【中央日報】 ボタン押すだけでスノーチェーン自動装着…ヒョンデ・起亜が技術開発 [12/12] [仮面ウニダー★]
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https://japanese.joins.com/upload/images/2023/12/20231212105856-1.jpg
雪道で運転する際、スノーチェーンを装着しなくてもボタンを押せば安全に走行できる技術が公開された。
ヒョンデ（現代自動車）・起亜は１１日、「形状記憶合金を利用したスノーチェーン一体型タイヤ技術」を開発したと明らかにした。
形状記憶合金のチェーンモジュールが普段はホイールとタイヤ内部に隠れていて、
電気信号を受ければタイヤの外側に飛び出してスノーチェーン役割をする技術だ。
一般的に雪道を安全に走るためには、車のタイヤに合うスノーチェーンを購入してあらかじめ装着しなければいけない。
こうした過程はわずらわしく、ユーチューブなどで「スノーチェーン装着方法」を検索すると多くの掲示物が出てくる。
しかしこの技術を適用すれば、ボタンを押すだけで自動でチェーンを装着・解除することができる。
スノーチェーン一体型タイヤはホイールとタイヤに一定間隔の溝が設け、その中に形状記憶合金のモジュールを
一つずつ設置する構造で製作されている。ヒョンデ関係者は「ピザやケーキにナイフで切り込みを入れた形と似ている」と説明した。
ホイールの内側の形状記憶合金は普段の走行時はスプリングの力で押さえられているが、
ボタンを押して電流を加えるとモジュールがタイヤの外側に押し出される。
形状記憶合金に電流を加えれば本来の形に戻ろうとする特性を利用したのだ。
またタイヤの摩耗が激しくてタイヤの表面が「一般走行モード」のモジュールの高さまで低くなる場合、
運転者が摩耗の程度を容易に把握でき、タイヤ交換周期を逃さないというメリットもある。
同社の関係者は「雪道で車が滑った経験は多いはずだが、スノーチェーンを装着して外すのに手間がかかる」とし
「今後も顧客の立場から安全で便利な技術を開発するの努力していきたい」と述べた。
ヒョンデ・起亜は関連特許を韓国と米国にそれぞれ出願した。
技術開発高度化および耐久性・性能テストを経て量産するかどうか検討する計画だ。
2023.12.12 11:02
https://japanese.joins.com/JArticle/312587 図はまったくわからんが 話を聞くとタイヤは溝が入った専用品が必要なんだろ？
しかも可動部分が外部に晒されてて信頼性低そうだな 実用になりそうもない 実用化されて僅かに生き残ってるのは大型車の駆動綸に付ける回転するチェーンくらいかな >>101
タイヤにいっぱい機構を埋め込む溝を作ったけど、ゴムは劣化してちぎれるのを設計者は忘れてる気がして仕方がないw 使ってみた下トンスラーの感想
「ちくしょうニダ。こんなもん使えるかニダ～！
腹立ち紛れに開放しながら発射するニダ～！！！」 専用タイヤ
専用ホイール
棒状の物が出てくるだけだから
滑り止めにならない
無理でしょ これ >>59
汚染舗装がタイヤチェーンで削れ粉塵となり日本に飛来する 今色んなメーカーがエアレスタイヤを開発してるけど、それなら普段はスタッドレスタイヤだけどスリップを感知して内側からスパイクを飛び出させるようなことも可能になる気がする。 >>60
積雪路ならチェーンは有効だけど凍結路だとチェーンのほうがスリップするよ。
もっとも乗り心地が悪いのと騒音でスリップするほどのスピード出せないのはメリットかもしれんがだったらスタッドレスで十分のような。
そもそも常時タイヤ部分に余計な重量がぶら下がってることになるから乗り心地と操縦性が相当悪くなるのではないかな？
チェーン装着なんて慣れれば1本3分もかからないしあくまで緊急時の手段だからコストも含めてデメリットしかないだろう。 タイヤにこんな可動機構付けたら、まず間違いなく外れる
フェンダーの内側が壊れる程度ならいいけど、後続車へ飛び込んで確実に大惨事になるわ とっくの昔に誰かが考えてたけど欠陥があって世に出なかったアイデアの類いが好きだね >>83
アスファルトが傷んで削れたカスが粉塵公害の元になる！ こんなことしてるといつも馬鹿にしていたガラパゴスになるぞｗ >>1
構造がシンプルなスタッドレスタイヤで十分じゃん。
モジュールの耐久性が不安だし、その耐久性を上げようとすればタイヤの自重が重くなってタイヤ価格も燃費も悪くなるのが目に見えている。 >>115
韓国メーカーのゴムでスタッドレスって信頼性がなぁ。 誰かこの原理が分かるサイトを貼ってくれ。
この図じゃ全く分からん。 >>117
国内メーカー製のスタッドレスなら安心できるのになぁ 昔の日本の家電メーカーがやってた、なんか余計な機能を付けて値段を上げるってのと同じ匂いがするわ
ドアにmp3でも付けた方が安全だと思うわ >>124
BSとファルケンのスタッドレスは良かったよ（主観 普通にタイヤの耐用年数を下げて専用タイヤを売りつけるみたいな思惑があるんだろうな
安全性でも経済性でも話にならん タイヤの剛性がとんでもなく悪くなるだろ真っ直ぐ走らなそう >>124
横浜ゴムってまだクムホと提携組んでるんだろか >>134
補足
証拠として横浜ゴムのニュースリリース貼ろうとしたら弾かれたため、
詳細はググっていただけると。 普通タイヤでありながらスタッドレス機能のあるタイヤを開発したほうが早いんじゃないの？ というかこれ、車の方がタイヤに対応してないと実用化できないんじゃ？
まさかホイール内に電池とか仕込んでおいてやる訳じゃなかろうし
既存車両の改造か対応車両への買い替えが必要なシステムとか流行らないと思うがなあ…… >>135
情報どうも。ガチで評判悪化したんだろなぁ。 金属製のチェーンでは時速30km以下で走るから
スタッドレスの邪魔になるし
ゴムチェーンや布チェーンは50kmだからやはり邪魔 大型車でチェーンぶん回して車輪の前にチェーン落とすやつあったよね。 >>1
走行中のタイヤの変形には対応してない様だな 装着するときはいいとして
しまい込むときどうすんだろ
手間掛かりそう
夏の高温時には勝手に装着されたりして マッハ号の様にジャッキをビルトインさせとけはチェーン装着が楽になるよ >>142
段差降りたときにバーが当たったりしたらゆがみそうな気もする。 ボタン一発でチェーンを巻き込んで事故を起こす全く新しい機能 いっそタイヤを星形とかに変形させたらいいんじゃね？ もっとでかいトゲトゲが出る世紀末仕様だとちょっと心を動かされる >>82
何で嫌われているか？理由をレポート用紙5000枚にまとめて明日までに提出して下さい、宿題ですよ。 ジャップカーは自動的にタイヤ外せるから
スタッドレスとか交換楽でいいよな 北海道ではいいかもしれないが、
冬タイヤの装着期間が3〜4か月の地域は
高くて重いタイヤは経済的じゃない。 >>152
でっかく誇らしげに韓国製って書いてあるじゃんｗ >>122
コの字型のロールバーが飛び出すだけ、ひどく単純で効果がない仕掛けだよ 三菱自動車社長 K 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
(WIPより引用)
現代世界の大メーカに成長
三菱実質倒産日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
経営者何やっているの
現代 年産700万台 世界第3位のメーカに成長
日本ではトヨタ以外は現代に負け
今や世界一のトヨタを視野に入れ追撃態勢に入っている
もうすぐトヨタも負け
日本に大損害を与えた経営者どんだけ阿保なんや
三菱は日本の安全保障を担う会社
こんなことでいいの 誰もが思つくけどやらなかったことを、ドヤ顔で自分が考えたみたいな事してやるバカっているよね 電気式の形状記憶合金って、これチェーン走行中はバッテリー食いまくりってこと？ 冬以外にタイヤがすり減って金属がガリガリと道路に当たって壊れそう 走行したらタイヤは暖まる
雪道だとタイヤは冷たくなる
形状記憶合金がまともに動くとは思えんw >>72
普通のアスファルト路面だと
いきなり接地面積が減って
接触面も摩擦の少ない金属に置き換わるから
トルクを路面に伝えきれず
スリップしまくりになりそうだなｗ >>161
ていうか、消耗品のタイヤに此処まで凝るのもねえ
滑り止めの金属パーツの追加で
重量も嵩んで燃費も悪そうだし
年中装着するにしてはコスパ悪そうだし
かといって冬に向けてタイヤ交換するんじゃ
このタイヤの存在意義が無くなるしｗ 日本や欧米のメーカーが採用してないのは安全面に疑問があるからだろ 韓国は安全性なんか考えないからこんなものが発売できる >>19
画像の差がいまいちなんで、機能すると言われても違和感しかないｗ
日本はオールシーズンタイヤに力を入れ出してるしなぁ。 トラックでどっかやってたような
バカチョンがやったら楽しいナニカが起こっちゃうな
日本人は絶対買わないだろうしw 真夏に走行してたら勝手に作動して事故るオチしか見えんw ザイニチの国の車っていつもいつでも、リコールのオンパレードやないか >>156
こんな機能よりマトモに走るクルマ造りしろよバカがw >>126
<#丶｀皿´> ｷｰｰｰｰｰｯ！ 分かったﾆﾀﾞ！！！
<#丶｀皿´> だったらタイヤにmp3付けてやるﾆﾀﾞﾖ！！！ >>178
タイヤがジョワジョワ言ってるぞw李博士w 小手先のアイデアだが悪くない。
ただすぐ壊れておしまいまでがテンプレ。 これは面白いアイデアだとは思うね
予めトレッド面の溝に収納した金属を立ち上げて金属スパイクの役割をさせる訳やね
若しかすると韓国が開発した技術としては初めて肯定的に見られる物かも知れんな
ただ実用化に当たって目論見通り機能するのかと耐久性がどの程度かだね トラックには似たようなオプションあるだろ。
ボタン1つで、チェーンがタイヤと地面の間に差し込まれるやつ。
考えたやつ、頭良いよね。 (=ﾟωﾟ)ﾉ お願い！む、ムネが苦しいの…はやく第三ボタンを外して！ アイゴー
タイヤに絡まってブレーキが効かないニダ
摩擦で発火したニダ
くらい読める (=ﾟωﾟ)ﾉ つか、鉄輪タイヤを800度に加熱して走れば積雪路でもアイスバーンでも平気だぞー！ >>190
800℃ってアルミホイール使えないじゃん溶けるで
そう言えば韓車EV三秒で800℃の棺桶w この出っ張りに掛かる力の向き、バカﾁｮﾝは鉛直方向だけと思ってるんだなぁ、とは思った まあでも目の付け所はいいよ
昔、何かで形状記憶合金を利用した製品を見た気がするが、覚えていない >>31
スパイク扱いになって違法なんじゃないかな。 >>69
スタッドレスタイヤの製造やめるような話出てきたろ。 >>184
うん、オレも面白いと思ったけど、どうやら似たようなアイデア自体は昔にあったとか無かったとか？
でも韓国に足りないのは、トライアル&エラーだから、うまくいかなくても前進なのかもしれない
、、、相応の人柱は必要そうだが (=ﾟωﾟ)ﾉ つか、バイク転がしてたころは「タイヤは滑るもんだと思え」という教えがあった… 雪道でスリップしない代わりに一般道でバーストするに1000キムチ >>196
死ぬのは確定なのかw
そう言えば「科学の進歩、発展に犠牲はつきもの」と某マッド博士が言ってたっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
