【インドネシア高速鉄道】 紆余曲折を経てついに開業…日本を振ったインドネシア政府は中国依存から当分抜け出せない [10/4] [仮面ウニダー★]
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ー前略ー
・開業までは紆余曲折の連続
国を挙げて高速鉄道の開業を歓迎するムードにあふれているインドネシアだが、開業までの道のりには多くの問題が浮上、
紆余曲折を経てどうにかこうにか開業に漕ぎつけたというのが実情だ。
まず2015年に行われた高速鉄道の入札では、安全性を前面に出した日本の提案に対して、
早期完工とインドシア側に国庫負担を求めない低コストを掲げる中国による一騎打ちとなった。
ところがインドネシア政府は、一度入札を中断してさらに再度入札を行い、中国への発注を決めたのだった。この時、
日本政府は突然の結果に「不快感」を示し、以後、日本のインドネシア政府・鉄道事業への参画意欲が急激に冷める結果となった。
日本国内には「インドネシア政府は信用できない」という論調と共に
「安全性軽視の中国を選んだのだから今後起きる問題は全て自業自得」という感情論が広がったのも事実である。
日本側が行った事前調査の報告書がインドネシア側から中国側に漏れ、そ
れを中国側が自国の調査結果として提出したのではないかという疑惑も生じた。
中国側がなりふり構わずに高速鉄道計画を受注したかった背景として、
習近平国家主席が独自に推進する経済圏構想「一帯一路」にとって
インドネシアの高速鉄道は重要な位置を占めていたことが指摘されている。
当初は2019年の完工・開業を予定していたが、建設用地の買収に時間を要したのに加え、
コロナ渦で工事が遅れたことや事故が重なったことなどから、完工時期が大幅に遅れる結果となった。
2022年12月には建設工事現場で軌道敷設用車両が脱線、暴走して中国人労働者2人が死亡する事故も起きている。
・インドネシア政府の誤算は経費の膨張
いろいろな紆余曲折の中で最大の問題は、工期の遅れや資材の高騰により予算が不足する事態に陥ったことである。
当初の計画では総工費55億ドルと見積もられていたが、最終的には72億ドルにまで膨れ上がった。
その結果、入札時にはインドネシア政府に対して経費負担を求めないこととなっていたはずが、
中国側の相次ぐ増資でも追いつかず、とうとうインドネシア政府に国庫負担を求めることになってしまったのだ。
ー中略ー
・中国依存から脱却できない印尼政府
ー中略ー
インドネシア政府はバンドンからさらにジャワ島北部を東ジャワ州の州都スラバヤまで走る在来線と接続することを計画し、
北部在来線の改良計画の事前調査を担当している日本に参加を打診したという。
ところが日本側は高速鉄道と在来線では線路の幅が異なることや、
中国側の高速鉄道と日本側の在来線では運行管理の思想が異なることなど、純粋に技術的な理由で断ったとされる。
しかし実際には、高速鉄道の入札の際のインドネシア側の対応の二の舞は避けたいとの感情が根底にはあったはずだ。
日本の協力が得らえなかったインドネシアは、バンドンからの北部在来線への接続計画を中国に打診するものとみられており、
インドネシア政府の中国依存は今後も続くことが濃厚となっている。
大塚 智彦（PanAsiaNews記者）
全文はソースから
10/4(水) 6:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/44b27e0ce67f21ec377101ea30719f5969f1e6d3 延伸区間も絶対にヤラかすからなｗ また楽しめるぞｗ >>145
日本の建設会社がクソすぎるせいで建設費爆増してインドのモディが叩かれまくってるぞどうすんの？ まぁ大きな事故とか無ければいいけどね、視察に来たキンペーがビビって乗らなかったってのが引っかかるよな これさ
日本が採用されても
大変だったんじゃ？
コロナ、資材高騰は 同じだろうし
ただ困ったから日本に
参加してくれ なんてアホか！
関わったら大変な事になる。 中国式ては
運行マネジメント（システムや気象変化等の対応）がザルなのでは。 >>163
地震のときの停止距離まで見込んでるからな、インドネシアや支那の直線番長みたいな運転してない >>163
ほぼ直線でトンネルなしのインド新幹線も最高速度320キロ
320キロが日本式の限界
中国式の方がスピード速いんだよ 戒めの為にジョコキンペー高速線と名付けたらいいのよ。 想像してごらん
支那とちょんこのいない世界を
美しくて清潔な世界を
綺麗で清々しい世界を
想像してごらん
支那とちょんこのいない世界を
イマジン NO 支那
イマジン NO ちょんこ >>173
スピードしか誇れないのか？
大事なのは乗客の安全だろ
つか五毛すごい必死だな
そんなに都合悪いのか >>135
(=ﾟωﾟ)ﾉ トーホグ上越の上野〜大宮は活動家がゴネたせいで速度制限掛かってるんですな今もかなー
並行する在来線のほうが騒音巻き散らかしてたのに >>173
そりゃ日本はちゃんと止まる事を考えてるからな >>173
安全と静粛性度外視したら440km出るぞ 中国の高速鉄道には、日本の新幹線のコピー車両だけではなく、ドイツのICE3のコピー車両も走ってるし、最近はミックスしたようなオリジナルっぽい車両も走ってる。
鉄道の駅は乗客と荷物の安全検査を通らないと入れないし、空港のゲートのように発車時間の20〜30分前にならないとホームに降りれないような構造になっていて、なかなかのセキュリティ。
車内の表示見てると、確かに350km出してる区間ある。まあ、広大な広野をひた走るので、山ありトンネルありカーブありの日本とは条件も異なるよ。 中国の高速鉄道には、日本の新幹線のコピー車両だけではなく、ドイツのICE3のコピー車両も走ってるし、最近はミックスしたようなオリジナルっぽい車両も走ってる。
鉄道の駅は乗客と荷物の安全検査を通らないと入れないし、空港のゲートのように発車時間の20〜30分前にならないとホームに降りれないような構造になっていて、なかなかのセキュリティ。
車内の表示見てると、確かに350km出してる区間ある。まあ、広大な広野をひた走るので、山ありトンネルありカーブありの日本とは条件も異なるよ。 >>173
それで騒音規制７０デシベルが９０デシベルオーバーになってるがいいのか？住民激怒してるぞw 350キロ走行は正直羨ましい
日本の新幹線中国に完全に負けてる 騒音は数年経つと更に酷くなるだろう
怒った住民が車両に物を投げたりするかもしれん
前途多難 >>181
そんな考えとカネが全てのジョコに巻き込まれるネシア国民はたまらんな 北陸新幹線や九州新幹線のように、ちょっと延伸するにも大揉めする日本とちがい、すごい勢いで大陸中に線路を敷設して路線を増やしてるので、その経験値はバカにできないものがあると思う。ただその勢いは、安全性や環境影響評価が蔑ろにされているのだろうと言うことは想像に難くない。 >>179
東京－仙台がはやぶさで約1時間30分
そのうちの東京－大宮で約30分掛かってるのクソ過ぎなんよね >>193
すごい勢いはいいが誰も乗らないところまで景気対策で作るのはどうしようもねーな
将来のデカい負担になるのは見え見えだぞ インドでも建設費爆増で中国式採用すればよかったという声が高まってるからな
しかも中国式の方が所要時間短くて済んだとかも言われとる >>193
やっぱり中国は企画が統一されてるから建設スピード速いよね >>195
日本も国会議員の威光で誰も乗り降りしない駅ができたりするからなぁ・・・ >>199
今年開業予定だったはずのインド新幹線開通何十年後でちゅか？wwww インドネシアは水産工場とか漁業関係の会社中国資本になってる
日本も汚染水のイチャモンでホタテ業者とか安くなったところを買い叩く戦略なんだろうな >>202
工費も工期も守れずに日本に泣きついたゴミクズは何言ってんだかｗ >>10
パクったからこそだろう
手順をパクっても、その手順がなぜ必要なのかがわからない
だから勝手に端折って失敗するし、その失敗の原因もわからない
だから何度も同じような失敗を繰り返す
目に見える結果だけを欲しがる中韓の典型的な失敗パターン
成功の裏にある数えきれない失敗と地味な基礎研究を理解しようとしない、
あるいは理解していてもやりたがらない >>211
五毛って言われると効くのでやめてください、まで読んだ 日本の新幹線320キロ
インドネシアの高速鉄道350キロ
インドネシアなんかに負けた 五毛って何回書き込みするとあの窓枠すらないマンション買う事が出来るの？ どうでもいいけど、五毛って聞くと毛沢東の頭頂部に
波平みたいに毛が５本だけ生えてる映像が勝手に思い浮かぶ >>206
インドで中国の電車は去年だか今年だかに運用開始される予定だったけど、いまだに着工していないというねw >>218
よく見ると誰かの広げた手の指だったりするやつ？ 一兆2000万円超えて高くついたな
日本の新幹線引けたじゃん
日本は車内騒音と車外騒音でスピード規制
アルファXは毎日試験走行で徐々に
騒音規制クリアしながら
最高速度上げていってるはず。
最終は400超えても
今以下の騒音
欧州も同じスピードより騒音規制で
出せない 維持できてもスピードが全然出せなくなりそうだな、まぁ負債にしかならんよ 中国の高速鉄道350キロ
インドネシアの高速鉄道350キロ
日本の新幹線320キロ
TGV320キロ
台湾高鉄300キロ >>227
そんな中国が誇る鉄道に乗ろうとしなかったキンペーｗ
主席自らやばいって証明してるんだから親切だわな 五毛くん必死の最高速アピール
その最高速ってどん位の区間で出せるの？ スリランカも結局日本の鉄道計画に戻るようだし、安物買いの銭失いだな >>227
スピードなら今度のは５００キロだぞw
【時速500キロの新幹線】飛行機でも勝てない...本気を出した最速の新幹線・アルファX
https://www.youtube.com/watch?v=rHRrv-96ulo >>227
日本の自慢の新幹線がインドネシアに負けてて草
もう終わりだな >>225
もともと日本で言う在来線特急クラスの意味での高速鉄道計画だったのに
大統領の我田引水なメンツで無理やり新幹線クラスを持って来ているから
保守整備以前にスピードが出せるような路線では無いからなあ ジャカルタ～バンドンは東京～静岡より短い距離か。
ジャカルタから首都移転するのが決まっているわけだし、高速鉄道要るの？って感じだけど。 ネトウヨがパクられたパクられた言ってたけど中国の方が性能いいじゃん >>233
IDコロコロしながら同じようなこと何度も書き込んで楽しい？ 中国政府は中国製の材料で
中国人の作業員で
間違って損はしない インドネシアは首都をジャカルタからカリマンタン島の「ヌサンタラ 港湾都市」に移転。移転費用は3兆７０００億円 日本はコッチを狙った方が良いね >>244
もうインドネシアは中国式に統一するだろ >>244
もう関わらない方がいいだろ
少なくともジョコの間はあかん N700Sだって報道陣乗せて360キロ超普通に出してるぞ
設計は360キロ営業運転に何の問題もない
日本基準の騒音レベルが問題で速度を出さないだけだぞ >>244
関わらない方がいい。FS（フィージビリティスタディ）の段階で情報を横流しされては、やるだけ損。 つーかこれは黒字になることは無いので首都移転後はいつ廃止するかだけだと思うけどな
中国への債務だけが膨らむ >>120
だから、中国並みの安全性で良いなら
新幹線は440kmだせる
特に地震時、インドネシア
どうなるか、背すじが 凍りそうだ インフラは初期コストは然程重要じゃないのにね、維持保守を重視しないと結局損するんだよ >>253
日本式採用したアホな台湾高鉄ヤバいことになってんね >>248
「フェールセーフ」という設計手法について学びましょう インドネシアも震災が多いのだが安全性は担保されてんのかな？ >>257
そんなのが担保されてるなら習近平が乗車拒否なんてしないからｗ >>254
新車費用日本の3倍ぼったくられてるからな
あれは酷いと思うわ
あれが日本のやり方やで 鉄道がどうなろうが要所要所にいるインドネシアのステークホルダーたちは、有形無形の賄賂で潤ってるから全く問題なかろう。 >>259
自作自演はすぐにバレるから止めとけってｗ >>256
要は腹八分目に医者いらずみたいなもん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
