【倒産続出】 ＥＶバブル終焉の中国 販売わずか５３６台、給料支給できない企業も…メーカーに在庫の山、淘汰の波 [12/2] [仮面ウニダー★]
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中国が起死回生で挑んだＥＶ（電気自動車）だが、大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。
ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でＥＶ製造に乗り出したが、９００台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったＥＶメーカーの約７０％が倒産すると予想されている。
中国で新興ＥＶメーカーの破産が目立ち始めた２０２１年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、
２３年には「奇点汽車」が破産した。続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロＥＶメーカー「雷丁汽車」が同年５月、
地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は１２年に創業しており、「低速ＥＶ」のトップ企業だった。最高時速が７０キロ以下、
駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため１７年には１３０万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるＥＶは現在、ＢＹＤと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、２割値下げは常識となっており、
ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
２２年までに２倍となって急拡大した中国ＥＶ市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、２２年の販売はわずか５３６台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもＢＹＤも売られているが、すくなくとも筆者はＢＹＤが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。太陽光パネルには数百社、
そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。現在有力１０社しか残っていない。
■宮崎正弘
2023.12/2 10:00
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQHFSOHZDMWTWJDI/ 20231129 WBS 35TH TX（22：00〜）
トヨタなど３社 デンソー株売却へ
電動化などに投資へ
〔豊田自動車〕資金を車の電動化などの投資に
回す方針 〔保有比率〕２４％→２０％ に低下
20231128 WBS 35TH TX（23：00 ｴﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ）
（日経電子版から）
・トヨタとグループ２社、デンソー株売却へ
７０００億円規模
・日立製作所、脱炭素アルミに全面切り替え
EV用需要増で
20231101 ゆうがたサテライト TX（17：02）
トヨタ通期売上高４３兆円へ
20231028 ｳｪｰｸｱｯﾌﾟ ｙｔｖ（am08：55）
〔自動車 世界 販売台数 （2022年）〕（ﾏｰｸﾗｲﾝｽﾞ調べ）
１位 トヨタ ９８７．９万台
〔EV・PHEV〕２５位 トヨタ >>43
ホンダのカセットボンベ式発電機で19.5kgだから荷物分電費が悪くなるなｗ EV車で、4輪それぞれにモーター付けて完全四駆に出来たり
床の完全フラット化が出来るって試作車を見た時は、
"新しい車" の時代が開けるのかな？とか思ったんだけどなぁ >>51
最初からシリーズハイブリッドに乗っとけば良いのにな >>18
日本では電気自動車は戦後に一旦淘汰されてる存在。
その主因がやはりバッテリーの寿命だったわけで
そこが改善しない限り手を出さないという方針だっただけ EVに賭けてた奴等が死ぬだけだなw
束の間だけど夢が見れて良かったなwww 20230510 NHK NEWS AK（13：01）
〔政府の目標〕
２０３５年までに新車販売で
ハイブリッド車含めた電動車の比率１００％
20230123 おはよう日本 AK（am06：22）（イラスト解説）
〔各国の国内新車販売[台数]〕
[１位] ２６８６ 万台 中国
[２位] １３９０ 万台 アメリカ
[３位] ４７２ 万台 インド
[４位] ４２０ 万台 日本
（安間 英夫 解説委員 南アジア担当）音声
「業界団体の発表で」 >>51
電池降ろしてエンジンだけにすれば良くね？ >>56
なのにクリーンディーゼルはマツダ、EVはトヨタに持っていかれる結末になるな。 >>58
EVから電池降ろしてエンジンって既存の普通車じゃないですかーｗｗｗ ドイツはトヨタの水素エンジン路線に乗るようだね
既存の技術を活かせるし二酸化炭素も抑えられる
何より中国に依存しないで済む >>45
やっぱりEV率下がってるんだな（2022年） ２９％ →（2023年）２０％超
補助金じゃぶじゃぶで安くなるから乗ってみたけど老舗自動車会社じゃないの買ったからいまいちだったんかな？？ 三年もたてばバッテリーがお釈迦になるためリセールバリューゼロ。
新車代金はエンジン車よりも高い。
車体が重く道路が早く痛む。
火力発電の国は二酸化炭素排出量がかえって増える。
・・・まあヨーロッパはチャイナのEV買って頑張ってくれ。 補助金EVは、トヨタなどの日本車のディーラを中国から閉め出した後に
ガソリン車に戻すとからしいで 中共が梯子をかけて、EVが普及したら一気に梯子を外す
おかげで空き地には野ざらしで放置された売れないEVの山よ
資源無駄にしまくって全然クリーンじゃない 【北京時事】トヨタ自動車が、中国天津市の完成車工場で大規模な生産調整を行っていることが１日、分かった。中国市場で電気自動車（ＥＶ）への移行が急速に進む中、主力とするガソリン車の販売低迷を受けた措置。四つある主要生産拠点のうち一つの稼働をほぼ停止しており、別の一つも止める可能性がある。一方、ホンダは従業員約９００人を削減した。
中国、「供給網」博覧会を初開催 目立つ米国勢、日本勢はわずか
トヨタが調整を行っているのは、同国国有自動車大手の第一汽車集団などと出資する一汽トヨタの工場。関係者によると、小型セダン「ヴィオス」の生産を今夏までに終了した。人気車種「カローラ」についても減産を行っている。
ホンダは１１月に広東省広州市にある同国自動車大手の広州汽車集団との合弁会社、広汽ホンダの完成車工場で派遣社員との契約を打ち切った。同社の従業員数は約１万３０００人で、削減は全体の約７％に相当する。
中国では政府の後押しを背景に、ＥＶの普及が急速に進む。これを強みとする国産メーカーが市場シェアを伸ばす一方、ガソリン車を強みとする日系メーカーは苦戦している。
２０２３年１〜１０月の中国全体の新車販売台数は前年同期比９．１％増と、ＥＶを中心に好調な状況。これに対し、トヨタは３．６％減、ホンダは１６．７％減と落ち込んだ。トヨタは今年、別の合弁会社、広汽トヨタでも派遣社員約１０００人を削減。一方、三菱自動車は１０月に中国での車両生産からの撤退を発表した。
北京の日系メーカー関係者は「欧米系を含め、外国メーカーはどこもかなり厳しい」と打ち明けた。（2023/12/01-22:09）
あれ、ネトウヨ？ >>68
クビ切られてるの現地のシナチクなんだよなぁwww
ネトウヨニコニコ案件じゃんw 三菱自動車工業は24日、中国メーカーとの合弁事業を解消し、中国市場から撤退することを正式に決めました。世界最大の自動車市場の中国はEV＝電気自動車へのシフトが急速に進み、苦戦する日系メーカー各社が戦略の見直しを迫られています。
三菱自動車工業は、2012年から中国・湖南省で現地メーカーと合弁で車の生産を続けてきましたが、この合弁事業を解消することを24日開いた取締役会で正式に決めました。
中国での現地生産を終了し、新車販売についても在庫がなくなりしだい終えるとしていて、中国での自動車生産と販売から撤退することになります。
中国は、世界最大の自動車市場で、EVやプラグインハイブリッド車の普及が急速に進んでいます。
現地の新興メーカーとの販売競争が激しくなるなか、エンジン車が中心の三菱自動車は苦戦を強いられ、ことし3月から工場の稼働を停止していました。
会社は、今回の撤退に伴って2024年3月期のグループ全体の決算で243億円の特別損失を計上するということです。
会社としては、業績が好調な東南アジアに経営資源を集中させていくことにしています。
中国市場をめぐっては、ほかの日系自動車メーカー各社も販売の落ち込みが続き、EV事業を強化するなどの戦略の見直しを迫られています。
あれれ、ネトウヨ？ >>67
サンゴの密漁とかでも分かるように害悪なんだよなぁｗ 自宅に車庫があってチョイ乗り用に使うだけならアリ
その他はアカンよEVは >>52
EV車で、4輪それぞれにモーター付けての完全四駆や、
床の完全フラットは、それぞれ制御や新規のシャシー開発が必要。
"新しい車" の時代を開くには、巨額の資金が必要。 >>18
冬になると走行距離が極端に落ちる。更にヒーターをつけっぱなしなら、充電状況に関わらず、いつ止まってもおかしくない状況。
数十キロ先まで充電できない様な状況だと、途中で止まる可能性がある。
他の車も同じ状況なので、充電も数時間待ち。
他にも問題だらけ。 >>68
トヨタホンダも中国から撤退しなきゃいかんてことかｗ
残念だｗああ残念だ〜〜〜ｗｗｗ
中国のＥＶ先進国としてのハッテンを心よりお喜び申し上げますｗ 電池車もハイブリッドも売れていないという事は、自転車の時代に戻ってるという事か。 え？穴を掘って埋めれば無問題
電車も人間も車も同じでしょｗｗｗ >>75
進化の初期段階の欠点を論う程虚しいものはないぜ。 まあEVって設計思想が使い捨ての家電と同じ。
なのにガソリン車より高い。
それでいいのか？とふつう思うわな・・。 >>79
人民服を忘れるな
人民服+自転車
電動アシストもあるぞ トヨタ「プリウスのガソリンエンジン外すだけで、簡単にEVになります」
欧米中「それは認めない」
で草だぞ 補助金目当てに部門立ち上げて適当に投資煽って実情はしょぼいまま終了
中国て全部これやん
半導体もあれだけ莫大な補助金ばら撒いたのに自国でやれずスパイ行為 >>81
初期段階で速攻で絶滅しそうなエディアカラ生物群みたいなもんか。
もうちょっと進化させてから出せよと。 >>79
車売るために自転車とバイクに規制かけてんだよね中国
それでも売れてない >>81
逆に、それらの問題が解決しないうちは、売れないという事実の指摘は受け入れろよ 御用車評論家の五味なんて日本メーカー早晩終わるとしつこく言ってたな >>83
チャイナボカンｗ
（反政府思想の支那人を事故に見せかけられるな） 今先行しなくてもなんぼでも巻き返せるから焦る必要ない >>88
そんなこと言っていたら時既にお寿司の、遅れを取り戻せない程の末期で詰んだ状態。 >>85
半導体に補助金出てた時はアパレルメーカーが金属膜成膜装置買ったりしてたらしいからなw
装置メーカーの人間が納品しに行ったらアパレルメーカーでドン引きしたって話してたわw >>93
ってかEVの電池の特許って結構日本が持っていたような？
（日本が儲けるのは変わりなし） EVは走行中+駐停車中に路面から自動充電できなきゃ浸透しない >>95
日本メーカーは消費地生産主義だから
売れる地域に資本を移すだけや >>98
いちおう固体電池なら日本は最先端だったはず こういうの日本の輸入してバッテリー替えて格安で得ればよくね?
誰しもが高い車ほしいわけじゃないし >>96
まあトヨタの全固体電池が出たらかなり駆逐されるわなあ・・。 中国て不動産に替わる太い商売しなきゃ国が保たないのに、BEVとかバッテリーみたいなせいぜい小銭稼ぐしかない商売しか残ってないんだよな JPモルガンとゴールドマンの二大金融も撤退準備って事はこれで完全にジ・エンドだな 様々な大名が入り乱れている戦国時代からもう少しで天下統一する状況ということだ。
弱小大名の例を挙げて何を言いたいのやら
かつての自動車産業もそうだったのに、それすら理解できなおまえらって、大丈夫かね。 >>84
既に新型プリウスPHEVのEVモードだけで100キロ以上走れるからな。
ほぼEVとしても使える。 >>104
そのうち人民解放軍総出で人身売買と臓器ブローカーでも始めるんじゃね？w >>102
そのバッテリーを替える時点で高くなって
格安とか無理になるのがEVなんですｗ >>104
新しい商売するのには自由な発想がいるからなあ・・・
アリババみたいに儲けたら逮捕されるんじゃあやっとれませんｗ >>112
ってかバッテリー代が車体価格のほとんどだった希ガス。 中国市場2023年上半期：新車販売は1,324万台、NEVは44.1%増の374.7万台
https://www.marklines.com/ja/report/rep2524_202308
>NEVのメーカー別ではBYDが昨年の63.8万台から119.1万台へと大幅増。
EVが売れなくなったわけじゃなくて、負け組が淘汰されてるだけ。 >>110
バッテリーだけなら当然新車より安いんだから
バッテリー買えばいいだけでは >>114
EV以外に規制しまくった分増えてるだけじゃんw
しかもしょっちゅう電力不足で嘆いてる
馬鹿なのだろうか >>87
実際言ったかはともかくシステム的には文字通りそうなんだが
バッテリーをうまく詰め込めないのか車台とかは共通化諦めたんだわ >>114
BYDもハイブリッドが爆増してるだけだぞ 小卒の嫉妬で優秀だった中国人を粛清したから、もう残りカスの無能な中国人しか居なくなったか 日本も戦後にカメラや電卓で沢山の会社が現れ淘汰された
新興国では当たり前のこと。
カメラなんてAからZまで会社(名)があったなんて言われたし。
電卓は最終的にカシオ、シャープ、キヤノンしか残れなかった。
てか ググってみたら上記の３社の他にテキサス・インスツルメンツ、
HP Inc. をプラスした５社だけで世界シェアのほとんどを占めているらしい >>116
安全の為にフレームにバッテリーをガチガチに固定してあるから交換するならフレーム交換なんで新車買ったほうが安いのがテスラタイプのEVだね
シナチクで一時期話題になってたバッテリーユニット化したEVなら可能性は有るけど普通はバッテリー規格特許化してるだろうから勝手に作れないんじゃないかな？ >>116
> テスラ、日産、VE等のEV/PHEVの電池交換費用調査結果が
これで検索して記事読んでｗｗ >>117
>>114見ればわかるが、自動車販売は前年比1割増。消費は全然失速してないけど。
不動産バブルって一部の都市だけの話で、ほとんどの中国の都市は不動産を自由に売買することは規制されてて無理。
バブル崩壊は一部の都市と強欲不動産業者限定の話だから、国中がポシャった日本とは違うぞ。 >>122
カメラは富士フィルムみたいに華麗に転身したとことコダックみたいな悲惨な末路との二極化だな でもウリ達わーくににはヒュンデのアイオニックがあるから・・・ 5毛が世界で売れてると大発狂
欧米先進国さん正確な中国産EV販売台数を発表してしまう 中華ってチョンコよりは先見の眼があって、もう少し賢く立ち回る印象だったけどやっぱ同族だなw >>125
正直、日本のバブルも一部の強欲な連中がくたばるだけの話だったはずだったんだけど
それで済まなかったのがバブル崩壊だぞ
アンタ、五毛だと思うけど、あまりに舐めてるね 中国BEV車は中国国内だけで売れてても仕方ないんだよね
当たり前の話だけど >>11
北海道レベルの寒さでも効率が100%→60%程度まで落ちるって話だからロシアだと…おそロシア >>125
中国でEVが売れてるのはEV以外の場合ナンバーが取れないからやで
EVだとその場で即ナンバー取得出来るけど
ガソリン車だとナンバー取得が抽選なうえ金がかかり平均１年待ち、運が悪いと２年待ち
更に上海だとナンバー取得だけで追加で150万円程の費用が発生 >>1
たとえ最高のバッテリーとモーター積んでるとしても、ぽっと出の自動車メーカーの車に乗れる？って話なんよね。
ボディや足回りの経験値の差は埋められんよ。
それが売れるならヒュンダイですら売れてる。
EVの価格考えてみよう
低価格車のないヒュンダイが成長できるわけがない、中華の新興EVならそれ以下やで 取り敢えずEV車はクソ重い車重をどうにかしないとな
その内カードバッテリーみたいな技術が出てくるのかねぇ >>130
強欲な連中がダメになる
↓
強欲な連中が贅沢できなくなる
↓
彼らが買ってた品物が売れなくなる
↓
彼らが買ってたものを売ってるメーカー、小売が苦戦する
↓
メーカー、小売の従業員がクビ切られたり給与下げられる
↓
メーカー、小売の従業員が買ってたものが売れなくなる
ってな感じで不景気が伝播するんだよな >>137
橋とかインフラ見直さないと耐荷重的に厳しいからなぁ
日本でも地方だと通れない橋とか出てきてそうだけどどうなんだろ 航続距離を金で買う車
ガソリン車ではありえない
それでいて価格とともに重量も増えていくという
止まれば文鎮と揶揄される糞車 >>138
経済は繋がってるからだね
中国経済は不動産以外も不安がいっぱい
世界を巻き込まないで欲しいよ >>125
国中がポシャってるぞw中国
しかし人民の倍以上の数の投機用マンションが腐ってる状況でよく言えるなw
関連会社から投資会社まで焦げ付いてんのに >>142
そう言う意味では日本に嫌がらせのつもりで輸出規制かけたりして
向こうから関わり弱くしてくれるのは本当にありがたいw >>137
電気を金属イオンで貯める電池のエネルギー密度は、ガソリンのような液体燃料には遠く及ばない ん～EVが成功とは言えないのは間違いないが、新興企業がポコポコできて上位以外潰れるのはいつもの中国であって他の業種もそんな流れだよな？
そこが中国のパワフルな源だって今まで散々持ち上げてきたのがメディアだったじゃないか >>143
不動産はダメ
高速鉄道は赤字路線をいまだに作り続ける
EVもバブル崩壊で在庫の山
これでかつての日本より厳しい氷河期に突入しないわけがない >>144
チャイナリスクを如実に表してくれてラッキーだね
アホな経営陣でも分かるぐらいに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
