【△Delta】デルタ航空 DL016便 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://goo.gl/ep4Sgl ちょっと質問なんだけど、
アリタリアのゴールド(エリートプラス)会員が羽田からデルタのエコノミーに乗るとき、
ラウンジは使えないという認識は合ってる？？
残念なんだが、、、 ところが、エールフランスのエコノミーで
デルタのゴールドメダリオンだとサクラ
ラウンジを楽しめたりするわけです。 MUやKEのエコでもデルタなんちゃってGでも
サクララウンジだから成田在住だけど行きは羽田発にしてる。 デルタって今はアルコール有料ですか？
ずいぶんと乗ってないので気になりまして。 デルタアメックスってポイントサイトないですよね？
Amazonキャンペーンが一番オトクって認識でＯＫ？
http://www.a5msn.com/ ああ、ニッポン500マイルキャンペーン明日から無しか？ >>16
ttp://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1474264240/900 NWのときの労組の力関係がアメリカ本国ではいまだに続いているんだね
DLはNWほど労組が強くないから、無しにされてもおかしくないとおもったんだけど・・・
NWの日本人乗務員は、知っている範囲では25年くらい前の時点でも、社内公募で他の職種からの異動での採用だった
成田開港前の、羽田時代から乗務している日本人FAだと、FAとして最初から採用されていたけど（年齢から今はもう退職されてるかもね）
日本からの太平洋線に乗務する機内通訳は、契約社員で割と多く公募してたけどね NWのときはシニオリティーで乗務シフトが決まっていた
DLはLODでシニオリティーはない NW出身の乗務員も今はDLのシステムに完全に統合されている
にもかかわらずNW時代の労組との協定が残り続けてるのはちょっと不思議 >>20
いや本国では、NWとDLが合併したときに、NWのFAが加盟していたAFA
（Assiciation of Flight Attendants)で統一ユニオン化してAFAを新デルタの
FA労働者全体の代表窓口とするかの投票で、僅差で過半数を取れずに
否決されてしまったから、FAに関してはNWの頃に比べて労組は全く強くない。
勿論個人で組合に加盟するのは自由だが、会社側は何かを決めるのに
労組の同意を取らないと先に進めないなんてことは少なくとも、もうないはず。 >>23
だとすると、アジアベースのFAが乗務できる路線が未だに限られているのは、
表向きは労使協定としても、本当は別事情がありそうだね
機材も小型化されて、路線もだいぶ少なくなってしまったけど、
以遠権路線とミクロネシア路線にも未だにUSベースが必ず2名乗務する決まりになっているし
日本支社でUSベースを1名にできないかという話が以前あったが、結局会社は関与しないとして却下されたし・・・ 4月1週目にFAXで送った今年度分のニッポン500マイルがまだ加算されないけど待ってて大丈夫かな 羽田のTIATラウンジのG以上メンバーによるエコノミー搭乗時のアクセス、
10月末まで延長だそうな。
あとスカイクラブ会員（搭乗航空会社問わない）のアクセスも追加。
なのでダイヤ会員ならスカイクラブカード持ってけばLCC搭乗時も
使えるよ。 >成田空港 デルタ スカイクラブについて
>成田空港第1サテライトのデルタ スカイクラブは、2017年4月30日をもって終了させていただきます。
>第2サテライトのデルタ スカイクラブをご利用ください。
さっき来たメールに書いてあったけど、どゆこと？？ 読んでそのままじゃないの？
これだけ撤退すれば２つもラウンジ要らないだろう。 第１サテライトを使用しなくなったら、そりゃそこにラウンジ置く理由もなくなるな で、成田1サテの跡地はどこが使うんだ？
旧AFラウンジの部分も使ってスカイチームのどこかの会社でどーんとお願いしやす。 第1だとスカイチームならVNかCZくらい？
どちらも熱心にラウンジ運営する程は便数ないな。
スカイチームラウンジとか出来ないかな？ やっぱりラウンジの片方閉鎖だ・・・
成田発着便がこんなに減ったら、ラウンジの閉鎖も時間の問題だと思ってた
チェックインカウンターも半分くらいしか使ってないし、地上職員も羽田にだいぶ移ったし、こちらも近いうちに縮小かな 仕方ない。日本は縮小方向なんだから。朝鮮有事でもなれば変わりそうだが。 >>26
俺もまだ加算されない
搭乗日から2カ月過ぎちまった >>35 10日の夜にFAXを送って24日の夜に加算されてた。 俺も3月末にFAX送ったが、もう加算されてるが。
送れてないか、画質悪くて読み取れなかったんでね？FAX家庭用機？ >>38
業務用のRICOH複合機だけど2週間たっても積算されないわ。
裏表も確認して送ったんだけどな。 アゴダのポイントマックスからスカイマイル消えてるんだが・・・ アゴダにスカイマイルについて問合せたら4/30で提携終了だそうな。
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https://goo.gl/ep4Sgl >>39
4月10日に送って
29日に確認したら付いてなかったけど
今確認したら付いてた。 飛行機の不調で関空便に振り替えとなって、博多まで新幹線で移動した俺らが通りますよ
なかなかない体験だった 機材不調なら当然新幹線代出すでしょ。
以前、DHLの輸送機が成田の滑走路でやらかした時に
セントレアにダイバートしたけど東京までの新幹線代
ちゃんと後から精算してくれたよ。 あ、Fedexだったか。
すまんDHL、ヌレギヌしてしまって。 パイロットが女性客に平手打ちして停職になったらしいな
ニュースでやってたけど 平手打ちされるような態度の客だったかも検証すればいいのに >>52-53
実際には客同士が降機後に争い始めて、ジェットウェイで取っ組み合い始めたので、通りかかったパイロットが仲裁しようとして片方を引き離す際にはずみで平手打ちした。
良きサマリア人が騒動に巻き込まれた事例で会社の調査後にすぐ復職してる。 >>49
うい、そうして良いと説明あった
by 体験者 >最初に降機を拒否した際、シアーさんは乗務員から「これは連邦法違反で、あなたと妻は収監され、子どもたちは里子に出されることになる」と伝えられていた。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13022668/ 【5月5日 AFP】
米デルタ航空（Delta Air Lines）を利用した米国人家族が、オーバーブッキング（過剰予約）が発生した便で子どもの座席を譲ることを拒んだため、降機を強いられたと訴えている。
ユナイテッド航空（United Airlines）の強制降機問題などで揺れる航空業界のさらなるイメージ悪化を招きかねない出来事だ。
今回の問題は、米カリフォルニア（California）州ハンティントンビーチ（Huntington Beach）在住のブライアン・シアー（Brian Schear）さんとその妻子が
先週、ハワイ（Hawaii）からロサンゼルス（Los Angeles）に戻る便に搭乗した際に起きた。
夫妻がユーチューブ（YouTube）に投稿した動画によれば、客室乗務員は夫妻の2歳の息子が座っている席を空けるよう要求。
シアーさんは当初、料金を支払ったとの理由で拒否したものの、最終的には要求を受け入れたが、それでも妻と幼い子ども2人と共に降機を強いられてしまった。
最初に降機を拒否した際、シアーさんは乗務員から「これは連邦法違反で、あなたと妻は収監され、子どもたちは里子に出されることになる」と伝えられていた。
このやりとりを撮影した動画は4日、ソーシャルメディア上で拡散した。
航空業界では同様の問題が相次いでおり、世間の怒りを引き起こすとともに、関与した航空会社のイメージ悪化につながった。
とりわけ、先月にユナイテッド航空を利用した医師が流血しながら機内から引きずり降ろされた問題は注目を集めた。
シアーさんによれば、一家は同機から降ろされた後、急いでホテルを見つけなければならなかった上、翌日のユナイテッド航空便に乗るため2000ドル（約22万円）を支払った。
譲渡を求められた席はもともと18歳の息子のために購入したものだったが、この息子は既に別の便で帰路についていたという。
動画では、席を空けるようシアーさんを説得するデルタの乗務員が、連邦当局の規定により2歳の子どもは飛行中、親の膝に座らなければならないと説明している。
一方、シアーさんは、ハワイ行きの便でも息子はひとりで席に座っていたと反論。デルタ航空はチェックインと座席割り当ての時点でこの状況を把握していたはずだと指摘している。
同航空のウェブサイトには「2歳未満のお子様にはお座席の購入と公認チャイルドシートのご利用をお勧めします」と記載されている。(c)AFP
http://www.afpbb.com/articles/-/3127270 18歳の息子の席なら、2歳の息子に座らせるのは駄目じゃん。
18歳の息子が別便で別チケットを買って帰宅なら、
当人が現れないのだから、この席はキャンセルになってるわけで。
デルタが好意で、使っていいよってならありえるが、
デルタが駄目といってるなら使う権利は無いやん。
ただ、暴言問題は別な。 最終的に膝に座らせることに夫婦は同意したんだがデルタは一切拒否して下ろしたんだとさ 大韓航空と同じグループ企業だと、従業員迄客に暴言吐く迄に卑しく為るんだな これはこの夫婦がダメだわ。
http://www.sankei.co...or1705050030-n1.html
一家は５人家族で、夫婦と１８歳、２歳、１歳の子供。大人３人分の席を予約し、当初は乳幼児２人を
夫婦がひざにのせる形で搭乗する予定だったが、１８歳の息子が別の便ですでにロサンゼルスに
出発したため、空いた１席に２歳の子供を座らせた。ところが、デルタ側は「連邦当局の規定で２歳児は
親のひざに座らなければならない」と要求。当初拒否していた夫婦は最終的に席を空けたが、降機を
命じられた。 アメリカ便で飯食ってから数時間後にアイスクリーム配るのはなんでだろ
みんな寝てるのだから食後に出せばいいのに >>63
URLもまともに貼れない上に、マルチ投稿って・・・かなりダメで無能だろ。
つーか補償マジか。UAの件がなかったら、「客が悪い」でニュースにもならず終わる案件だなこれ。
UAと違って、これはDLそこまで悪くないし。
＞夫婦はハワイに１泊せざるを得ず、翌日のチケット代を加えた計約２０００ドル（約２２万円）を出費したという。
＞デルタ側は４日、「心からおわびし、返金と補償をいたします」とのコメントを出した。
http://www.sankei.com/world/news/170505/wor1705050030-n1.html 「あなたの席はキャンセルされた」ならわかるのだが、なぜ「連邦当局の規定により2歳の子どもは飛行中、親の膝に座らなければならない」とかいうトンチンカンな話になるのだろう。
http://www.afpbb.com/articles/-/3127270?act=all
> デルタ航空のウェブサイトには「2歳未満の
> お子様にはお座席の購入と公認チャイルド
> シートのご利用をお勧めします」と記載され
> ている。
確かにそんなことが書いてあるな。
http://ja.delta.com/content/www/en_US/traveling-with-us/special-travel-needs/children.html 2歳の子供は2歳未満じゃないからチャイルドシート片付けて膝に座らせろってこと？ >>64
西へ向かう便の方が所要時間が長い
↓
アイスでも当てがって客の不満を解消 でも、家族とはいえ厳密には違う人間の予約なんだから、契約に厳しいあの国じゃあ、座席の不正使用認定されるのもわかる気もする。
予約の本人がのってないなら、当然に他の客に回すだろう。
おそらく法的にはデルタが正しい。
ただ、心情として叩かれるのはわかる。 アメリカってメンバーの一部が不正認定されると全員降ろされちゃうもんなん？
不正利用したことないんでよう知らんがwww よく飼いならされたデルタファンは、ワガママ客を叩くのが基本w デルタ航空、成田空港第1サテライトの「デルタ スカイクラブ」の営業終了 5月15日で - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」
http://www.traicy.com/20170504-DLnrtskyclub なんか、ほんとによくわからんな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170506-00011422-houdouk-soci
>この家族は、2歳の息子を、兄が乗る予定だった座席に座らせていた。
>すると、乗務員がひざに乗せるように指示して、「規定違反なので収監されることになる」
>と迫り、家族は全員、飛行機を降ろされた。
>しかし、デルタ航空や当局にそのような規定はなく、会社側は謝罪した。
結局、座席の名義は降ろされた理由には関係なく、存在しない規定を理由に降ろされたってことなのかね
>父親「幼児が2人いるんだ。空港で寝ろと言うのか?」
>乗務員「最初からそう考えればいいんですよ」
すげえ会話だよなwww 知らなかったのかよ
”客を躾ける“をお題目のごとく唱え、米系をグローバルスタンダードかのように
持ち上げていた自称元航空関係者が数名いただけで
世間の評価は従来と変わらずクソだぞ
https://twitter.com/suzukyuin/status/846223558883753984 >>79
客：子供は膝の上に乗せます。お願いです、許してください！
D：いまさら遅せえよ、カス！ お前の席はない。タヒねwww これは、デルタがかわいそう。
18歳の息子の席なんか、その本人がチェックインしてないんだからあるわけない。
他人の席を占拠し続けて出発を遅らせた基地外。 料金払っててもチェックインがなければそれは空席
空席は当然キャンセル待ちの客に回される
そりゃあ赤ん坊を膝に乗せろと言われるだろう…… >>80
D:てめぇらはムショ行き、ガキ供は親なし里子の刑な >>83
無記名の電車やコンサートのチケットとの違いを理解していなかったのかもしれないな
ベトナム人と違ってあの若い父ちゃんは終始冷静だったから
最初から順序立てて説明すれば理解できたはずだが
デルタのCAが説明をはしょって発した言葉が「親は刑務所、子は里子」だから拗れた Mason left on a separate flight a day earlier,
so with three paid seats and Mason not on the flight,
the family planned to let the 2-year-old have his own seat.
Schear said the gate agent had agreed to let the family use the third seat and sit together.
Mason（18歳の息子）は一日早く別便で帰った。
支払い済みの３座席があってMasonが不在、
ということで一家は2歳児を席に座らせるつもりだった。
Schear（父）によるとgate agentは一家が３席目を使い
一緒に座ることに同意したという
>>85
……gate agentというのはチェックインカウンターの人間じゃないだろうし
Schear（父）は許可をもらったつもりになってたが
相手は権限のない人間だったんじゃない？ >支払い済みの３座席があってMasonが不在、
>ということで一家は2歳児を席に座らせるつもりだった。
Schear（父）によるとgate agentは一家が３席目を使い
一緒に座ることに同意したという >支払い済みの３座席があってMasonが不在、
>ということで一家は2歳児を席に座らせるつもりだった。
こんな滅茶苦茶な思い込みをする人だから、
>Schear（父）によるとgate agentは一家が３席目を使い
>一緒に座ることに同意したという
どう考えても勝手な思い込みでしょう
動画でも必死にオーバーブッキングとか言ってたから
たぶん金を狙ったんだろ。 >>88
>どう考えても勝手な思い込みでしょう
>たぶん金を狙ったんだろ。
どっちだよ！
わけわかんねぇよ
力みすぎっていうレベルじゃねぇぞ！ 日本-韓国の特典航空券が片道7500マイルから片道15000マイルに改悪されてるな。 ごめん。
片道7500マイルのままですね。
見間違えました。すいませんでした。 >>97
2分10秒で訂正ってどのタイミングで書いてその後訂正したのか気になる。 デルタのマイルって
クレジットカードがないと使えないの？
貯めてみようかと思ったんだけど… JALやANAのマイルって
クレジットカードがないと使えないの？
貯めてみようかと思ったんだけど… 三月に行ったロシア往路が正に↑
大韓のビジネスはキャンペーンで得た15,000マイル
仁川からはポイントサイトで貯めたJALマイルでS7
JALに至ってはカードすら持ってない >>101
スカイマークの特典かJTB旅行券に変えるのなら
メダリオン会員でなければ提携クレカが必要 提携クレカ会員はペイwithマイルが使えるのが良いんだよな。MQMの対象になるし。
メダリオン会員にも開放してほしいよ、あれは。 先月乗ったけど、アメニティ無かったニダアルヨ。
ノースウエストんときからオツカレサマンサ。 >>108
D1（ビジネス）のアメニティのことか？
短距離線は大昔から配ってないぞ。
アジア内ならNRT=SINが唯一の配布路線だ。以前はBKKもあったけどな。 デルタに限らず大抵の航空会社で短距離Cはアメニティないな。
TPEやICN,PVG辺りは貰えた試しが無い。
飛行時間5時間辺りで区切ってる気がする。
CZのHND-CANは無し。
VNのNRT-HANは有りだった。 もういいだろうよこの会社は
日本じゃ風前の灯火だよ
ナンチャッテGでスカチー他社の利用だけだろ 俺みたいな庶民が渡米するには
デルタのコンフォートプラスはほんと助かる >>115
同感。
快適さが違う。辛いは辛いが、エコノミーには戻れない。 デルタ、エールフランス、KLMのコンフォートプラスやシートプラスは単なるエコノミーに比べるとだいぶ楽やな
片道、数千円から1万円くらいの価値はある。
本当はプレエコとかビジネスクラスに乗りたいが。。。 >>115-117
あれでデルタもKLM並に背もたれが倒れてくれれば更に良いのだが。
ま、逆にKLMはB777で横10列だから、その点はデルタの方が良いのだけどね。 デルタ、エールフランス、KLMは通常エコノミーが狭いから差を感じやすいな。
シートピッチはコンフォートプラスで35、エコの大半が31で落差を付けているが
他社で広いところだとエコで34あるからなｗ 日本500マイルのFAXがなかなか繋がらないです。 >>119
デルタ、エールフランス、KLMの通常エコノミーが奴隷船のような狭さなのは同意だが
通常エコノミーが広い航空会社(日系とかシンガポールとか)は一般的に高いのですよ。。。 アメリカからの帰国便はコンフォートプラスにしようか迷ったが窓側3席空いてたからエコノミーにしたが案の定3席独り占めにできた。 窓側3席独り占め、器用な人だな？
窓側から3席独り占め、なら分かるけど！ >>123
きっと、フルフラットにしたか、座席の上にプランキングしたんでね？ 逆を言えば、通路側3席と書かない意味を考えたくもなる。 通路側3席と書くと
３−３−３
の真ん中の３の可能性が出てくる >>122
そこらへんの読みが難しいよね。前の方にするか、後ろの方にするか。
貧乏人だから、そういうことばかり考えてしまう。仕事に集中しないと。 >>131
隣が空席かとかどんな人が乗るかは予想できないから、それで著しく快適性が変わるコンフォートプラスに料金払おうとは思ったことないな。
エコノミー前方部分の通路側で、
アメリカ人みたいにスウェットとかアンダーアーマーの楽な服着て、
ブルートゥース・トランスミッターとブルートゥース・ノイズキャンセリングヘッドフォンの併用が最高に快適。 >>132
アメリカの航空会社って青歯解禁されたの？ >>133
機材によるんだけど、たぶん日本の航空会社より早く使えるように告知されたと思う。
イヤホンジャックがディスプレイの下にあるから食事時やちょっと席を立つ時、
Bluetoothのイヤホンはすごくいいよ。
離着陸時にはヘッドフォンだと外すように言われていたからイヤホン型がベターなのかも知れないけど、
エコノミーならフラットベッドで横になれる訳でもないからヘッドフォンでいい。
ノイズキャンセリングは疲労感が全然違う。 親が成田空港に観光にいった(海外にはいってない)
土産に渡されたのがデルタのキーホルダー。俺が毎回海外旅行でデルタを使うから買ってきたらしい
ただ安いから乗ってただけだがこれを機会にデルタ雨金でも手にいれようかな >>138
一般的な海外旅行好きが年に数回海外旅するのにデルタだけ使ってもエリートステータスになるのは中々難しいと思うけどね >>138
本物の日本人なら日本航空または全日本空輸を使うんじゃないですか？ 何それw
俺も大概保守だがそんな偏狭な考えはないな
安けりゃMUだろうとCAだろうと使うわ
ただしビジネスのみなw >>141
昔と違って日本発短中距離線の提携航空会社が軒並みMQM低く設定されてるもんねぇ。
デルタのアジア内路線も風前の灯だし。 >>142はエアライン板に常駐してる荒しだから相手にしないように >>142
サイパンは日航もＡＮＡも飛んでないんや、しゃーないわ >>138>>139
年に一度海外旅行にいってるだけでまだバンコクとラスベガスにしかいってないよ
バンコク路線がなくなったのが惜しい デルタのプラチナ維持するのも大変だった。
大型連休は用もないのにアメリカ行って
シアトルーオーランド線
ロスーマイアミ線
を何度も乗ったな。
それでも全然足りないので
週末シンガポール修行してた。
ダイヤモンドなんて無理だと感じた。 >>137
成田空港に観光に行くぐらいなんだったら、
親を海外旅行に連れて行けよ。 デルタのiPhoneアプリで予約しようと日付をタップしてもカレンダーの日付がタップ出来ない。
同じ症状の人いる？
あと年表示も変だわ >>151
いまやってみたけど出るよ。
アプリは最新のもの？ >>152
うん。アップデートしてる。
カレンダーの日付が押せないんだよなぁ。 以前アメリカ国内はアプリで行けたけど、国際線は駄目だった
だからアプリからはもうやってない >>153
なんやろね？！やっぱ日付は普通に押せてカレンダー出てくるわ。年表示おかしいってことやけど、iOSの場所の設定は日本？ >>155
解決した！！
iPhoneの年号を和暦にしてたからだ。
西暦表示にしないとちゃんと機能しないんだね、、、
お騒がせしました。 シンガポール行きもガラガラ。
無くなるのも時間の問題かな。 デルタ機、エンジントラブルで成田空港に引き返す TBS系（JNN） 6/7(水)
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20170607-00000078-jnn-soci
７日午後、太平洋上を飛行していたデルタ航空機が、エンジントラブルが発生したとして緊急事態を宣言し、午後１１時ごろ、成田空港に引き返し緊急着陸しました。
国土交通省によりますと、緊急事態を宣言したのはデルタ航空２７６便＝ボーイング７４７型機で、午後１１時ごろ、成田空港に緊急着陸しました。
２７６便は、７日午後４時に成田空港を離陸し、アメリカのデトロイトに向かっていましたが、太平洋上を飛行中、４基あるエンジンのうち、１つに不具合が発生したとして、
午後７時ごろ、「緊急事態」を宣言。エンジンを１基、停止させて飛行し、成田空港に引き返し、着陸しました。
乗客３１０人、乗員１７人のあわせて３２７人が乗っていますが、けが人などはいないということです。 >>156
よかたね！！で、予約取れました？have a nice flight! >>142
日本航空再生は民主党政権最悪の事業
日本人ならANAを使うのが当然 >>162
アシアナ航空とのコードシェア便はどうしますかｗ >>164
金になるからだと思うが。逆に将来性を考えるとチャイナマーケット軽視する方が、何を考えてるのかわからない。 今年度のニッポン500マイル
FAXから3週間経っても加算の気配なしw >>166
5月に送ったのは、10日〜2週間くらいでマイルついたよ きっちり1週間で加算されてるよ。
去年、1ヶ月ぐらい経っても加算されなくて、
再度FAXしたら割にすぐ加算された。
もう一回FAXしてみたら？ マジかw
再送しようにも今となっては二ヶ月すぎてるからなぁ
ダメ元で送ってみるか 10区間加算されて、今年のデルタとの付き合いが終わった。
直近の加算までの日数は
5/18→5/26
5/23→6/1
5/26→6/2
6/1→6/11 KIX-HKGの片道特典航空券をMUで発券したら17500マイル+15070円。
ホンマ終わってんな、デルタ。
HKエクスプレス直行便でも13800円。 >>171
だったら素直にUO乗りゃいいだけでは？ デルタ機が羽田に緊急着陸 「客室内に煙が出た」 6/22(木)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170622-00000099-asahi-soci
２２日午後１０時４０分ごろ、韓国・仁川発アトランタ行きデルタ航空２６便（ボーイング７７７―２００型）が羽田空港に緊急着陸した。
国土交通省や消防によると、同機から「客室内に煙が出た」との連絡が空港にあった。けが人はいないという。
同機は乗員乗客約３００人。午後１１時半現在、同機は駐機場に止まっており、放水などは行われていない。
.
朝日新聞社 数年前のハワイ往復6万マイルでビジネスが取れた頃が懐かしいなー。
今じゃよっぽどの閑散期のエコノミーで6万マイル。
ちょっと混む時期だと平気で15万マイルとかするもんな。
もはやデルタのマイルは1マイル1円の価値もないな。 中国南方航空の広州便、特典で空席あるのに、決済でエラー。
何度やってもダメ。
電話してみたら、「空席はあります。が、南方航空さんから販売を拒否されているようです」との回答。
結局上海乗り継ぎの東方航空を勧められたが、税金が1万円くらい違う。販売拒否されたり、デルタ航空の予約システムはどうなってんだ？
スカイチームで提携してる意味あるのかな？？ CZのHND-CANはB737だからCの有り難み無いんだよな。
マイルでY取るのもバカバカしいし、安い時にYを買うしか乗らないわ。 みんな最近マイル使ってどんなチケット取った？
俺はちょっと前の話だけどBKK、VNのベトナム経由で行って今は亡きDLの直行便で戻った。
往復ともC、VNのB787のヘリンボーンは優秀だと思った。 アジア圏で特典航空券提携会社の検索掛けてもなかなか引っかからなくなった。
NRT-TPE,NRT-BKKは全然ダメ何が起きてるんだ >>182
ルール変わる前だから最近ではないけど。
KIXo/HAN/ICN のCクラス往復30000マイルに
SEL/KIX のYクラス往復15000マイルを組み合わせてベトナム旅行によく使ってた。
ストップオーバーできなくなって、魅力のないプログラムになってしまった。
せめて米系の伝統アジア内20000マイル復活したらガルーダあたりで使い倒すのだけれども。 もうちょい行き先や便数が多いなら使うのに
スカイチーム頑張れよと思う 成田のラウンジ、この時間でも白人が多いのな。
ベトナム航空利用で入ったんだが、白人はどこ利用なんだろう？
午前のデルタはグアムサイパンだけだよな。 >>187
AFとKLが午前中に出発するだろ。
ビジネス&STE+結構な数いると思うぞ。 >>189
そうだけど、そっちは白人はそれほど多く無さげ。 >>190
欧州人は伝統的にKLMが経由しながらも乗り入れてるけど、
北米人はインドネシア直行便がないから
東京、仁川、台湾、香港 で乗継しか選択肢ないぽ
スタアラ 東京、仁川、台湾
ワンワ 東京、香港
スカチ 東京、仁川、台湾 大韓の特典が出てくる様になった。ブラックアウトが無くなった？！ >>192
特典自体は前から出てなかったか？
ただ大韓航空とはつい数日前JVの調印式やったから今後はもっと
幅広く出てくる事は予想出来る。あとは例のMQM扱いがどうなるかだな。 エアフラの4セグのチケットで
1区間を大韓航空へ登録し、残りは事後加算でｄｌへ加算しようとあいたんだが、駄目とのこと。
そんなのありますか？ エアフラじゃなかった、他のスカイチームのビジネスチケット。 なんて言われようと、チェックイン時に登録したいマイレージを提示すれば、
登録できると思うが・・・・
セグメントごとにマイレージ変えるなんて、珍しいことでもないっしょ。 >>197
株主優待って、かなり日本独自の制度だぞ（全くないとは言わんが）。
逆に海外株は圧倒的に日本の株よりも配当は良いことが多いけどね。 ここ数日特典航空券の予約がおかしい。
アプリだと普通に出るけど、パソコンだとエラーで検索画面に戻される。
解決方法知ってる人いる？ >>198
その株主優待が楽しみなんだけど。
食品メーカーだと詰め合わせとか贈ってくるし。
配当目当てより、売買利益。 KIX-TPE-ICN の台北経由便15,000マイル特典航空券が好きだったのに、
アプリでICN直行便しか出てこなくなっちゃった。 >>198
認識間違ってるかもしれないけど
配当減らして内部留保高めて企業価値上げて株価と株主優待で還元する日本型と
儲かった分はガンガン配当に回してキャッシュで株主還元、それによって株価を高めて資金を市場調達するアメリカ型というべきか
どちらも制度疲労してて問題起こしてるけどね >>202
ありがとう、こちらも出てきました。
たまたまだったのかな >>191
スカチは、浦東も拠点化していると思う。デルタが直行便（アトランタ、シアトル、・・）を運航していて、MUにDLが出資して関係強化。 アトランタ・PVGは直行便ではありませんでした。スマン NW時代とDL時代の便名が同じ
例:関西国際空港→ハワイホノルル空港 NW279 DL279 NWの日本発着って、昔はずっと1桁台や2桁台前半だったんだよな。
DLと合併が決まってから3桁台のに変わった。 >>209
キャリーバッグを見て確認しました。やはりNW279です
(関空9時半発です) (大韓航空を同じスカイチームのグループ企業に抱えてるのに大丈夫かいなw)
2017年7月7日、韓国・YTNによると、ロサンゼルス（LA）空港で、韓国人家族が米デルタ航空の従業員から横暴な振る舞いを受け
2017年7月8日(土) 17時50分
http://www.recordchina.co.jp/b183757-s0-c30.html >「搭乗するように」との指示に即座に従わなかったとして、
韓国人が悪いんじゃ？ >>211
それは既に合併が決まってから、両社の便名を調整した後。 >>211
キャリーバッグにその時のタグが付いたままなの？ あれ付けたままにしておくと空港での誤スキャンの原因になるからフツー次乗る前には取るよな。
それからそのキャリー使ってないのかもしれんが。 1 番組の途中ですが名無しです ◆GEMkLJbZ/. (ﾜｯﾁｮｲ 7e02-By6g)[] 2017/07/19(水) 00:08:20.00 ID:h5rGUnW60
http://img.2ch.net/ico/torimasu.gif
離陸機から脱落？成田滑走路にタイヤ片やパネル
2017年07月18日 22時58分
１８日午後４時頃、成田空港の管制塔から「出発機から部品の脱落があったように見えた」と
成田国際空港会社（ＮＡＡ）に通報があった。
ＮＡＡが調べたところ、Ａ滑走路の中央付近にタイヤ片約１０個（最大で長さ約８５センチ、幅約５０センチ）や
機体パネル１枚（約１・５メートル四方）などが散乱していた。
国土交通省成田空港事務所は部品を脱落させたとみられる便を運航する航空会社に連絡し、注意喚起した。
当該機からのトラブル報告はなく、そのまま目的地に向かったという。
同事務所は取材に対し、「離陸後のため、十分な事実確認ができていない」として、
便名や航空会社名を明らかにしていない。
続きはうぇbで
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170718-OYT1T50073.html
23 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 98a2-nEny)[sage] 2017/07/19(水) 00:36:30.16 ID:VHeHJgUC0
>>1
16時頃の出発便で、遅延が無かった最後の便はデルタかマカオ航空だね。
A滑走路使うということは大型機だろうから、やっぱりデルタだろうなw
本命：デルタ
15:55 15:47 デトロイト DL276 デルタ航空
対抗:マカオ航空
16:00 16:04 マカオ NX861 マカオ航空 こういうのって普通安全を考慮して引き返したりしないのかね？ 来年7月からのATL-PVG線開設に関連してNRT-PVGがなくなるらしい。
これでとうとうアジア内以遠権路線はマニラとシンガポールだけになったな。
(;´д｀)ﾄﾎﾎ… 30分以上、早く着いたらしい
https://ja.flightaware.com/live/flight/DAL276/history/20170718/0655Z/RJAA/KDTW
Delta 276
DAL276 / DL276
ARRIVED 1日以上 AGO
ゲートA50
NRT
TOKYO, JAPAN
DTW
DETROIT, MI
ゲート25から出発済み
成田国際空港 - NRT
ゲートA50に到着済み
デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港 - DTW
2017年07月18日火
15時47分 JST
(8分早い)
2017年07月18日火
14時06分 EDT
(32分早い)
11時間19分 合計飛行時間 >>222
羽田、成田からの中国東方航空運航コードシェア便で繋げば充分なんだろうね。でも、残念。 中国東方航空運航コードシェア便でスカイマイルはたまるし、デルタは中国東方航空に出資している。 でもMUのナロウボディ機なんて乗るの萎えるわな。
PVのエンタメないし機内でスマホ出してると怒られるし、
機内食はアレだし席は狭いし。
あれ乗るとデルタなんて良い航空会社なんだって思えてくるよ。 でも、JALやスカイを釣りそこなって、日本での釣りをあきらめ、デルタの中国重視はますます強化されていくぞ。
MUがナローボディを日中線に配備しているのは、需要に見合った機材だからでしょ！ワイドボディ機はもっと需要の見込まれる路線に。
話は変わるが、デルタ（というか旧NWの）の大黒柱とも言えるシアトル線。成田・シアトルはDL(767-300)と新規参入NH(787-9)の所要時間はほとんど変わらない。
一方、上海（浦東）・シアトルは、往路：DL(767-300)が12時間２分 新規参入の海南航空(787-9)が１０時間５５分。
DLはB767を新機材に変えるのが急務。 >>230
成田-シアトルでもDLの767が時間かかるならそういう結論になるが、
ほとんど変わらないなら、何か別の要因があるように思えるのだが？ ノースウエスト時代から
成田をハブに置いているのに頼もしさを感じ、日本への里帰りはデルタを使っていた。
アメリカ国内線の延長のようなサービスは、
当時アメリカかぶれだった自分には最高だった。
FAや隣の席になった人との良い思い出も沢山あるが、大韓航空とのJVを始めると聞いて、
売り上げが大韓航空にも行くと思うと癪なので
これからは使わない。 >>230
NWのNRT-SEAは提携先のシアトルが本社のASに乗り継ぎ客が中心の路線だった。
DLがASとの提携を止めた以上厳しいとおもう。
PDXも同様だけどPDXは市と州からの補助金があるから。 1999年にカルガリー＞シアトルをホライズンで、シアトル＞成田をNWで という旅をしたが、
そういうことができなくなるのか！ >>231
ちなみに、成田＞シアトルは、DL(B767) ９時間３６分 NH(B787) ９時間２０分
このわしは、1980年代から太平洋路線を利用しているが（最初に乗ったのが、TGの成田＞シアトル＞ダラスのシアトルまでの区間）
当時は太平洋路線を飛んでいたのは各社ともほとんど全てB747。
B767になって搭乗率は上がったと思うが、エンジンの数が４発から２発に減りスピードダウン（B747の先頭の独特な形状が空力的に高速を可能にしていたという学説もある）
B787も２発だが、新素材や高性能エンジンで速度を上げたのか？？ >>235
航空機の巡航速度は機体の空力と深い関係がある。
飛行機はエンジン1発が停止状態で安全に離発着出来る推力が必要。
つまり4発機は残りの3発で推力をカバーすればよいが、双発機は残りの1機で必要な推力を賄わなくてはならない。
必要な推力はB747>B777なのに、実際のエンジン推力の合計はB747<B777。
時間は出発(プッシュバック開始)から到着(スポットに入り輪留めされた時)までだから地上にいる時間も含まれている。
実際の飛行時間は風とルートでも変わる。
双発機はETPOSの関係もある。
NWはAir speedとCruising speedの両方をエアショーで表示していた。
機内に予定飛行ルートを地図の上に書いて表示していた。 1980年代初頭にTGのB747で成田＞シアトルを飛んだ時は、９時間を切って８時間半くらいだったと記憶している。 >>237
飛行時間は夏と冬で1時間以上違う。
偏西風の強弱で大きく変わる。 でも同じ風速条件なら、B747がB767よりも速いのは事実だよ。 DC-8は2回ある。しかも1回がブラニフ。小学生の時だから親に感謝。 俺は羽田空港（旧空港）を見学してDC-8の離着陸風景を見ただけだ。
物凄い爆音が超印象的。 >>241
同じ飛行ルートや同じ速度で飛行する訳ではない。
成田空港の場合はターミナルにより滑走路までの距離・時間違うし。
だから同じ機種でも時間違うし、同じ路線でも時間帯でも所要時間時間が違うなんてあたりまえ。 A343が遅すぎて上空で747が追い抜くってのはよくある話みたいだな。
もっとも同じ機体でも推力調整で速度はいくらでも変えられるけど。 >>242
それでもANALがショボいから存在価値はあった B747って初期で0.84、後期で0.855だけど、それを上回るのってMD11が0.87ぐらいかな？ デルタの成田 シアトル、デトロイト線（元はNW)は、かつてはB747で運航。
デルタの成田 アトランタ線（元々DL）は、かつてはMD11(航続距離を延ばすための改造仕様とか）で運航。
デルタの成田 ポートランド線は、開設当初の機材は何だっかな？？ 2002年に、成田＜＞アトランタをMD11 で利用したよ。ということはMD11の前がL10？
ポートランド線（元々DL）は、開設が遅いので、その時点でL10の時代は終わっているはず。 いや、デルタの日本初就航は1987年の
L10でのポートランド経由アトランタ行き
その後、アトランタ直行化でポートランド行きと分離
で、911後ポートランド休止後再開 L10時代はトラフィックライトなしでNRT-SELも運航していたね。 F-16で空中給油しながら飛行しても747には勝てないよ だからソ連の戦闘機パイロットは、あせってサハリンで大韓のB747のエンジンめがけ、ぶっ放した。 >>265
HNL→NRTでNWのB744がUAのB772に追い抜かれたことがある。 >>266
時速もあるからね〜
急ぎたい時は燃料費度外視でスピード出すし。 http://flyteam.jp/airport/narita-international-airport/news/article/82423
デルタ航空は2017年7月31日(月)から11月7日(火)まで、747-400が2017年内に完全退役することから、記念プロジェクト「Thank You 747-400」を実施します。
日本路線のうち7月31日(月)現在の予定では、成田/ハワイ線は9月5日(火)、成田/デトロイト線は10月30日(月)がそれぞれ747-400のラストフライトとなります。
（以下略） デルタ航空直で予約したフライトの復路をWEBで変更しようとしているが、うまくいかない。
何回やっても新たなフライト検索ページになってしまう。 スカイマイルやっと3万マイル貯まったんだけど改悪改悪で使い道ないのなか？
3万マイルで何処なら行けるの？ >>273
そこは用も興味もないから時間の無駄だわ、、、ハア、、、 ユーロあたりへ韓国経由で行くか、スカイマークで使う以外、まるで思いつかないスカイペソ GAかVNなら悪くない選択。
KEは機材の当たりハズレがある。
MUやCZはダメ。
CIはあの値段ならマイルじゃなくて普通に買う。
DLは必要最低マイルでは乗れない印象。
他は乗ったことないから知らない。 あと3万マイル貯めたら閑散期のハワイ一人分の特典航空券取れるじゃないかw >>280
昔は行けたかもしれないけど今はほぼ無理みたい 改悪を重ねた結果グアムは最低でも35000からになっちゃってます nwa時代に貯めたマイル、80万ちょっとあるけど、本当に使い道ない。
上海経由ソウルとか、マイル数は少ないが、諸税36000円とか人バカにしすぎ。
WPプラチナ時は、3万マイルで大寒、マレーシア、チンコネンタルでビジネスクラスバリ島とかアホみたいに取れたのだが。。。 757の座席増どういうこと？
詰め込みするってこと？ >>284
大寒でハワイ4万とかいい時代だったよなあ >>287
MHでクアラルンプール経由バリのCクラスを毎年使わせて貰ったわ…いい時代だった罠w
最後の頼みの綱だったアエロプランも今はなし
自費だとCIかMUしか使えない悲しさだ >>286
データ見る限りはシートピッチが狭くなったりはしていない模様。
以前は3箇所あったギャレーのうち、真ん中のビジネス(というか国内線Ｆシート)と
エコノミーとの境にあった部分が消滅してるので、そこで列を稼いだ感じ。
短距離線仕様なので大量の飲食物を
積む必要はないという判断なんだろう。 PCで特典航空券を予約しようとするとエラー連発で
ためしにスマホでやってみると取れる
さすがデルタ品質 ニューヨーク行くんですけど、DTWとMSP乗り継ぎどっちがいいですか？ >>292
確かに乗継の利便性やイミグレの面倒臭さだけの話なのか、
機材や空港待合の快適性なんかも含めた話なのか書いてくれないと何とも。
機材についてはクラスといつ乗るのかも含めて。
10月ならおニューの350がらみの話もあるし。 言葉足らずですみません。11月です。
乗り継ぎの利便性重視します。 >>295
GWにMSP経由でニューヨーク行ったけど、羽田発の到着時間帯、国際線到着はこの1本だけだったので、イミグレもそんなに混んでなかった。20分くらいで通過できたかな…
ただAPCキオスクがご機嫌悪かったようで、みんな✕印ついて、通常の審査になってる人多かった。
空港ぶらぶらしたかったのと、余裕もって乗り継ぎ4時間くらいの便にしてたけど、チケット検索時に出てくる2時間くらいの乗り継ぎでも、大丈夫じゃないかな？
DTWは使ったことないから、わからないけど参考まで。 >>295
一般的にはMSPの方がDTWよりも空港自体がコンパクトなので乗り継ぎはラク。
イミグレもMSPの方が空いてるイメージ。
でもDTWもターミナル自体はモダンで米国の空港としては良く出来てる。
>>297
MSPからのUS入国時だよね？
恐らく可能だけど俺個人的には何かあってイミグレ混んでたりすると精神的に
イヤなのでもう少し余裕を取ると思う。出国時なら到着便が大幅に遅れない限りは
問題ないかと。 ヒルトンのタイムシェアの説明会行くだけでヒルトン3泊プラス2000マイルってめっちゃ太っ腹やん >>297
再度手荷物預けもあるかし厳しいと思う。
羽田からニューヨークのチケット検索で、50分の乗り継ぎ時間でてくるかな？
通しのチケットなら、乗り継ぎ失敗しそうなら次の便のチケットあらかじめ用意してくれてるかもね。 >>297
MSPのMCT調べてみたら
国際線→国内線 60分
国内線→国際線 40分
です。 国内ヒルトンの勧誘でも3泊だけだから2000マイルお得だな
行かないけど これ思った
３泊欲しさに申し込みたいけど、これ実際現地に行ったとしても帰国後もしつこく連絡ありそうで怖い >>292
つい数日前にNRT-DTW-JFKやったよ！DTWのターミナルは一直線でわかりやすいし、楽々でしたよ。
ゆきはイミグレ(LAXとかJFKより混んでない感じだったけど)があるから、乗り換えに2時間くらい欲しい感じかな。まぁ乗り遅れても、DTW-JFKはたくさん飛んでそうだから問題ないんだろうけど。
帰りはDTWで手荷物検査も荷物の引き取りもイミグレもないから、ほんとスムーズ。JFK-DTWが遅れなければ、30分でも余裕で乗り換えできそうな感じ。
すまんが、MSPはようわからんが。。。 あそこの営業スキルを学びに某サブリース大手が内覧いくらしいな デルタが日本に子会社作って航空会社やらないかな
NRT/KIX/OKA拠点でA320ベース
DL便との接続がメインではなく日本の航空会社として利益を出すというスタンス
もちろんDLやスカチメンバーとの接続は重視はするけど
つまりVAみたいな扱い
以遠権も駆使して成田ベースでひと暴れ シティチェックインも復活させて欲しい
YCAT/TCATで荷物預け成田では専用レーン通って手荷物検査と出国審査
ここまでやればDLも第三の国内キャリアになれると思うけどな
以上妄想です >>313
スカイマークをそういう風にしたかったけどできなかった KEと組むって決めたんだから日本は縮小の方向でしょ
スカイチーム的にも今後の国力を考えても中韓重視の方が良いし >>316
ねーな
BCが最後の砦だった
DLはアジアは捨ててヨーロッパ回帰だろ。イギリスを中心に でもいくら羽田枠が少ないとかパートナーがとか言ってもJALやANAがボロ儲けしてる太平洋線で赤字はそもそもが高コスト体質過ぎだと思うけどな
AAやUAでさえ太平洋線はそこまで力入れてないのも、あまり儲からないのでは
あの詰め込み仕様で米系って実は世界一コストの高いエアラインじゃないか、、それなら他国に進出してる余裕なんてないわ BCは、西の拠点に位置付けている神戸空港の
規制緩和 運営方針如何ではLCCとの競争を強いられて来るだろうから
スカイチーム入りを決断する日が無いとも言えなさそう >>325
スカイのラウンジならほぼPPで入れんじゃねーか アジアに強いNWを失った代償がつまらないアトランタハブのみ。
日本人から見たら、小が大を呑む合併であった。
それまではアメリカ周遊チケットでメキシコまで行けるのがデルタの強み程度の認識だった。
UA/NW全盛期は、全米4都市周遊とかやすくて面白いチケットがあったよなあ。。。 599米ドルで乗り放題のスタンバイパスってのもあったよなぁ >>330
デルタの国内線ネットワークも増えるのかね 東南アジアのデルタ地帯の買いたくと女体のデルタ地帯の開拓に勤しんでるんだろう 5ヶ月も前にわざわざ(バルクが)空いてる便を選択して金出してコンフォート+のバルクヘッド2席予約してたのに
勝手に便変更された上にバルク外され席ばらばらにされたww
デルタ酷すぎるだろw バルクは赤さん来たらどかされるのどこの会社でも同じやん．．．。 >>330
乗り継ぎセキュリティーレーンをまず何とかしてくれよ 予約担当センターの前野、高井
この2人の対応は、粗雑、その場しのぎ、顧客のトラブル内容を理解する能力なし、対応力なし、応用力なし
メダリオンコールセンターに繋ぎ直し、ようやく解決の糸口が見えました
はっきり言って三流以下の対応に、失望です >>336
特典旅行の時、CI便が成田のチェックインカウンターで予約が確認できないということで、
成田から電話したがどーしよーもない担当だったことがあった。途中からCIカウンターの
人に電話を変わってもらったが、その人らもDL電話担当のあまりの話の分からなさに
呆れてた。男だったが、そのうちの一人だったのかな？ >>334
バシネット利用者がいて席移動だけならまぁしゃーないかってなるが
763利用便で2列席バルクヘッドから744利用便に便自体変更させられて
しかも左右のHとCに座席バラバラとか嫌がらせかwwとか思うぜw デルタのコールセンターって、もう勝どきでも成田でもなく、
シンガポールにあるんだっけ？現地採用の契約社員？ そう言えば便変更されても予約のアップデートメールが来なかったんだが
2時間後の便のならまだしも、2時間前の便に変更されてアップデートメール来ないってありなのか？
旅程確認でデルタwebにログインしたから良かったが、気付かないで空港行ったら出発した後なんて場合もあるんじゃないのかなぁ？
今はリコンファームはしないんだしさ…
(もちろん宣伝メールやマイルのサマリーは送られてくるから登録アドレスの問題ではないと思う) なんでそんなひどいことがおきるの？電話してないの？ デルタのサポートに電話しても腹がたつだけだから電話したくないのはよく理解できるけどさ 席の変更ならわかるけど、なんで便まで変わってんのかね。ちなみに、平会員？ >>345
俺なんちゃって、ツレ平
便変更はその曜日の便名が変わってたからだと思う
が、日2便で767と747の運行状況は変わらないで21時台(767)と19時台(747)なのも変わってない
俺が予約したのは21時台の767ね
普通、便名変更で移動したとしても同じ21時台の767に変更だと思うんだけどね…
>>343
勿論クレームはした
が、予想してた通り規約に記載はされてるとの一点張り(予約センターではシートコントロールも受け付けない…まぁそんな回答は予期してたけどね)
逆に767便と747便に別れなかっただけ良かった的なニュアンスもあってワロタww
取り敢えずカウンターでのシートコントロールを期待するけど…まぁ期待薄だろうから諦めモード
現地でのバカンスのみ考えて寝て過ごしましわw ＞逆に767便と747便に別れなかっただけ良かった的なニュアンス
斜め上ワロタ >>346
コンフォートの分のお金も返ってこなかったとか？ >>348
バルクは外されたけど、席自体はコンフォート+なんで返金はないですよw
ただバルク以外だったらなんちゃってで空いてれば無料アップグレードはいけたんじゃないか？とは思ってましたw
…でも今両便見る限り空いてるコンフォート+は無いみたいなので有償で購入は正解かな >>339
便自体変更されたのかよww
ワロタwww スカイチームって中国東方、南方航空、中華航空、大韓航空って時点でもうオワコンすぎる
デルタはまだこの連合内ではトップレベルの扱いだから文句言うなよ 大陸人≠台湾人でしょ
台湾人と香港人を大陸と一緒にしたら失礼 大陸人≒外省人≠本省人だから
チャイナエアラインは外省人系 シナチョンゴキブリ東方南方中華大韓チームのエースデルタ ガルーダとCIってよく落ちるイメージしかないんで、
スカイチームって遠慮しちゃうわ >>360
死人は出てないかと
同じアライアンスのアシアナさんはヤバイけど >>358
KEも忘れてはいけないというかDLも事故多目だし
スカイチーム改めヘブンチームになるかも
人によってはヘルチーム >>362
最近死者出てるのはMHのワンワールドとOZのスターアライアンスなんですが... またANAL信者が所属アライアンスを持ち上げる為に、無茶苦茶な事を言いはじめたよな。 残り少ないですが、B747-400便に乗る人いますか？？ フライングブルーも期間限定で上級会員ばらまき始めたな JalAnaに限らずどこのエアラインも優先搭乗する列の長さにうんざり、Cと乞食を同じ列にするな >>341
NW時代に富里にあったコールセンター
何年も前にシンガポールに集約されて閉鎖された
富里でオペレーターをしていた人で、シンガポールに移った人はほとんどいなかったと思う
今のDLのコールセンターはNWの時とは全く別物 >>367
DLはゾーンプレミアムとゾーン1で明確に分かれてるわけだが。 フライングブルーとデルタマイルは互換性ありますか？ つまりいいたいことはチェックインの列にせよ優先搭乗の列にせよ乞食とＣが一緒というのがはなはだ迷惑
乞食のせいで列が長くなりすぎるためにＣ客は迷惑
優先搭乗してエコノミー席に座ってる乞食を見てエコノミーの列にいる人間もＣ客も笑っている え、ええーと 乞食ってのはクレカなんちゃってGメダリオン会員の事か(汗 >>375
PREMにコールかかってるときにどんどん前に行って搭乗すりゃいいじゃん。
バカなの？ >>376
C客は(エコに座ってるの)見る事はないんだから笑ようがない…てか気にしないけどなぁ
ワイド機タラップで別れる時にもプゲラなんて思わないよ >>378
乞食がドスンと立ち邪魔で前にも進みづらい、乞食に限って横にずれようともしない、進めないうちにあっという間に乞食まで搭乗させるからどうしようもない
どこのエアラインも乞食の飽和状態 >>379
嘘つき、列にいたあの乞食もあの乞食もいない、やっぱり乞食だったかとか思うだろ
タラップで別れてエコノミー席にいく乞食なんか見たら一瞥してやっぱり乞食だったと軽蔑と嘲笑の眼差しをおくるだろ 乞食は乞食らしく謙虚にせめて列の最後に並ぶべきものなんだよ
仮に俺が乞食だったらエコノミーの列に並ぶ
優先搭乗の列で入ってエコノミー席に座ってるなんて恥ずかしくてたまらないわ
優先登場の列に並んでおまえはあっちと係員から言われてもSkyPriorityのマークを必死で指さして搭乗する乞食の姿は滑稽の極み デルタでそんな事言ってたらJAL,ANA乗った日には発狂するんじゃね。 >>365
再来週乗ります。
一昨年までは羽田の深夜便でB767で2列シートが好きだったんですが、
B747は後方しか2列シートないですね。
B777に至っては3列なんでどうしたものか・・・。 skyかzone1始まってから入って途中で左行くほうが
優先搭乗優越感野郎にはお似合い >>367
先月日系のC利用したけど
乞食と同じ列じゃなかったぞ！！
乞食より後回しだったｗｗ 新しいTUMIのアメニティ欲しいなぁ。
ホノルルやシンガポール線ではもらえないのかな？ >>388
A350限定版じゃなければD1乗れば貰えるんじゃね？
旧バージョンのもTYO発着はSIN線以上の距離で配ってるわけだから、新バージョンも
同じだと思うよ。US国内線の大陸横断のD1設定路線でも配ってるらしいから。
但し、今現在の在庫がまだしばらく残ってるかもしれないから実際にUS国外でいつから
切り替わるかは分かんないけどね。
TUMIショップで個人のモノグラム入れてくれるっていうサービスはちょっと面白いね。
搭乗後にどれだけの客がわざわざそれ注文するか謎という感じはするが。 >>389
あの新しいハードケースのやつが面白いんだよね。
NRT-SINでももらえるなら是非乗りたいけど、電話したら教えてくれるかな？ DL577 ホノルル発のデルタB747アジア最終フライトに乗ってハワイから帰ってきました
http://i.imgur.com/1aM5yNv.jpg >>392-393
実はおねいさんが操縦席の上の部分に座って撮影タイムがあったらしいのですが、ビジネスラウンジでのんびりしてて見れませんでしたよ
でもお別れフラダンスやこんな写真は撮れました
http://i.imgur.com/kAPasQP.jpg
ビジネス優先搭乗だったので花のレイも掛けてもらえました
流石に日本で持ち歩けないので鞄にしまいましたが記念になりました
http://i.imgur.com/VJzLiBj.jpg ハワイスレ住人だが、747ラストの為にわざわざ乗ったの？
それともたまたま？
ベタだけどレイ掛けてもらうのって、嬉しいよね >>395
たまたま夏季休暇の旅行で747ラストなのも今日搭乗で知りました
ハワイスレでエンバシースイーツとカイルアlyftのレポカキコした者ですw CI本当にHNL便通年運航やめるんか
こっちに客流れてきて混むの嫌だな… バンコク路線復活まだ？
スカイチームでバンコクまで直でいくならデルタじゃなくてもいいけど アジアハブがなくなったから仕方ない
役人が外航自ら排除してる。ANALが頑張ってもそこまでハブつくれないのに。 今だけのお得なクーポンで、宿泊費の高い海外も賢くairbnbで泊まる！４２００円値引きクーポン付き♪
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http://www.airbnb.jp/c/igarashin3 >>400
唯一のスカイチームでしかも時期によってはLCCより安かったからめっちゃよかったのに >>404
安いってことはそういうことでしょ。利用者多ければ安売りしなくて済むんだから。 >>405
日本人には時間帯が悪いから高く売れない。 あくまでも米国が基準でスケジュール組まれてる。
ANALでも同じ時間帯運行なら、強気に値段をつけてこないと思うが。 ここのA350のCって、個室型だとか新シートだとか言ってるけど普通のスタッガードシートの通路側に仕切りつけだだけじゃないの？ バルク外され便自体変更された者ですが
デルタからお詫びマイルが来ました
…自分とツレに5000マイル
まぁ何も無いよりいいけどねw >>398
客層が悪いから無くなって当然。次はKE撤退 >>411
KEのホノルル線に栄光の001便早くやめて欲しい
なんかキモい デルタって恥ずかしい
女体のアソコがデルタって呼ばれて 成田ー上海線の廃止は公表済
残る以遠権路線はシンガポールとマニラだっけ？
もはやハブではなくなった成田からの以遠権路線はいつまで残るかな？
成田ベースのクルーや地上スタッフ、整備工場、ラウンジも今後どうなるのかな？ 5年くらい前までは夕方のデルタのカウンター1周するくらい混んでたけど、それも無くなってきた？ 先日、成田ーデトロイトのB747乗ったんだけど、主翼の角みたいの取れててワロタw
https://i.imgur.com/SWdjOud.jpg
↓は帰りの便で乗った角が取れてないやつの写真。
https://i.imgur.com/MBostVg.jpg
離陸前から取れてたけど飛行に支障ないしアメリカで修理すればいいやって感じだったのかなｗ ゴールドメダリオンのタグ付けたおっさん、羞恥プレーに気付かない、笑 >>418
そんなの予知夢で知ってたよ、ノータリン君 >ゴールドメダリオンのタグ付けたおっさん、羞恥プレーに気付かない、笑
あ、それおれ。
jalのjgcのタグとデルタのタグ両方つけてる。
どっち使っても荷物が早く出てくるように。 >>423
そんなもん付けなくても、チェックインの時にSkyPriortyのタグを着けてくれるから、心配ない。 アメリカ人いい加減だから、忘れることあるんだよね。
忘れ去られ防止のためタグつけてる。 >>426
預け荷物なら分かるけど握りしめてるセカンドバックにだよ、クソ丸出し野郎だわ そういや今年乗ったら離陸前のセーフティビデオが面白路線じゃなくなってたな。 >>431
実はサイパンのほうがまだグアムよりかは儲かっているという不思議。。。
まあグアムは諸事情でUA利用客がDLより圧倒的に多いから。。。 成田のスカイクラブ、ポテチが無くなってる。。。
ポテチとスティックベジタブルとビールが好きだったのだが ＞＞438
むしろ、ホットミールは増えていると思うよ
乾きものが減った
ポテチやプレッツェルとか >>439
熱を加えれば何度でも再利用できるから
乾き物はそうはいかないからコストなんだよ どうせ味なんて分かんねーヤツらだから
品数だけ出しときゃいーや感たっぷり脱糞 >>440
ちょっとその論理は無理があるんじゃないか？
ホットミールの方が低コストなんて
デルタに恨みでもあるのか？
リストラされたとか それより、デルタって女のあそこを指す隠語なんだよねオマンコ デルタオマンコメダリオン様ってすごい方と思ってたわ
反省の下痢便ブォーン DL276廃止の噂が現時点ではない。ということは、今後も マニラ＜＞成田＜＞デトロイト（乗り換え）＜＞ミネアポリス
を利用ということだろ。 >>448
モルモン教よりうんこの方が日本人には身近だろ、アホ野郎 >>451
まあまあ、血便でも飲んで落ち着きなさい ミクロネシア路線に使っている757の機内更新するとか
客にグッズ配るとかしてるのに
グアム線廃止とか、デルタは何考えてるのか分からんな >>453
日本のうんこを、見限ったんだよ高いポテチも撤退したし そもそも国際線を757で飛ばしてる時点でやる気がない。
それに更新って言ってもマイナス方向への更新だったからなw サイパンも時間の問題だろうね。
貴重な発着枠が空いて良かったじゃん。 >>459
サイパンとパラオは黒字だから当分は安泰でしょう >>461
うん子はやや復活
下痢便野郎に気が滅入る >>459
サイパン・パラオは独占の旨みがあるのと、現地政府の補助が多少はあるっぽい。 NWが亡くなってから何一つ良いことない。
こんな不人気なのに、利益は絶好調なのだから、エアラインはよく分からない。 >>467
ポイント制に変えたから
特典チャートも見せないし デルタの成田発着路線で最後まで残るのはどこだろうね
グアム線すら廃止じゃぁ、どの路線が廃止になっても不思議じゃないな >>467
単純に太平洋線以外が順調ってことじゃない？ 大西洋路線なんてワンワの次にマーケット獲得してるしな >>469
グアム線は元々羽田(後成田)に機体を一晩寝かすのは勿体無いからアメリカ軍の基地のあるグアムへ飛ばしたのが始まり。
観光需要が中心で軍人輸送が無ければ儲からない路線。
グアムからの貨物に儲かるマグロはあるけど、日本からの貨物は低調だし。
所詮格安パックツアー路線。 そういえばグアム線はNWの頃でも2000年代初め辺りまで、成田夜出発、朝到着のスケジュールだったな
他の路線の間合いで飛ばしていた
NWの頃は米軍関係者らしき乗客も見かけたけどな >>469
やはりアトランタかｗ
NW合併前に唯一の日本便でもあったが。 でもアトランタは羽田の枠が認められたら次の移行候補だろ。
意外にホノルルあたりが最後まで残りそうな気がする。 圧力でデルタの羽田枠が増えて、
羽田にデルタラウンジが出来れば歓迎なんだが。 >>479
要らない。
デルタラウンジ作るなら、シルバークリス >>480
SilverKris出来てもSQ利用のSQとVAのエリートとPPSのみ利用可能な。 >>481
羽田のVAエリートは希やろうなw
若しくはスカイチーム共同ラウンジでも作ればいい >>482
VAにはSQが資本出資しているし、MI利用でもマイル加算出来る。
ほとんどのSQ/MI便にコードシェアしているし。
スカイチームの共同ラウンジ無いとDL利用のエリートプラスでラウンジ利用出来ないので、共同ラウンジは必要だろう。 >>485
デルタはサクラ使ってねーよ。
他のST加盟会社が使ってんだよ。 >>484
VSのSQ出資分は、全部DLが買ったやろ 今だけのお得なクーポンで、宿泊費の高い海外も賢くairbnbで泊まる！４２００円値引きクーポン付き♪
https://goo.gl/RpLTWN >>476
アトランタ成田ってそのまま上海に行くやつだっけ?
もうすぐデルタのアトランター上海便が就航されるから需要無くなりそう。 2年かかって貯まった13万マイルでそろそろハワイ行けるかなぁと
調べたら全然足りないw
来年お盆はYでも17万も必要なんだね
あ〜あ >>493
便名は同じだけど、アトランタから来た飛行機が上海に行くわけじゃないから。
客も日本に入国しない奴が全員上海に行くわけじゃないから。 >>494
ピークシーズンじゃなきゃ割と最低マイルで取れる。
でも60000でYだからコスパ劇悪だが。 スカイチームは概ね取りやすい分、必要マイルが多いと思うようにしている デスアゴ使っているけれど
2000マイル/月×12ヶ月=24000マイル
5000マイル×2回=10000マイル
3000マイル/更新
で、一年間で37000マイルが溜まる。 >>497
大韓Cで韓国
取りやすいしマイル単価3円は間違いない ほんとにかわいい奴いだな
向こうでバカにされて相手されないからって
こっちで池沼丸出しの恥ずかしい略称を布教しなくていいんだぞ >>500
しかし、今韓国予約はキツイ
俺は正直戦争起きるとは思ってないが、ヨメがＮＧ宣言。 それじゃクアラルンプールでも行こうかとチェックしても
全然出て来ないの
CIで貯めたマイルだからCIで使うしか無いのかな 予約しようと思ってPCで検索してみたら検索結果ゼロ。
スマホアプリだと検索結出るけど、支払おうと思ったらエラー。使えない…。 >>505
俺はこれで二回香港に行ってるけど、桃園での乗り換えが毎回スリル満点だぜ 香港のスカチラウンジって腰抜けるほどショボいよね
窓がないし、天井低いし、フードも微妙。。。そして客層がｗ
ホームのワンワ系ラウンジが異様な充実ぶりなだけに比較してしまう まあ、本当は韓国ＯＫなら、経由で遠くの国回って韓国ビジネスが一番楽しかったな。 特典、進もうとすると
アクセスが拒否されました と出る
どうしたらいいんでしょう >>519
基本的には取られるはず。
明らかなシステムの不具合がある場合は免除されることもあるにはあるらしいが。 電話予約、何年か前に無料にならなかった？
それに「ヨーロッパの一部の国からお電話にて…」25ドルって書いてあるからさ。 ニッポン500って昔のやつでも加算される？
搭乗券って月、日は記載あるけど年はないよね >>524
例えばANAの搭乗券には書いてあるよ
キャンペーン規約には2017/4/1〜2018/3/31の国内線で、搭乗券は2ヶ月以内のものとなってる
単に規約違反というだけでなく、詐欺にも該当しうるのでよく考えた方がいいよ >>524
こんなところで犯罪予告ですか
悪質だし今持ってるポイント全部無効になったりしてw >>525
>>526
>>527
現時点でマイル0だし
たまたま間違えて送っちゃっただけだし >>528
刑事で大丈夫でも民事があるよ(一応)
心配なら間違えましたって連絡しとけば？ 今年国内線で10フライトしたのでとりあえず5000マイル貰った
あとは使う機会があるかどうか DL121便の客が脳梗塞で死亡
こいつのせいで作業が遅れた DL121便の客が脳梗塞で死亡
こいつのせいで作業が遅れた >>532
QRって一部欠けると読めないんだよなぁ
コピーしたときQRコード切れちゃったわ
>>534
500マイル程度で裁判しないだろ
たまたま間違えて送っちゃっただけ
>>531
悔しいのかな？
加算されたら報告すっから まあデルタの登録センターには大量の半券が送られて来るわけだから
データベースに登録してたら
こんな便名と日にちが無いのはすぐに分かるよな。
同じ便名でも一年違えば出発時刻とか変わっているから。
やってることは半券を偽造しているのと一緒だから下手したら詐欺罪だよな。 9月の後半からマイルUGのルールが改悪されたのですね。今まではMクラス以上のチケットで対応できる空席がある場合に25,000マイルで国際線デルタワンにUG出来ましたが、45,000マイル以上に変更だそうです。 デルタのマイルはデルタ以外に乗るためのものと割り切ってるわ デルタ銀行。通常は１０年以上取引がないと銀行口座は無効になるけど、デルタ銀行は永遠。 国内線アドオンってどこで買えるんだ？
公式サイトから伊丹羽田便とか出てこないんだが ゴールドまであと4000マイル足らん
どこに行ったらいい? 乗ってゴールド目指してるやついるのか・・・
3万払ってデルタ雨金にしろ マイルが欲しいだけならMU乗ればすぐ貯まる。
MUで東南アジア行けば4000くらい楽勝だべ。 とりあえずフライングブルー一年持って必要ならデルタ雨金申し込めばいいんじゃない？
年会費3分の1だし。 >>555
MQMの話なら分かるが単なるマイルの話ならMUでも多くを貯めるのは至難の技だろ。
あれだけ安売りクラスばかりの会社でわざわざノーマルに近いチケットを
買う奴がそうそういるとは思えん。 ニッポン500って1フライト500マイルだよね？搭乗券2枚貼ったのに500しか付かなかった 年間の登録レグ数制限越えとか、搭乗日からの期限切れとかで、無効扱いされたんじゃないの？ 無効になった理由を丁寧に説明してくれる企業なんて日本ぐらいのもん
ブラック労働やで ２ヶ月ちょっとだけ過ぎたやつ
やっぱり付かなかった1500マイル損した 期限内だし不備もないんだけどねえ。で、明細よく見たら復路はちやんとついてて往路が項目だけ計上さらてて0ってなってる。
まあ、アメリカの会社だからね、いいけど。 びっくりしたのは、UAの特典航空券で大阪東京札幌と往復したやつ、500x4で2000マイル加算された。
UAには加算ゼロ。 >>565
ANAだとプレミアムクラスにアップグレードすると国際線でもつくが、普通席のままだとつかないよ。 >>570
あらホント
でもいっぱい搭乗すれば無問題 わざと隠しているのかｗ 広まると困るし付かないって事でいいよｗ
ANAでアジア旅行に行くときしか飛行機に乗らない在OSAの俺が、わざわざTYO経由にしてるんだからｗ >>566
DLの加算の有無はともかく、"UAには加算ゼロ"とか当たり前だろw いままでニッポン500でマイルつかなかったのは
・スカイマーク旭川発の搭乗券が手書きだった。
・申請用紙記入時に、スペルミスで記入間違えた。修正して再度FAXしたらマイル加算された。
ちなみに去年ANAの国際線特典航空券で国内区間(INTOW)乗っても、マイルは加算された。 >>570
へ〜、何度も試したんだ
具体的にいつどのようなフライト分で却下されたの？
あんたがあの規約をどう勝手に自己解釈したかは想像できるけど、
嘘ついちゃあイカン 今だけのお得なクーポンで、宿泊費の高い海外も賢くairbnbで泊まる！４２００円値引きクーポン付き♪
https://goo.gl/RpLTWN >>581
>>199と同じ内容？
であればあれ以降全く正常化してないぞ。 12月オープン予定の仁川国際空港第２ターミナルは
大韓航空、デルタ航空、エールフランス、KLMオランダ航空の4社しか入らないし
デルタが成田からアジアハブを移すのはもう決まってるんでしょうね 成田・シアトル、成田・デトロイトは歴史の長い路線だし、
成田・アトランタは、マイアミなど米国南東部、メキシコ、中米方面へのトランジット需要も期待できるから
なくならないでしょう。 成田発北米便が無くなることは無いが（日本への需要があるので）
北米発アジア各地へのハブは仁川に移る 日本からアジア行くのにデルタ航空乗る人なんていないし、
西海岸のどっかに集めて直行便飛ばせばいいんじゃないのかね？
今時燃料持たないわけないし、成田を拠点化する意図がわからん 日本は数ある取扱い地域のひとつ。
ハブではないがゼロにもしない。
といった感じですかね。 >>586
元々アメリカからくる人が成田乗り継ぎで東南アジアに行くのを想定してるから
日本出発の日本人は想定してないと思うよ。
今は西海岸から東南アジア直行便も結構できているけど、
東海岸からはまだまだ少ないしね。 >>588
東海岸からにしてもどうせ成田で乗り継ぐならシアトル乗り継ぎさせりゃ良いじゃん、って話でしょ
デルタ自身はKEとのJVはあっても自社でシアトルハブを急速に推進してるし遅かれ早かれ現状の成田分くらいは100%シアトルに移行するかと。
もっとも、航続距離的にA350の受領が進んで、かつ需要も今よりさらに旺盛になって北京からジャカルタくらいまで満遍なくシアトルネットワークを築いてからだとは思うけど >>585
デルタの仁川便ってデトロイト、シアトル、アトランタしかないんですね
今後増えるんでしょうか？？ >>590
シアトルはデルタのハブじゃないから。
今後は知らないけど少なくとも今のところ成田はアジアのハブ空港扱いだからねえ。 >>592
デルタって仁川ハブも本気なのかよくわからんし、成田も羽田云々以前から正直微妙だったし、シアトルもアジアハブ構想の割にはそこまでのハブになりきれてないし中途半端エアラインだよね
アメリカンと違って南米や大西洋線に強いわけでも無いし >>592
直近のことだけでシッタカしないでね。
シアトル、ミネアポリス、デトロイトはノースウエスト時代の重要なハブ。
デルタはユナイテッドからポートランドとLA便の枠を譲ってもらった新参者。 仁川〜ミネアポリス、ポートランド線が出来そうですね。 >>594
当時DLの保有機ではATLからのNon-stop運航が出来ないからPDXを経由していただけで、UAは関係無し。
ちなみに機材はL10。
DLのLAXとJFKはFedexの枠の再配分した枠。
SEAはASのハブ。
NWはSEAからは提携先のASに運んでもらっていた。
NWのPDXは市と州が補助金をだしてNWに開設してもらった路線。
DTWもカーター政権の規制緩和でNWが買収した為にハブになった路線でLAX,SFO,SEA,ORD,JFKより遅く開設された路線。 爺さん同士の昔話多すぎ。
２ｃｈから５ｃｈになって高齢化進行中か。
２ｃｈ＝当時の20代メイン
５ｃｈ＝それが高齢化して50代メイン >>597
これ。
歴史とか合併前のストーリーとか誰も聞いてないから。
現状シアトルはデルタの西海岸ハブなのは事実。まだまだ途上だけど >>596
違うよ。PDXは1984年にUAが就航するときに、毎週火曜日のみ運行していたが集客力悪すぎでDELTAに1986年頃譲渡してデルタ発の日本就航定期便となった。
Wikipediaでも調べたのかい？ >>596
ちなみにノースウエストはPDX便はありませんよ。それこそアラスカ航空のプロペラでシアトルからコネクトしていた。
フエデックスは太平洋路線はずっと後になってフライングタイガー買収してからでしょ。
パンナムが潰れて太平洋路線はUAがテークオーバーして、LA便のあぶれた分をデルタ航空に譲渡して、デルタ航空の太平洋路線が始まったんだよ。翌年にはANAがやはりLA便とダレス便でアメリカ国際線をはじめたはず。 ブラックレインで松田優作を搬送したのもノースウエスト航空だったよな。 >>603
草、などと言う日本語はありません。
言葉は正しく使いましょう。 ノースウェストは乗務員がフレンドリーで大好きだったんだが・・・
デルタに吸収されてつまらんエアラインになっちまった。 >>601
NWはA332でPDX-NRTを開設したのを知らないのか。
Fedexがフランイングタイガーを買収する1988年以前から成田に乗り入れていた。
買収後使用されていない発着枠をアメリカの航空会社に振り分けたんだよ。
Fedexは枠維持の為にプロペラ機で仙台線とかも運航していたんだよ。
それまではAAはDFWのみ、DLは(PDX-)ATLのみだよ。
枠振り分けでCOのEWRやIAHも開設されたんだよ。
PAはUAに太平洋路線を売却しただけで倒産はしていない。
PAはその後LHR線を除くヨーロッパ線をDLに売却。
LHRの乗り入れ権益をUAに売却。
PAはDLからの資金援助停止に怒り南米線のDL売却を拒否したんだよ。
結局DLに見捨てられたPAは倒産。
UAはPAから太平洋路線を買収したのでSEA/PDX-NRTをCOに売却。
COはその後SEA運休したけど。 NWがPDX便開設したのは2000年代、時代背景が全く違うよ。 >>590
そうよね。
羽田成田がどうなろうと、どの道デルタの成田ハブ撤退は既定路線な気がする。 ニッポン500マイルのFAX送付用紙に
半券を貼り付けるとき、JALのデカイ搭乗券って
どのように貼り付けていますか？ 仁川国際空港が大韓航空とJVするデルタ航空専用の新しい第２ターミナルまで
作ったんだから24時間運用なんだしすぐに移転すると思う。 元名古屋民としてはNWでデトロイト
DLでポートランド時代がなつかしす
LHの香港経由フランクフルトとか >>591
それは今後次第でしょ
需要が堅調なら成田の路線を仁川に移していくこともあり得るし、ダメなら今のままもありえる >>608
お前頭大丈夫か。
601がNWがPDX-NRTを運航したこと無いと言うからA332で運航したと書いたんだけど。
使用機材がA330-200で分かるだろ。
氏ねよ。
またDLが撤退して観光客誘致の為に補助金をだしてと既に書いてある。
その為にNWはPDXにWorld Clubを開設したんだよ。 韓国系の移民需要、留学、ビジネス利用は半端なくデカいからね。 仁川国際空港も倍の規模になるしスカイチーム専用ターミナルだからいくらでも増やせる。 >>616
おじいちゃんほど昔話大好きだから仕方ないよ暖かく見守ろうよ >>616
おじいちゃんほど昔話大好きだから仕方ないよ暖かく見守ろうよ 俺、バブル前後のおじいちゃんの昔話、結構好きだわ。
でも、そのおじいちゃんたちでも、デルタがNWに取って代わって、
しかもそのデルタの日本路線でさえ今後どうなるか分からないなんて、
思ってなかったよね？たぶん。 >>610
4フライト分申請なら、縮小コピーして縦向きに貼り付ける。
ただFAXが見にくくなる恐れがあるなら、郵送が堅実だけど。 KEはDL見限り、AAとコードシェアしなかったっけ？ >>623
縮小した分だけ減額されたマイルが加算される。
つまり、30%縮小してFAXした場合、350マイルが加算される。 ということは、30％拡大したら650マイルなのか？ >>622
結局、申請用紙1枚につきJAL搭乗券を
縦向きに2枚貼り付けてFAXしました。
申請用紙下部の細かい注意事項は
隠れてしまったけど、まあいいか。 >>416
フラップトラックフェアリングはあくまでも整流カバーだから無くても良いやとなったんじゃない？ 提携会社の特典航空券がどの日どのルートでもまったく出てこない。
システム障害なのか？ NRT-ICN が１年先まで全部埋まってるとかないだろ・・・ デルタの検索システムは意味不明なアルゴリズム。
普通に飛んでいる路線が、閑散期も１か月空席なしとか、マイルあっても席取れない現実。日系２社は閑散期なら週に１回は空いている日がある。繁忙期だって不人気路線は空席だらけ。 >>633-635
KEの直行便は意外と埋まっている場合があるが、上海経由なら大概空きがある。
ただMUとかFMが絡むと別途TAXが高くなるが、同じマイル数で飛行機の長旅を楽しみたいなら
それもありだろうｗ 提携会社の特典解放ほぼなくなった？
TPE や CGK 行きも全く出てこないね。 スマホのアプリから検索すると、ただいまシステムに接続できません。時間をおいてからご利用ください。みたいなエラーでる。 web の テクニカルイシューでポリシーの変更ではないとFTで
中の人があやまってた。>特典航空券の件 ニッポンマイルは、名前と日付と便名と行き先と座席があれば大丈夫。だから、余分な部分は切り取って１枚に４枚貼ってる。 そうか?
自分はQRコードがFAX時に一部切れてて加算されなかった。
再FAXで無事加算されたが。 >>631
JAL便国内線搭乗券で
無事スカイマイルが付与されました。
FAX送ってから付与されるまで2週間くらいでした。 >>638
CGP行き特典も出てこなくなった。。。 デルタ、成田に緊急着陸 エンジン不具合で緊急事態宣言
10/19(木) 19:07配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000072-asahi-soci
１９日午後３時３２分ごろ、香港発米シアトル行きデルタ航空３８便（乗員乗客２３０人、エアバスＡ３３０型機）が成田空港に緊急着陸した。けが人はなかった。
国土交通省成田空港事務所によると、同機は午後２時４７分ごろ、和歌山県の潮岬の南約３５キロの太平洋上空で第１エンジンに不具合が発生し、緊急事態を宣言していた。エンジン内部の温度が高温になったという表示が出たという。デルタ航空は原因を調べている。 そもそもチッタゴンに乗り入れてる航空会社に3大アライアンス加盟社がいないという。
どうしても特典で発券したいならダッカで妥協しといたら？ こんなメールが届いたけど、台風近づいてきたから覚悟しろの意味？
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台風が原因で落ちても自己責任だから賠償しないからなってこと 昔、大量に貯めてたマイルを久しぶりに使おうと思ってるのですが、webはまともに
動いてますか？
tyoからbkkまでビジネスでとろうとしてますが、まったく空きが出ません。
数年前だと、KEやCIはいくらでも出てきたと思うのですが。
電話しないといけないのでしょうか？ >>658
PCからの検索は使い物にならないけど、スマホアプリだと検索できたよ 検索に出てきても、実際に決済までしないと本当に予約出来るかわからないんだなこれが
マジでクソ仕様
予約出来ないなら検索結果に出すなと心の底から思ってる >>658
MUの特典航空券をGETした時は、WEBでできなくなり、
電話したところ、中国行きはパスポート確認のため電話でマニュアル対応とのこと。
日本人オペレーターだし、対応は良かったが、クレジットカードNOを電話で連絡するのが難。 >>658
デルタはFTでwebのいけてなさをとことん追求され、ついに電話発券手数料無料にした。
また直前予約も無料。
だから電話して予約するのが確実。
厦門航空とか、思わぬ経由便も出てくる。 アリタリアまじか。
これやられると他も怖く見えてくる。 移行期間は3ヶ月あるけど搭乗実績の条件付きか
まぁ新しいプログラムは渋くなってるだろうし、
多数のマイレージをチャラにすることでどのくらい軽くできるんだろうな カレンダーのメール来たけど、ダウンロードして自分で印刷しろってこと？ 一昨年 卓上型か壁掛け
昨年 卓上型
今年 ダウンロード
今年も喜んで卓上型の申し込みをしようとしたのに。 カレンダー2018年版はダウンロードのみになったのか？
メールにダウンロードリンクが届いたんだが・・・ コスト削減きたね
卓上カレンダー大きめで好きだったんだがな 10月30日の成田デトロイト、747ラストフライト行きますのん？？ 俺んとこも卓上の選択肢あったぞ。ちなみにプラチナ。 雨金のゴールドが増えたから仕方ないね。
俺はスカイプライオリティがあればカレンダーくらいで騒がないよ。 そのうち、雨デルタのスカイプライオリティも剥奪されるかもね。
CIやMUを利用する際は重宝するけど、デルタ本体は以遠権路線も
のきなみ廃止になってるしほとんど利用してない >>681
ノースウェストはカレンダーどころか、プラチナ会員にティファニーのシャンパングラス送ってきたよ。 >>684
俺はiPod mini と ティファニーのガラス花瓶貰ったな。
デルタからもミリオン記念でTumi のキャリーバッグ貰ったけど。 つかNWで本当に太っ腹だったのは、最後の頃の数ヶ月間
やってた「謎のアップグレード」(Fantom UpgradeとFTで呼ばれてた) だよな。
非公開だったから知ってる人少ないと思うけど。 >>687
2009年の2月から7月くらいまでやってたっけ
同行者も一緒にUGされたりしてかなり助かりました >>689
OPUP自体はOperational Upgradeだからビジネスに空席があってエコが溢れた時には今でも普通にある。
日本のネットでインボラ()とか呼んでるやつ。
（英語ではinvoluntaryって言ったら普通はdenied bordingかdowngradeと思うからね）
NWの晩年にやってたのはエコに空席があっても当時のWPプラチナを上にあげちゃうっていう
本当に謎の太っ腹プログラム。エコのサブクラスに関係なく抽選で、確か1便に5名までだったと記憶。
確かにOPUPとして処理してたっぽいからBPにはペンでOPUPとは書かれてたが。 早くアラスカ航空を買収して西海岸に不動のルートを作れ
そして成田−アンカレッジ路線を新設するんだ >>691
無いな。
AA他が許さない。
ASの本社が何処か知ってる？
社名はアラスカだけど、本社はワシントン州のシアトルだよ。 >>692
知ってるよだからロスに次ぐ西海岸の玄関がとれるのがでかい うちはどんなにハブが縮小しようがポートランド線がある限り乗り続けるかな。以遠路線は捨てていいから本土のハブと全部結んで欲しい。ソルトレイクシティとか復活しないのかな？ 日本-米本土間のシェアが各アライアンス30%ずつってマジ？
なんでそんなにデルタ強いんだ >>696
あとの10%はどこなんだ？
独立系なんて日本と米本土間にはあまりないはずだが。
ここでいう3大アライアンスとはUAANA連合とAAJAL連合それにデルタの事を指すのか？
それなら残り10%がその他大勢なのもわからなくもないが。 >>696
地味に大韓とか中華も日本から太平洋線飛ばしてるからなあ >>698
ソウル経由とか、上海北京経由じゃない？
日本ー北米の直行便はなかったと思うけど？ KEのICN-NRT-LAXってもうないんだっけ？ >>700
そんな路線あるんだ。
中国、韓国で日本経由も探せばあるのかな？
いつも安いのはNRT - PVG - 北米とかだから
距離的には遠回りだけど。。 >>696
ワンワールド は30%もあるのか。。
>>701
HNLに入れ替えたじゃん。
LAXは一時かなり激戦マーケットだったけど落ち着いたな MUとCAの安売は異常。
だが安さに釣られて買ってもPVGとPEKの遅延が着いてまわる模様。
北米以外でもCでも安い、東南アジアは10万切る事もざら。
MUだとDLのマイル的にも美味しいから結構使うわ。
以前はCIも10万切るCあったのに、最近見かけないのが寂しいです。 >>703
NRT-LAXはKE SQ MHとアジア系以遠フライトの激戦区だったからね
ガラガラMHのB777でエコノミーで横になれて5万円台だったのはいい思い出
すぐに撤退するとは思ってたけど、まさかそのまま会社存続の危機になるとは デルタ提携先でマイルを加算すべき一番いいところはどこなのでしょうか？
お金払わないと教えてくれない人がいるので皆さんお願いします
やっぱGOLですか？ >>696
仁川台北乗り継ぎとか、AC・SQということだろうな デルタも空席多い便をいつまでもつづけてるわけないから
あの便数飛んでるってことはシェアもあるんだろう。
中部とかは独占だしな >>709
「中部とか」の「とか」は、「中部」以外の何？ デルタは営業力不足で勿体ないよな。
ANA/JALとの乗り継ぎ運賃があるし
年末年始でも安いのに >>711 あ、あんまし宣伝しなくていいす。取りにくくなるとやだから。。 今は亡きバンコク便もガラガラだったし、上海便も埋まるのはYだけだったな。
マニラとシンガポールは乗った事ないけど、機材が767だからお察し。
ちゃんと埋めて生き残って欲しいです。 もうニッポン500とかやめて欲しい
あまりにも貧乏くさすぎる 羽田発DL便利用時のスカイチームエリート+へのラウンジ提供
延長アナウンス来ないなと思ったらヒッソリ10月末で終了だってよ。
ケチくせー。
羽田は委託してる地上職員も成田に比べて明らかに何だかなぁだし
デルタ的には非常に残念な感じになってる。我が家から近いのになぁ。 日本にスカイマークの航空会社がないんだから仕方ない。
発着枠的に今後も羽田は国際線乗り継ぎハブとかありえんしな。 >>722
今の羽田の職員はほとんどが成田から移動してきたDLの職員なんだが。。。
自動チェックイン機の案内なんかは委託しているが デルタの地上職員なんて最悪だろ
ユナイテッドの方がはるかに気が利くし良かったよ。
デルタの日本の職員なんて糞ばっか ＷＥＢからのデルタワンの特典旅行予約、あっさり完了してしまった。
最終段階でエラーが出るとの書き込み見て不安でしたが、トラブルなく予約完了しました。 >>725
成田の職員は預託荷物を追加お願いしたら凄い文句言われた 地上職員そんなに悪いかな？
仕事柄毎月1回は使ってるけど嫌な思いしたことないな
もちろん毎度エコノミーだよ 航空会社問わず、日本の地上職員が感じ悪かった経験ってここ数年記憶にないな。
中国は感じ悪かったが、一昨年別の国だと悟った。
なお中国は「俺は偉い人だ」と全力で主張しないと当然の権利も行使出来ない。
デルタのPVG-NRTのCに乗るとチェックイン時に偉い人である事を示すでかい札が貰える。 日本の地上だと、UAの方がイレギュラーな対応はうまいよね？
UAは組合が強いから働きやすいだろうし、
日本支社のスタッフは若手でも正社員として勤続20年以上のベテランばかりだから、
一時期は時給1,000円ちょっとで契約社員をこき使いまくってたNWが元の
デルタとはまあ違うのかな？ その一方で搭乗遅れそうになったときに親切に対応してくれた人もいるから人によるのかな デルタは基本ケチだから
コストに関係することはものすごくうるさい
たぶん本社からそういう指示が出ているんだろう
その分会社経営は盤石だけど "GIVE TO THE UNITED WAY"
客をボコっても降ろします
宣言か？ >>736
アレ、よく見たらただのスタッガードだぞw >>735
釣られてみるけどUnited Wayは国際的に有名なNGO(NPO)だよ。 >>738
なんかビジネスクラスとは思えない個室感ないか？
BAやSQの新ビジネスとか欧米のデザイン会社のはビジネスクラスだと開放感があるもの多いのに。 >>741
スタッガードに扉付ければ個室感は出る
当たり前の話 A350さっそく乗って来た。自分はエコ席だけど。
D1は個室というよりはオフィスの個人ブースみたいに見えるけど
従来の767で使ってるスタッガード座席よりは明らかに幅が広くて
個人スペースは大きい。
プレミアムセレクト席は2-4-2並びなので席自体はあまり大したこと
ないけど個人用ディスプレイがビジネス並に大きいのと機内食の一部や
ワインはD1と共通みたい。すぐ目の前がPS席だったのでよく見えたが
サービスレベルは完全にエコより上を目指してる感じ。
エコ席は3-3-3並びでコンフォートプラスの設定はないけど意外に
前後のピッチがあって快適。クッションも他の機材より厚めで
長時間乗ってもケツが痛くなる度合いが低い。あとディスプレイも
エコ席としては他で見たことないくらい大きめ。
トイレも綺麗だったし、何に付けても新しいってのは良いことだなと思った。 A350さっそく乗って来た。自分はエコ席だけど。
D1は個室というよりはオフィスの個人ブースみたいに見えるけど
従来の767で使ってるスタッガード座席よりは明らかに幅が広くて
個人スペースは大きい。
プレミアムセレクト席は2-4-2並びなので席自体はあまり大したこと
ないけど個人用ディスプレイがビジネス並に大きいのと機内食の一部や
ワインはD1と共通みたい。すぐ目の前がPS席だったのでよく見えたが
サービスレベルは完全にエコより上を目指してる感じ。
エコ席は3-3-3並びでコンフォートプラスの設定はないけど意外に
前後のピッチがあって快適。クッションも他の機材より厚めで
長時間乗ってもケツが痛くなる度合いが低い。あとディスプレイも
エコ席としては他で見たことないくらい大きめ。
トイレも綺麗だったし、何に付けても新しいってのは良いことだなと思った。 すまん、スマホで書いたらエラーで2回送ってしまった。 >>745
あんな個室なら長時間快適だな。
太平洋路線は大韓航空とのJVなんだろ？
大韓に収益が行くと思ったら積極的にデルタはもう選ばないけど。 だんだん贅沢になり、年くって
楽したいのに、Ｃは認められず、
プレエコのみにされてしまった。
最初のＷＢＣの座席を
ウルトラグランドエコとして
設定して欲しい。 A350はコンフォートないのか。
エリートプラス持ちはプレエコには自動アップグレードされないだろうし、メリットが1つ減るね。 デルタのHP、ログイン後に特定航空券をチェックしようとすると
アクセス拒否されるのは何故でしょうか？
先週、何回もチェックしたせい？ >>749
確かにC+の設定は無いんだけど、今回777のC+と350の通常エコ席を
乗り比べて、次はどちらを取りたいかと言ったら350かなぁという感想。
それくらい細かいところが良く出来てる。
オーバーヘッドビンもすんげー大きくてキャスターバッグが
余裕で入るしな。窓側の方ならバッグを平たく寝かさないで
縦に並べても入るよ。 >>752
A350じゃないけど、国内線で改装された機材に乗ったことあるなあ
キッチンの手動昇降みたいにこれまでより一段余計に下がるうえ、キャスター付きのバッグを縦にして並べると、１棚で３つ収納できるのは便利だった ＤＬの特典航空券（スカイチームパートナー含む）は、片道だけ取れないのですか？
韓国発券したいなぁと思っています。
ご指南下さい！ >>754
取れるよ。単に片道検索すればよいだけ。 電話で予約すれば、ホーチミン経由ソウルが7500マイルで取れる。胡志明には24時間マデ滞在できる https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/11/18/delta-says-u-s-has-okd-joint-venture-korean-air/877845001/
Delta says U.S. has OK'd joint venture with Korean Air
「Joint ventures have become common since the first one involving Northwest Airlines and Dutch carrier KLM in 1997.
The largest U.S. airlines have antitrust immunity for partnerships with Asian and European airlines.」
と書いてあるから、米国当局の特別の許可により、独占禁止法の規制を逃れて、デルタ・大韓のJVが認可されたものと思われる。
KEのエコノミーの全予約クラスでデルタのマイレージ加算される（MUのように）ようになればいいな。 >>760
MUのナロー機ではなく、KEのワイドボディ機でスカイマイル特典旅行したいということですね？ これマジ？
497 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟｯｯ Sdca-Ih6/) ▼ New! 2017/11/19(日) 17:24:17.05 ID:Tje4IwOkd [4回目]
>>465
あれ、デルタがスカイマーク救済を断ったからしょうがなくANAが引き受けたんだぜ
羽田発着枠だけよこせってデルタが虫のいい要求してただけ デルタが断ったんならanaも断わって、倒産させてしまった方がいいやろ
倒産後の羽田枠の再配分は、ANA子分の自称独立系エアラインに多めに配分されるんだから 台北経由韓国行きのY特典は42500マイルになった ロサンゼルス発 羽田行きに乗ったが、飛行機内が寒過ぎ。風邪ひいたわ。
アメリカ人は冬でもＴシャツだけの連中がいるから、諦めるしかないのか。 >>766
温度調節のお願いはした？
ブランケット貸出し依頼はした？ 温度調節のお願いはしたのですが「まだ寒いんかい」という感じでした。
ブランケットは合計3枚借りて全身カバーしてました(笑)
外資系の航空会社は機内の温度が低いことが多いのでしょうか。 寒い分には着ればいいが
暑いのはどうしようもないからな >>768
外資系って・・・
デルタからとったら、あなたが外国人でしょ。
まーやることやったんなら、仕方ないね。
残念でした。
あなたが少数派だったんだよ。 外資系は日系より設定温度低いと思う。
白人はアジア人より体感温度が高いらしいし。 日系は逆に暑すぎる気がするけどね。
Tシャツ1枚でも汗かくときあるわ。
それにしてもブランケット3枚はあなたが異常
みんなの迷惑だから。今度からは自分で上着持っていくように。 俺も日本人、特に女の快適温度設定は気持ち悪くなるくらい暑い。
白人の平均体温が熱いのもあるが、体重や筋肉繊維量が多いから発熱しやすいのだと思う。
あと寒さにしろ暑さにしろ温度差に対し、白人は日本人ほど敏感じゃないんだと思う。 3月に穴でLA行ったとき暑くて靴下まで脱いだけど、デルタに乗るべきだったか。
布団における毛布の使い方に準じるけども、シート側にも敷ブランケットはした？
寒いなら試してみるべし 俺もDL便よく乗るけどそんなに寒いと思ったことないや。
東南アジア系だと時々冷え冷えのフライトあるけどな。
あと東南アジアのショッピングモールとかな。
話変わるけど来年4月からUS国内線のD1席もメダリオンのUG対象に
なるんだってな。搭乗当日に空席がある場合で事前UGはなし。
ハワイー大陸便も含む。アジア関連も何かベネフィット来ないかねぇ。 日系って頭上の吹き出し口（個人用の）が無くて
暑くて死ぬ 寒かったら毛布あるけど暑かったら裸になれないもんな。
冷え性のマンコに合わせた温度設定はおかしい。 確かにデルタの機内寒かった…
あと、ヴァージンオーストラリア、エティハドの機内も寒かったな。
VAのCAさんサービス終わったらコート来てたし… チョッキみたいなのは見るけど、
コートなんてあるの？ 上空は気温低いから、日系みたいに温度高くするほうが燃費に良くないのかな?
アメリカ系の方がエコ？
車だと暖房はエンジンの熱使っているから、燃費に影響無くて、クーラーはコンプレッサーを回しているから燃費に悪影響あると思っていたけど。。 >>781
何を言っての？
外気を圧縮して取り入れいると言う事。
空気を圧縮すれば温度が高くなる。
つまり客室内には冷やし(冷房)て送り込んでいるんだよ。 >>782
その取り入れる気温の外気は何度なんだ？ 気体を圧縮すると熱を持つのも知らないのかな。
もう少し理科を勉強しろよ。
外気圧と内気圧も違うし。
ターボファンエンジンも勉強しろよ。 >>788
ぢゃあ、厨房には無理だよ
手加減してあげてよ >>786
旅客機では圧縮された高温高圧の空気と低温の外気を混ぜてるから
冷やすという作業はない >>786
何回読み直しても質問に対するこの人の回答が
チンプンカンプンなんだが。
理科を勉強しなおせばわかるのか？ >>790
だから分かりやすく(混ぜて)冷やすと書いたの。
外気をそのまま取り込んで加熱していると思っている人に対して。
酸素濃度も考えないでね。 マイナス40度ぐらいの外気がエンジン内で圧縮と燃焼されると850度ぐらいになるの。
そんで膨張すると0度ぐらいになるの。
こんな空気を上手いこと活用すれば25度にする事も出来るって感覚では理解できるっしょ。
そんな理科とか難しくてこまけえこたぁ良いんだよ！ >>794
それ排気ガスじゃないの？
いくらなんでも客室内の暖房には使えないっしょ? >>793
おまえは>782で
（冷房）って書いてるぞ 793の中途半端な知識自慢と続いて出たボロにワロタ JV始まる3月までに19号を片付けるつもりなのでは？ 変なタイトルのメールきた
[Test 4] 11月のスカイマイルご利用明細書 >>803
ここの理科ができない奴ら、TEST４の再テストってことだ。 デルタも良かったんじゃないか？上がり目の無い日本より
中韓の方がまだ将来的に開拓の余地あるし ここのゴールド持ってた人たちはNY飛ぶ時どうしてるの？
ユナイテッドに鞍替え？ DLの成田→DTW→LGAかKEの仁川経由じゃないの UAにステータスマッチしてニューアークまで飛んだけどDLの方が快適だったわ LGA工事で渋滞酷いよ。
最近はJFKの方がフライト遅れやすい気がするが。 デルタ航空機 コックピットの窓にひび
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20171205-00000068-nnn-soci
グアムに向かっていたデルタ航空機のコックピットの窓にひびが入り、成田に引き返した。
国土交通省によると、５日午前１１時半頃、成田空港を出発後、グアムに向かって太平洋上空を飛行していたデルタ航空６０８便から、窓ガラスにひびが入ったと連絡があった。
機体はボーイング７５７で、コックピットの副操縦士側の窓にクモの巣状の大きなひびが入ったが、機内の空気圧に影響はなかった。デルタ航空はひびの原因を調べることにしている。 アトランタ空港停電で800便だかキャンセルで500便だかが大幅ディレイだってな。
USのラジオとかポッドキャストとかみんなトップニュースがこの話題。
必ずしもデルタが悪いんじゃないだろうが大変だな。 iPad版のアプリって使えなくなった？
UPDATEも出来ないんだが。 iPhone用のアプリじゃ嫌なの？
ワスはiPhone用のアプリをiPadに入れてるけど。 ICでJALの国内線に乗ると、ご搭乗案内って紙しかもらえないけど、これで500マイル行ける？ 搭乗券を発行しないタイプのチェックインの場合は、チェックイン時に各航空会社から
発行されるもの（搭乗者名、搭乗便名、搭乗日、座席番号、区間が明記されている「お
客様控え」など）でも代用が可能です。 >>820だけど、ありがとう。
搭乗者名がカタカナでしか書いてないから大丈夫かなと思って。 確かipadアプリ廃止ってメールきてなかたけ？
ウェブかiPhone使ってね、みたいな メダリオン会員無償アップグレードの内容が2018年4月1日から変更されるようですが、米国内のアップグレードは内容が良くなるものの、国際線に関しては悪くなるように受け取れますが、認識は合っているでしょうか？ 国際線におけるＧメダリオン以上の無償アップグレードって何かあったっけ？？
エコの前方席コンフォートのことならデトロイト線が新型機材になって新設クラスのプレミアムエコノミー席となったから
前方席コンフォート設定が消滅してるかもしれんけど（おそらく有償での手続きが必要） 国際線のファーストUGはカナダーUS
間と中米ーUS 間だろ。
これは別に4月からも変わらない。
他の国際線、つまり太平洋線、大西洋線、アジア域内線はそもそも
元からメダリオン無料UG対象ではないから改悪もないよ。
今回の改訂は国内線デルタワン路線が当日UG対象になったことで
これは米国内線の利用者には大きいわな。フルフラット座席だし、
ハワイ線とか結構な時間乗ってるわけだし。 なるほ、2014、15年ＬＡ在住でダイヤだったので、ＪＦＫ−ＬＡ間のフルフラットビジネスエリートに十数回かＵＰした記憶があります
新型機材もしくは改装機材は個室感だして現在はデルタワンと呼ぶんでしたっけ？
当時はＳＦもしくはＬＡ−ＮＹＣの米大陸横断線しか対象に（というかフルフラット機材がＢ767しかなかった）なってなかった気がしますが、
ＨＮＬ発着等の機材も対象が拡大されれば26〜36席程度（エアバスの330、350ならそれ以上配置があるでしょうけど）席数がありますから
ダイヤ、もしくは運がよければ不便な時間帯ならプラチナでもチャンスがあるんじゃないでしょうか
ただ、近年のＤＬは有償販売を奨励しているので、
チェックイン時に手ごろな値段なら追加費用で購入しても良い旨伝えて交渉した方がより確実かもしれません
そのあたりは係員の実力次第ですし、価格などもステータスの高さにも左右されるでしょうが、
日本地区会員ならＤＬアメックスＧ持ちも多いでしょうから、提携カードで決済となればＤＬ側も悪い気はしないのではと思われます 羽田にデルタ航空は要らない
成田行け‼ 829がいくら吠えてもデルタの枠は3分の1保証されるのが現実
日本にパートナーがないぶん1つのアライアンス分きっちり配分される
ビジネスクラス出張の需要もそれなりにある
それよりもデルタが嫌ならそもそもレスの無駄遣いだからスレ来るなよ荒らし829 デルタの枠は、アメリカ様の枠、すなわちアメリカ様の国益そのものであり、神聖にして不可侵の存在であることは明らか。
また、デルタには強力な政治力があることは、ライバルであるアメリカンがDOTに提出した文書にも記載されていたくらい有名な話。
なのでアメリカ様三大エアラインのうち、デルタだけ冷遇されることはありえない。 元々合併前のノースウエスト自体がアメリカ政府の方針に沿って日米の連絡用として
戦後以来、長年太平洋路線を就航させてきた既得権が残っている
アジア方面の以遠権と実績を持ってるＵＡはともかく太平洋路線のノウハウが全くなかったＡＡが旧ノースの既得権を本国で異議申し立てするのは
従来のアメリカの航空行政についていちゃもんつけるようなものなので基本無理がある（ＪＡＬと組んだワンワールドとしての言い分ならできるけど）
そもそもＡＡは日系の顧客自体があまり縁がないからね
それに合併時の会社規模の差もあって現社名はデルタだけど、ノース由来の社員や縁の深い州の航空権益に関わる議員だってまだまだ現役だよ
加えてアトランタ中心のデルタの分の規模と政治力、ロビー活動分が増している上、収益、定時就航率もアメリカ本国では良いし筆頭株主はアメリカンエクスプレス社だったはず
政治力が残ってて当たり前でしょう ＞筆頭株主はアメリカンエクスプレス社だったはず
なるほど。それでAMEXカードにたまったポイント（年会費が高い分、ポイントもよくたまる）移行で
デルタスカイマイルがどんどん増えるわけだ。 ついでに書くとＡＭＥＸの日本支社はＡＮＡと提携してＳＦＣ対応可のクレカも発行してるのでちゃっかりスタアラにも食い込んでますよ
本国ではＵＡとも提携カード出していた記憶があります
航空会社への出資としてはＤＬってことなんでしょう
ＤＬ国内線の米大陸横断線機内食（軽食）が復活したり上位ステータス向けにＵＰグレードがより多い路線へ対応へ改定されるのも、
いい意味で富裕層（相当額決済しているダイヤ会員でしょう）がＡＭＥＸを通して要望（ＡＭＥＸ側からは指示と要求ということになります（笑）））した結果だと解釈しています
世界規模のクレジット＆旅行保障会社なので日本の他の事業としては法人用、個人事業用決済のコーポレートカードとかもやっています。。
成田以遠権就航の減少は残念ですが、
会員数がデルタで減少してもＡＮＡ提携カードのポイント移行のレートが良いのでそちら側のカードで富裕層獲得して補っているようです どうでもいいことでスレ無駄遣いする人が増えた
陸マイラーやらフライトしてないのに知ったかする人多そう
現役のエリートプラスさん誰かレポよろ >>837
NW時代から大改悪され、自社フライトでも貯めづらくなって、そういう輩も激減してるのでは？
使い道も旨味がなくなってるので、ニッポン500マイルで貯めてる連中が多そうｗ 俺もずっとプラチナ維持はしてるけど、いかんせん日本発着路線
減少が響いてて最近は距離積算的にはAF/KLの方が大きいかも。
フライングブルーで維持してたら永年プラチナ狙えたのになぁと
今更ながら思ったり。 ノースの最終年に学生で渡航して最近帰国した者ですが、
ホノルルと北米各都市や滞在中の米国内線、サイパンではまだ使い道ありますし、価格も日系よりも折り合うのでまだ使ってます。
AMEX発行で毎年Gステは確定してるからいいか。。と熱心に乗らない割に、私もプラチナ維持組です。
現状からまだ減っても、西海岸とホノルル、デトロイト、ミネアポリスが残ってくれて乗り継ぎ便の選択が豊富に残っている限りは使います。
あとCIでプライオリティがあるのも地味に役立つので中部国際、又は那覇ー台北間で使ったりとか。
ただ、私は大西洋便も含めて使っていること、適度に低価格でAMEXの補償と他の提携サービスが良いので選択肢に入れてますが、
アジア便や近距離便中心かつ無償航空券考えてる人には合わないと思います。
また、日本的な高価格だがきめ細かすぎるサービス、最低限の英語を身に着けてない方も合わないのではと考えます。
AFは勧誘受けたことがありましたが、マイレージ関連の改定が多いようで、アリタリアみたいにいつリセットやらプログラムの消滅が起こるか信用できないなと思い使用しませんでした。
知人が受託荷物の行方不明に複数回遭遇したのもありますがキャンセル便に対する対応の悪さ、パリが大混雑空港すぎるのと、スキポールが目的地へのトランスファーに今いち向かないのもマイナス点でした。 エアフラで荷物不明になるなんてまだましな部類
オレのダチなんて財布紛失したことあるぜ
ちょうどCクラスでのスリが内部犯行と判明した時期なww
あと日本からの就航都市が少ない所のマイレージは永年優待もらってもデルタとの関係次第で扱いが変わるから覚悟いる
もう散々いい思いしてるなら問題ないけどな 昔はノースウェストでデトロイト経由で格安でフランスに渡米できたものだ。
コンチのニューアーク経由のブラセルも安かった。 渡仏と渡米の勘違いだか打ち間違いくらい理解できる範囲なんだからら流してあげなよ
戻ってこない過去とはいえ実体験してきたフライト話なんだからさ
ただ、合併前はノースがコンチの経営権はイニシアチブ握ってただろうから
同じスカイチームで融通利くルートがあっただろうってのは分かるけど
ブラセルの意味が分かんない たしかにノースウェストは安かったけど、デトロイト経由でパリって、流石に南周りとかの方が安いんじゃないの？ >>846
まだUAのアメリカ経由欧州の方が安かっただろう 小さい釣り針なのにたくさん釣れたw
>>845
ベルギーの都市です
コンチがニューアーク就航した直後はヨーロッパ往復が49800。アメリカ周遊が39800。西海岸にハブないから、大陸横断便を6回組み込み、WPプラチナですべてファーストクラスに無料UG。
貯めまくったマイルは、KEやMH、CSのアジア往復ビジネスクラスに50往復ほど使った。
あのころは修行が楽しかったが、今のANA、JALは面白みが少ない。 なんちゃってＧで、エコノミーで正月にＬＡＸ・ＬＡＳ行って来たが
同行者含め3人共ＴＳＡpre付いて楽だったな
内一人はアメリカ本土初上陸なんだが
どういう基準で付くんだろう >>851
僕も行きだけ付いて帰りはなしだったから、デルタの職員に聞いたらランダムだってさ >>851
本土が初でもハワイとかで実績があればついたような >>853
「ハワイとか」の「とか」は、「ハワイ」以外のどこですか？ >>852
じゃあ3人とも往復付いて、ラッキーだったんですね。
>>853
確かにハワイに行った事有るようですが
15年以上前らしいです。 B767でデルタコンフォートプラスとメインキャビンの境界は壁は無かった記憶がありますが、この場合コンフォートプラス最後列の次にあるメインキャビンの座席はリクライニング角度が大きい影響をかなり受けるのでしょうか？
それとも、リクライニング角度を考慮されて他のメインキャビンよりシート間隔が大きかったりするのでしょうか？ >>861
A330系は明らかにコンフォート+の後ろの一般座席は足元が広いんだがB767系はパッと見て分かるほど
他と比べて広くはない気がする。ただデルタのコンフォート+はそれほどシートが倒れこまないし
（たかだか一般席の1.5倍）気になるような感じではないと思う。KLMの方が「おおっ」と思うくらい倒れる。
あと767のY座席はシート座面がリクライニングの時にやや前方に動くんだよな。不快なほどではないが。 春に休みが取れるので、ハワイ銀行の口座作りにグアムorサイパンに行こうかと思ったんだけど、
安いツアーで一人8万円。
グアムorサイパンだったら３万ぐらいで行けるイメージだった。
しかも、デルタ指定のほうがUAより高いし。
やっぱノース・コンチ時代ていい時代だったんだな。 ラスベガス行きが往復6万切ってる日がある..
ANAだと安くても10万なのに >>863
その頃にはデルタではグアムにはもう行かれない。
一方、サイパンに直行便で行くにはデルタしか選択肢がない。 デルタ・アメックス・ゴールド所持のなんちゃってゴールドメダリオンです。
ゴールドメダリオンの会員カードって毎年送られてこず、
有効期限が2016年のものが手元にあるだけですが、
中国東方や大韓などの提携航空会社利用時などに有効期限うんぬんで揉めたり、
特典を受けられないとかありませんでしょうか？ >>868
中国東方・大韓航空のどちらも利用したけど、搭乗券に紐付けされていれば、アプリの提示も必要無かった。
上海と仁川でラウンジ利用や上級会員用カウンターでのチェックインもアプリ提示無しで大丈夫だった。 >>868-870
うん、ここ数年は実際にカードを見せる場面ってスカイチーム内の提携会社色々乗ってるけど全く思い出せない。
どの会社もラウンジやスカイプライオティに関しては搭乗券だけで事足りる。
羽田でAF乗るときでさえJALサクラ受付で搭乗券スキャンするだけでOK出るのはすんごい徹底してると思った。 マイルでガルーダに乗ったときは駄目だった。
ゴールドメダリオンのアプリだけじゃ無理で、他の書類に書いてあったエリートプラスの印字を見せてOKもらったよ。
ちなみにチケットにはデルタの会員番号のみ書かれてた。
マイルでチケット取っても紐づけされてないんだね。 >>872
デルタの会員番号が印字されているのに、スカイブライオリティやエリートプラスの印字は無かった訳ですか？
KEはちゃんと印字されてたけどなぁ・・・。
特典航空券だと反映されないとか？ >>873
往路はビジネスクラスだったせいかゴールドメダリオン、エリートプラス、会員番号、全て印字されてましたよ。
帰りのエコノミーは何故か会員番号のみ…。
私もKEで特典航空券だったときは全て印字されてたんですけどねー。 VNも12月に雨金なんちゃってゴールドが認識されないから会員証持ってこいとアナウンス出てたよね。
もう解決したの？ >>872
たしかに、ジョグジャカルタからガルーダ乗るときは搭乗券だけじゃダメだった。その時はアプリ見せた。 知らねー間にグアム便って無くなってたんだな。
ユナイテッドの独壇場じゃねーか 日系2社編です。
JL
羽田−サンフランシスコ(77W)
羽田−ニューヨーク(77W)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W)
関西−ロサンゼルス(788)
成田−シカゴ(77W)
成田−ボストン(789)
成田−ダラス(789)
成田−サンディエゴ(788)
成田−ホノルル(763、772など5便)
関西−ホノルル(772、788)
中部−ホノルル(772)
成田−コナ(763)
成田−グアム(763 2便)
成田−バンクーバー(788)
AA
羽田−ロサンゼルス(789)
成田−ロサンゼルス(772)
成田−ダラス(772 2便)
成田−シカゴ(788)
NH
羽田−ニューヨーク(77W)
羽田−ロサンゼルス(77W)
羽田−シカゴ(77W)
羽田−ホノルル(789)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W 3便)
成田−シカゴ(77W)
成田−ワシントンD.C.(77W)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−シアトル(789)
成田−サンノゼ(788)
成田−ヒューストン(77W)
成田−ホノルル(789 2便)
羽田−バンクーバー(788)
UA
羽田−サンフランシスコ(772)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−ロサンゼルス(789)
成田−シカゴ(772)
成田−ワシントンD.C.(772)
成田−ニューアーク(77W)
成田−ヒューストン(772)
成田−デンバー(788)
これでデルタが成田ハブを続ける理由はない筈。スカイチームにとって仁川ハブ化は当然
アジア以遠権路線も残り３路線ですが、どんどん撤退するでしょうね。 2020年には成田発着の半分以上は羽田になる。デルタ君の出番はない。 >>780
UA 関西ｰサンフランシスコ(788)(小声) 最近できたターミナルで「お、金かけてんな」と思ったのはチャンギのT4だな。
内装すんごいキレイ。コンコースの待合椅子がソファだったり。荷物のセルフチェックインも当然のごとくある。
デルタ関係ないけどね。 デルタ航空（羽田⇒アメリカ・ミネアポリス）に乗ったレビュー！機内食にスタバとハーゲンダッツ！
https://www.youtube.com/watch?v=v9qZx1enmg4
しかしガラガラだね・・・この種豚は食いすぎのデブだけど Delta, Korean Air now operating out of world-class Incheon Terminal 2
http://news.delta.com/delta-korean-air-now-operating-out-world-class-incheon-terminal-2
これ読むともうアジアのハブは仁川に移転したも同然ですね GW ホノルル往復ブッキングクラスTの最安値チケット買いますた。 ポートランド直行便が早く成田から仁川に移りますように B787やA350の登場で中型機の長距離増えたし、
変更より両方になる可能性の方が高いと思うよ。 シンプルに仁川が北に近いから、保険で成田も残しておくってのはあるかもね。 デルタは既に「デルタのアジアのハブ」を必要としていない。
中型機の航続距離が伸びて需要があればアメリカ本土から直接飛ばせばいい状況になったし、
それ以外のアジアのどこかに行きたい人は仁川で大韓航空に乗換えればいい。
東京は需要があるから本土から飛ばしてるが、例えば福岡は仁川乗換を想定している。
これはプロ野球の外国人がシーズン終わると仁川経由でアメリカ帰国してる事からも読み取れる。
以上を踏まえた今後のデルタの戦略予想。
仁川は拡充、成田&羽田は需要があれば、ただし成田から羽田へのシフトは進める。
需要があれば関西も本土便が飛ぶかも。
細かい需要には提携先のハブに行って乗換、が基本。
この意味で仁川の保険は上海の方が適任。 >>900
うん、これでいいと思う。
日本にはスカイチームが無いわけですし、我々国民としてもスタアラとワンワがあれば、ほぼ世界中を旅できるシステムがあるわけですよ。
つまり、行きたい人だけ仁川経由を使えばいいのですし、アメリカ本土便も2つのアライアンスが就航していれば十分。
無理してDELTAは就航しなくても良いよ。 スカイマイルでエアアジアの特典旅行とった人いる？
アジア太平洋地区在住って、日本も入るの？ サーチャージが高くなるからデルタのマイルで特典取ろうと探してたら、
ハワイのCクラスは1番少ないマイル数で140,000にまで上がってててビックリ。
その昔80,000の頃によく使ってて120,000までは知ってたけどさらに改悪してたとは。 日系が誰も飛んでくれないアトランタ本社便だけは残して
遊びで使ってるのと違う仕事だ仕事
しかし高くなったなぁ、、、 アトランター上海便の直行便が出来るんじゃなかったっけ?
代わりにアトランター成田便廃止になるんじゃない? 日系が誰も飛んでくれないデトロイト便だけは残して
遊びで使ってるのと違う仕事だ仕事 セントレアデトロイトはちょっと特殊だから手は付けないんじゃね >>906
ハブ機能なくすのと日本路線なくすのは違うだろ
さすがにアトランタなくすのはただのあほ でも昔より日本人は海外行かなくなったし、ハブが仁川移転するから
日本人需要が無くなったら台北みたいに縮小の一途、は考えられる >>905
TYO-LAXや、東海岸行きはDLが最安値になる日がある。 >>906
成田ー上海が廃止じゃなかったっけ？アトランタ線の開設のためにデルタの枠を空ける目的で マイルで大韓航空の特典航空券とったんだけどデルタアプリでチェックインできるのかね。
座席指定までデルタアプリで出来てなかなか優秀 >>919
え、ってことはサイパンは日本からのレギュラー便はなくなるってことか？
大昔は日系含め数社がそれぞれ1日2−3本飛ばしてたのに。これも時代だなぁ。 まじかよ、、、国交省の馬鹿のせいで大変なことになってきたな サイパンはどうでも良いがパラオはマジでがっかり。
これでパラオに行く日本人はほぼいなくなるな。
グアムも近い将来そうなりそう。 >>923
JAL便がダブルデイリーになりますよグアム線は 運航スケジュール
成田〜グアム線（2018年3月25日〜10月27日）
JL8941便：成田（09時30分）発〜グアム（14時10分）着、毎日運航
JL8942便：グアム（16時15分）発〜成田（19時00分）着、毎日運航
成田〜グアム線（現在運航中）
JL941便：成田（10時40分）発〜グアム（15時20分）着、毎日運航
JL942便：グアム（17時15分）発〜成田（20時00分）着、毎日運航 サイパン、パラオの直行便が無くなるのは地味に痛いな
これまで採算取れなさそうだけど路線維持していたが PVGも運休するしアジア路線はMNL、SINも時間次第？デルタ閉店で良いよね アラスカ航空との関係もありJALが今後成田−シアトル線を復活させそうだから
成田−シアトル線もJALとANAの競争でデルタは撤退するんじゃないですか？ >>931
JAL便ですよ。スカイスイートで運航されるようです。 一方的にキャンセルされて返金対応飲みとかふざけすぎ さんざんJALをいじめてきたデルタは早く全便撤退して欲しい デルタの縮小は長期的に見たら日本にプラスかもな。
中の人がクビ切られても航空業界人材不足だから苦労しなさそうだし。 どうしてプラスなの
発着枠をJALやANAに分けてもらえそうだから？
JALがハワイ島便復活させたようにパラオに飛ばしてくれないかな JALもANAも魅力ないし、成田ハブ的な何かはマニラ便しか使ったことないから別に困らないし、アメリカ行くときはデルタ一択なんだけどな。そんな人はここにはいないのかな。 >>941
ANAやJALに魅力がないと言う人がデルタのどこに魅力を感じるのか理解できない ポートランド直行便はアジアからは成田からしか出てないんだよね Exitやバルクヘッドで節約しつつ乗るエコ族、ポケットマネーや自費で乗る人、もしくは社用でもC席出張不可の席次やマイルで乗る人、
かつ英語がそこそこできて北米に慣れてる人はデルタ使いますよ。
もちろん日系人や米国籍の人もけっこういます。
ステータスない人はUAやAAよりまだ平等じゃないかな。
米国内の定時運航率も優秀で筆頭株主社AMEXの保証も良いです。
沖縄行くときJTA 愛用するのでワンワールドエメラルド(JAL プレミア)や親族がANA 筆頭株主社の名鉄にいる関係でスタアラGも持ってますが無償でも有償でもエコで直前に通路側確保は両者とも客が多すぎるのでけっこう大変です。
米国内乗り継ぎでエアラインが変わらないのも対応が変わらない点では楽と言えば楽ですし。 JAL やANA は気が利いて手厚いサービスするのは確かなので、予算があって大都市直行便1区間でいいなら日系良いですけどね デルタそのものは全くいいイメージないけどな
スカイチームの時点で微妙
デルタ雨金のおかげで人気なだけで
同じ路線にJALANAが飛ぶなら絶対その方がいいだろ
世界的に見ればシンガポール航空やエミレーツがいいんだろうけど日本ハブは現実的ではない >>947
同意だな。サービスという点でデルタには全く魅力がない。機内の掃除もなってない点でダメだ。
北米ネットワークの話をするなら、西海岸からのコードシェア便が多い点でJAL-アラスカやANA-UAで問題ないし。
かつてはデルタのゴールドメダリオン持ってたらアラスカでいいことあったが
手切れしたしな。 自分は日系は絶対乗らないな。放っておいてくれるのがいいし、何か頼んだら日系並みにいろいろやってくれる。日系のCAは監視してくる感じがして嫌。←これはANAの米本土路線の話だけど 特にanaよりJALが大嫌い。あのネットリしたサービスに嫌悪感を感じるし客層も悪い。 >>949
ANAビジネスの
お飲み物はいかがですか
も、しつこすぎ デルタのスカイマイルは有効期限なくていいけど、サイトが使いづらい。特典旅行必要なマイルって何処に書いてあったかいつも見つからなくて苦労する。 >>940
パラオがどんなに良い所か知らないけど
ＪＡＬパラオへ飛ばしたところで儲けが出るの？ >>952
有効期限無くても改悪改悪でいつまでたっても使えないw ラウンジで貧乏そうなの見たらほぼ100%デルタ雨金 >>954
東南アジアでエアアジアに乗るときに使うとか、JTBのバウチャーに交換すれば？ デルタは遅延*振替便の案内とか、バッグの追跡とか、ゲート案内とかアップグレード情報とか、アプリでの情報提供がかなり秀逸。この間久々にANAの国際線乗ったけど、遅延情報とかがいちいち遅くてすげーイライラした。 うん、アプリはかなり優秀だと思う
遅延が決まったときの通知もすぐ来たし、時間が決まったときはアナウンスよりアプリの方が早かった ポートランド線はすぐ仁川国際空港発着に変えると思いますが DL のシステムを使いこなせる人や、帰国組だからAMEX金も持つけど、ダイヤやプラチナ経験してる人はスカチーも比較してお得に乗ってるみたいですね
個人的にはどんなにサービス良くても搭乗率が混みすぎると余裕がなくなるので、北米大都市以外ならなら適度に空いてて米国到着後にいろいろリカバリー聞くデルタになりますかね。
AA とUAを選びつらい消去法でもありますが。
JAL ANA はそれ自体が丁寧でも乗り継ぎ会社が必ず切り替わるわけでサービスギャップがつらいのとスルーバゲージでも時おり荷物の扱いでいろいろ起こるので同一社でトラッキングできるデルタもありだと思います。
来月にANA発券LA,LAS行き26万C クラス一月滞在(戻り石垣行き)
滞在中DLリワード発券で東海岸行く私は両者併用型です。 >>962
不人気で空いてるから好みと。
個人的には、デルタの米国内線で機材繰りかなんかで一つ前の便に振り替えられて、でも
荷物は元の便に乗せられて、最終目的地の空港のターンテーブル前で同じ目に遭った人たちと
虚しく時間を潰した経験とか、太平洋線で機内が掃除したんか？と思うぐらい汚かったとか、
悪い思い出しかなくてね。おススメの荷物追跡アプリも使ったよ、たしかにいい出来だった。
自分の荷物が2時間遅れでこっちに向かってることを親切に教えてくれたわ。 >>947
それは無い
JAL、ANAよりも、俺はDELTAの方が好き このスレ結構人いるんだなｗ
知りたいのは５００マイル継続するか否かだけだで、
２月から３月に年に１回程度しか覗かないスレなんだけど。 皮肉なことに機内誌Skyマガジン日本語版の1/2月号がサイパン特集。
マリアナではちょっとニュースになって「観光局よくやった！」と
言われてた矢先のこの仕打ち。 orz LCCってバニラとかピーチとかが飛ぶってことなのかしら デルタ嫌いな人は嫌いな人でスタアラとワンワールド使えばいいだけでは？
不人気とかいってる人もいますが世界の中ではデルタでまあまあのレベルくらいですから日系しか乗れないひとは他社利用指定された時に出張で苦労するだけですよ
劇混みの便だと手が回らなくなるってのは同意ですね
3つのアライアンス使いこなすアイデア書いてる方の方がよりグローバルに世界を乗ってるだけのことですよ 自分の金で乗ってるならともかく会社の金で上級会員になっておきながら使いこなすとか抜かしてる輩がウザい >>968
＞3つのアライアンス使いこなすアイデア書いてる方の方がよりグローバルに世界を乗ってるだけのことですよ
グローバルに世界を乗るデルタユーザーさんカッケーww 名言いただきました！ 結局>>900の通り。
サイパンやパラオ便は成田に整備拠点がある事が前提だから搭乗率関係なく邪魔。
マニラやシンガポールも時間の問題で消える。
で、成田の整備拠点も消して、利益が出るアメリカからの便だけ飛ばすいち外国の位置付けになる。 日系厨って大してフライトしてなさそう
デルタに限らずLCC だつて組み合わせる時代なのにね 今時外国に整備拠点持ってる航空会社なんかそうないよな じゃあ利益が出るアメリカからの便なんて存在しないから全て消えるね 日本人に売れないのだから、各地のアメリカ人がハブを経由して日本に行く=ミネアポリスとかだけ残りそう。
それと、2020の羽田枠はもういらないかもね。現状でも成田よりむしろ羽田の方が投げ売りしてるくらいだし。 いらないというのは語弊があるが、少なくともゴネはしない！？ 日本人にはデルタってアメリカ旅行慣れしてる人にしか浸透してないもんねぇ。
ネームバリュー低すぎ。 ポートランドそのものには用事がないからなあ。街自体はいいところと聞くが。ナイキの本社があったっけ？
北のシアトルにはいろいろ日本人が出張する理由があるが…。 ポートランドも仁川国際空港経由になるんじゃないですか？ＫＥとＪＶだし
仁川国際空港第２ターミナルもＫＥとＤＬ専用のようなものだし気合入っていますよ 整備といえばそういえば成田の格納庫はどうしてるんだろ
結局無駄な長物になってしまった？ ポートランド便、早く仁川に移ってほしい。
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