「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ だからといって“EV叩き”も筋違い、自動車市場の競争は「政治戦」である★2 [2/12] [昆虫図鑑★]
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2023年の現実と未来
筆者（倉本圭造、経営コンサルタント）は前回の記事「「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ しかし“EV信者”とのコミュニケーションは破綻寸前、今後どうするのか？」（2024年2月7日配信）で、
・2022年末頃に予測されていた、一気に電気自動車（EV）に置き換わるという見通しは、2023年後半から徐々に修正されている
・つなぎとしてのハイブリッド車（HV）の重要性が見直され、EVに「全振り」しなかった日本車メーカーの戦略は、少なくとも直近では合理的である
・しかし、超長期的にはEVシフトに取り組まなければならないことは明らかであり、短期的な日本企業の最適戦略とEV開発に後れを取らないためのキャッチアップの両方が重要である
という話をした。
今回は、日本のSNSにまん延しがちな「EV否定論」にどう対処すべきかについて、自動車市場における競争を政治戦の観点から見直してみたい。
EV否定論はむしろ味方
前回も書いたように、少なくとも直近の日本車メーカーにとっては、EVに全振りするよりも、HVも含めた多様な選択肢を用意することが最適解である。
ただし、政治的な思惑も含まれており、販売台数の多い欧米や中国などの市場では、今後強力な規制の包囲網が狭まっていくこともある。従って、日本車メーカーは、現在遅れているEVの開発に努力しなければならない。
前回の末尾で詳述したように、各自動車メーカーの“消極姿勢”は、必然的にそう見えているにすぎない。数年前ならともかく、現在の日本車メーカーで一定以上出世した人なら、EV時代への対応を否定する人はほとんどいない。そうなると、日本のSNSや一部の自動車メーカー関係者に広がるEV否定論にどう対処するかが問題となる。
結論からいえば、少なくとも自動車メーカーの首脳部レベルで危機感が共有されている以上、EV否定論のようなものがある程度流布していることは
「その状況ごと生かしていく」
べきである。なぜなら、EV市場の主導権争いは、単なる市場競争ではなく政治戦になるからだ。
HV時代が1年でも延びれば有利な日本車メーカーは、世界中にいるEV否定論を消して回る必要はない。折に触れてリップサービスし、エンジン車を愛する同志との絆を温めておけば、
「残存者利益戦略」
という点で非常に重要な意味を持つ。
(略)
「対立者をディスらない姿勢」が大事
全方位の選択肢を残すトヨタが、直近ではHVを売りまくって、二酸化炭素排出量削減に大きく貢献しているにもかかわらず、EV原理主義の立場から一方的な批判にさらされている。
しかし、唯一の選択肢以外は認めないという態度をとり続ければ、経済的、政治的、その他の事情でその唯一の選択肢をとることができない状況に陥ったとき、気候変動対策の必要性を否定し始めることにならないだろうか。
HVの復権に関する海外メディア・ビジネスインサイダーの記事「アメリカの消費者はEVよりもハイブリッド車を求めている」に、あるアナリストの次のような印象的な発言があった。
「（関係者は）HVのメリットや、将来的によりクリーンな環境にするためのギャップをいかにして埋めるのかについてはちゃんとした議論を避けていたようだ。それに関してホンダとトヨタ以外、みんな何を考えていたのだろうか」
EVへの移行を唯一の正義として、それに同調しない人を悪として押し込めば押し込むほど、最初の段階では「彼らは悪」「私たちは善」を分ける特権意識で熱狂を得られるかもしれないが、そこから先は世界の半分がどんどん敵になっていく。
そして、気候変動対策はインテリがでっち上げた陰謀だと強く信じている人たちが世界に何億人もいれば、気候変動対策を円滑に実施するのはさらに難しくなる。だからこそ、対立者をディスらない姿勢で
「確かに、エンジン車は魅力的ですよね。私も大好きです。でも、これからはエコも大事ですし、HVから始めてみてはどうですか。停止状態からの加速はEVのよさを存分に味わえますし、なかなか悪くないって感じになりますよ。気に入ったら、ぜひ純粋なEVに試乗してみてください」
という態度をとり続けるプレーヤーがいることは、人類全体のレベルで気候変動対策を本当に実行したいのであれば、むしろ非常に重要である。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc9a72f4bed95eb347d8f89cfbb2ea60bf8d14a8?page=1
前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1707696767/ >>84
それまではまぁ
水素と酸素の結合エネルギーを熱変換してタービンを回すのが良いかなって思います
ただ高純度な水素はコストがかかりますから、現実的には炭化水素と酸素の結合でしょうね 叩いているのは今程度の性能のEVを無理やり
補助金漬けで広めようとする政治的姿勢だが
しかも環境に優しい訳でもなく新たな問題を
生み出してさえいるのだが >>14
あのパンタグラフトラックはナンセンスそのものだよね
だったら鉄道列車がベストだろって話になる >>94
反社チェックでNGだよね
まあ、いつものフカシだろうとは思うけどさ 欧州がロシアのガスを使えることが前提のEVシフト ロシアの裏切りが大きく影響してる 現実離れした寝言を聞きかじりで対案に見せかけるカス無職
102 社説＋で新規スレ立て人募集中 2024/02/12(月) 12:35:17.48 ID:XSHgdDjR
>> 84
それまではまぁ
水素と酸素の結合エネルギーを熱変換してタービンを回すのが良いかなって思います
ただ高純度な水素はコストがかかりますから、現実的には炭化水素と酸素の結合でしょうね 偽みのは構うだけ無駄だな、論点ずらしてのらりくらりするだけ >>89
核分裂を利用するか核融合を利用するかで確かに別物ですが
核技術を利用した発電技術という大枠で考えてください EVってでっかいミニ四駆だろ
電池がすぐ切れるのなんて子供でも分かる >>99
たとえばゴルフ場や野球場や大規模農園などで
「その周辺の環境を保つ」という目的なら
ＥＶを使うことには何も問題がないのよね
目的がエコとか言ってるからそこはおかしい、って話で >>112
屁理屈クズ無職は逃げ場無くしてからぶん殴るのが一番 >>104
結合時の反応で熱は勝手に発生するんですよ
それを拾うんです >>107
イギリスだかで
パンタバスが居るんよ
なお、日本では黒部ダムが設備活かして採用したやつ >>113
ウランは世界中で使うので原価が上がっている
高速炉はまだ実用化に遠い
核融合はさらに遠い >>116
ぶん殴ってるつもりが猫じゃらしに踊らされることのないようにね >>118
そちらはまだわかるのよ、
長距離輸送のためのトラックでパンタグラフとかやってるから、なら鉄道列車がベストだろって話になる訳で >>122
リアルかつ物理やで
屁理屈は無視でエエやろ >>111
バカだなきみは( ﾟДﾟ)
炭化水素と酸素の結合って要は化石燃料燃やせつってんだよ( ﾟДﾟ)
科学リテラシーが低いなきみは( ﾟДﾟ) >>115
実際豊洲のターレットも電動だし。
フォークリフトも電動のものがあるしな。 >>123
ガンダム00くらいの世界にならんと無理だなぁ >>98
あいつ、英文だか英語だか役立たず学科だったはず >>115
黒部ダムとかそういうところはね
ガソリン車の回生エネルギー再利用ならHVで十分やしね >>118
トロリーバスってやつね、20世紀の共産圏とかでよく見られたような >>117
化学反応では投入した以上のエネルギーは回収できない EVはやろうと思えばすぐに対応できると踏んでいるんだろうな
エンジンは一度捨てたら再生産の技術が失われる >>1
化石賞とか創ってEV推進派がEV時期尚早派を叩いておいて何を言ってるの？って感じなんだが… >>133
万が一それが本当なら、青学のレベルはめちゃくちゃ低いということになるんだけどね… >>118
黒部のトロリーバスは2018年に廃止されて
2019年から電気バスに転換された
トロリーバスの保守部品が入手困難になったのが
廃止の原因だそうだ >>107
シムシティで道路無くして移動手段全部電車にしたら大気汚染無茶苦茶減った。
犯罪者も警察消防も電車移動なので治安維持がうまくいってたかは知らないw >>137
しれっと中国企業がエンジン技術掠めとろうとしてるし。 >>136
特に「熱エネルギー」は使い勝手が悪いんだよな
だから大抵は放熱するだけになる >>132
ダムの環境影響が結構大きいし、発電したくても放水できない時があるし、小規模はコストが回収できないし >>140
閉所とか狭所作業用途に向いてるんだよね マスコミと、パヨクは土下座しろー
「EVに乗り遅れるなー AIIBに乗り遅れるなー」
全部 大惨敗のお前らー >>132
今の石油エネルギーを賄えるほど発電できるかなあ >>143
ヒト由来やろさすがに
スネカス無職はマウント取るためだけに勉強してたと思えてくるゴミやし >>124
だよな
客車列車やってるなら増結してやりゃいいのに
スイスもやってるんだよな
コンテナ輸送 >>141
日本のマスコミが大好きな「化石賞」とかやってるのは
COPとは無関係の小さなNGOだったりする >>136
水素と酸素がそれぞれ安定に要していたエネルギーを回収できるから大丈夫っしょ >>143
あそこ、公立の商業高校から進学できる程度ですよ >>137
いや、それはない
ＥＶって家電的な部分があるんだが、日本のメーカーは車載的な発想しかできないのでなかなか対応できない。
要は15年壊れない設計 をしようとして足踏みしてる >>141
化石賞で悦に入ってた団体の母国が今、
大慌てで石炭燃料で発電してるというねｗ >>146
それが裏の狙いじゃ無いかと思ってる。
ヨーロッパもw
狙いはもちろん日本の技術 >>74
お手製ハイブリッドｗ
（日本でも牽引発電ユニットあるけど、そういうのを想定していない） >>145
ユーチューバーがそういう実験やってたが、結局はゴーストタウン化してた >>133
俺も英語専攻なんだけど役立たずで申し訳ありません… テスラ
EV車の産業廃棄物 処理で
訴えられる (笑) >>157
なら自分で作って実験してみて
トータルのエネルギー収支がプラスになったらノーベル賞ものだわ >>153
宇宙に縦横5万キロくらいのミラー設置して、無限の莫大な電力を地上のターゲットに極太のゲロビで供給し続けられればEVの充電問題など未来永劫壊滅するかもしれぬ。 なんでここでネトウヨネトウヨ言っている馬鹿いるの？
関係ねえだろ >>135
それの発展型で
普通のバスとして走ってポイントでパンタ上げて充電するやつ >>85
PM2.5減らすためにEVテコ入れしてるのに石炭というｗ
頭支那畜ｗｗ >>171
外れたら大惨事になりそう、タイラーみたいな… >>159
まだ「直接」熱を使った方がマシだからだぞ
電気を経由する方が明確にロスが出るわ >>160
つまり、そんな欠陥品作れないよ、というのが日本メーカーと
欧州中韓のメーカーは全く持ってエコでもサステナブルでもないわなあ >>170
酸素は大気中に存在するし
炭化水素は地球で長期間かけて作られたものを汲み上げて利用すればいいんだよ
なにも酸素と炭化水素を自分たちで精製する必要はない ハイブリッドの強みはEVに比べて送電ロスが無いからだよ。 >>174
だってアイツら環境のためにEV作ってるわけじゃ無いしね >>177
じつはHV車もエンジンが重要ってね。
スポ車とは別の意味で。 >>159
化石燃料はエネルギー密度が高いのと、電気は長時間貯めて置けないから >>169
テスラは今後色々訴えられて酷いことになりそう
ああ、そういえばエアコン分野に手を出すって言ってたのはどうなったんだっけか >>156
エネルギーあたりのCO2排出量は世界でもトップレベルなのにな、化石賞ってなんなんだ？ >>179
黒部は日本国内で最後まで残った唯一のトロリーバスだったもんな
そりゃ、保守用の部品の入手も困難になるよねぇ・・・ >>177
よしならば熱回収だ！
日本は熱回収技術の開発に生き残りをかけよう！
コピーはこうだ
熱を捨てますか？ それとも命を捨てますか？ 結局レアメタルの鉱山が増えただけで環境破壊が急激に進んだの本当草生える >>156
>>161
もうね次のCOPでは自分の首に化石賞ぶら下げて出てこいよ、としか >>184
ほんと電気を貯めておく技術はもうちょいどうにかならんのかね >>188
赤系統活動家が悦に入るための手段
だから中共ロシアは批判されてないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
