韓国「電気自動車の中古車価格」どんどん下がる。EVの不人気が明らかに [11/3] [昆虫図鑑★]
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そろそろ韓国の皆さんも気付いたのかしら……という話です。
Money1でも散々ご紹介してきましたが、韓国の皆さんは「電気自動車強国」と誇るものの、「実は電気自動車は不便だ」ということに薄々気付いています。
なにせ休暇シーズン（特に冬）になると、サービスエリアの給電器を目指して高速道路でレースになるぐらいです。「あ、あれは電気自動車だ！ あいつよりも先に着かねば！」という具合です（本当です／以下の先記事参照）。
https://money1.jp/archives/98494
また、謎の急発進事故、火事なども起こるため、薄気味悪く思う人も少なくありません。
このような積み重ねが効いたのでしょう、韓国内で電気自動車の売れ行きが鈍ってきました。韓国メディアでは「買いたい人はみんな買ったのだろう」という推測が披露されていますが、それだけではなく、「なんか不便だぞコレ」が積み上がったせいかと思われます。
実際、電気自動車の中古車価格もダダ下がりなのです。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2023/11/sozai_1951.jpg
↑中古車販売サイト『encar』／スクリーンショット
韓国メディア『韓国経済』が『encar』のデータを基に報じているのですが、「国内で発売された740種の車両」を対象に相場を分析した結果、中古電気自動車価格の下落幅は、
07月：0.2％（平均／以下同）
08月：0.9％
09月：1.7％
と集計されました。
10月は2.5％まで下落幅を拡大するだろうという観測が出ています。
中古車価格なので、発売されてから時間がたてば下がるのは当然ではありますが、『encar』によれば「中古電気自動車の相場変動幅はハイブリッド車より大きい」とのこと。
以下の車種は下落幅も大きいとしています。
『Tesla model3』：-5.2％
『Genesys G80EV』：-4.7％
『IONIQ6』：-4.7％
『Polestar 2』：-9.8％
人気車種ではありますが、中古車価格は下落方向です。
同サイトが09月に、ハイブリッド6車種と電気自動車5車種を比較した結果、中古ハイブリッド車両はほとんど相場の下落幅が小さく、中にはむしろ上昇するモデルもあった――とのこと。
『ザ・ニューサンタフェ ハイブリッド1.6』の09月の相場は、前月比で0.29％上昇、『カムリXV70 2.5 ハイブリッド』は同期間に前月比3.94％上昇した模様。
これは、韓国でハイブリッド車の人気が再燃しており、新車を注文しても「入手できるのは1年後」という状況になっているのも原因の一つでしょう。
――というわけで、電気自動車強国とやらの韓国の皆さんも気付いたのかしら――な状況です。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
https://money1.jp/archives/115693
【韓国】 売れ行き振るわない電気自動車、納車まで１年待ちのハイブリッドカー [10/30] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1698643094/
「嵐が押し寄せる」というEV市場…韓国現代自動車、戦略に変更なし [11/2] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1698910164/ バッテリー交換と新車価格で大差がないなら中古は買わんよなｗ 世界的にEV車は不便という認識が浸透しつつあるのに加えて、韓国や中国ではEV車爆発物というか棺桶でもありますし…。 今のEVなんてナウシカの腐ってやがる早すぎたんだ…状態だからな
完全体がトヨタの全固体電池EV
まぁ完全体が売れるとも限らんが 新車でも走る火葬車なのに中共のバッテリー交換車なんてもっと危ないだろｗ 5年使ったスマホのバッテリーがどれだけ劣化してるか考えたら、5年落ちのBEVなんか買う意味がないって誰でも分かるっしょ？ 灯油で発電しながら電気自動車を走らせても
良いなら中古車でも使い道はあるかも ようやく数年で産廃と気づいたか。
日本は遅れてるのではなく、
用心深いだけやで。 本当は微妙な性能なのに補助金で相当底上げしているからな
金持ちの玩具としてならともかく
イデオロギー抜きにしたらまだ買ってはいけない商品 >>19
部品点数が少ないからガソリン車より安く作れるはずなのに、肝心のバッテリーがバカ高くて結果的に高くなってるのな
各国でそろそろ助成金も終わるから、BEVもそろそろ終わると思う
電気が余ってしゃーないって国以外は ＞『Polestar 2』：-9.8％
ボルボのブランドイメージで隠そうとしても中華EVだとバレてんだねw
もしかしたらボルボを意外と見かける日本の方がブランドイメージに弱いヴァカが多いのかもな EVの走行距離はカタログ値は全く出ない
普通に乗っても７割程度走れば良い方
ここからエアコンつけると2割落ち
冬場だと更に2割落ち
こんな感じで使い物にならない
走行距離500キロのEVだから東京大阪間を無充電で
走れるなんて事はなく
実際は4〜5回はSAに寄って充電が必要 意識高い奴らを食い物にしてるのがＥＶだろ
いくら不便でもそういう奴らは自己満足に浸れるんだろうな >>16
昔、キリスト教の宣教師も農民をなかなか納得させられなかったんだっけw はい日本が正しかったっと
日本は遅れてる！って危機感煽ってる馬鹿いたけど
メタバースの時もいたよなぁ見る目のない馬鹿 >>28
納得させるどころかボロクソに言い負かされて泣いて帰ったんだよなあ ついでに言うなら同クラス1.5倍くらいの重量増加も地味に痛い
老朽化インフラや道路補修のマクロ的なコスト増も無視できない
よく行政もこんなのを推進しようとするか不思議でならん >>29
メタバースはエロコンテンツが充実すればワンチャン
かしこまっているうちは無理 走行距離稼ぐ為にバッテリー大きくすると今度は燃費が激落ちするという魔境ww 環境面としては新たな鉱山開発で地球削りまくり
ここでも排気ガス量産し、バッテリーの安価な回収再生技術すらままならず放置するだけ
うん、イデオロギーすらどこ行ったという代物 >>16
ほんとそれですね
僕は、トヨタ会長の余裕の表情、スピーチ内容から「この人、凄いな、本物の策士だな」と
思っていましたわ 家に急速充電設備ないのにテスラ買った人近所にいるわ
家庭用100vで充電とか何時間掛かるんだあれ コリアン「これからはEVの時代。トヨタは時代遅れ」
見事なフラグ回収だったなｗ >>28
宣教師「キリスト教徒は天国やけどそれ以外は地獄やで」
日本人「父と母のいない天国よりも父と母のいる地獄に行きます」
宣教師「神様は全能やで」
日本人「神様が全能ならなんで悪人も作ったんや、言うてみい」
宣教師「・・・・・・・」
宣教師「洗礼を受ければ天国にいけるんやで」
日本人「お前んところの神様は洗礼を受けなかった奴を天国に
行かせることをしないのか？どんだけどけちなんや」 ただでさえアテにならねえ部品がざっと50ほどある走る棺桶なのに、不便さまで追加されたりゃそりゃあ…ねぇ… EVのシェアって3割くらいで落ち着くんじゃないかな？
それぞれの国で政策が違うとは思うが >>36
で、それがどうかしましたか？何を言いたいのかさっぱり分からないですが・・
もしかして、”ネトウヨ”が悔しがると思って書いたのですか？ｗｗ >>42
フミヲ政権は詰んだけどなｗ
10年ぶりの健常者政権だったのに…どうして… >>43
シナチョンEVだと主要部品が高性能火薬という恐怖 今、チョンダイのCM見たわーｗ
1980年代のCMかと思った >>41
日本人「そんなに素晴らしい教えが、日本に来るまで1000年もかかったのはなんでじゃい？」 EVって使い捨て自動車でしょ
バッテリー交換ができない家電と同じ >>46
遺伝子から障害のある人間言うことが違うな >>49
宣教師「この国で布教をすると自分が試されます・・・。 韓国で「中古のEV」って見栄張れるの？
ダメなら中古が売れないのは当然じゃね？ 特亜の下僕のパヨクズマスゴミが必死にゴリ押ししつつ日本を貶してきたけど
これが実態なんだろ >>53
やめとけ！
バッテリーのコンデションがどうにも判別出来にくいので
中古は博打になるぞ。
新車だったらいいけどそれでも微妙にばらつきがあるらしい。 当然韓国に限らずEVの問題そのものだが、バッテリーの劣化や交換費用を考えたら、中古車の人気が出るわけもない。
メーカーはメーカーで、再利用や廃棄はどうすんのって話だし。
それにEVが購入対象になってる人でも、トヨタの固体電池が出て来るまで様子見で良いんじゃないかと思うんじゃないかね。
今のEVには確かに良いところもあるけど、しんどい部分も多いしな。 >>49
なぜ全能の神の存在や教えが全人類に広まっていなかったのか
神なら一瞬で出来るはずなのにねー 下取り価格ゼロなら まだマシ、廃棄手数料 取られるようになる。 フル充電したバッテリーと交換する仕組みのインフラ整備ができない限り、EVは使いづらい バッテリーがヘタって、どうしょうもなくなる
テスラとかバッテリー交換とEV新車価格が同じくらいw
中古車を買う意味がない シナチョンのEV中古車なんて水没してる可能性が高く爆発炎上に繋がるかも知れないぞ 冬場のバッテリーの持ちが悪いし、充電で寒さの中を30分待ちはないわ。 EVなんてガンダムみたいに融合炉積むようにならないと無理でしょ
いちいち充電とかしてる手間が無駄 >>29
「今現在に車のノウハウが無い発展途上国でも簡単に造れる！出遅れたトヨタは終わる！w」
ああいった手合いはEVは簡単にやれるというくせにトヨタには無理！とか思い込んでいるあたり割と深刻に知力に欠陥あるとおもうわ 世界的に水害多発してるからな～
バッテリーの廃棄システムは出来てるのか？ 太陽光発電のパネルと一緒で
EVのバッテリーもどうするか?
エコやら環境が大好きな人が見ぬ振りする
不都合な真実 >>63
簡単にバッテリーが交換できる車体構造って剛性的に難しそうだね
バッテリーパックには衝突時の衝撃加わっちゃいけないし、ボルトでガチガチに止める訳にも、いかないし、緩衝材いれりゃ益々でかくなるし 今のEVとか論外だろ
全固体電池が出ても充電ポイントを馬鹿みたいに増やさないと話にならない
じゃあそんなに充電設備作るの？作れるの？て話
EVの時代は来ない >>69
パソコンやスマホみたいなモジュール化をイメージしてるんだよ
ただ乗り心地とかハンドルの応答とか極めて個人の感性で評価される車はなかなかモジュール化はできない
ゴルフカートくらいならできるかもね ようつべで日産リーフを8年19万キロ乗ったおっちゃんが言うには
「冬はヒーター入れると電池の持ちが悪くなるので自分は電熱服を着て運転」
どこかに長距離走るときは常にバッテリーと給電所を気にする。
次は迷わずガソリン車買うと言ってた。
まあいつかは普通にEVになるとは思うけどここ当分はハイブリじゃねえの。 >>73
密度が上がって小さく軽くなると、今度は爆発力が上がるというジレンマ 今のBEVは新車でも購入を躊躇するのに中古なんてとてもじゃないが買えないよ >>15
灯油で発電ってディーゼル発電機？
違法だけど 金持ちは新車を乗り換えるからバッテリー問題が起きないけど
貧乏人はのり潰すから地獄を見る ドイツ車と一緒で3年乗るだけならいいけどな
あとはゴミ >>69 >>76
プリウスみたいなHVの車ってエンジン降ろしてバッテリー積めばまんまEVなのにね
トヨタとか日本のメーカーはHVでEV車用の技術蓄積してるからいつでもEVに切り替えはできんことないのよね
バッテリー問題と充電設備の問題さえ解決できればどうとでもなる
トヨタは出遅れてるってことにしたい奴らがホルホルしてるけど韓国にしても中国にしてもどうやっても追いつけんのが真実 そもそも大多数が戸建駐車場付きでもない家に住んでる韓国で
なんで充電物が売れるとおもったんだろう？ >>76
車としての全体のバランスとか操安性とか衝突安全性とか制動力とか色々トータルでどうなるか見ないといけないから、コンポーネントのポン付けでどうにかなるものではないし。
シニアカー程度のスピードと使われ方なら行けるかもしれんがそれ以上は無理だ。 エンジン車と違ってバッテリー総取り換えのコストがかかり過ぎるのバレて
潰しがきかない厄介車に早変わりしてるからなｗ >>63
交換できりゃいいんだけど、考えていくとそれはそれであんま現実的じゃないんだよな。
交換用の大量のバッテリーを誰が用意するのかとか
重量物のバッテリーを交換するスタンド等のインフラをどうするのかとか
一部の交換スタンドでバッテリーが余ったり足りなくなったり偏ったらどう均すのかとか
下手に一度大量に用意しちゃうとそこでバッテリーの進化が停滞しかねないとか
粗悪な互換バッテリーをどう排除するのかとか
排除出来ず知らずに使って発火したら責任はどこへ行くのかとか…… >>86
いや、HVのほうがブレーキとかの回生エネルギーの技術入ってるだけ上だぞ。
トヨタ以外のメーカーの苦手な分野。
今のF-１のパワーユニットもそうなってる。 バッテリー劣化した中古EVの価値低いのは当たり前だしな
誰でも分かるガキでも分かる >>91
スマホのバッテリすら交換も共通化も出来ないのに、車が出来るわけが無いんだよなぁ >>91
中国がちょい前にやろうとして失敗してたな
車じゃないけどホンダだったかが電動スクーターでバッテリーシェアで使えるのを売るとかニュースで見たような気がする
提携ショップに充電済みバッテリー用意しておいて月々いくらのサブスクシステムでやるみたいなこと書いてあったような
手で持てるスクーターとかバイクのバッテリーでならやれんことないだろうし交換できる店もホンダのショップに限定すれば粗悪バッテリーが入ってくることもある程度防げるからできんことはないわな >>81
元々軽油引取税は道路財源だったから
公道を走行するディーゼル自動車以外は
灯油を使っても合法なんだよ 韓国の電気自動車が暴走するやつYouTubeに沢山動画が上がってるけど
あんなんみたら韓国車は絶対避けたいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
