【倒産続出】 ＥＶバブル終焉の中国 販売わずか５３６台、給料支給できない企業も…メーカーに在庫の山、淘汰の波 [12/2] [仮面ウニダー★]
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中国が起死回生で挑んだＥＶ（電気自動車）だが、大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。
ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でＥＶ製造に乗り出したが、９００台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったＥＶメーカーの約７０％が倒産すると予想されている。
中国で新興ＥＶメーカーの破産が目立ち始めた２０２１年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、
２３年には「奇点汽車」が破産した。続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロＥＶメーカー「雷丁汽車」が同年５月、
地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は１２年に創業しており、「低速ＥＶ」のトップ企業だった。最高時速が７０キロ以下、
駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため１７年には１３０万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるＥＶは現在、ＢＹＤと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、２割値下げは常識となっており、
ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
２２年までに２倍となって急拡大した中国ＥＶ市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、２２年の販売はわずか５３６台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもＢＹＤも売られているが、すくなくとも筆者はＢＹＤが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。太陽光パネルには数百社、
そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。現在有力１０社しか残っていない。
■宮崎正弘
2023.12/2 10:00
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQHFSOHZDMWTWJDI/ >>335
火力発電をクリーンにしないと厳しいだろうなぁ… >>327
費用嵩むからって集塵装置とかの環境対策機器をカットして運転してるからそういう次元じゃない >>334
ＨＶに勝てないからルールで規制して勝ち誇ろうとするけど、それで自滅してる欧州から学ばないんだな
やっぱり朝鮮人並の馬鹿だな、お前 5ちゃんねるには
必死に一日中BYD推すヘンなのがいるけど
運転免許なさそうだし
目的なんだろう >>314
あれはメインが遅れた史那の工場の煤煙+砂漠化が進む黄砂＋チベット核実験土壌汚染だろバカ >>336
え、ジャップの車まだガソリンで走るの?
ダッサ >>342
キガ ツケ バ バカ チョン ニ ナッ テ イタ >>344
だとしたら、BYDの関係者は一刻も早くもこいつの首を括るべきだな
あってもBYDのイメージダウンにしかならんだろこれ >>345
おま鰓の半島は乗用車もディーゼルだろ
尿素水足りてる？ >>316
農作業用ならコスパ重視でいいかもね
先月の車検で代車に最新のHV出してもらえたんだけど
HVのEの部分、低速からの加速がふにゃふにゃで、なんだこりゃって手応えだった
こういう所を何とかしないとEVなんか普及せん EVバブルの終焉もあるけど、経済成長の原動力だった外国からの投資が大脱出状態なので、中国経済は地獄絵図になるよ ってかこれから寒くなったら電気自動車勢がまた地獄見るんだろうし、
ここでEV勧めてるのって100％実際には乗ってないよなｗｗｗ 携帯の5Gと同じだな。
ネットを知っていれば、最後だけ速くなっても携帯でみんなが映画配信見られるなんて無理だってわかってた。
EVも同じ。
固体電池で最後の走る物だけ大丈夫になっても、EVが普通になるようなインフラなんてずっと先か無理な話。 EVは分解して自爆ドローンに改造したら
いくらでも売れるだろ >>334
馬鹿？
日本国内の大気汚染公害は過去の話、中国の大気汚染公害は現在進行形
EVだけではどうにもならんって話だ >>352
だからBYD推しが一生懸命になる訳だよ バッテリが劣化してドンドン航続可能な距離が短くなってくのイヤだな
毎年何キロずつ減ってくのかな アフリカやロシアでEV買ってどうするんだろ
部品もないし、中古で売れないだろ >>352
中国は海外の華僑資本地域に工場を移したよ。
これから中国は内需国になるだけ >>327
ところが日本が無償で大気汚染浄化用に送った工場の煤煙脱硫装置を
「電機代がかかるから使わない」
と一切使っていなかったから今の汚染結果になっているんやで
中國人の民度が一番の環境問題。あいつらを排除しない限り地球は汚れる >>292
だからこそトヨタイムズなどマスゴミからトヨタ自身から発信にシフトしている。 このまま中国が分裂したら誰が一番得するの？
コーエー？ >>363
それは一帯一路って大風呂敷広げる前に移行すべきだったねw
風呂敷広げてから自国が調子悪いからってコロッと内需国になりますじゃあ信用なくなるねwww この記事の目的は何だろう？
実態は少なくともタイトルから受ける印象とは全く異なるんだけど >>369
横だけどイマドキジドーシャなんかノッテんの？クッサー
イマドキ電動キックボードの自体！ >>364
相当難しいのでは？
不良債権始末しないと国内経済回すの相当難しいし >>376
借金してるのが地方政府ってのが厄介
やつら実力組織(武装集団)でもあるので下手すりゃ内戦 韓車買うと言ってたホロンも買わなかった韓車という前科もあるし >>363
海外の華僑資本地域に工場移したところで
中国が内需国にはならんだろｗ >>370
インドかなぁ…
中印国境とかチベット問題とかも解決できるし、
対中投資の代わりになれるかもだし
投資の受け皿って意味なら東南アジアとかもありそうか 三菱自動車工業は24日、中国メーカーとの合弁事業を解消し、中国市場から撤退することを正式に決めました。世界最大の自動車市場の中国はEV＝電気自動車へのシフトが急速に進み、苦戦する日系メーカー各社が戦略の見直しを迫られています。
三菱自動車工業は、2012年から中国・湖南省で現地メーカーと合弁で車の生産を続けてきましたが、この合弁事業を解消することを24日開いた取締役会で正式に決めました。
中国での現地生産を終了し、新車販売についても在庫がなくなりしだい終えるとしていて、中国での自動車生産と販売から撤退することになります。
中国は、世界最大の自動車市場で、EVやプラグインハイブリッド車の普及が急速に進んでいます。
現地の新興メーカーとの販売競争が激しくなるなか、エンジン車が中心の三菱自動車は苦戦を強いられ、ことし3月から工場の稼働を停止していました。
会社は、今回の撤退に伴って2024年3月期のグループ全体の決算で243億円の特別損失を計上するということです。
会社としては、業績が好調な東南アジアに経営資源を集中させていくことにしています。
中国市場をめぐっては、ほかの日系自動車メーカー各社も販売の落ち込みが続き、EV事業を強化するなどの戦略の見直しを迫られています。
真っ先に淘汰されるジャップ車ww >>379
確かに地方が武装勢力として蜂起したり、中央の統制から外れたりすると怖いなぁ… 手を結ぶ政府も大事なんだよな
国民党は弱いのに大国にねだるのだけは上手かった
共産党は今度は満州の果実とソ連の援助が無い
香港民主化グループが強大化すればいいんだが >>364
最終的に富が中国共産党に終着するしかない国で内需は無理でしょ
無駄に集まるから投機が流行るしダメになりそうなら真っ先に中国共産党が保護される状態じゃまともな循環は出来んよ 中国の去年1年間の新車の販売台数は全体で2600万台余りで、このうちEVやプラグインハイブリッド車、それに燃料電池車をあわせた販売台数は過去最高の680万台余りとなっています。
詳細画像
ことしに入ってからもEVなどの販売は増加傾向が続いていて、こうしたなか、エンジン車を主体とする日系メーカーのことし1月から8月までの中国での販売台数は
▽マツダが去年の同じ時期に比べて37.8％減少したほか
▽日産自動車も26.3％
▽ホンダは24％
▽トヨタ自動車は5.1％、それぞれ減少しています。
このため日系メーカー各社は戦略の見直しを迫られています。
トヨタは、中国の実情にあわせたEVの開発を加速させるため現地の研究開発の体制を強化したほか、マツダや日産自動車も現地での新型EVなどの投入を強化する方針を明らかにしています。
もう手遅れだね >>385
東南アジアは共産主義だったりイスラム教国だったりするので案外難しい。
インドは夏の気温がヤバイのをどう克服するかだな >>3
そら、電池のリサイクルや廃棄が問題になるのに売りまくってるからな。リチウムイオンなんかは扱いが難しいし
安価で廃棄も手頃で、お金かからずリサイクルまで可能な高性能バッテリーが登場しない限り、MDディスクみたいな変わり種と同じ運命辿ってハイブリッド車に落ち着くとおもうよ。 >>376
本隊は国外逃亡して埋伏の毒になってるから、中華人民共和国が滅んだり分裂するまで計画の内だろ。
人民解放軍が守るのは党だ。国では無い。 >>297
BYDシールなんて、ブレードバッテリーとか言って、フレームとバッテリーパックが一体構造
これ、バッテリーパックの交換できへんやん
自慢になっとらん
800万円の使い捨てスマホ >>393
シナは補助金漬けで無理やりEV流行らせてんだよ情弱
そんなもん今後も続くわけないだろ 日本メーカーもガソ車売れない中国から撤退して
残った工場資産もった中国勢はEVにしか行けなくて死ぬという これから先、今まで売れたEVが一斉にバッテリー劣化で交換時期になるな、EVは使い捨て、行き着く先はゴミの山 真冬のロシア暖機運転30分以上
道中電欠したらマンモスみたいに凍る
タイヤはスパイク チェーンも必要 >>392
だから中華人民共和国に共産党員は価値を見ていない。
君達が国という概念で戦う以上、共産党や人民解放軍の敗北は無い。 >>394
確かに東南アジアは治安が安定してるか怪しい国も結構多いしなぁ…
個人的にインドは気候の問題より水の問題の方が厳しいかもしれんと思った
気候安定してて政情そこそこ安定となると、東欧とかになるんかな ＞投資の受け皿 >>401
場所によっては冬場にエンジンを切ったら次の春(5月)まで始動できない 渋谷とか港区車で流したらテスラよく見るけどな
ネトウヨおじさんの住んでる限界集落は
軽トラぐらいしか走ってないだろうけど タイは軍国化して中国の警察までいるしなあ
インドネシアも中国化して来てるし
今まで通りベトナムの下請け化が進むんだろう
最近はチリやペルー製の製品も多いね >>399
三菱はうまく撤退できたなw
ちゅうごく様にはかないませんから〜 とスタコラさっさ >>412
電池交換はできる
かかる金が単三電池の比じゃないほど高いだけ もう固体電池も絵に描いた餅で超電導みたいな世界なんでしょ。３Dテレビやウェアラブルデバイスみたいな感じだね >>409
冬場はずっとエンジン切らない、ガレージがあれば別だけど コピペしても誰も反応してくれないから露骨な構ってレスになったな >>416
結構昔にセルモーター用の電池温めるヒーターを何かの番組で見た記憶がある
確かアラスカの話だったかな トヨタやパナソニックの全固体電池が待望のブレイクスルーになったら、今ある世界中のバッテリー工場は
性能の低い旧型バッテリーになるんじゃねえの？
BYDは元バッテリー企業だったのが強みだが、そのバッテリーが旧型になったら途端にお荷物にならないか？
トヨタとパナソニックから電池買えないEVメーカーは全滅か？
パナソニックはテスラとバッテリーの大型契約したが、旧型を大量に売りつけるんだなw >>410
人の乗ってるの眺めてないで欲しいなら自分でEV買えよ それでも中国が、覇権を握っているのは変わらないよ 規模が違う
その気になったら、国力で半値を補助したり、無理矢理普及させてくると思う 中国の規模が大きいのは認めるが、経済失速した際のダメージも規模が違うのよなぁ… >>422
京円って単位の負債は今後聞かない気がする >>314
工場やめればいいじゃねーか。オリンピックのときは青空になっただろ。
終わったら元通りになったがな。原因なんかまるわかりだろw >>420
フケハリアーなんかで喜んでる庶民には無理でしょ
あいつにはテスラなんか買えねーよ どの国も中国の経済破綻に備えてるな
ドイツは逃げられないけど 補助金ありで小型車ばっか売ったら
補助金なくなったらそりゃ淘汰されますな ヒョンデを絶賛してた「自動車系ゆーちゅーばー(笑)」は、もちろんヒョンデを買ったんだよな。
聞いた事無いけど・・ >>423
まさに、それ。
しかも今は、不動産バブル崩壊とEV壊滅がダブるでやってくる。
共産党ぱよくが、激烈な資本主義競争社会で勝ち残れるわけがない。 >>431
ロシアは制裁入りすぎて選択肢が無いだけ
一種の独占市場だけどEVと相性最悪な気候で売れ続けるかはどうだろｗ >>433
西側の企業は撤退したからなぁ
ウクライナ侵攻なんてするから・・・ 安全基準がガソリン車並になってテスラもリコールだらけだからな
ましてチャイナ車
自動車はスマホじゃないんだわ
戦前からの技術の蓄積が、動力が変わっただけで逆転できると思うほうがおかしい >>433
確か日本の中古車輸出も禁止になったしな
マジで中国車しか選択がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
