【中央日報】 ボタン押すだけでスノーチェーン自動装着…ヒョンデ・起亜が技術開発 [12/12] [仮面ウニダー★]
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雪道で運転する際、スノーチェーンを装着しなくてもボタンを押せば安全に走行できる技術が公開された。
ヒョンデ(現代自動車)・起亜は11日、「形状記憶合金を利用したスノーチェーン一体型タイヤ技術」を開発したと明らかにした。
形状記憶合金のチェーンモジュールが普段はホイールとタイヤ内部に隠れていて、
電気信号を受ければタイヤの外側に飛び出してスノーチェーン役割をする技術だ。
一般的に雪道を安全に走るためには、車のタイヤに合うスノーチェーンを購入してあらかじめ装着しなければいけない。
こうした過程はわずらわしく、ユーチューブなどで「スノーチェーン装着方法」を検索すると多くの掲示物が出てくる。
しかしこの技術を適用すれば、ボタンを押すだけで自動でチェーンを装着・解除することができる。
スノーチェーン一体型タイヤはホイールとタイヤに一定間隔の溝が設け、その中に形状記憶合金のモジュールを
一つずつ設置する構造で製作されている。ヒョンデ関係者は「ピザやケーキにナイフで切り込みを入れた形と似ている」と説明した。
ホイールの内側の形状記憶合金は普段の走行時はスプリングの力で押さえられているが、
ボタンを押して電流を加えるとモジュールがタイヤの外側に押し出される。
形状記憶合金に電流を加えれば本来の形に戻ろうとする特性を利用したのだ。
またタイヤの摩耗が激しくてタイヤの表面が「一般走行モード」のモジュールの高さまで低くなる場合、
運転者が摩耗の程度を容易に把握でき、タイヤ交換周期を逃さないというメリットもある。
同社の関係者は「雪道で車が滑った経験は多いはずだが、スノーチェーンを装着して外すのに手間がかかる」とし
「今後も顧客の立場から安全で便利な技術を開発するの努力していきたい」と述べた。
ヒョンデ・起亜は関連特許を韓国と米国にそれぞれ出願した。
技術開発高度化および耐久性・性能テストを経て量産するかどうか検討する計画だ。
2023.12.12 11:02
https://japanese.joins.com/JArticle/312587 >>64
普通に日本のスタッドレスを履いた方がいいわなw トラックとかのダブルタイヤの間から金属出たらええやん このバー飛び出した状態で例の暴走モードになった瞬間を見てみたい
と、ふと思った >>62
アギ?
ベルトーチカどこいった
それはそうとベルトからチェーンということか今気づいた 世界が韓国に尊敬してるのにネトウヨ(ハゲ)ときたら >>53
ああ、浦項工科大学校の基礎研究を元に
在日コリアン研究者が実現したやつね >>72
デロリアンのタイムスリップNGシーンが見れるかも >>66
ターンピック!
最低野郎の乗る車ってことだな! そのままタイヤがバーストして交通事故だな
タイガーウッズの次の有名人犠牲者は誰だろうな 韓国の悪口を言えれば、それで満足なの
韓国を貶めれば、それで満足なの
なんという可哀想な人生でしょうか >>6
温度が下がると埋め込んだ硬質ゴムかなんかのピンが出るヤツね
あの商品の致命的な欠点はベースのタイヤが韓国製で、ピンが出て効果を発揮する温度になる前に滑って走行困難に陥るんだわ 82
仕事で韓国褒めなきゃいけない虚しさは無いなぁw >>82
日本の悪口を言えれば、それで満足なの
日本を貶めれば、それで満足なの
なんという可哀想な人生でしょうか >>16
日本の悪口を言えれば、それで満足なの
日本を貶めれば、それで満足なの
なんという可哀想な人生でしょうか >>64
まあ無理だね、スパイク的な役割果たしてないし、
スリップ原因のハイドロプレーニング現象へも対応できないし もう金属チェーンも過去の物だけど、ジャッキアップせず簡単に装置できる金属チェーンで特許を取ったのが日本の小説家、安部公房だった気がする そういや韓国車には軽くバンパーを接触させるだけで、周囲の雪を3秒で800度の高温で溶かす機能がすでにあるやん >>78
世界が韓国に尊敬してるの
そしてネトウヨ(ハゲ)が嫉妬してるの 朝鮮製だからタイヤ4個全部が同時にチェーン装着状態になるとは限らない。
もちろん走行中に勝手にチェーン装着状態にならないとも断定できない。
ハラハラドキドキだの。 >>1
日本で特許申請してないのは似たものが既に有るからじゃね
世界初もうたってないからな 4WDにミシュランオールシーズンでいいわ
※ただしちょん国車を除く こういう生命に直結する機構での技術において韓国人が携わったと物だと知ったら不安過ぎる
日本人はその危うさを知ってるから当然避けるだろうけど本当の韓国人はそうはいかない
大韓のギジュチュは凄いニダ凄いニダと喜び勇みながら死んでいくからな
韓国人を騙すのは韓国人
韓国人を殺すのもまた韓国人なんだよね >>19
よかった、自分も画像見てよく分からなかった ボタン押すだけでタイヤがスキーに換わる装置なら知ってるw >>90
それ……溶かすの雪だけじゃ無いんじゃ…… 日本でもスパイクタイヤ禁止後に雨後の筍みたいに開発していたがどれも使い物にならなかった
一応発進は可能だが曲がれない止まらない、4輪の一つでも不具合が発生すると大きな支障が出る 図はまったくわからんが 話を聞くとタイヤは溝が入った専用品が必要なんだろ?
しかも可動部分が外部に晒されてて信頼性低そうだな 実用になりそうもない 実用化されて僅かに生き残ってるのは大型車の駆動綸に付ける回転するチェーンくらいかな >>101
タイヤにいっぱい機構を埋め込む溝を作ったけど、ゴムは劣化してちぎれるのを設計者は忘れてる気がして仕方がないw 使ってみた下トンスラーの感想
「ちくしょうニダ。こんなもん使えるかニダ~!
腹立ち紛れに開放しながら発射するニダ~!!!」 専用タイヤ
専用ホイール
棒状の物が出てくるだけだから
滑り止めにならない
無理でしょ これ >>59
汚染舗装がタイヤチェーンで削れ粉塵となり日本に飛来する 今色んなメーカーがエアレスタイヤを開発してるけど、それなら普段はスタッドレスタイヤだけどスリップを感知して内側からスパイクを飛び出させるようなことも可能になる気がする。 >>60
積雪路ならチェーンは有効だけど凍結路だとチェーンのほうがスリップするよ。
もっとも乗り心地が悪いのと騒音でスリップするほどのスピード出せないのはメリットかもしれんがだったらスタッドレスで十分のような。
そもそも常時タイヤ部分に余計な重量がぶら下がってることになるから乗り心地と操縦性が相当悪くなるのではないかな?
チェーン装着なんて慣れれば1本3分もかからないしあくまで緊急時の手段だからコストも含めてデメリットしかないだろう。 タイヤにこんな可動機構付けたら、まず間違いなく外れる
フェンダーの内側が壊れる程度ならいいけど、後続車へ飛び込んで確実に大惨事になるわ とっくの昔に誰かが考えてたけど欠陥があって世に出なかったアイデアの類いが好きだね >>83
アスファルトが傷んで削れたカスが粉塵公害の元になる! こんなことしてるといつも馬鹿にしていたガラパゴスになるぞw >>1
構造がシンプルなスタッドレスタイヤで十分じゃん。
モジュールの耐久性が不安だし、その耐久性を上げようとすればタイヤの自重が重くなってタイヤ価格も燃費も悪くなるのが目に見えている。 >>115
韓国メーカーのゴムでスタッドレスって信頼性がなぁ。 誰かこの原理が分かるサイトを貼ってくれ。
この図じゃ全く分からん。 >>117
国内メーカー製のスタッドレスなら安心できるのになぁ 昔の日本の家電メーカーがやってた、なんか余計な機能を付けて値段を上げるってのと同じ匂いがするわ
ドアにmp3でも付けた方が安全だと思うわ >>124
BSとファルケンのスタッドレスは良かったよ(主観 普通にタイヤの耐用年数を下げて専用タイヤを売りつけるみたいな思惑があるんだろうな
安全性でも経済性でも話にならん タイヤの剛性がとんでもなく悪くなるだろ真っ直ぐ走らなそう >>124
横浜ゴムってまだクムホと提携組んでるんだろか >>134
補足
証拠として横浜ゴムのニュースリリース貼ろうとしたら弾かれたため、
詳細はググっていただけると。 普通タイヤでありながらスタッドレス機能のあるタイヤを開発したほうが早いんじゃないの? というかこれ、車の方がタイヤに対応してないと実用化できないんじゃ?
まさかホイール内に電池とか仕込んでおいてやる訳じゃなかろうし
既存車両の改造か対応車両への買い替えが必要なシステムとか流行らないと思うがなあ…… >>135
情報どうも。ガチで評判悪化したんだろなぁ。 金属製のチェーンでは時速30km以下で走るから
スタッドレスの邪魔になるし
ゴムチェーンや布チェーンは50kmだからやはり邪魔 大型車でチェーンぶん回して車輪の前にチェーン落とすやつあったよね。 >>1
走行中のタイヤの変形には対応してない様だな 装着するときはいいとして
しまい込むときどうすんだろ
手間掛かりそう
夏の高温時には勝手に装着されたりして マッハ号の様にジャッキをビルトインさせとけはチェーン装着が楽になるよ >>142
段差降りたときにバーが当たったりしたらゆがみそうな気もする。 ボタン一発でチェーンを巻き込んで事故を起こす全く新しい機能 いっそタイヤを星形とかに変形させたらいいんじゃね? もっとでかいトゲトゲが出る世紀末仕様だとちょっと心を動かされる >>82
何で嫌われているか?理由をレポート用紙5000枚にまとめて明日までに提出して下さい、宿題ですよ。 ジャップカーは自動的にタイヤ外せるから
スタッドレスとか交換楽でいいよな 北海道ではいいかもしれないが、
冬タイヤの装着期間が3〜4か月の地域は
高くて重いタイヤは経済的じゃない。 >>152
でっかく誇らしげに韓国製って書いてあるじゃんw >>122
コの字型のロールバーが飛び出すだけ、ひどく単純で効果がない仕掛けだよ 三菱自動車社長 K 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
(WIPより引用)
現代世界の大メーカに成長
三菱実質倒産日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
経営者何やっているの
現代 年産700万台 世界第3位のメーカに成長
日本ではトヨタ以外は現代に負け
今や世界一のトヨタを視野に入れ追撃態勢に入っている
もうすぐトヨタも負け
日本に大損害を与えた経営者どんだけ阿保なんや
三菱は日本の安全保障を担う会社
こんなことでいいの 誰もが思つくけどやらなかったことを、ドヤ顔で自分が考えたみたいな事してやるバカっているよね 電気式の形状記憶合金って、これチェーン走行中はバッテリー食いまくりってこと? 冬以外にタイヤがすり減って金属がガリガリと道路に当たって壊れそう 走行したらタイヤは暖まる
雪道だとタイヤは冷たくなる
形状記憶合金がまともに動くとは思えんw >>72
普通のアスファルト路面だと
いきなり接地面積が減って
接触面も摩擦の少ない金属に置き換わるから
トルクを路面に伝えきれず
スリップしまくりになりそうだなw >>161
ていうか、消耗品のタイヤに此処まで凝るのもねえ
滑り止めの金属パーツの追加で
重量も嵩んで燃費も悪そうだし
年中装着するにしてはコスパ悪そうだし
かといって冬に向けてタイヤ交換するんじゃ
このタイヤの存在意義が無くなるしw 日本や欧米のメーカーが採用してないのは安全面に疑問があるからだろ 韓国は安全性なんか考えないからこんなものが発売できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています