第一級海上無線通信士〜第三級海上無線通信士 part5
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
言う
制服を着ない漁船にも「士官」は存在して、船内に「士官室」がある
中２病とか軍オタなわけじゃないよ 面接官とか教官とか言う民間企業が激減したけど船の世界はまだなのか 士官と部員で分かれてるからね
船長〜3等航海士(機関士や通信士も)までが士官
それ以外は部員って感じ 無線局の長 の意味で「局長」とかも言う
最初聞いた時、「アマチュア無線の話？」と耳を疑った
船舶局の長って船頭じゃないのな
通信と航海は完全には一体化してない 官ってその1文字で政府職員とか公務員って意味だと思ってたけどサラリーマン船員でも官って呼ばれてるんですね！ 戦前の商船士官は全員海軍予備士官だったからその名残り 徴用船は黒歴史なのに名前が便利過ぎて残っちゃった的な？ いや甲板って単語も軍船ではカンパン民間船ではコウハンといちいち分けているのに士官なんて単語を使うのは不自然だなと思って >>850
それは訳し方が間違ってるだけだろw
カルロス・ゴーンCEOのOも同じofficerなんだけど、この場合は役員と訳し士官とは訳さない。
民間船の乗組員のうち地位の高い者、という意味の単語をきちんと作るべきだったのに今まで放置しているというのが本当のところではないのかな？ 訳が間違ってるわけじゃなくて
英語でも民間航海士、軍属航海士官わけてない >>853
それは当然そうで、当然問題ない。
オフィサーという単語には官僚・公務員という意味だけがあるってわけではないんだから。
日本語の官は民の対義語で、今回は特別に官民一体となり推進します、みたいな使い方をするほどだ。 officer何てtakeと同じくらいどうとでも取れるからな
少尉も国によってはofficer
日本の危険物取扱者も、非公式の英称ではofficerが付く 勤務してる人程度の意味しかないよね、takeどころか形式主語のitくらいの空気感w それより、無線従事者が全部「operator」なのはおかしくない？
技術者や教育者も含むのに
ハイテク化や自動化で、普通に通信操作や初歩的な技術操作をする作業の資格要件は、緩くなる傾向にある
このまま行けば、資格の要否以前に、人間がオペレーションする事自体が激減しそう
技術職だけが残って、ますますoperatorじゃなくなる
無線設備を動かす能力より、複雑化した設備を動く状態にして維持管理する力が求められるのだ officerの中身
士官
少尉
上級船員
係員(ホワイトカラー)
係官
担当官
公的機関のホワイトカラー職員
郵便局員
危険物取扱者
「worker」よりは地位が高い感じ >>858
アメリカでは今も郵便局の人は公務員だから日本の郵便局員より地位が高い…とは言わんけど安定はしてるんよね。 >>857
自動車は運転免許と整備士免許が別よね、でも設計者には何の免許も要らない
建築はユーザーはもちろん無免だが、設計図の提出は建築士、現場は建築士ほか無数に資格がある 技術の仕事は残るとしても、調整(技術操作)をするためには、そもそも設置工事または修理をしなければ調整出来ない
法律上の無線従事者の仕事は最終工程
工場のラインじゃあるまいし、前行程と後工程を別々に出来ず、常に一体
「技術操作じゃない資格不要の仕事」が大量に発生するし、それが出来ないと食っていけない
どんな資格でも似たような感じだと思う
例えばドラッグストアで何でもやらされる薬剤師とか、洗車や点検をやってる上に車掌も兼ねてるバスドライバーとか >>859
嘘乙。郵政公社で働く人間はほぼ100パーセント民間。公務員はワシントンの本部で働くごくごく一部のみ。それらも政権が変わったらお役御免。 実際、修理はメーカーでやってもらってるんだろ
通話手段なんていくつもあるし、あえて現場で修理する必要はない
無線資格を持ってる人はオペレーターに徹するべきだな 部品があれば代理店でもやる
修理なしの調整のみなら、ほぼ必ずやる
代理店はメーカーから技術供与を受けているので、技適認証を失わず内部を診れる
メーカーも、自社社員と代理店以外は筐体を開けないように促す
機器より船舶局(船舶)自体に問題がある場合は、その船の主治医たる代理店の仕事で、メーカーは関係ない >>862
なんて検索したらCNNとかの過去ログ出て来ますか？ 役所叩きになると走って駆けつける40-50代の男性って玩具にするとそこそこ面白かった 大型の巻き網の局長はレーダーのマグネトロンは自分たちで交換してるよ。
4海持ち コネクターを抜き差しして部品を交換するくらいだったら俺もできるよ メーカーまたは代理店以外が筐体を開けた場合は技適を失うだろ >>868
交換は局長自らやらなくても、下っ端にやらせればいいのにな
部品の入れ替えは、操作でも調整でもないから無線従事者じゃなくていい
交換後の動作確認は操作だけど、それでも二海特で充分だから、二海特の下っ端がいればやらせられる
それより、インマルのボタン押すだけで一海特以上が要るのはどうにかならないか
資格云々じゃなくて取説が全てじゃないか あと、大中型巻き網の中短波無線機は250W積んでるのが多いから海特1だとダメなんだよなあ。
船舶局の250W使えるのは4海以上じゃ無いと無理 そんなの普通だろ
とりあえず四海通一人と一海特一人と後は二海特でOK
船会社は主任無線従事者選任とか書類が増えて糞めんどくさいから、上記の体制が大半だと思われる
もちろん自社で保守とな定期検査する様な暇な会社なんて、まず無い
忙しい中では取説見るだけで疲れるのに >>872
半田付けは無線従事者関係ないから、作業者が出来ればOK
でもわざわざあんな高いところでやりたくないから、普通は業者呼ぶよな
そもそも保守するチャンスは入港して休みの時だろうから、休みに出てきてやりたい人いるの？w 二陸技持ちですが二海通だと工学系三科目免除になるから
受かりやすいですかね？ 2技ありなら2海通でいいでしょ
安いし免除で2海通貰えるし 1〜3海技の振興会の青本、3年分、6回しか、収録してないけど、これだと不安だ。どこか過去問のサイト知らないですか？ 無線従事者試験の突っ込みどころ
ケーブルが同軸しか出てこない
接栓の種類に一切触れていない
ソレノイドが出てこない
チャネル番号が出てこない
レーダーのSバンドとXバンドが特性が違うのに一緒くた
gpsとレーダーの連携について触れていない
登録検査事業者制度についての言及が皆無
物理学みたいな話ばかり出てくる
開発業務みたいな問題が出てくる 抵抗のカラーコードが出てこない
って言うか全ての部品が回路記号しか出てこないから、現物を見て困る
測定器も原理の話ばっかりで基本操作も分からない
整線の方法が書いてない
はんだ付けの方法も書いてない
静電気対策も
資格取得者がどんな仕事をするか分かって問題を作っているのか
海上無線通信士はオペレーターのためだけの免許ではない 船舶局無線従事者証明の講習が有資格者限定なのはおかしい
逆にあれを修了するのを受験資格にして、資格マニア共の冷やかし受験を排除しろ
もちろん有資格者にはさらに厳しい講習を科す >>886
資格マニアは全員合格で公海上で電波出す奴が不合格連発だろ？ >>884
カラーコードには同意だが、最近カラーコード付いた抵抗見たことあるか？
473とか数字書いてあるチップ抵抗ばかり。 >>884
おいジジイ！！
チップ抵抗の半田付け、30分間で何個できる？
不良を出したらその時点で退場だぞ、念のため >>890
カラーコード読めないくせに。
土方ご苦労 >>891
もしやCR2032に半田付けして爆発させたのはお前か？ 図面が読めて測定器が使えれば、とりあえず何とかなる。 >>892
CR2032に半田付けならしたことあるが、爆発させたことはないよ。
てかなんでCR2032指定？誰か友達が爆発させたとか？ 文と概念的な絵ばっかり見ててもだめだろ
ペーパー無線従事者は無力 海上超音波技士を創設しろ
無資格でソナーや漁探を使ったら超音波法違反にすべし
受験資格は一海通または陸技と、小型船舶操縦士または海技士 二級と一級の測定の問題はメーカー勤務を意識してるな
定期検査ではあんなことしない
最も、ＮＧだった時どうするかについてはふれてない
そもそも開発に免許はいらない 電波の質に影響を及ぼさない調整部分でも、内部に付けられたら三海通や二海通では手出しできない
外部なら海特2でもできるのにな
メーカーはもうちょい考えてくれ 怪しい外国の機種には局免許を出さない
不法局は摘発する
メーカーはしっかりした品質の製品と適切な取説をつくり、代理店をしっかり管理する
国はメーカーと検査事業者をしっかり管理する
これで既に電波環境は守れる
無線従事者制度はいらない
過去問使い回しのペーパーテストで6割だけ丸暗記した人がいなくて、何か支障あるのか >>905
それすら出来ない人を排除するだけでも意味があると思うが 試験できないと仕事にならないわけじゃない
アマチュア無線は最初から何でも一人でやらなきゃならないからしょうがないけど 過去問使い回しなら、せめて9割得点で合格にすればいい
まぐれ合格がなくなり、記憶力とか繰り返し覚える根気だけは試せるから
今の試験は甘すぎる
丸暗記を許したった6割合格だから、無理解を肯定してるとしか思えない
しかも見直しし放題
何回でも答を訂正する時間がある
実戦はこんなに甘くない >>908
あー分かった、お前、職場の若い連中が自分より遥かに優秀で困ってるんだろ？ 今の無線機は壊れないし、逆に船上でなおせない
故障しても複数積んでるから問題ない
それに無線資格自体が補完的資格になってる 補完じゃなくてむしろ義務
主任無線従事者なんてめんどくさい事やってられないし、最近は通信の海技免状がいらなくなりつつある
個々の船に取っては珍しい故障対応や設置を専門にしてる業者もいる
彼らの中では、無線従事者がほぼ唯一の国家資格である
船舶では電気工事士が要らないから 補完的とか言ってる奴は文盲で、この板のあちこちのスレに数年にわたって同じことを書き散らしている。アマはもちろん航空通にまでしつこく書いている。 自分が合格せず悔しいから粘着してるんだろ
資格板に行けば同じようなアホがいる 無線板クラスになるとマジで受験にすらたどり着けないせいで粘着してるんじゃないかと思われる奴がいる。 お金と平日休むのが実質上の受験資格
無線従事者は誰でもチャンスがあるんじゃないのか 二級と一級は工学部出てるか少なくとも工学基礎を免除にしないと無理
船員や業者でも無理 >>921
1アマ取れれば後は気力
文系でも国立なら行ける 二級は工事担任者で基礎免除が常套手段
工事担任者もそこそこ難しいけど
基礎さえなければ三海通と大して変わらないんだけどな
一級は工学ABも含めて全部難易度が鬼だから、免除なしで平手で全部受けようとしたら即詰み 4カ月くらい仕事休んで朝から晩まで勉強すれば受かるよ！！ 海上無線通信士とは、総務大臣の免許を受けた者で、以下の各号のいずれかに該当する者をいう
･下位資格の業務にのみ従事する者
(※第三級及び第四級海上無線通信士で、
特殊無線技士の操作範囲を越える業務に就いている者
並びに、登録検査事業者で点検業務を行っている者を除く)
･無線従事者としての業務に従事していない者
･死亡した者で、未だ無線従事者免許証が返納されていない者 今の四海通の試験で海の無線業者とか大型船のブリッジに立つとか、ありえない
四海通を廃止して二海通に四海通を含ませるのが妥当
そして「新・第二級海上無線通信士」とし、現行の二海通と区別する
または英語をなくして、新・二海通の国内限定資格として、新たに「国内電話レーダーAIS地球局級 新・第二級海上無線通信士」を新設しろ
今の四海通の試験で海の無線業者とか大型船のブリッジに立つとか、無いわ 四海通が簡単なせいで専門職意識が無い者が多い
試験が二海通相当なら無線を志す者ばかりになるのに パイロットには無線資格は補完的資格だよ
主資格は操縦士免許だ
だってラジオオペレーターじゃなくてパイロットでしょ 航空通や三海通は技術者じゃなくて運航者
補完で何が悪い 三海通でも登録点検OKにしろ
航空通でも出来るんだから 残念だが、一陸特は海上や航空の無線従事者の代わりにならない
点検は船舶局を技術操作しないとできない
「点検員なら点検時にその免許の範囲を越えて操作できる」という規定が存在しない以上、しょうがない 登録点検の操作員と点検員は違うんだよ。
もう少し登録点検の事を勉強してね。 だな。操作するのはその無線局の従事者（操作員）
点検員は自局点検で無い限り操作はしない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
