【倒産続出】 EVバブル終焉の中国 販売わずか536台、給料支給できない企業も…メーカーに在庫の山、淘汰の波 [12/2] [仮面ウニダー★]
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中国が起死回生で挑んだEV(電気自動車)だが、大手の「BYD(比亜迪)」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝(けんでん)にもかかわらず、実はEVは売れず、在庫の山となっている。
BYDも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でEV製造に乗り出したが、900台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったEVメーカーの約70%が倒産すると予想されている。
中国で新興EVメーカーの破産が目立ち始めた2021年には、「バイトン(拜騰汽車)」が破産し、
23年には「奇点汽車」が破産した。続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロEVメーカー「雷丁汽車」が同年5月、
地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は12年に創業しており、「低速EV」のトップ企業だった。最高時速が70キロ以下、
駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため17年には130万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるEVは現在、BYDと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、2割値下げは常識となっており、
ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
22年までに2倍となって急拡大した中国EV市場は一転し、淘汰(とうた)・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、22年の販売はわずか536台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもBYDも売られているが、すくなくとも筆者はBYDが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。太陽光パネルには数百社、
そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。現在有力10社しか残っていない。
■宮崎正弘
2023.12/2 10:00
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQHFSOHZDMWTWJDI/ 20230912 おはよう日本 AK(am06:41)
〔中国の新車販売台数 (先月[8月])〕
258万2000台 (去年同月比8.4%↑)
(主な要因)
EVなど「新エネルギー車」の販売
去年同月比27%↑と大幅に増加 よほどのガイジじゃなければEV極振りなんてことはしないだろうし
元からあった自動車メーカーがいままで通り回していくだけ もう終わりだ横の国
あえて言おう、ざまぁであると! >>15
寒いと電池の化学反応が弱くなる、暑いと化学反応も激しくなり危険なので電池を冷却しないといけなくなる
スマホが爆発って昔に騒ぎがあったけど、そんな規模じゃすまないエネルギー量なのがなw >>18
トヨタじゃなくても日本人ならだいたいわかってたからねw
マイカー持つのすらやめる選択をしかねない連中は鬼だからな 日本のマスコミはEVが世界中で不振だということを決して報道しない 20230909 SATURDAY STATION EX(20:54〜)
ペロブスカイト太陽電池
〜中国の[大きな]生産工場を取材
20211222 WBS TX(22:00〜)
(中国国旗)水素燃料電池自転車 レンタル 因みに中国の新エネルギー車にはハイブリッド車も含まれます
儲けはハイブリッド車です 寒いとタンク容量が減るEV
エアコンつけるとタンク容量が減るEV
あかんやろコレ あっという間に隆盛してあっという間に潰れるのな
いくら中国とは言え流石にはやすぎるんじゃない? >>18
ユーザー心理じゃなく技術的判断だろw
ゴミがEVEVと余りにもうるさいので
ウチは(水素も含め)全部やるってキレさせてたしww >>1
でもEV技術は韓国が世界ナンバーワンなのは覆ることのない事実だからね 電池の問題が多少改善しても、発電送電システム全部を見直さないとEV普及なんて無理だっていうのに、ガソリン車廃止とかアホすぎ。 北欧だとバッテリー切れたときのために発電機積むとか 20231020 TBS NEWS RX(am03:45〜)
〔[中国の]EV販売数 (前年比)〕 80%↑
〔[中国の]新車のEV割合〕 20%超
20230926 羽鳥慎一 モーニングショー EX(am08:43)
〔EV販売 国内比率 (2022年)〕 (国際エネルギー機関)
35 % オランダ
31 % ドイツ
29 % 中国
7.7% アメリカ
3.0% 日本
20230926 羽鳥慎一 モーニングショー EX(am08:43)
〔EV販売 国内比率 (2022年)〕 (国際エネルギー機関)
〔中国〕
(2019年) 5%
(2020年) 5.8%
(2021年) 16%
(2022年) 29% (約3台に1台がEV) 中国の人間は電気ショックくらい過ぎてるから
基本的に電気嫌いなんだよ
特にチベット >>21
欧州はクリーンディーゼル詐欺からの逃亡と、それでもやりたいトヨタ潰しのWの必死さから現実無視してゴリ押ししたからな。
そこに内燃機関では敵わないのでゲームリセットしたい中国も乗っかってここまで来たが、所詮技術的に無理なものは無理。 20231129 WBS 35TH TX(22:00〜)
トヨタなど3社 デンソー株売却へ
電動化などに投資へ
〔豊田自動車〕資金を車の電動化などの投資に
回す方針 〔保有比率〕24%→20% に低下
20231128 WBS 35TH TX(23:00 エンディング)
(日経電子版から)
・トヨタとグループ2社、デンソー株売却へ
7000億円規模
・日立製作所、脱炭素アルミに全面切り替え
EV用需要増で
20231101 ゆうがたサテライト TX(17:02)
トヨタ通期売上高43兆円へ
20231028 ウェークアップ ytv(am08:55)
〔自動車 世界 販売台数 (2022年)〕(マークラインズ調べ)
1位 トヨタ 987.9万台
〔EV・PHEV〕25位 トヨタ >>43
ホンダのカセットボンベ式発電機で19.5kgだから荷物分電費が悪くなるなw EV車で、4輪それぞれにモーター付けて完全四駆に出来たり
床の完全フラット化が出来るって試作車を見た時は、
"新しい車" の時代が開けるのかな?とか思ったんだけどなぁ >>51
最初からシリーズハイブリッドに乗っとけば良いのにな >>18
日本では電気自動車は戦後に一旦淘汰されてる存在。
その主因がやはりバッテリーの寿命だったわけで
そこが改善しない限り手を出さないという方針だっただけ EVに賭けてた奴等が死ぬだけだなw
束の間だけど夢が見れて良かったなwww 20230510 NHK NEWS AK(13:01)
〔政府の目標〕
2035年までに新車販売で
ハイブリッド車含めた電動車の比率100%
20230123 おはよう日本 AK(am06:22)(イラスト解説)
〔各国の国内新車販売[台数]〕
[1位] 2686 万台 中国
[2位] 1390 万台 アメリカ
[3位] 472 万台 インド
[4位] 420 万台 日本
(安間 英夫 解説委員 南アジア担当)音声
「業界団体の発表で」 >>51
電池降ろしてエンジンだけにすれば良くね? >>56
なのにクリーンディーゼルはマツダ、EVはトヨタに持っていかれる結末になるな。 >>58
EVから電池降ろしてエンジンって既存の普通車じゃないですかーwww ドイツはトヨタの水素エンジン路線に乗るようだね
既存の技術を活かせるし二酸化炭素も抑えられる
何より中国に依存しないで済む >>45
やっぱりEV率下がってるんだな(2022年) 29% →(2023年)20%超
補助金じゃぶじゃぶで安くなるから乗ってみたけど老舗自動車会社じゃないの買ったからいまいちだったんかな?? 三年もたてばバッテリーがお釈迦になるためリセールバリューゼロ。
新車代金はエンジン車よりも高い。
車体が重く道路が早く痛む。
火力発電の国は二酸化炭素排出量がかえって増える。
・・・まあヨーロッパはチャイナのEV買って頑張ってくれ。 補助金EVは、トヨタなどの日本車のディーラを中国から閉め出した後に
ガソリン車に戻すとからしいで 中共が梯子をかけて、EVが普及したら一気に梯子を外す
おかげで空き地には野ざらしで放置された売れないEVの山よ
資源無駄にしまくって全然クリーンじゃない 【北京時事】トヨタ自動車が、中国天津市の完成車工場で大規模な生産調整を行っていることが1日、分かった。中国市場で電気自動車(EV)への移行が急速に進む中、主力とするガソリン車の販売低迷を受けた措置。四つある主要生産拠点のうち一つの稼働をほぼ停止しており、別の一つも止める可能性がある。一方、ホンダは従業員約900人を削減した。
中国、「供給網」博覧会を初開催 目立つ米国勢、日本勢はわずか
トヨタが調整を行っているのは、同国国有自動車大手の第一汽車集団などと出資する一汽トヨタの工場。関係者によると、小型セダン「ヴィオス」の生産を今夏までに終了した。人気車種「カローラ」についても減産を行っている。
ホンダは11月に広東省広州市にある同国自動車大手の広州汽車集団との合弁会社、広汽ホンダの完成車工場で派遣社員との契約を打ち切った。同社の従業員数は約1万3000人で、削減は全体の約7%に相当する。
中国では政府の後押しを背景に、EVの普及が急速に進む。これを強みとする国産メーカーが市場シェアを伸ばす一方、ガソリン車を強みとする日系メーカーは苦戦している。
2023年1〜10月の中国全体の新車販売台数は前年同期比9.1%増と、EVを中心に好調な状況。これに対し、トヨタは3.6%減、ホンダは16.7%減と落ち込んだ。トヨタは今年、別の合弁会社、広汽トヨタでも派遣社員約1000人を削減。一方、三菱自動車は10月に中国での車両生産からの撤退を発表した。
北京の日系メーカー関係者は「欧米系を含め、外国メーカーはどこもかなり厳しい」と打ち明けた。(2023/12/01-22:09)
あれ、ネトウヨ? >>68
クビ切られてるの現地のシナチクなんだよなぁwww
ネトウヨニコニコ案件じゃんw 三菱自動車工業は24日、中国メーカーとの合弁事業を解消し、中国市場から撤退することを正式に決めました。世界最大の自動車市場の中国はEV=電気自動車へのシフトが急速に進み、苦戦する日系メーカー各社が戦略の見直しを迫られています。
三菱自動車工業は、2012年から中国・湖南省で現地メーカーと合弁で車の生産を続けてきましたが、この合弁事業を解消することを24日開いた取締役会で正式に決めました。
中国での現地生産を終了し、新車販売についても在庫がなくなりしだい終えるとしていて、中国での自動車生産と販売から撤退することになります。
中国は、世界最大の自動車市場で、EVやプラグインハイブリッド車の普及が急速に進んでいます。
現地の新興メーカーとの販売競争が激しくなるなか、エンジン車が中心の三菱自動車は苦戦を強いられ、ことし3月から工場の稼働を停止していました。
会社は、今回の撤退に伴って2024年3月期のグループ全体の決算で243億円の特別損失を計上するということです。
会社としては、業績が好調な東南アジアに経営資源を集中させていくことにしています。
中国市場をめぐっては、ほかの日系自動車メーカー各社も販売の落ち込みが続き、EV事業を強化するなどの戦略の見直しを迫られています。
あれれ、ネトウヨ? >>67
サンゴの密漁とかでも分かるように害悪なんだよなぁw 自宅に車庫があってチョイ乗り用に使うだけならアリ
その他はアカンよEVは >>52
EV車で、4輪それぞれにモーター付けての完全四駆や、
床の完全フラットは、それぞれ制御や新規のシャシー開発が必要。
"新しい車" の時代を開くには、巨額の資金が必要。 >>18
冬になると走行距離が極端に落ちる。更にヒーターをつけっぱなしなら、充電状況に関わらず、いつ止まってもおかしくない状況。
数十キロ先まで充電できない様な状況だと、途中で止まる可能性がある。
他の車も同じ状況なので、充電も数時間待ち。
他にも問題だらけ。 >>68
トヨタホンダも中国から撤退しなきゃいかんてことかw
残念だwああ残念だ〜〜〜www
中国のEV先進国としてのハッテンを心よりお喜び申し上げますw 電池車もハイブリッドも売れていないという事は、自転車の時代に戻ってるという事か。 え?穴を掘って埋めれば無問題
電車も人間も車も同じでしょwww >>75
進化の初期段階の欠点を論う程虚しいものはないぜ。 まあEVって設計思想が使い捨ての家電と同じ。
なのにガソリン車より高い。
それでいいのか?とふつう思うわな・・。 >>79
人民服を忘れるな
人民服+自転車
電動アシストもあるぞ トヨタ「プリウスのガソリンエンジン外すだけで、簡単にEVになります」
欧米中「それは認めない」
で草だぞ 補助金目当てに部門立ち上げて適当に投資煽って実情はしょぼいまま終了
中国て全部これやん
半導体もあれだけ莫大な補助金ばら撒いたのに自国でやれずスパイ行為 >>81
初期段階で速攻で絶滅しそうなエディアカラ生物群みたいなもんか。
もうちょっと進化させてから出せよと。 >>79
車売るために自転車とバイクに規制かけてんだよね中国
それでも売れてない >>81
逆に、それらの問題が解決しないうちは、売れないという事実の指摘は受け入れろよ 御用車評論家の五味なんて日本メーカー早晩終わるとしつこく言ってたな >>83
チャイナボカンw
(反政府思想の支那人を事故に見せかけられるな) 今先行しなくてもなんぼでも巻き返せるから焦る必要ない >>88
そんなこと言っていたら時既にお寿司の、遅れを取り戻せない程の末期で詰んだ状態。 >>85
半導体に補助金出てた時はアパレルメーカーが金属膜成膜装置買ったりしてたらしいからなw
装置メーカーの人間が納品しに行ったらアパレルメーカーでドン引きしたって話してたわw >>93
ってかEVの電池の特許って結構日本が持っていたような?
(日本が儲けるのは変わりなし) EVは走行中+駐停車中に路面から自動充電できなきゃ浸透しない >>95
日本メーカーは消費地生産主義だから
売れる地域に資本を移すだけや >>98
いちおう固体電池なら日本は最先端だったはず こういうの日本の輸入してバッテリー替えて格安で得ればよくね?
誰しもが高い車ほしいわけじゃないし >>96
まあトヨタの全固体電池が出たらかなり駆逐されるわなあ・・。 中国て不動産に替わる太い商売しなきゃ国が保たないのに、BEVとかバッテリーみたいなせいぜい小銭稼ぐしかない商売しか残ってないんだよな JPモルガンとゴールドマンの二大金融も撤退準備って事はこれで完全にジ・エンドだな 様々な大名が入り乱れている戦国時代からもう少しで天下統一する状況ということだ。
弱小大名の例を挙げて何を言いたいのやら
かつての自動車産業もそうだったのに、それすら理解できなおまえらって、大丈夫かね。 >>84
既に新型プリウスPHEVのEVモードだけで100キロ以上走れるからな。
ほぼEVとしても使える。 >>104
そのうち人民解放軍総出で人身売買と臓器ブローカーでも始めるんじゃね?w >>102
そのバッテリーを替える時点で高くなって
格安とか無理になるのがEVなんですw >>104
新しい商売するのには自由な発想がいるからなあ・・・
アリババみたいに儲けたら逮捕されるんじゃあやっとれませんw >>112
ってかバッテリー代が車体価格のほとんどだった希ガス。 中国市場2023年上半期:新車販売は1,324万台、NEVは44.1%増の374.7万台
https://www.marklines.com/ja/report/rep2524_202308
>NEVのメーカー別ではBYDが昨年の63.8万台から119.1万台へと大幅増。
EVが売れなくなったわけじゃなくて、負け組が淘汰されてるだけ。 >>110
バッテリーだけなら当然新車より安いんだから
バッテリー買えばいいだけでは >>114
EV以外に規制しまくった分増えてるだけじゃんw
しかもしょっちゅう電力不足で嘆いてる
馬鹿なのだろうか >>87
実際言ったかはともかくシステム的には文字通りそうなんだが
バッテリーをうまく詰め込めないのか車台とかは共通化諦めたんだわ >>114
BYDもハイブリッドが爆増してるだけだぞ 小卒の嫉妬で優秀だった中国人を粛清したから、もう残りカスの無能な中国人しか居なくなったか 日本も戦後にカメラや電卓で沢山の会社が現れ淘汰された
新興国では当たり前のこと。
カメラなんてAからZまで会社(名)があったなんて言われたし。
電卓は最終的にカシオ、シャープ、キヤノンしか残れなかった。
てか ググってみたら上記の3社の他にテキサス・インスツルメンツ、
HP Inc. をプラスした5社だけで世界シェアのほとんどを占めているらしい >>116
安全の為にフレームにバッテリーをガチガチに固定してあるから交換するならフレーム交換なんで新車買ったほうが安いのがテスラタイプのEVだね
シナチクで一時期話題になってたバッテリーユニット化したEVなら可能性は有るけど普通はバッテリー規格特許化してるだろうから勝手に作れないんじゃないかな? >>116
> テスラ、日産、VE等のEV/PHEVの電池交換費用調査結果が
これで検索して記事読んでww >>117
>>114見ればわかるが、自動車販売は前年比1割増。消費は全然失速してないけど。
不動産バブルって一部の都市だけの話で、ほとんどの中国の都市は不動産を自由に売買することは規制されてて無理。
バブル崩壊は一部の都市と強欲不動産業者限定の話だから、国中がポシャった日本とは違うぞ。 >>122
カメラは富士フィルムみたいに華麗に転身したとことコダックみたいな悲惨な末路との二極化だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています