【スペインメディア】商用EVの記録的販売台数、「中国の数年にわたる努力報われる」3/25 [ばーど★]
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中国メディアの参考消息によると、スペインのエネルギー関連メディア「El Periódico de la Energía」は14日、商用電気自動車（EV）市場で中国の数年にわたる努力が報われているとする記事を掲載した。
記事はまず「多くの自動車メーカーがEVの計画を縮小しているにもかかわらず、ここ数カ月間にEVの導入に関して驚くほど前向きなニュースがいくつかあった」と指摘。乗用車に関しては、「ブルームバーグNEFの推計によると、昨年第4四半期にEVが世界の自動車販売の20％に達した。中国と欧州が先行しているが、他の市場でも同様に記録的な四半期となった」と伝えた。
商用EV市場については「それほど注目されていないものの、昨年の最後の数カ月で記録的な販売台数となった。中国は数年にわたってこの分野に力を入れており、その努力が報われているようだ」とした。
記事によると、中国では昨年12月、5600台超の中型および大型の電気トラックまたは燃料電池トラックが販売された。これは市場全体の10％に相当する。中国におけるあらゆるタイプの商用EVの年間販売台数は33万台を超えた。電気小型商用車が市場の16％を占めた。
記事は「これらは控えめな数字に見えるかもしれないが、大型トラックは電動化が最も困難なセグメントの一つとされる。大型トラックが今後何年にもわたって中国国内の石油需要を増加させると多くの団体が予想していた。市場の10％に達したことは重要であり、乗用車にわずか数年遅れていることを意味する」とした。
記事は「中国の大型トラックのデータには、他にも二つの興味深い話がある」と指摘。一つは、水素燃料電池がようやく存在感を示し始めたことで、昨年12月には燃料電池を搭載した大型トラックが1000台余り販売された。もう一つは、バッテリーの切り替えが中国のトラック販売の電動化にも貢献しているということで、ブルームバーグNEFのアナリストが収集したデータによると、昨年中国で販売された大型バッテリーを搭載した電気トラックのほぼ半数が交換可能なバッテリーを搭載していた。この割合は2021年の34％から上昇した。（翻訳・編集/柳川）
Record China 2024年3月25日(月) 9時0分
https://www.recordchina.co.jp/b930600-s25-c20-d0192.html 重い荷物積む大型トラックにさらにバッテリーか…道路インフラ大丈夫なの？ そりゃ、ガソリン車にナンバー出さないし
それ、努力か？ EVはレアメタル等の資源に頼るしそれをどうやって掘り起こすかといえば石油。
そして火力発電に頼ってたら二酸化炭素を放出するのは一緒。
環境にいいといえば何でも通すバカをだますためのなんちゃって環境製品。 政策で強引に市場を捻じ曲げた結果 そこに合理性はない
電動トラックの墓場が生まれるのは時間の問題 殺傷力プレゼン
あんまたいしたことないから売れないな
南京のモーターショーでEVが突然発進、複数人をはねる―中国 Record China / 2024年3月25日 11時0分｜Infoseekニュース
https://news.infoseek.co.jp/article/recordchina_RC_930752/
動画では、ある男性が展示車の運転席の窓をたたきながら「何がしたいんだ！ 息子がはねられたじゃないか！」と怒鳴り、運転席にいた男性を引きずり出すと、周囲の人が「暴力はダメだ、暴力はダメだ」と制止する様子が映っていた。また、別の動画では男の子が床に倒れており、救急車が現場に駆けつけて救援する様子も撮影されていたという。
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「暴走」したとされるEVを展示したジーカーは24日に声明を発表。その中で「24日に南京でのモーターショーで、来場者がジーカーXの体験をしていた際に想定外の発進をしてしまい、来場者5人が負傷した。5人の命に別状はない。 二酸化炭素撒き散らしている今だにガソリン車依存の地球のがん細胞ジャップ「メディア工作乙」
ジャップの脳味噌はどうして終わっているのか バッテリー交換が簡単にできるのであれば、それはメリット
乗用車のEVもユーザーがバッテリー交換できるような構造にすべき
そしてバッテリーがとても安くなればEV普及は加速する >>8
BYDはしれっとハイブリッドを主力に移行してるぞ 中国で、なら当たり前だろ
努力も何も中共が国策でガソリン車の足引っ張ってEVを推進してるだろが
スペインで、かと思ったわ >>21
まぁスペインでそうなったとしても小さくて貧しい市場だからたいして経済的効果ないんだよなぁ >>18
構造がどうなろうが数百kgあるバッテリーを交換できる訳が無い >>18
バッテリーを外して充電してる間もそれはユーザーが使ってるのと同じだぞそれ。
つまり交換式ではユーザーは車1台とバッテリー2本を所有しないといけないから購入コストが100万〜300万円高くなる。
それで毎回数百kgのバッテリー交換手数料を取られるから金がものすごいかかるぞ。 アホみたいにEV全振りの大量生産してたらEVの化けの皮が剥がれてきて
在庫がダブついて仕方がないみたいだからな
なんとか売り捌かないといけないから必死
日本でも徳島のタブレットみたいに安かろう悪かろうに飛びつくのが多そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
