以前は3秒だったが今回は2秒で800度に到達することが出来るのだ >>44
塗装については専門外。
シール処理については、以前の韓国車と格段の差。 バッテリーと燃料電池の両方から電力を得て使う。最高出力は６７０馬力、最大トルクは９１．８ｋｇ・ｍ（エンジン車換算）に、火災時は3秒で800度に達する。 >>15
今のEVって要するにブランド価値で存在してるだけだしな
で、韓国製にブランド価値はないから、誰も乗らないと >>58
韓国製は、安全性削って急速充電を実行してんだろうかね？
だとしたらやたらと燃えたり爆発する理由わかるわ >>57
輸入車の新規登録台数見たら去年1月から今年6月までで約1000台。
全部がアイオニックではないだろうが大都市圏中心だろうしそこそこ見かける台数にはなってきてるのかね >>66
18ヶ月で1000台って月50〜60台だろ
霊柩車より走ってるの少なそう タイヤの回転制御が電子的に行えるんだから、ドリフトなんかせず路面に張り付いたように走り続けられるのが本当の電気自動車だと思う。
滑るようじゃ制御プログラムが失敗作だろ。 >>69
サーキットでドリフトで遊べるモードみたいなモード切り替えだったら面白いけどね
基本的にクルマの理想的なコーナリングはオンザレールだからごもっともな意見 >>64
燃える理由は単純に電池内部のセパレートの不良
仕事が雑過ぎるんだよ 性能云々とか関係なくてチョン車ということが恥ずかしいwww >>61
撤退前のヒュンダイ車は個タク整備で何台か見たが、日本向けで入ってくるドイツ外生産のドイツ車と同程度（組立建付品質軽トラ以下）だったのは覚えてる 常に滑りっぱみたいなモードあるならそういう競技だと面白そう、一回の競技参加でオシャカになりそうだけど genetic drift
青赤黄の定め
地獄の黒になる おら20代キッズども
お前ら用の棺桶だぞ
今の20代は、世論調査で6割以上が「韓国に親しみを感じる」と回答した、糞馬鹿世代なんだから
憧れの韓国製棺桶で焼かれるなんて本望だろ >>1
バーカっ火だるまになって死ねよｗ
嘘つき朝鮮人 もしかしてアイオニック5の火て
聖書にでてくるゲヘナの火？
マタイ5:22 兄弟に「バカ者」というものはゲヘナの火に投げ入れられる アイゴニックって搭載された自動ファビョンシステムで浮くほど急加速からの
げ、減速できませんニダ！しながら勢いよく突っ込む棺桶の事だっけ 外国メディアで外国人が書いた記事でも誰も信じないワケだが、多少の効果はあろうから、そこカネをケチっちゃダメでしょ 平均在庫日数が1年位だろ
どうせ野ざらし 新車で雨漏りしているかもね 性能いいってんならニュルブルクリンク走ってタイム発表してくれよ え？ タイヤがすべらないよう、制御装置があるんじゃないの？ ないの？
怖〜 >>7
タイヤのグリップ力を超えてしまい止む無くハンドル操作でスピン回避する時 なお、アイゴニックシリーズに関しては
急加速して減速不可になる場合や
ぶつかったら最短３秒で焼き上がる場合もあるので
ドリフトする際には十分ご注意下さい。 アイゴニックじゃだめだヨ
だってほら 燃えちゃうしナ >>1
またタイガー・ウッズみたいな被害者を作る気か？
マジで死ね >>88
(=ﾟωﾟ)ﾉ 昭和のクルマにはトラクションコントロールなんか付いてなかったぞい！
…平成9年製のわたくしのクルマにもないが 【不正請求/街路樹除草剤散布】中古車業『ビッグモーター』会見、兼重宏行社長、宏一副社長W辞任「6/26に事を知った→寝耳に水→私は関係無い」→損保ジャパン「不正は1年前から把握していた」★8 [ばーど★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690270746/ ABSが機能してないのか？ｗ
つーか、エコが売りのEVでエネルギーの無駄遣いかｗｗｗ >>88
うん、アンチロック・ブレーキ・システム
略してABSが付いてるはずなんだが
まともに機能して無いんだろうなｗ
>>1の記事は何やらそれを自慢気に語ってる様だがｗ >>88
うん、アンチロック・ブレーキ・システム
略してABSが付いてるはずなんだが
まともに機能して無いんだろうなｗ
>>1の記事は何やらそれを自慢気に語ってる様だがｗ それにしても事故ってバッテリーが軽く損傷しただけで発火するEVで
ドリフトするとかぶっちゃけ正気の沙汰じゃないなｗ
しかも軽量化のために発火時のリスクがさらに増す
マグネシウム合金のパーツが従来の車両以上に多様されてるそうだしな >>23
>>29
曲がらない止まらないまっすぐ走らない
はマッハ3 【伐採するならビッグモーター】街路樹「私達は殺された」除草剤無断散布、伐採被害続々。埼玉、群馬、福井、名古屋、福岡など★2 [ばーど★]
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ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690600034/ ＞時速１００キロメートルまでの加速時間３．４秒、最高速度時速２６０キロメートルで
800℃までの加熱速度は何秒でしょうか？あと最高温度は？ 燃えるところまで面白い。高速火葬機能付きなのはヒョンデだけ 電気自動車の方が低速トルクに優れるしスーパーカー並の加速力もコンパクトカーで出せる
EVは速くて楽しいのが当たり前、何を今更なんだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
