航空管制 Part 8
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航空板へ引っ越しと決まっていただろうが
ボケが
終了だ。 >>2
スレタイがマズイんだな。
「航空無線」とか「エアーバンド」とかにすれば文句なしで無線板向きなんだが。 もう、三週間もオナニーしていない。今夜オナニーしたら、ソーメンみたいな
こってりしたのが出そうだな LCCって、折り返し時間が短いので、出来るだけ早く着陸したいんですよね。
そうすると、他のライン機がRNAVやレーダーベクターで順序よく空港にアプローチしているのに、
IFRキャンセルして、さっさとトラフィックパターンへ入り込んで、いち早くランディングなんてこともあるんですかね?
>>9
IFRで飛んでいるからこそ、公平に着陸の順番付けをしてもらえる
自分の都合でキャンセルIFRしたら、
ダウンウインドで永遠に回されても文句言えません >>9
そんなの見たことある。
数年前の千歳航空祭の時、各機が19にレーダーベクターされているのに、JALの1機が
「リクエストビジュアルアプローチ(これもおかしいが)」と管制に要求してた。
要求は認められたようだったが。 >>12
別におかしくない
ファイナルの遠くに会合させないといけない計器進入より、
ビジュアルアプローチの方が、むだなく効率的に到着機をさばく上で、
管制官にとっても有益な場合がある 前が開いてるならいいけど、抜け駆けして列を乱されるようだと管制官も困るんじゃね? >抜け駆けして列を乱されるようだと管制官も困るんじゃね?
そういうときにヴィジュアルアプローチを要求しても、
あっさり断られるか、もしくはILSと変わらない経路で誘導されるだけ
キャンセルIFRしようものなら>>11 えくすぺくとれーだーべくたーつーとらふぃっくぱたーん。 面白いスレを見つけて喜んでいるマニア初心者です。
みなさんのレスで分からないところがあるので教えていただきたいのですが、
>>11
>>ダウンウインドで永遠に回されても文句言えません
ダウンウィンドに入ったら、ダウンウインド⇒ベースレグ⇒ファイナル⇒着陸なのでは?
「回される」とはどういうことでしょうか?MAKE360を何度もやらされるということですか?
>>15
>>ILSと変わらない経路で誘導されるだけ
ビジュアルアプローチならば、誘導されるポイントはトラフィックパターンにエントリーしやすい
位置になるのでは?ILSならば滑走路の延長線上誘導されるので、自ずと異なる経路のなるのでは?
>>17
>ダウンウインド⇒ベースレグ⇒ファイナル⇒着陸なのでは?
それは他機がなければの場合
混雑時の視認進入において大事なのは、
場周経路にガッチリ誘導されることではなく、
先行機と適切な間隔を取れるように誘導してもらうこと
そもそも視認進入とは実際のところ、
必ずしもダウンウィンド目指して誘導されるものではない
使用滑走路と到着機の位置関係によっては
直線進入に近い形でファイナルに誘導されるのも普通 俺の聴いてる空港はよくダウンウインドでぐるぐるさせられてるよ
さらに混雑するとタワー区域まで入れてもらえなくなる このあいだ、わりと空いてる空港で目撃した
先行機着陸→バードストライクかも
→後続機どうするよ→そんならゴーアラするわ
→滑走路確認開始→そのあいだ後続機ダウンウィンドで2周グルグル
→おkやったで→ほんなら着陸するわ 空の日イベントで某空港の管制塔見学に行ってきました。
いろいろ質問に答えていただき、疑問が解決しました。 フジテレビの日の丸破った疑い 韓流抗議デモ参加の3人
フジテレビ(東京都港区)が本社前に掲げていた日の丸を破ったとして、警視庁は10日、
保守系政治団体「頑張れ日本!全国行動委員会」(会長=田母神俊雄・元航空幕僚長)の会員(29)=千葉県松戸市=ら男3人を
暴力行為等処罰法違反の疑いで書類送検し、発表した。調べに対し「国旗を壊すつもりはなかった」と話しているという。
公安部によると、3人は昨年9月19日、フジテレビの韓国ドラマの放送などに抗議して同委員会が主催したデモに参加。終了後の午後4時50分ごろ、
同委員会の幹部らが同社に「ボロボロの国旗を交換しろ」と要求した。3人は同社側が応じなかったことに憤り、日の丸を引っ張り、
一部を破った疑いがある。日の丸は縦2メートル、横3メートル。高さ12メートルのポールに掲げてあったが、他のデモ参加者によって引き下ろされていた。
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>>21
疑問とやらを書いてここのみんなで知識を共有しようぜ 1.CABが管制を担当している飛行場でもGCAやってるところがあるけど、航保大の授業でGCAやるの?
2.GCAで誘導してる人は外が見えないけど、どうして「くりあど とう らんど」っていえるの?
3.RNAVのアプローチとVORDMEのそれはそんなにちがいがあるの?
4.ATCクリアランスで、リクエストしたフライトレベルと異なるものが指定されて「デューツートラフィック」と
説明されるけど、大きな空港で離陸の順番待たされて10分も遅れることもよくあるので、そうなると指定したフライトレベルが
使えないこともしょっちゅうあるのでは?
5.タワーにライトガンってあるけど、飛行機の無線機が故障している状況では、そもそもライトガンを使っていることさえ分らないのでは? 1.やってるはず
2.言いません
3.レーダー誘導の場合、RNAVは点に向かわせる。V/Dは線に向かわせる。
4.しょっちゅうです。離陸後に変えます。最近は離陸前には低めの「暫定高度」を指定される空港が多いです。
5.離着陸する以上は必ず管制塔との交信が必要。自分の送信に対するレスポンスがなければ無線に異常があるということ。
無線がダメならライトガン、これ常識。 >>28
>2.言いません
空自の訓練では当たり前に言ってるけど?
自衛隊以外の飛行場は知らんが… >>28
2.は、GCAルーム(という場所かどうか知らないが)からは滑走路が見えないのに、
何故着陸許可が出せるのか?、という意味では? >>30
であれば答えは、Towerと連絡を絶えず取り合っているから。
>>29
>>30
自衛隊の使う用語は知らないが、
CABなら「Guidance limit, take over visually」で終わるんじゃなかった? 米軍空母だとミートボールとかっていう
ライトで指示してるよね。。あれカメラでモニターしてる航空機みて
指示ライトを操作してなかった?
滑走路状況も見えて、かつ航空機の状態を
レーダーで見てってほうが安全性高いと思うんだけど。。 >>32
丘珠では途中で「CLEARED TO LAND」は言ってた。
>>33
空母はよく知らないが、軍用でGCAを使用する理由の一つが、機内スペース。
戦闘機とかは余裕が無いので、昔はILSを搭載していなかった。
民間機はILSが主だけど、今はILSを搭載している軍用機も多いのでは?
通信機だって陸自のヘリはHF・FM・VHF・UHF積んでるよね。 "CLEARED TO LAND"はGCAの管制官が伝える。これはタワーからの指示によるもの。タワーからはGCA卓へランプで"CLEARED TO LAND"の状態である事を伝える。
確かこんな感じ。 >34
HF、VHF、UHFは周波数による分類。FMは電波形式の分類
いっしょくたにするものではない。無知なヤシの書き込みはハズカシイww
>35
そうだとしたら「ATC CREARED・・・」となるだろ
しったかばかりののスレだな >>36
>そうだとしたら「ATC CREARED・・・」となるだろ
おいおい、GCAやってるのも「航空管制官」だぞ。
ちゃんとそこんとこ考えてレスしろよ。
それからな、「CLEARED」だからな。ちゃんと覚えたか?知ったか君w ホントにバカばっかだな
オマエラ、空港にある管制塔にはどこでも管制官がいると思ってないか?
外からじゃ分らんけど小さい飛行場で管制官がいない空港はいっぱいあって
そういうとこでは伝達扱いになるから飛ぶ前に「ATC CLEARED・・・」って言われるんだよ
35だってタワーの指示を伝達するだけだから、「ATC CLEARED・・・」を使う理屈だろ >>40
んじゃな、航空管制運航情報官のみが業務を行っている空港、もしくは
リモート空港でGCAを行っている空港ってどこだ >>40がどんな屁理屈&トンデモ発想を考え出すか楽しみだ >>40
>35だってタワーの指示を伝達するだけだから、「ATC CLEARED・・・」を使う理屈だろ
違うって
>>40
つーかオマエ今までの流れ理解できてるか?
だれもRDO空港での出発前のクリアランスのことなんか一言も言ってないんだよ。
( ゚,_ゝ゚)バカジャネーノ
早く>>41の質問に答えろよ。 >44
流れ理解できてないのはオマエラだろ
オマエラもしかしてタワーでGCAの誘導していると思ってんじゃないのか
30が言うようにGCAは専用の暗い部屋があってそこで誘導しているの
だから自分の目でトラフィックは見ること出来ないの
自分自身の目で安全が確認できてない以上"CLEARED TO LAND"なんて言えるわけないだろ
41なんて中途半端に"リモート"なんて言葉知ってるもんだから使いたかったんだろうけどね オマエラ基本がわかってないようだから良く読めよ
GCAはグランドコントロールドアプローチの略で
簡単に言うと、地上から(グランド)レーダーを使ってコースを誘導する(コントロールド)
進入(アプローチ)の方法のこと
オマエラは管制塔だけで離着陸の飛行機をさばいていると思ってるんだろうが
空港ではレーダー使って着陸しようとする飛行機の交通整理をしている
レーダー誘導室は暗くて外が見えないから自分では状況が確認できない
だから外が見える管制塔の人に着陸が支障ないかどうか確認してもらう
でもそれは管制塔の人の判断を伝達するだけだから"ATC CLEARED…"となる
ただし離島等のホントに小さな空港とかグライダー訓練しか使わない空港とかは
管制官がいないので、一番近い管制官がいる空港が関わったりする
それが"リモート"というやりかた
ここまで丁寧に説明されればわかるだろ >>40 >>45 >>46 って同一人物? バカっぽい臭いが同じだな。
>>45
>オマエラもしかしてタワーでGCAの誘導していると思ってんじゃないのか
この流れのどこを見たらそう思うのかわからん。精密進入レーダーで誘導してるのに
VFRルームでやってる訳ないだろ。
お前こそ「中途半端に"GCA"なんて言葉知ってるもんだから使いたかったんだろうけどね」だなww
それとな、お前「航空管制官」と「航空管制運航情報官」の違いわかってんの?
>>46 に関してはご丁寧にありがとう。でもそんなことみんな知ってるから
明日にでも近所の小学生にでも教えてやってくれよ。アスペの航空管制通さんwww
GCAがあるのはごく一部の飛行場だということを、46は理解してなさそう。
リモートもわかって無さそう。 GCAを何回聞いてもATC clearedなんて言わないのは事実だしな
とりあえず>>40はGCAを聞いたこと無いんだろ
何のためにPARとASRで見てるんだか
そもそも>>35の説明で終わってる話
GCAは「管制官」
「航空管制運行情報官」が置かれていないリモート空港も「航空管制運行情報官」が情報提供してるのすら理解してないみたいだし
ATC=「管制官」なのにATC clearedとか馬鹿じゃね?
同格の管制官同士でそんな言い回しするわけないし
格下の航空管制運行情報官だからATC clearedになるんだろ
馬鹿は放っておこうぜ
>>44
ちなみにクリアランスの時はATC clearsだな
ちょっとした勘違いだろうけど少し気になった >>49
航空管制運航情報官を格下って言わないで゚(゚´Д`゚)゚
>ちなみにクリアランスの時はATC clearsだな
勝手に脳内変換してた。勘違いですorz
>>46
出発空港から目的空港までの管制承認(ルートクリアランス)は
航空機からタワーにリクエストが行き、さらにタワーからエンルート(ACC)の管制官に
クリアランスを出してもらうわけですが、
どうして羽田の管制塔にいて、航空路の状況なんかわかりもしない管制官が
地上の航空機に対して「ATC Clears」と言は言わず、普通にCleared〜って言うのか教えてください >>57
英語の問題?
現在系=現状に使うかどうか。。過去形=現状っていう
単語もあると思うんですが。。
間違ってたらごめんね。 >>59
管制官が「我々(管制官)が承認します」と言うのがClearedうんたら
管制官ではない人が管制官の許可や指示をPに伝達するときに使うのがATC clearsうんたら
しかし>>46みたいな恥知らずのバカオタクってマジで終わってるよな
散々偉そうなことをぬかしておきながら、間違いを指摘されて謝罪もせずに逃亡とか
まあどうせリアルでもドヤ顔で間違いだらけのヲタ知識を披露して、
正しく理解している人達の失笑を買いまくっているんだろう >>60
そういう、細かい部分も聞き取るんですね。。
ん〜〜むずい >>36 >>40 >>45 >>46 みたいなアホが降臨しないとスレ伸びないんだな
>>61 言い回しはほとんど決まってるから,
自分ちの近くにある空港をモニターしてればok
その空港がTWRがあるのかRDOなのかリモートかってことだけ知っとけばいいんだよ
難しく考える必要なしだよ >>62
わかりました。
勉強して、聞き分けられるようになったら
面白さも増えますよね。 むしろ>>46にはもっとすごいトンデモ理論を提唱していただきたい
そのほうがスレが賑わうだろw 54の映像で、レーダーらしきクルクル回ってるアンテナが、長方形と、弧を描いた丸っこいい部分の
2階建てになってるけど何故?
ぐっぐていろいろな画像見てみると、2階建てと丸っこいだけといろいろあるみたいだね。
長方形だけのはないみたいだね。 >>65
長方形が送信用、丸いほうが受信用。丸いだけのは近くの別なところに
送信アンテナがある。 GCAと言えば、丘珠。
今は飛んでないけど、ANKも多用していた。冬の天気が悪いときなんか全機GCAで着陸。
定期便なので、確実に聞けた。天気が良くても結構使っていた。
パイロットから「素晴らしい誘導ありがとう(モチロン英語)」なんてお礼があったり。
空港から離れた独身寮に住んでいたけど、屋上にD130立てたら駐機中の機体の無線も
キレイに聞けた。
今じゃ年老いて旭川在住。旭川飛行場ってGCA使ってるのかな?
>>71
二日くらい前の深夜、羽田から離陸した機体のコックピットに
3回緑色の光線を当てられたと交信を聞きました。
以前からレーザー報告はよくある
パイロットが飛行に支障あるようなこと言ってないんだからどうでもいいだろ
テロ警戒?
ねずみーランドあたりで出してるのがいいとこ だれか46みたいな燃料投下してくれ。ネタでもいいよ。
待機指示に対してrogerだけ返事して誤進入、ってのは実際にあったインシデント通りだな セクシーボイスTWRとアニメ声GRDいいかんじだなぁ 東京エアポートよりCSでやってる東京コントロールの方が面白いな 東京エアポートって
また、色恋沙汰のものがたりでしょ? 我が社全面協力とかで職場にもポスターとか貼ってあるんだが、花王一社提供の例の枠で半島のお台場支社の作品てのが堪え難い。
豚キョンは好きだけどな 誰かいるのかな?
LiveATCでRJTTのアプローチを聞いていたら、リズムよくはきはき話す
女性管制官が「reduce speed to 250nt コンフェクティング maintain 10thousand」
と指示していましたが、検索した限りではコンフェクティングの発音に似た単語は
「菓子を作る」の意のconfectingなく、意味が通りません。
元の単語が何かわかります? 単にreduce speed to 250kt then descend and maintainとかじゃないのか live atcのRJTTって、航空機側の音声は聞こえるけど管制側の音声拾えてないよね。
一週間ぐらい前は両方拾えてたのにどうしたんだろう。 あれって電波法に触れないの?
日式民主主義?解釈改憲?w HFエンルートのNPはCPDLCばかりになってつまらんな
CWPはまだしばらく楽しめそう ローラが広島で管制官だったら。
”こちら管制塔、西方向かローラのカイザーで着陸進入せよ。” こういうのってどことやり取りして緊急事態宣言するの?
太平洋上の機内で出産 成田に緊急着陸 母子ともに健康状態は良好
- 産経ニュース http://www.sankei.com/life/news/150510/lif1505100045-n1.html >>129
どこと…っていうか、緊急事態宣言というのは管制に対して行うもの。
カンパニーに「緊急事態です」と連絡したところで、管制に伝えない限り、
優先的取り扱いは受けられないんだから。
着陸後の対応とかについては別途カンパニーとも調整するが。 洋上だと、HFカンパニーを使うのかな?
それとも今は衛星? 変な話題ですまんが航空無線って空港とか航空機の近くでしか拾えないもの? >>137
上空の飛行機が出す電波はかなり遠くまで届くよ。
あと、空港以外にも各地の山の上なんかに管制の送受信アンテナがあるから、どこにいても何かしら受信できるはず。 >>137
空港管制の地上側は空港から遠いと聞こえなくなる。海上や街中、原っぱなど周辺の環境にもよるけど。 >>137
話題そのものは全然変じゃないよ。
中古の受信機とアンテナのセットでも買って、自分の手を動かそうとしないところはすっごく変だけど。
ほら、若いんだろ、さっさと動け!!
すぐジジイになって動けなくなるから。 航空機側なら高度が高ければ300km先辺りまで聞こえてるな
飛行場管制を聞きたいなら空港から50km辺りまでが目安
航空路管制の地上側なら普通は複数波聞こえるはず >>141
希望の場所で受信できないことを確かめるのも大事だよ >>142
このガキが関東平野のような航空局の多い土地に住んでるとは限らないし、変な期待を持たせず淡々と手を動かさせた方が良くないか? とりあえず、VR-150あたりならヤフオクで1万切ってるから買っても良いだろ。
自宅で使い物にならなくても、時期を空けずに同じような値段で売り飛ばせば送料・手数料分くらいしか損はしない。 >>140
航空無線を聴いて見たく思って、エルパのラジオのコイルいじっても聞こえないから、、、
一応ラジオ局の放送見て周波数を合わせたし、航空無線の周波数にしても聞こえないんだ。
色々周波数試したよ。
>>143〜144
餓鬼が楽してごめんなさい。でも、よくわからないから。
>>142
新千歳ーサッポロ間 >>146
その場所なら新千歳の地上側聞こえると思うけど。まあすべてはアンテナの位置による。
うまくいけば丘珠も聞こえるとおも。旭川はアプローチ機ぐらいはいけそう。 >>146
おお!自分で手を動かしてELPAのラジオのケースを開けたか!
素晴らしいクソガキだ!!
ところで、エルパはまるで糞スレの乱立のようにたくさんラジオを出してるが、それはダイヤル式のFMラジオか?
航空無線は、周波数帯はFMラジオと同じくらいのVHFだが、電波形式はFMではなくAMだ。
要は、音声→電波→音声、という変換をするときに、AMラジオと同じやり方をしているのが航空無線。
だから日本国内向けの市販FMラジオの周波数を上にずらしただけでは、周波数が合っててもうまく受信できない。 じゃあAMラジオをいじって周波数を航空無線の周波数帯に変えてやれば聞こえるか?
原理としては聞こえることになるが、AMラジオの受信範囲はVHFではなくMF(超短波ではなく中波)なので、知識と経験、それに資材がないと改造は大変だ。
さらに、ダイヤル式の受信機の場合、今受信している周波数ってのが正確に小数点以下2桁までわかるか?わかんないよね。
航空無線は業務無線の中でも特に、用が無いときはしゃべっちゃダメというルールが厳しい無線。誰も送信してない時間帯の方が長いし、送信してても早口ですぐ終わっちゃうから、
ダイヤル式のラジオでは目的の聴きたい周波数を見つけるのが事実上困難(半日くらい手でグルグル回してれば偶然つかまるとは思う)。 さて、本題の受信可能範囲だけど、
この変質者のオッサンは出張でしょっちゅう新千歳や札幌駅らへんに行ってる。
高速に乗って雁来あたりまで行くこともある。
新千歳と北広島市の間らへんなら、航空局の送信も取れるかもしれない。
しかし、君が知ってる通り、そのエリアは仙台市より大きな札幌市のベッドタウンであり、建物が何十万棟も建っている。
受信アンテナの高さを屋根上またはマンション屋上くらいにしないと航空局の送信は取れないのかもしれない。
丘珠については、無理だろ、JK。
札幌市内がどんだけ原野だと思ってんだよ、東北北海道1道6県で最大の200万都市だぞ、馬鹿ですか?と思います。 航空局ではなく航空機局からの送信なら、相当広範囲で取れる(受信できる、ノイズがあっても言ってる意味が取れる)と思うよ。
旭川に着陸しようとしてる飛行機からの送信とか、2階の北の窓から腕を伸ばせば何とかなるかも。
まあ、頑張って、適した機材を中古で買うか、
高専か工学部の学生並みに勉強して、なおかつ測定器を貸してくれる変態のおじさんをみつけてラジオを改造するかして、
受信してくれ。じゃあね。 >>148
ELPAってどっから出てきたんだよアスペ爺さん
無改造でエアバン受信できる機種知らないんだ >>148 ELPA改造を煽る
>>152 ELPAエアバン標準搭載機種を指摘
>>153 ? 流れ的にはこうだな
>>148 唐突にELPA改造を煽り始める
>>152,153 ELPAのラジオなら無改造でエアバンドが受信できる事を指摘
大袈裟に反応し過ぎ >>148-151
詳しいことありがとう。FM_AMラジオです。ただのサイトの受け売り
で、興味本意で改造してみただけなんだが、そのサイトにも、AMをFM
で無理やり受信している状態ですって書いてあった。
>>152
飽きっぽいし、なにせ金欠の厨房なもんでてを出してない。
>>153
友達・・・っていっていいのかな?は何人かいる。
>>154-155
説明ありがとう。 保守じゃなくて会話を続けたいんだろ?
中身の話をしなよ。 エンルート管制が、大きく変わるな。
札幌と那覇ACCが廃止、高度11000m以上は全て福岡ACC、それ以下は東京と新設される神戸が担当だって。 新航空管制 5年後から導入へ
10月15日 5時59分
国土交通省は、高い高度と低い高度で担当する管制官を分けることで1人1人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、5年後から段階的に導入することにしています。
管制官が対象とする航空便には、空港周辺のほかに、高い高度を巡航中の旅客機と、低い高度を上昇したり降下したりする旅客機の主に2つのタイプがあり、今はどちらも同じ管制官が担当しています。
国土交通省はこの方式を改め、高度によって担当する管制官を分けることで1人1人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、5年後から段階的に導入することにしています。
具体的には、高度で区別せず空域ごとに札幌、東京、福岡、那覇の4つの航空交通管制部が受け持っていた方式を改め、高度1万1000メートルより高い高度の管制は福岡に1本化します。
一方で、札幌と那覇を廃止するとともに神戸に航空交通管制部を新設し、低い高度の管制は、東京と神戸の2か所で担当するということで、10年後の平成37年春までにすべて新しい管制方式に移行させることにしています。
また、空港周辺はこれまでどおり、各空港の管制官が担当します。欧米の一部の空域では、高度によって管制官を分ける新しい方式をすでに導入しているということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151015/k10010270211000.html >>152
ER-C57WRのことね。
でも、どういうわけかFMラジオでも聞ける機種があるよ。
朝日電器(ELPA)とかオーム電機、山善(キュリオム)のラジオで受信できた(VHF帯の一部)
アナログ機種でのみ確認。PLLの機種は手持ちがなく不明。
ソニーとかパナソニックのラジオでは全く受信できない。
一体どんな回路使ってるんだか。 何だそのクソみてえなカキコは。
ミンカンだったらマーケティングやって売れると分かれば即中国に発注してそういうコイルと回路を突っ込んで出すだろうが。
テメーが握りしめてる430のFMハンデー機に隠しコマンド打ち込んだらAMモードで受信し始めるのはなんでよ?え?あ?コラ?ゴルァ〜!!AMモードで送信できる訳でもねぇのによォ???ぁあ? 【モスクワ時事】インタファクス通信によると、ロシア南部ロストフナドヌーで19日未明(日本時間同日午前)、アラブ首長国連邦(UAE)ドバイ発の格安航空会社フライドバイのボーイング旅客機が着陸に失敗した。少なくとも55人が死亡した恐れがある。 >>176
間違ってぶつけて画面割ったら大変そうだ ドイツ、乗客が煙草のため外に出ようとしたため飛行機が着陸
Sputnik(ロシアの今日):2016年05月23日 19:30
http://jp.sputniknews.com/incidents/20160523/2182409.html FlightRador見てると羽田空港にヘリが沢山おるで。大韓航空機のせい? バカッターで半島航空の炎上取材で管制官が報道ヘリにブチ切れ......って
RTがあったんでLive ATC のアーカイブ聞いてみたら
たいした事なくて大笑いw
ttp://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Twr-TCA-May-27-2016-0530Z.mp3
9分40秒あたりから (対象機JA66CX)
ガードで呼び出ししている訳でもなく所属や連絡先を聞くでもなく何処でもある交信でした。 >>190
66CXじゃなくて88CXな
どうやらフジテレビ系らしいけど、
あいつらの行儀の悪さときたらマジ腹立つ
レディオ聞いてない、事前の通報と違うところに勝手に向かう、
報道は全てに最優先すると思い込んでる
ま、取材中にリアル事故でも起こさない限り、
反省も改善もしないんだろうけど 嫌がらせ?
大韓航空機が27日、羽田空港で機体から煙を出し、滑走路上に停止したトラブルにより滑走路が閉鎖された影響で、
オバマ米大統領が同日午後に広島市を訪れ、原爆慰霊碑に献花する行事に広島県選出の国会議員が出席できなくなっていたことがわかった。 >>193
4枚目、何でわざわざ日本語で書いてんだ?
韓国人として米国大統領に謝罪賠償要求なら英語か韓国語だろ?
気持ち悪いから日本語使うなよ >>196
日本語出来ない日本人も普通にいるだろ。
それと同じで韓国語も英語も出来ない韓国人もいる。 >>197
>日本語出来ない日本人も普通にいるだろ。
普通に居る?どんな環境だよ
>それと同じで韓国語も英語も出来ない韓国人もいる。
それ在日韓国・朝鮮人じゃん
英語も韓国語も出来なくて日本語しか使えない在日なら
オレの周りにも普通に居るわwww
つか「それと同じ」とか本当に息するように嘘つくんだな
何が同じなんだよ( ´,_ゝ`) 大韓航空事件、本国では「よくやった」「キル・ザ・ジャップ!」などの声 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1464481647/ ネトウヨにとっての世界って、アマチュア無線しか知らない中高年の世間と大して変わらん。 パヨク、日曜の昼間から「ネトウヨ」について語る
「ネトウヨ」という言葉を使う事で自らパヨク(朝鮮人)である事をバラしてどうするwww いま使ってるヘッドセットがPlantronicsのTristarで壊れやすい印象なので他のメーカーに替えようか悩んでるんだけど、JabraのBiz 2400 II QD MonoとかSENNHEISERのcc510のクイックディスコネクト部分が互換性あるのか知ってる人いませんか? 【韓国】済州航空機のエアコンが故障し“サウナ状態”に!乗客から苦情相次ぐ=韓国ネット「地獄のような空間」「安かろう悪かろう」©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1468413894/ >>212
るっせーんだよ馬鹿が
ケツ毛でも剃ってろ >>213
剃ったケツ毛がウンコ臭いんですがどうしたらいいの? FAAが航空無線廃止を決めたとか
日本もなくなるんだろうねそのうちw 音声通話を廃止してテキストメッセージに移行
有視界飛行の中小型機は当面そのまま
空港の無線が聞けない地域のおいらには現状とたいしてかわらん http://business.newsln.jp/news/201609290505520000.html
FAAが旅客機との交信用に使用している航空無線を廃止し、通信は全て「Data Comm」と呼ばれる
テキストメッセージングを使用する方針を決定したことが27日までに明らかとなった。
航空無線は、航空管制が旅客機のパイロットの間で交信を行うために使用されているもので、
現状においては飛行場での離着陸許可などは全て、航空無線を使用した音声通信でやり取りが行われている。
しかし、航空無線を使った音声による交信方式は、パイロットによる聞き取りミスなどでこれまでも様々な問題を起こすなど、問題が指摘されていた。
航空管制におけるメッセージングシステムは、はデジタル化された最新の旅客機を中心に既に、
テキストメッセージ化が進行しており、今回のFAAの決定を受けて、今後は、最新の旅客機以外の機体にも
テキストメッセージシステムの搭載が行われる見通しとなったこととなる。
新しい、Data Commによる通信方式の場合、航空管制は、テキストメッセージにより、旅客機に対して様々な指示を与え、
航空管制から送られてきたメッセージはリアルタイムでパイロットの全面のディスプレイ
(フラップレバーの上部に設置されているテキスト用ディスプレイ)に表示されることとなる。
その上で、各旅客機が指示をアクセプトする場合には、アクセプトボタンを押す動作を行うこととなる。
FAAでは航空無線による指示方式をData Commに置き換えることにより、航空管制業務における指示配信の
効率性を20〜30%向上、費用換算で年間2000万ドルのコスト削減を見込むことができるとみている。
現状、Data Commの機器は、既に大手航空会社の旅客機、貨物機の場合には、
ほぼ全装備されており、航空無線廃止の今回の決定は大きな混乱を招くことなく、スムーズに進むことが見込まれている。
その上でFAAは、年末までに全米50箇所の飛行場でData Commへの移行を完了させ、
最終的には、2019年には中小型機など低高度を飛行する民間機を除いて全ての旅客機のData Commへの移行を完了させることを予定している。 そのうち日本でもこうなるね。
いよいよ聴くものが無くなるな。 政府はなんでもかんでも機密扱いが基本なので、関係する航空機以外には暗号キーを教えないだろう。 >>235
アメ主導だからどうかな
秘密主義なのは日本くらいだろう 洋上管制もADS-C運用開始と共に通信衛星を使った通信へ移行の予定で
航空機や航空会社に向けて既に免許が下り始めてる エアバンは民間だとカンパニー位しか残らないか
ATISやVOLMETもデジタルの方が効率いいしな >>237
洋上もCPDLCがデフォみたいになってて
だんだん電話の位置通報が減ってる >>240
カンパニー残るかなー。
地上からの連絡は声よりメールで貰った方が受け取りやすいけど、空からの連絡はキーボード叩くより喋った方が早いよなー。
しかしまあなんですな。
乗り継ぎがタイトな顧客の名前と飛行中に伝えたい用件なんて、個人情報そのものだ。
だから、客室乗務員と地上との連絡など、どんどん暗号化された文通に切り替わるだろう。 カンパニーは残りそうだけど最終的には
消防の救急系みたいになるだろうね
個人情報とかはavmでみたいな感じ >>243
今でも隠したいことはACARSで送ったりしてない? 揺れてるときに最新機種のタッチパッドで通報作るの大変そう
俺なら絶対酔う 最後の砦エアバンドがダメになったら、聴くものが無くなって、そう遠くない時期に所有リグを全部処分する事になりそうだな。 >>238
現用はADS-Bで地上局と航空機とのやりとりが基本
ADS-Cは通信衛星を経由することにより地球全体をカバーする
試み
従来アンテナを地上に向けて航空機下部に設置していたものが
衛星対応するために上部への増設が進んでいる
フライトレーダー24で駐機してる機体表示が増えたのは信号を
受信しやすくなった為
ついでに音声通信についてもプロトコルとして一緒に衛星経由で
行うことが検討されている
空港の管制については、デジタル化というか、周波数有効利用と
いうか、日立が開発したWiMAX技術を基本としたAeroMACS多重
通信システムが仙台空港での実証実験を得て国際標準規格として
ICAOに提出し採用を目指してる お前らが聞けないようにサテコム使うんだよ。
お前等のせいで迷惑してんだよ。
入手した情報を匿名掲示板に無責任に書き込む輩は糞だ。 私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカメラを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことで、どこに訴えて出るわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。 民間は終わっちゃうかもしれんが軍用はずっと残るかもね R-535のパネルが黄ばんできたのでピカールで磨いてやったぜ。 調子悪いと3455まで降りられちゃうからな
俺のアンテナだと苦しい 質問やけど
中部国際空港から沖縄那覇まで乗るけど
受信プランお薦めあったら
頼むやで 「自衛隊が公開を許可してます」って書いてるけど、本当かよ?
https://youtu.be/2wawx1jb9xo ┌─‐「][] _,ィ ´ ̄`ヽ、
 ̄ ̄} | _ /:.ゝ-─‐<>
r─' ノ 「Y {´ ̄`ン':.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:}{ JAL123 JAL123 スコーク77宣言します!!
 ̄ Lハj_, ィ'´⌒⌒ヽ、:.:.:.ィ、ハ
[[] 「} _/∠二ニニニ¬、_ハ:.:.:.ヽヽ',
rー'_ノ //´ 了~~~⌒~`ヽ.弋゙Tl:.:.:.:_j」 l
{ { { j} }士ぅ'´:.:_〉|
い、__ >、___ __, ィ人 ヽく_:./:.〉ゝ
ィ ⌒ >'/ い 〉~~〉T~~T< ヽハ 〈_:.く
( _ イ `7 ハ⊥__j_i___〉 ,}イ 〈_/
( _) ハ__厶>ー‐一_7 /´
ゝ ___,ノ /ーY):::ノ ` ̄´厶.、/_
{::::::::/ /⌒ー'::::::}
 ̄´ {:::::::::;: ィ 24日午後8時頃、国土交通省札幌航空交通管制部から
「無線の周波数に障害が起きて、航空機と交信が取れなくなった」
と国土交通省に連絡があった。
へんな日本語だ ニュー速にも新千歳の不具合の件のスレが立たないんだぜ もう無線趣味はおしまいよ 管制システム納めたの、どこのメーカーだ?
以前、F社がワチャワチャしてて、「あぁ、やったな」と思った。 ACCとコンタクト取れない間ってその空域にいた航空機は進路や高度変更出来なくなってたってこと?
それとも何か別に手段あったの? 報道を拾い読みしてみた
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171124/k10011234821000.html
・24日午後7時50分ごろ、札幌航空交通管制部で無線設備に障害
・午後9時20分ごろに無線設備の障害は復旧し、午後9時半すぎには通常の管制運用ができるようになった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00050121-yom-soci
・無線装置に電気を供給する部品が何らかの原因で故障した
・飛行中だった航空機については、別の管制部が他の周波数を使って交信し、新千歳空港に引き返すなどした
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171125-00000001-hbcv-hok
装置の電源が落ちた際にバックアップ装置に切り替わらなかった >>274
東京ACCが北海道上空の機体にコンタクトしたってことなのかな? 旧国土交通省館山航空標識所
昔はPQと聞こえてた(A2A電波)
房日新聞
徳洲会グループの社会医療法人社団・木下会「館山病院」(館山市長須賀)が、
館山市の館山バイパス沿いに新築移転する計画が進んでいる。
昨年11月に用地となる国有地を取得した。
介護老人保健施設も併設し、地域密着型ケアミックス病院とする構想で、5年後の2023年の開院を目指している。
新病院の建設予定地は、同市北条の国土交通省館山航空標識所などの跡地で、
北条小グラウンドのバイパスを挟んで向かい側。国有地売却の一般競争入札で落札、
昨年11月22日に契約した。1万6667平方b。購入費は2億4000万円。
http://www.bonichi.com/ 成田再開だ。
今から待機中のを全部離陸させるつもりかな。
(ヽ´ん`)「今日は39歳の誕生日だ。ファーストクラスに乗れば祝ってくれるかな…」→(ヽ゜ん゜)「祝ってくれなかった!ああああ!!(発狂」 [952522887]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518693047/
352番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 9754-Hoi1)2018/02/15(木) 21:39:04.16ID:Ax4BCibl0
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/album/src/11/32/91/src_11329172.jpg
本人かなり男らしい見た目だけどな。
見た目と違って心は繊細なんだろう。
どう見ても悪人には見えないわ。許してあげようぜ。 エリアコントロールの周波数ですが夜間は管轄範囲が広くなるのでしょうか? >>283
夜間は複数の空域をくっつけて運用するからね。
例えば3つの空域を通過する場合、日中なら空域ごとに周波数A→B→Cと切り替えるけど、
夜間で空域が一つに統合されているなら、周波数AだけでOKということ。
もちろん周波数の届く範囲には限界があるので、適宜変更を指示されることもある。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。
―――――――――――――――――――――――――――――♪ >>290
ありがとうございます
「アーレス〇〇」もわからない 管制官がコンタクト周波数の指示を間違えて
パイロットが指摘したら管制官が理解できず
パイロットがキレ気味に日本語で申し上げます
間違えを指摘してました 夜間、洋上管制 6.655でサンフランシスコ・レディオがS4空5で入感
している、航空機側も良く聴こえる、他に聞こえる海外局ないかね >>294
「フライトレベル〇〇 オアレス コールサイン」
アーレス オアレスとも聞こえる 「嘘をついてまで総理大臣やりたいのか!」
元内閣総理大臣・鳩山友紀夫氏が安倍晋三総理大臣を痛烈批判!
熱気あふれる会場で山城博治氏、山本太郎議員、福島伸享氏らが発言し安倍政権を糾弾!
〜オールジャパン6.6総決起集会 2018.6.6
★https://youtu.be/W4xtql9S6tM
※http://iwj.co.jp/ 【お気に入り登録下さい】
. >>296
〜knot or Less
〜ノット以下で
ちなみに逆は
〜or Greater グレイター
〜以上で
確かにアーレスと聞こえるかもw 今って、proceed direct〜じゃなくてrecleared direct〜なんだね。 一周回ってやっとランディングした・・
風強いのか・・ ★★べっぴんさんでしょう?★★
http://nx47.com/modules/rssc/single_feed.php?fid=31622446
上から5,6枚目の写真の帽子をかぶった右側の女の子がわたくし中里牧子よ。
■http://log.d-star.info/usr/view_log.html
■コールサイン欄にjp7elnを挿入してみよう!!!
※閉経ばあさん、追跡列伝。笑えます。無料公開中。
.
D-STAR クイーン登場!
.
いいね!!!!
...
.. han01a @pakiradesuyo CONG. 6Fってphoneじゃないですよねw Costasは原則としてベアフットなのでコンディションが上がれば何とかなりますが、コンディションが弱い時には can not hear me などと言われますw
、
アテネの山火事対策で庭木を切り倒したと言ってきたのでタワーだけは倒さないでねと言ったらあきれられました。 2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
【天満屋グループ「山陽セフティ」の賃金未払い訴訟 請求額約2,400万円支払いで和解 地裁/岡山】
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」(岡山市北区)の元社員ら7人が、会社側に未払い賃金約2400万円の支払いを求めた訴訟が12日、岡山地裁で和解した。会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは2015年1月〜17年2月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当(月7500円)や緊急出動手当(深夜勤務1回につき700円)などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均172時間だったのに、月55〜96時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて17年4月に岡山地裁に提訴した。これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(毎日新聞) ヤベー、航空祭の時に近づいてしまった。
琉球新報「オスプレイに放射性物質の劣化ウランとトリチウムが使われていました。危険です」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1553204883/ 奇跡体験!アンビリバボー2時間SP 一つの事故により未来を失った二つの家族★1
2機の航空機が空中で衝突!史上最悪の航空機事故で家族を失った一人の男と運命の歯車が狂った男!
その後家族たちの運命は大きく変わる。驚きの結末とは!? 昨夜は大阪上空にF22がグルグル旋回していて緊張の管制だったな 凄かったよ
3機交代でずっと大阪市内上空を回っていたので戦闘機独特の音が。。。
フライトレーダーでは最初、Nocallだったがm最終的にパトロールに変わった
各空港管制がピリピリだよ 管制無線の話をするだけだ
航空板だとマニアック過ぎて(笑) バカじゃねーの
フェイクってこうやってアホが拡散するんんだね 羽田のarrivalで、今まで聞いたことないarrival運用が始まってるのですが、新しいarrivalなんですか?
たとえば、22のアクセルワンブラボーアライバル?などです。 >>326
ttps://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do
日本中調べ放題ですのであとはご自分でどうぞ 買うと高かったし差し替えの手間だけで死ねたからねぇ 航空管制運行情報官も管制官と同じ航空英語能力証明レベル4以上じゃないとRDO空港とかで管制できんの?
管制官と違って他の業務もあるし
基本ヒマだから管制官居ないわけだし厳しすぎな気がするが、、 交信する以上は暇だろうがそうでなかろうが必要なんだろう
音声通話のない航空情報センターにも必要になるとかいう噂もあるし 部屋を掃除してたら航空管制官の名刺が出てきた。
僕と管制官なんて接点なにもないんだけどなぁ?
10年以上前とかアマチュア無線やっててどこかで会ったのかなぁ?
全く記憶にないや。アマチュア無線のコールサインも書いてないし。
全く知らない人やw
ハムフェアとかかな? 色あせた名刺なので14、5年くらい以上前のものかも・・・
だから記憶から消えている。 まぁ管制官の業務上の名刺ならアマのコールサインは書かないだろうな ま、いいや。わかんないから名刺すてちゃお。
ポイッw カルロス・ゴーンはレバノン入国時にフランスの旅券を提示したとレバノンの当局者がコメントしている。
そして関西空港の運営会社、関西エアポートはフランスの空港運営会社と日本企業による共同出資会社。
社長は日本人だが、副社長はフランス人。
航空機追跡サイトflightradar24には該当する機体のログが残されている。
そして該当機の軌跡を追った解説動画も作成されており、既にyoutubeにアップされている
https://m.youtube.com/watch?v=KbheXZa5I9k 【社会】ゴーン国外脱出をみすみす許した国内空港のザル警備 背景に「故スティーブ・ジョブズのトラブル」が?[01/08] [無断転載禁止]©bbspink.com
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinkplus/1578493976/ 深夜の関空発便って離陸してコントロールと交信しない、
わけないわな。家から聞こえないだけか。中国北は聞こえるけど。 やっぱり飛んでる飛行機少ないんだな
夕方の時間帯でも東京から西の空域、ほとんど関東西1波で捌いてた
羽田のアプローチもラッシュ時は北からと西からそれぞれ2波使ってるけど
昨日は119.1だけで北と西からの着陸機捌いてた 東京のFSCはどうですか
やっぱ交信すくないのかな 防衛省 航空自衛隊
@JASDF_PAO
医療従事者等の皆様へ、敬意と感謝の気持ちを全国の一人でも多くの皆様にお届けするため、 12:30 から航空自衛隊公式YouTube チャンネルでライブ配信いたします。ご覧下さい!
https://youtube.com/user/JASDFchannel
https://i.imgur.com/7422HkK.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています