【北朝鮮】軍事目的には使えない？穴ボコだらけの北朝鮮高速道路[01/26]

**ガラケー記者 ★** · 2018/01/26(金) 12:58:02.43

東西冷戦の時代、西側諸国は高速道路網に、東側諸国は鉄道網に交通インフラの軸足を置いた。北朝鮮も1970年代まで、路線の拡張や電化など鉄道インフラに大々的な投資を行った。一方で道路整備を軽視していたため、未だに道路網は貧弱だ。
韓国統一省の資料によると、2015年の時点での北朝鮮の道路の総延長は2万6183キロ。韓国の道路の総延長10万7527キロの5分の1ほどにしかならない。また、高速道路の総延長は、建設中に大事故を起こし500人以上の貴重な命が奪われた平壌開城高速道路など7路線、729キロで、韓国の31路線、4437キロ（2017年）と比べ物にならない。
大動脈であるはずの平壌と国境都市・新義州（シニジュ）を結ぶ高速道路すらなく、デコボコ道を利用するしかない。それどころか、新義州市内と中国を結ぶ新鴨緑江大橋の連絡道路すら、長年建設できていない状況だ。
昨年12月に北朝鮮に滞在した中国人ビジネスマンは、高速道路を利用したときの状況を次のように述べた。
「北朝鮮の道路のうち、最も状態が良い平壌ー元山間高速道路は総延長172キロだが、午前9時に平壌を出発して、元山に到着したのは午後4時過ぎ。7時間かかったので平均時速は30キロにも満たない」（中国人ビジネスマン）
これは、前日に降った雪のせいで路面がアイスバーンと化したためで、通常時の所要時間は3～4時間程度のようだ。ちなみに、平壌ー元山間とほぼ同じ距離のソウルー大田間の所要時間は半分ほどでしかない。
高速道路の本領を発揮できないのは、破損箇所が多すぎるためだ。
「北朝鮮を代表する高速道路なのに、破損箇所が多すぎてスピードを出せない。平壌のマンション建設には熱心なのに、高速道路の破損箇所を放置するのは理解できない」（中国人ビジネスマン）
※続きはソースをご覧ください。
DailyNK Japan
2018年01月26日
https://dailynk.jp/archives/104396

**オリエンタルな名無しさん** · 2018/01/26(金) 13:32:14.65

>>1
高速道路を作っても木炭車しかないニダ