帰ってきた第四級海上無線通信士スレPart2 [無断転載禁止]©2ch.net
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四海通をこれから取ろうという人・四海通で活躍してる人、マタ-リ語りましょう!!
・携帯に便利なカード型免許証!w
・取得するとB海通と@海特の無線工学が免除となりお得!
・国際VHFの開局/運用が可能(但し国内通信に限る)
・四アマ局の開局/運用も可能
難易度:そんなに高くない〜
過去問:直近2回分は日無協HPにあり。[第四級海上無線通信士 過去問]で検索、全部はそろわない
問題集:情報通信振興会から過去10回分の問題解答集が出ている。全問ではないが回答の指針付き
教科書:情報通信振興会から法規と無線工学の標準教科書が出ている
試験日程:年二回2月8月
詳細:http://www.nichimu.or.jp/
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帰ってきた第四級海上無線通信士スレ
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/radio/1334758315/
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[無線] 第四級海上無線通信士
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radio/1226138863/
前々々スレ
第四級海上無線通信士
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1097483316/ 無線電話は単信とか船がないと船舶局を開設出来ないとか試験に出せよ
あと和文通話表も
そのへん知らないと実務上戸惑う こんなマイナーな免許、船舶免許持ちでアマチュア無線もしたい人や、
登録点検をやりたい人しか受けないから、法令をもっと充実させろ アマチュア無線が出来る資格は多いが、船舶局も出来る資格は貴重
四海通免許があれば、趣味で運用する移動局なら陸も海もカバーできる
上級のアマチュア無線免許は、固定局専用として持ち歩く必要がない
「フィールドの四海通」「インドアの一アマ」 実際、二アマ以上の大きなアマチュア局と小さな船舶局のどっちがコスト安いんだろう
船って高いイメージあるけど、船外機が僅か2馬力を越えただけで法律上は立派な船舶なんだよな 船でアマチュア無線したいと思ったら、海上無線通信士では国際VHFまでできるじゃん
ハンディ機に限れば、アマチュア無線技士や陸技や航空通を越えてる
せっかく海上で運用出来るアマチュア局を開局しても、海上無線通信士でなければ船舶局とダブル運用はできない
(総合無線通信士という例外は除く) >>225
船は係留したりで維持費がかかるってOMがいってた アマチュア局の無線機では船舶局や海岸局と通信出来ないし、いくら危機が迫ってもアマチュアバンドの周波数しか出せない
けっきょく海上運用を諦めるか船舶局を開設するしかない >>225 >>226 そこで比較的大きなゴムボートです。3メートル程度の船検必要な5馬力位のエンジン付きのものでも5ワットの国際VHFで開局できる。
ゴムボートなら軽自動車で持ち運べるし、5馬力程度の船外機なら1人でも取り扱える。 アマチュア局の海上運用のためにボート買うと、なし崩しに船舶局も開局することになる
四海通なら二海特はいらないし、無線機も船よりずっと安い
何より安全性が上がる 四アマと二海特は取る人が大量にいるのに、両方兼ねる四海通を誰も取らないのはおかしい
しかも、一陸特養成過程の受講資格としても見向きもされず、みんな選抜試験を受けている 4海通では船舶局無線従事者証明・六級海技士(電子通信)が採れないというのは
プロの世界では常識 だって純粋に個人が水陸両方でハンディ機やモービル機を使用するための資格だし
個人向け資格の双璧を為す四アマと二海特が合体してるからな 四級海上無線通信士だと、海上無線通信士の底辺みたいに思われてむかつく
数十年の歴史があって、成り立ちから違う別物だぞ
即刻、二陸特を統合して四総通にしろ
もしくは、名称を「海上移動電話級無線通信士」に変えて独立させろ 使う資格なら認知されるだろ
使わない資格ならなんでもいいし 海上に限定しないで電話通時代のように陸上でもつかえるようにすれば良いのになぁ。
名称は「電話級総合無線通信士」がええな。 法律そのままに解釈すると、二海通の下位とは言えない
守備範囲の局に限れば、技術操作が無制限だからだ
やっぱり海上無線通信士とは別の資格だと分かる 試験の体裁も7割合格と、独特
二海特と一海特のような連続性はない 四海通は、国際的には無線電話通信士なので、日本の電波法の範囲外に出れば、国際通信が、できるんですか? >>244
「国際通信のための通信操作を除く」な。
by 電波法施行令第3条 電波法の有効範囲外に出たら四海通ではなくなって純粋に国際資格の「無線電話通信士」になるが、
無線電話通信士は、「制限無線通信士」や「一般無線通信士」と違って、
公海上で自国の船としか通信できない と国際的に決まってるのか? >>247
電波法の有効範囲外に出ると、憲章のRRが適用されることはご存知のとおり。
RRでは、その他の通信士一般証明書の扱いは、その局が登録された国の所管官庁が決めることとされている。
このため国内法が有効になるのだよ。 >>244
「国際通信のための通信操作を除く」な。
by 電波法施行令第3条 日本国内に設置される無線局(船舶含むJ)が通信の相手方になる範囲なんだろ。
実際は別として。 二海特は公海では国内通信すらできないなら、四海通の立ち位置は納得できる
現実的には領海の外に四海通が居るわけないけど 海上保安庁の1665kHzなら一般向けのPLLラジオで受信できる
東京マーチスとか
追加
昔のアナログμ同調式の車のラジオでもコアが動かせる改造ができれば受信できた >>252
250W入れて、コンディション良けりゃ日本とやってね、という□ってことですな。 千葉県立館山総合高校
(旧千葉県立安房水産高等学校)
旧名時代には無線通信科がありましたが
千潮丸 出港!
1月18日(木)
本日午後、海洋科2年生(2E)と専攻科1年生を乗せた千葉県実習船「千潮丸」がハワイ沖での実習に向け、50日間の航海に出ました。
10代の若さで太平洋のど真ん中に漕ぎ出す生徒たちを誇らしく思います。
そして50日後、より逞しくなってこの港に帰ってくることを期待します。
https://cms2.chiba-c.ed.jp/tateyamasogo/index.php?action=pages_view_main&active_action=journal_view_main_detail&post_id=107&comment_flag=1&block_id=189#_189 平成30年2月期、仙台会場は、ショーケー本館ビル3F。ハーネル仙台のほうがよかったなぁ。 >>256
平成29年度2月期ね。試験実施は平成30年。 法令資料 ダウンロードして簡易検索機能
問題番号(2808A1-)、キーワード(法第一)等で検索
https://tokusyumusen.jimdo.com/第四級海上無線通信士/ 組織に属する乗組員の仕事にも全く適さず、海運や軍事との関係は薄く、一匹狼のオーラが半端ない
四海通はアマチュア局と船舶局のハンディ機をぶら下げて、ただ一人で魚を釣っているのが似合う
しかしまさかの国際免許
格好良すぎだろ
上位資格取っても自局は一生四海通で行くわ だって外洋漁船の国内海岸局限定資格だもの。
個人なら十分。
ちなみにおれは工学受けないでもらった。 個人レベルで国際通信?
アマチュア無線できるほうが重要だぞ >>264
工学うけないて、どんな方法?( ・∇・) 仙台会場の、女の子お友だち二人組の、後さんおめでとう!前さん、落ち込まないで、またリベンジしてねっ(^_^;)
少年君二人、おじさんみたいなおばさん、
もう少し勉強してから来ようね!! そうそう、これ大臣免許なんだよな。まあDD3もそうなんだけどさ。 あの人この人大臣だって、みんないるのさおふくろが〜〜♪(味噌汁の歌/千昌夫) 自動車の運転免許はどこの誰かもわからん公安委員会の免許。
絶対こっちの方が身分証としてはまとも。 他資格の取得と無職局免許申請に関しては一生更新なしで身分証明できる
それ以外は住所書いてないし写真変わらんから使えない
運転免許無くした時の身分証明は、小型船舶操縦免許を使用するのがいい 小型船舶は本籍動かして表書きを修正すると更新講習無しで5年有効期限が延びる。
住所って書いてあったっけ? もし書いてあったら同様かも知れない。 無線局免許や無線従事者免許の取得時は、既得の無線従事者の番号だけで本人確認できる
通常の本人確認ではまず使えない(パスポート申請で顔が変わってない場合くらいなもの)
無線従事者免許は写真廃止でOK PDFをダウンロードして、簡易検索機能で検索
法令資料(H24.2-H30.2) 問題番号(2808A1-)、キーワード(法第一)等
工学資料(H27.2-H30.2) 問題番号(2808A1-)、キーワード(SSB)等
https://tokusyumusen.jimdo.com/第四級海上無線通信士/
何か問題あったら消します。 >>276
小型船舶は本籍や住所の訂正交付受けても有効期限は延びない
嘘を書いたらダメよ 第四級海上無線通信士過去問題:第四級海上無線通信士過去問PDF ...
http://blog.livedoor.jp/musentsuushinshi/archives/2684059.html
H1402〜H2408 H24年度まではここにある。
第四級海上無線通信士 過去問 模擬試験
http://dancho.us/4kaitsu/index.php
(H2002〜)H2502、H2508 編集されているが、問題A、Bあり。
無線従事者国家試験過去問題集(近年はH26-8、H28-2、H28-8のみ)
http://www.khz-net.com/kema/003radio/01licence/01kakomon.html
H29-8、H30-2 日本無線協会HP
無線従事者国家試験過去問ダウンロード
http://wp.khz-net.co.jp/?cat=63
他の資格のデータも手元にはありますが、とりあえず。
とありますので、H25〜H29-2まで、お願いしてみたらどうでしょう。 >>279
平成21年取得で数年後特定講習受けて現在の平成30年までに免許証の記載事項に関わる手続きをしたのは住所本籍変更のみ。
一度も更新講習などしたことはない。
免許証の記載事項に平成33年まで有効とあるが偽物だとでも?
よく調べろよ こう言うパターンの延長制度はある。知ったかぶり。 >>282
過去問ダウンロードして繰り返すだけで充分やで。 >>283
レスありがとうございます
4アマ取っただけの無線知識も頼りないので、指針を見ながら過去問繰り返します >>284
過去レスにもあったけど無線工学のBは100点狙っていけ。何だかんだでA問題で落とすからBで挽回できるかが鍵。
法規はアマチュア無線と違って非常通信以外に遭難通信と気象通報の問題が出る。
あとアマチュア局と違い、6か月間運用実績がないと無線局免許状が取り消される場合がある。
これは引っかけ問題だから注意してな。 秋から次の年の夏までは怖くてボートの乗れない(冷たい海に落ちたら死にそう)
これでどうやって半年ルールを守るのか >>286
プレジャー船に対してなんてそういう処分なんかしないよ。
この条文は放送局とか客船 貨物船クラスが事実上の対象。
その大型船すら最近は免許されている短波なんて使ってない。
電源は入っているけど送信することなんてない、インマルサットかN−STAR経由。
どうしても実績作りたくば相手には迷惑かも知れないけど海岸局を呼んで通話試験してもらえばいい。
昔 国際VHF開局に技適がなかった頃 海岸局呼んで検査受けた奴がいる。
あ ところで プレジャー船って通信記録って残す必要あったっけか? 四海通とは、個人でハンディ機を2台持ってボートに乗る者で総務大臣の免許を受けた者をいう 陸では常時アマチュア局と従免と小型船舶免許を標準装備してる 過去問 (2502 2508) 2602 2702 2708 2902
どこかにどなたか、UPしてくれると良いのですが。
全部そろうと思います。 アマチュア無線やりたくなった
↓
四アマ余裕過ぎワロタwww
↓
そういえば小型船舶免許持ってたな
↓
将来的には国際VHFもやりたい
↓
四海通誕生
一陸特を講習でとりたいが、受講資格がない
↓
選抜試験落ちた・・他に手は?
↓
四海通誕生 なぜこの世は二海特だらけなのか
四海通も二海特と同じ2科目でしかも四アマ付きなのに
そんなに取るのがダルいか? 四海通の無線工学や法規レベルでも難しいと感じる人が多いからだろ 講習がない
独学したくてもテキストが過去問の本しかない上にあまり売ってない
しかも7割り合格
硬派過ぎる
難関じゃないが、二海特や四アマで丸暗記に頼るレベルでは刃が立たない >>295
四海通って、そんなに難しいか?
2アマよりも優しいだろう。 一陸特(12問)と違い午前・午後のていねいな試験。
法令は海上無線特有の、アマ2にない方言?がある。
この方言がおもしろい。(そだねーなどの突っ込みは不要)
工学も、2アマとかぶらない問題がある。
実用性(資格活用)は別にして、二・三海特を取るくらいなら
取っておきたい資格だと思う。 航空通は工学は簡単でテキストも売ってるが、一般人は科目の多さで引く(操縦習ってる人も航空特を選びがち)
四海通はテキスト無いのを差し引いても一番取っ付き易い上に、四アマもしっかりついてくる
それでも人気無いのは、何かある
四アマと二海特がそれぞれ大人気なのを見ると、普通の人はアマチュア局と船舶局のダブル開局を望んでいないと思われる
アマチュア無線家はアマチュア無線しか運用したがらないし、ボート乗りは船舶の運航が出来れば満足なのだ 四海通>>>四アマ>二海特
試験が難しいし
午前の試験を、ぱっぱと埋めて退出しても
午後の試験が、あるから帰れないし
片方だけなら、簡単に受かるし >>303
1アマだって知能テストじゃん。
音響通信術が事実上なくなった時点で4アマと差が無い。 船に航行範囲制限がある
一級小型船舶免許の使い道が分からない 8月1日試験に向けて、準備万端を整えられてますか?
過去問リクエストもないので、欠けているところは、
出版物で補っておられることと思います。>280
法令については、>278
受験される人は、頑張ってください。 船舶地球局は扱えないが、船舶局に投合されたインマルサットは使えるの?普通は船舶局に含まれてるが
やっぱりさすがだな四海通は
保守業者では一海通に次ぐNo.2の資格だ
唯一の弱点はレーダー
レーダーだけ操作範囲が外部の転換装置ゆのみ
5kw未満は操作自体免許が要らないから良いけど、12kw機が壊れたらお手上げ 四海通や三総通は、無線工学の水準が高い二海通より技術操作に強い
二海通との整合性を考えれば、外部の転換装置と簡易な部品の交換に制限するべきだが、忘れたのか?
工学の難易度と技術操作できる範囲が不整合である かといって、二海通が何でもできるようになると
一海通の存在価値がなくなるしな 四海通の技術操作を後だしで制限したら、船舶無線の保守が回らなくなる
二海通は新しい資格だからあんまり困らない 現行の制度では、登録検査事業者で航空通も船舶局を検査できることになってる
検査のうち、点検では船舶局に臨局して操作しなければならない
船舶局では、航空通は無資格と同じだが、「検査時は点検員なら資格不要で操作できる」という規定はない
「航空通でも書類上は点検員になっても良いが、実務では海上無線のルールに従って海特も持っておいてね」ってこと? 一陸特と一アマは、船舶局を点検できない
海特があっても、そもそも船舶局を点検する事業者では専任自体ができない
つまりその人は、船舶局では点検時以外の普通の操作だけ可
であれば、船舶局の操作の要件より、登録検査のルールが優先されると思われる
四海通は一陸特や一アマより簡単だが、民間事業者が点検できる局は陸上も含め全て診れる
でも点検の仕事しかしない訳には行かないので、結局は海関係でしか働けない >>110
誤発報多過ぎでとても解放出来ない
皆さん2海特くらい取るべき 三海通は甘え
漁師はプロ意識あるから1wの無線電話と4kwレーダーしかなくてもみんな二海特持ってる
三海特の分際でDSC使わせて下さいとかなめてんの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています