【インドネシア高速鉄道】 紆余曲折を経てついに開業…日本を振ったインドネシア政府は中国依存から当分抜け出せない [10/4] [仮面ウニダー★]
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ー前略ー
・開業までは紆余曲折の連続
国を挙げて高速鉄道の開業を歓迎するムードにあふれているインドネシアだが、開業までの道のりには多くの問題が浮上、
紆余曲折を経てどうにかこうにか開業に漕ぎつけたというのが実情だ。
まず2015年に行われた高速鉄道の入札では、安全性を前面に出した日本の提案に対して、
早期完工とインドシア側に国庫負担を求めない低コストを掲げる中国による一騎打ちとなった。
ところがインドネシア政府は、一度入札を中断してさらに再度入札を行い、中国への発注を決めたのだった。この時、
日本政府は突然の結果に「不快感」を示し、以後、日本のインドネシア政府・鉄道事業への参画意欲が急激に冷める結果となった。
日本国内には「インドネシア政府は信用できない」という論調と共に
「安全性軽視の中国を選んだのだから今後起きる問題は全て自業自得」という感情論が広がったのも事実である。
日本側が行った事前調査の報告書がインドネシア側から中国側に漏れ、そ
れを中国側が自国の調査結果として提出したのではないかという疑惑も生じた。
中国側がなりふり構わずに高速鉄道計画を受注したかった背景として、
習近平国家主席が独自に推進する経済圏構想「一帯一路」にとって
インドネシアの高速鉄道は重要な位置を占めていたことが指摘されている。
当初は2019年の完工・開業を予定していたが、建設用地の買収に時間を要したのに加え、
コロナ渦で工事が遅れたことや事故が重なったことなどから、完工時期が大幅に遅れる結果となった。
2022年12月には建設工事現場で軌道敷設用車両が脱線、暴走して中国人労働者2人が死亡する事故も起きている。
・インドネシア政府の誤算は経費の膨張
いろいろな紆余曲折の中で最大の問題は、工期の遅れや資材の高騰により予算が不足する事態に陥ったことである。
当初の計画では総工費55億ドルと見積もられていたが、最終的には72億ドルにまで膨れ上がった。
その結果、入札時にはインドネシア政府に対して経費負担を求めないこととなっていたはずが、
中国側の相次ぐ増資でも追いつかず、とうとうインドネシア政府に国庫負担を求めることになってしまったのだ。
ー中略ー
・中国依存から脱却できない印尼政府
ー中略ー
インドネシア政府はバンドンからさらにジャワ島北部を東ジャワ州の州都スラバヤまで走る在来線と接続することを計画し、
北部在来線の改良計画の事前調査を担当している日本に参加を打診したという。
ところが日本側は高速鉄道と在来線では線路の幅が異なることや、
中国側の高速鉄道と日本側の在来線では運行管理の思想が異なることなど、純粋に技術的な理由で断ったとされる。
しかし実際には、高速鉄道の入札の際のインドネシア側の対応の二の舞は避けたいとの感情が根底にはあったはずだ。
日本の協力が得らえなかったインドネシアは、バンドンからの北部在来線への接続計画を中国に打診するものとみられており、
インドネシア政府の中国依存は今後も続くことが濃厚となっている。
大塚 智彦(PanAsiaNews記者)
全文はソースから
10/4(水) 6:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/44b27e0ce67f21ec377101ea30719f5969f1e6d3 延伸計画は中国の言い値になるから旨味ありすぎるよな >>745
作り過ぎた製鉄所の鉄でレール引けたから無問題 >>745
作り過ぎた製鉄所の鉄でレール引けたから無問題 そしてまた保線の費用が嵩む、と
いや保線なんてしなければ無問題アルカ そもそもドル箱だった北京上海線は中国産じゃないだろ 鉄道の赤字垂れ流しはチーナ関係なくキツイ。
建設費回収できるか怪しいな 新たに高速新線を引くような距離でも無い
在来線を改良しても無断横断が横行するネシアの事情を考慮したら安全面の保証は出来ない
そして新幹線は箱物だから20年毎に高く付く日本製の車両を買い続けないとならない
そして運賃はシナ製の倍は取らないと採算が合わない
日本は受けなくて正解だったと思う スリランカと一緒で破綻してシナチクに恨みを抱いた後に債務整理手伝って恩に着せるから安心してシナチクに吸われたら良いw >>745
そもそもインフラに利益を求めるのがお門違い
鉄道のおかげで人や物の流れが良くなって経済が活発になる
利益を求めるあまり人や物の流れを抑制して30年停滞する国も見習って欲しい >>745
北京ー上海間は2路線しかない黒字路線の一つ(もう一つは広州ー武漢間)だった
強引なロックダウン政策で移動制限しまくったから旅客需要自体が消し飛んだんで自業自得ではある >>546
スピード勝負や高さ勝負は後進国のやることってわかってる? >>759
まあ、経済効果さほどないだろうけどなコレ。
そういう発想で赤字が積み上がって大変なことになるんすよ。で、チーナみたいに目茶苦茶なことになる。 >>759
よくわかっていらっしゃる
鉄道インフラって経済を活性化させるためのもので金を稼ぐためのものじゃないんだよね
鉄道は国鉄のままの方が良かった >>515
効率重視で基礎研究を疎かにした結果がこの記事
タイパ重視して後先考えない闇バイトに参加する類と同レベル >>759
そういうどんぶり勘定で予算が降りる独裁国はいいですねw >>515
効率重視で基礎研究を疎かにした結果、この結果と同じになるんでね? 朝鮮脳は数字を理解出来ないから、実際の運用とか説明しても無駄
カタログスペックでホルホルするだけの土人 都市に線路を通せなかったの中国の技術不足て言いたいんだよ
そら何の障害物もないとこだけに作れば良いなら中国人でも作れるよ
しかもご丁寧に日本が作り方教えてあげてたし >>768
他国に何兆円も金をばら撒きまくる日本のことですね
わかります >>766
国鉄のままだったら新型車両の開発やインフラの更新が遅れて
いまだに旧態依然とした状態だっただろう 日本で例えるなら新横浜と岐阜羽島が直線で繋がりましたみたい(名古屋飛ばし)な感じだろ。
都市開発と連動するならまあ 日本方式採用してたら時速350kmを体感することはできなかった >>777
これ大きいよな
高速鉄道なら速度が最重要だもんね >>779
もう遊園地のジェットコースターでいいよな。 >>766
金の問題より質の問題で民営化されたんだがw
旧国鉄も国を潰すほど金を食ってた訳じゃないよ >>772
日本のばら撒きはG7の一員としての義務にみたいなもんだぞ。海外支援は米国が圧倒的で独が日本の約2倍、英仏が日本と同じくらいやし。 >>779
あの駅何のためなんだろうというくらい遠いよな >>784
350キロ出されたのがよほど都合悪いんだな >>785
マスカキ並みに語彙が貧弱でワンパターン
Botの方がまだマシじゃね >>121
中国式は現時点ですでに当初よりコストオーバーしてるんだけど >>784
高速鉄道なんだから速度の話で盛り上がるのは当然だろ
何言ってんだお前 >>789
その速度のせいで路線が予定から外れてんだが? >>796
新大阪駅みたいなもんだろ?
これから開発すればいいじゃん >>796
列車の利便性が台無しだよね、都市部から離れた場所に作るなら空港と何が違うんだっていう 一時はどうなることかと思ったけど開通できてよかったね
つーかここのジャップは競り負けた癖にブツブツ言ってるのか最高に無様 ちなみに維持コストって、安物だから安くなる、というわけじゃないんだわ、
この辺りも知らないと酷いことになる >>800
しかも速さで日本の新幹線が完全に負けてるし
悔しくて悔しくて堪らないんだろうな >>789
いやID変えないで堂々としてればええやん。お前の意見に賛同する奴がいないから自演してるんやろ?w これ保線とか車体のメンテナンスとか大丈夫なんだろうか。 >>801
台湾見てたら日本製だけはない
車両新しく買えなくなる >>800
裏切ったくせに日本に助けを求めた中国とネシアは最高に無様だったぞw
工期も工費も予定地さえも守れずに速度だけしか誇れないマヌケなお前も
最高に無様ってやつだw >>800
で?
日本に泣きついてきたんだが?
中国はどんな扱いしたんだよwww >>803
衰退国家だししゃーない
衰退して基礎研究に投資できる金もないからな >>803
なんで速さしか考えてないの?なんでIDコロコロしてんの? >>788
しかも既存の駅と全く連絡してないという不便さ >>801
トラブル起きればその度に運行は止まるしメンテ費だって嵩むもんな
速度だけしか見てない馬鹿には理解出来ないんだろう 中国は国内で高速鉄道を張り巡らせているが
採算が取れているのは2線だけだ
国力ない国がこれを真似れば破綻します
作って終わりじゃなく維持コストがずっと続く >>807
中国製より性能が劣るゴミ新幹線しか作れない日本に何を助け求めたって?
悔しかったら速度で中国製に勝ってみろや >>813
だから賢い国は早めに中国製を切ってる、貧しい国や愚かな国はそのまま中国任せにして財務状況が酷いことに… >>817
ほらこういう返ししか出来ないw
ぶっざまよのうW >>807
裏切った?
市場競争の結果
インドネシアは中国を選択したそれだけだろうに >>816
日本のようにぼったくり価格にしたら鉄道インフラとして終わりだろ >>820
事情もろくにしらないなら絡むなよマヌケ アメリカのカリフォルニアが象徴的だよな、
もはや信用ならんと切ったのが大正解 >>807
裏切ったってどう言う意味?
日本案の方が中国案よりも劣ってた
それだけの話だぞ >>817
速度以外のところでどうしようもないからだろ >>820
日本も割に合わないと思ったから入札しなかっただけだよwww >>825
速度以外
ああもう速度については中国に勝てないこと認めるんだな >>805
車体の保守は中国がバカ高い金を取ってやるかもしれない
線路の保守は、果たしてするかどうか 五毛が必死でIDころころ
味方すっくないなぁwww そもそも、速度がー君はさ、営業速度がカタログ通りに出せるのか、それが問題になってると理解してないようで >>817
助けを求めたのは事実だけどなwあれ?余程都合悪かった?wそれで日本が断ったら逆ギレしたのがインドネシナw >>822
はぁ?
市場競争をお友達ごっこかなんかと勘違いしてるか
中国に負けたのはジャップのロビー活動と市場努力が足りなかったそれだけだ 支那人はブクブク太ることは得意だけど、合理的に考えることは苦手だからな。
今の支那の惨状を見ればわかるが >>828
速度のために他を犠牲にしたって言えばいいか? >>829
そちらが一番の問題になりそう、中国はその辺りの技術持ってないし >>223
1km85億円か?
そこまでカネかかったら日本で新幹線作るのとたいして変わらんぞw 重要なのは車両の速度ではない
・ジャカルタの大渋滞の緩和
・路線収益化
ですよ
そこを見誤ってはいけません >>835
他ってなーんだ?
561 <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´ )さん[sage] 2023/10/04(水) 11:55:25.03 ID:BKhlCugj
>>548
速度だけで安全性と騒音抑制が損なわれてますけど? >>830
速度のことを必死に書きつづけてるんだけど
同意してくれるレスは、ないか、せいぜい単発ってのが、もうね >>821
採算採れなければ事業継続出来なくなるじゃん >>840
すまんがそれ高速鉄道関係なくね?
高速鉄道で渋滞緩和って >>841
都市部から駅がクッソ離れてますがwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています