ボーイング777型機退役情報 [無断転載禁止]©2ch.net
1996年に200 から導入された傑作も
日本では200 300 の経年機を中心にカリフォルニア州サンバーナディーノ空港等で部品取りが始まっています。
又、海外でもエミレーツ 中国南方航空 エールフランス シンガポール ユナイテッド 等で200 200ER 300 300ER （ただし300ER はエミレーツのみおそらく大量導入の引き換えか。）のごく一部を退役させていたす。200 300 の多くは部品採りになるそうです。
出典. Wiki jetphotosnet 推奨 ANAの8197,98,99,8968は退役済みのようだが、次は、8967,8969あたりか？
-200と-300(ERを含めて)まだまだ相当な数が現役ですよね。でも成田では、-200ERをほとんど見かけなくなったね。 もう退役が始まってんの？B777-300ERって。 ANAの772ERは、国際残り3機だが、717Aは2月に運用離脱、国内改修中。708Aも3月、709Aも5月で離脱(予定)
772ER全機、国内になり、772が押し出されて退役。 773ERは現役どころか新規製造もしてるんだからまだまだ スレッドを立てた本人です。 300ERは 同型機を130機ほど運行しているエミレーツのみ6機ほど退役させました。
ただし他の航空会社でも2020年には退役があり得るかもしれません。 >>2 中距離国際線は787-8 787-9に取って代わられ、長距離国際線は300ERが牛耳りましたからね。 なお JALは200 の退役を現在進行形で加速中の模様 >>9
国内線777のFが消えていくこと？
それとも、767にシフト? >>9
772国内は、JALもANAも20年前後で順次退役中。
元々中長距離機でかつての747SRみたいに足回り強化したわけでもないので、一日4レグ当たり前の
国内運用で寿命が尽きた。
JALは来年からA350-900に置き換え、
ANAは772ER国際を国内に転用、残りは787-10ってとこか。 >>11
ＪＡＬは再来年置き換えスタート。
既に777-200は予備2機体制の延命モードに。 >>6
8967か8969がそろそろ離脱しそう、
702Aが整備だったようで、先週復帰したので。
多客期なのでGWまで使うかもしれないが。 747や767のように貨物機への転用は難しいのかな >>14
国内機は足回りが寿命だから無理、そのまま退役。国際機は、ありえるが、大型フレイターの需要があるかどうか。KZも747持て余しているし。 NHの決算短信によると今年は3機引退。8967,8939,701Aで決まりだな。 ANAの300-ERって何機あるの？
JA731A〜736A,777A〜・・・ JA709A国際線運航終了。これでNHの772ER国際線からいなくなった。 JAL・JA8984が10日くらい飛んでないがそろそろ退役近い？ BKK線でめっちゃお世話になったな
後継として入る788が微妙ではあるけど… JALの経営計画の資料だと、今年は大型機増減なし。新規導入予定無いので、退役も無しとみているんですが。 >>19
ありがとうございます。
これだけあれば、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、フランクフルトに2往復飛ばしても余裕ですね。 JA8984は半月くらい飛んでなかったが最近営業運用に復帰
ANAの773国内仕様は休日はともかく平日は飛んでない事も多いな
JALの773国内仕様4機が毎日一生懸命飛んでるのとは対照的 2012〜13年に導入された741〜745は2030年にまだ残っているんだろうか？
一応寿命は20年とされているけど。 10年以上先のことだから関係者だって答えられない。
でもせっかくだから勝手に予想すると、残っている可能性が高い。足回り酷使した大型機なんて中古市場で売れないからこのクラスはJもAもスクラップまで使い倒している。
ダウンサイジングが進むことが懸念材料だが、人口減少が進んだも30年までじゃ6%くらいしか減らないから、777クラスが一気に不要になるほどの影響は無い。 アリタリア航空300ERを2020年にも3機導入へ 出典Wikipedia 777って
足回りが一番過酷だけど
ダンパー交換するだけで
何とかなるんじゃーないのか？
https://www.youtube.com/watch?v=nzlREdZaDkE 300ER は現在進行形で発注が増えている。アリタリア航空やイラン航空など 後継機のXももうすぐだし、そもそも大型機あまり売れていないので、300ERの受注も先細り。生産ペースも落としているのが実態。 恵美れーつは大人買いをするな
777ｘ １５０機だって、、、 現有で150以上あるし、古いのの退役始まっているから当然と言えば当然。
380だってあと40機以上入るんじゃなかったかな。 777Xが馬鹿売れしていることからも300ERはそろそろ月産機数が落ちるだろう 確かに大型機としては、快調な滑り出しだが、馬鹿売れとまで言えるかな。
爆買の中東勢以外にはあまり売れていないし、昨年、今年と新規がほとんど無いよ。 777xは厳しいだろ
A350の方に大手は移行してる感じだ カンタス等は777Xを導入するという。ただ後発のボーイングがどれだけシェアを伸ばせるか？ 今日の415便は772引退して738だったな
なんかトラブルでもあった？ >>36
エミレーツ本当に大丈夫か かってのJALを見ているようで… >>50
カタールも危ないし ババをひくのはANA? >>47
退役
777X
爆買いの中東勢が、QRはもちろん、地域全体に不透明感広がって拡大路線に暗雲。大量キャンセル出るかもしれん。
CX,SQ,MHなどのアジア勢も元気ないし、欧州も。
元気なのは、中国勢くらい。
A社もB社も山ほど受注残あるから当面大丈夫だけど、ここらで潮目が変わって、大型機から販売不振になっていきそう。 JA8969だけでなく、JA8967も運用離脱した模様。
国内線改修中のJA709Aがそろそろ戻れば、JA701Aも引退可能だが、夏休み時期はフル稼動させそう。 JA89〇〇から引退を加速させている。
もっともJA7〇〇はまだまだだろう。 そういえば、ANAの初期退役機は尾翼に
導入当初の3機だけ777というマークが付いており、これがフフフに見えた人がいたらしい。 ANAの772に限れば、8千番台は、8967と8969しか残っていない。701Aは、その次で、機齢は一年も違わないよ。
新規789→国内転用772ERの玉突きで、この3機は今年度引退確定。
702A以降は、元国際線機材だから、離着陸回数少ないから、あと数年は使う。 国内仕様のANA773はどうなるのか気になる
こちらもJA751A〜755Aは20年選手 787-10の3機が後継機と思われる。
あとの2機は、ダウンサイジング >>63
補足. 5機を国際線用に転換し2機を引退させる。 >>64
このwikiは、酷いね。突っ込みどころ満載。
若いJA756,757は確率ゼロとは言わないが、20年近くで、足回り限界近い5機を換装する馬鹿はいないだろ。 >>66
ニキをゴキと間違えたのか。それとも典型的なソース無しか？ >>63
ドメ-300を国際線転用！？
そんなばなな JA8969はC整備だったようですね。
JA702A以降が元国際線でフライトサイクルが少ないので、今年度の退役予定の
3機が8967,8969,701Aの3機であることは間違いないと思います。
退役間近のこの時期のC整備が予定通りだったのか、ほかに何か予定変更があって
もう少し使わざるを得なくなったのかは、中の人なのでわかりません。
ただ、この分だと701Aが8969より先に退役しそうですね。 777ー300ER って結果的にA340を生産中止に追い込んだ希ガス JA8969はオールペンのお陰で外観だけは741A〜745Aに近いくらい綺麗だから退役するのは勿体無い。
今年に入ってから整備したみたいだし、
案外あと数年飛ばしたりしてな。 NHの777は、今年度3機退役を公表済。すでにJA8967退役済で残り2機。
順当に行けば、やはり一番古い方から8969と701Aが対象になる。
702A以降も大して機齢は変わらないが、国際線からの転用組なので、足回りがまだ使えるが、
かといって、20年近いから他に売り先もない。
まあ8969がＣ整備入ったのは意外だけれど、年度末には引退じゃないのかな。 サンバーナディーノが777の墓場と化している。ラストフライトは鹿児島線かな？ >>77
JLもNHも、18-20年程度で引退。
国内線で、1日4-6レグこなすから、フライトサイクルが、限界値に近いんでしょう。 大規模な部品交換すれば新品同様になるけど
かなりのコストが掛かるから新造機買った方が安い。 JA8197 777-200 1995/10
JA8198 777-200 1995/12
JA8199 777-200 1996/05
JA8967 777-200 1996/08
JA8968 777-200 1996/08
JA8969 777-200 1996/12
JA701A 777-200 1997/06
JA702A 777-200 1997/06
JA703A 777-200 1997/08
JA704A 777-200 1998/03
JA705A 777-200 1998/04
JA706A 777-200 1998/05
JA707A 777-200ER 1999/10
JA708A 777-200ER 2000/05
JA709A 777-200ER 2000/06
JA710A 777-200ER 2000/10
JA711A 777-200 2004/06
JA712A 777-200 2004/10
JA713A 777-200 2005/03
JA714A 777-200 2005/06
JA715A 777-200ER 2006/05
JA716A 777-200ER 2006/06
JA717A 777-200ER 2006/08
JA741A 777-200ER 2012/04
JA742A 777-200ER 2012/05
JA743A 777-200ER 2013/03
JA744A 777-200ER 2013/05
JA745A 777-200ER 2013/06 NHの次の離脱は、多客期過ぎた秋以降になりそうだし、JLは稼働率落としてまだしばらく使いそうで、ネタが無い。 今回の一件で即スクラップは無いかもしれないが、退役の時期が早まる事はあるかもな JA8000番台じゃなくてももう20年になるんだな JA702Aから706Aは、2019年か20年くらいまで使うつもり。
まあ不具合多ければ、前倒しの可能性はあるだろう。 JALのパイロットが
飛び立つ時スロットルを抑え気味にして
燃料を節約するって言ってるけど
それ違うじゃーないかと思う
すぐ飛んだ方がタイヤとか足回りの痛みが
減ると思う >>14
FedEｘが今後増えるB777退役機まとめ買いしてBCF改造を希望してたようだが今の所進展してないみたいだな。 JA703AはC整備中？
まさかのD整備か？
ちょうど機齢20年だし、このまま有償飛行することなく退役の可能性もあるな >>84
今のJA〜っていうレジ番は物凄く判りやすいから大好きだわ
どの機種か、どの会社かって一目瞭然だから
それに比べたら海外のエアラインのレジ番は判りづらい ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ 777考えて見れば古いよなJAS 777もあったしな もう切り替えの時期に差し掛かっているもんね
772、773も たまにしかNHの国内線772に乗らないが、自分の乗る便にいつも74◯番台が当たらない❗ いつも81◯◯、89◯◯番台ばかり当たってしまう。本当に悔しい。70◯、71◯番台ですら当たったことがない❗ でも新型機がトラブルのデパート状態
だから777の方が安心です 初期型は20年物だしトラブルも増えるよな。
主力機種の773Wの古いのでも13年くらいだけど。 747に乗ったパイロットは乗り心地で747に勝る機体無しって意見があるが777はどうなんだろう？
777に長く乗ってるパイロットは777こそ最高の機種だなんていう人もいるのだろうか よくできてる機なんじゃないかと
B747からB777とB777からB737移行した機長の話を本で読んだが、どちらもB777は姿勢を修正しなくても飛行機が保ってくれると書いてあったな
後エンジン片肺でB767は操縦士が姿勢を調整するが、B777は自動だとか JA702A復帰したな。
どうやらC整備だったようだ。
やはり順当にJA8969 or JA701Aかねぇ。 777みたいな大型機だと床下の貨物スペースを潰せば2階建て機にすることができそう 777のPWエンジン搭載機のほわ〜ん、ていうサウンドに癒される
ジャンボやA380のような個性は無いけど、なんだかんだで完成度高くていい機種なのかな
ANAの-300国内仕様の後継機は787-10で決まりらしいな
日本の航空会社の機体で500人以上乗れるジェット機は-300が最後になってしまうのか >>104
F12(2-2-2) J70(2-3-2) Y250(3-3-3)くらいを予測。
Jは2-4-2だろうか？ 日本初777のJA8197が、カリフォルニアの砂漠にポイ捨てされてました。
[場所]
カリフォルニア・モハーヴェ空港(Google MAP)
https://goo.gl/D5EQAJ 中古機として使えるうちに早期退役させるのと使い倒して部品取って砂漠へポイどっちがコスト的に有利 逆にシンガポール航空の200ERはノルドヴィンドに再就職した。中国南方航空も同じく 本来、中長距離用の大型機だから、年数の割に離着陸回数の多い国内機は、買い手がつきにくいから使い倒すしかない。 羽田の沖合展開が10年遅れたらあったかも。
かつては九州各地や秋田、小松、函館とかも747主体の運行だった。 実は777シリーズはxまで含めると2000機近く売れている傑作機です。現在1962機が受注されており、その中でも300ERは839機が受注されています。1962機という数字はA330とA340の合計受注数をもってしても敵わないレベルです。（A330は1487機 A340は286機） 777-300ERはA340の生産をエアバスが断念し、長距離国際線用双発大型機としての覇権をボーイングが得ることに貢献しました。燃費性能に劣るA340は次々と退役し エミレーツ航空やswissでは、A340を退役させて、777-300ERを導入しています。 ERでない772は外国機でも砂漠送りが急増してるな。案外早く絶滅危惧種になりそうな予感 JA8969運用離脱したかな
1/14以降飛んでない >>115
日本航空は777を退役させA350の導入を決定してる もう古くなっているもんな
各社A350-1000や777Xに切り替え予定 702Aと703Aは去年長期間離脱してたんでこれで退役かと思いきや、どちらもその後復帰。
このタイミングで退役させずにC整備って事はこの先もまだまだ使う予定なんじゃないだろうか？
8969はどうなるかねえ？ あ、そういえば8969も去年C整備してたっけ？
このまま8969も退役になると、C整備してから1年経たずにポイって事も普通にやるんやな。 国内線だと、C整備って１．５年くらいでやってなかったけ。
年度中に引退確実の8969はちょっと意外だったが、それでも半年使ったし、
ある程度の無駄は誤差、許容の範囲だろう。 >>126
エアラインって一般人からみたら誤差でしかないような事まで考えて運行している。
例えば乗務員のマニュアルをタブレットにして重量削減とか。
俺らだって車検のタイミングで新車検討したりするから、
そういうのまで考慮して退役時期を決めてるんじゃないのかな。 >>128
無駄はトコトン削るけれど、余裕はちゃんと持たないと定時運行に支障をきたす。機材全て整備間隔ギリギリまで使ったら、トラブル一つであとの予定がぐちゃぐちゃになる。 >>132
702A以降は元国際線で離着陸回数が少ないから、あと数年は使うと予想 赤い方はしばらく退役は出ないのだろうか
8944なんてもういついなくなるかわからないなんて言われ続けて2年くらい経つよな >>134
稼働率下げて延命している感じ。
A350待ちで来年から退役再開する。 >>128
A300リタイヤ時には、311があって延期って事実があるんだが。 >>136
あれは想定外だろ。
元々退役理由が経年劣化よりも機種統一とダウンサイジングなんだから。 >>137
想定外だけど、重整備必要だったら退役は伸ばせなかったはず。しばらくはそのまま飛ばせる余裕があったということ。 >>138
そんな全機が一気に重整備のタイミング重なるわけねーだろ。
破綻して一気に規模縮小させるための退役なんだから。 >>133
国内線を10年以上飛んでる機体は来年引退だよ >>142
決算情報で772が3機退役予定ってどこかに書いていたから探したら、17年度の実績の間違いだったぽい。 UAの777-200ERは、相当古い機材を日本線に飛ばしていそうだけど。
NRT-ORDとNRT-IADが、UA生え抜きの古参機材のような。 NHの場合、
707〜710は元国際線機材だからまだまだ使えるし、
711〜717は受領してからまだ10年弱しか経っていないんでこれも当分使える。
741〜745に至っては2010年代に受領した新造機の部類。
今年と来年で702〜706の退役を進めることだろう。
あとは773がどうなるか。 >>145
Aviation Wireの記事で今年度772が3機退役とありました。702〜706は、導入時期が近いからどこからでも退役ありそうです。残り2機は19年度でしょう。
交代ですが、国内大型機の予定は787-10の1機のみです。787の国内追加投入の可能性はありますが、無ければ、あとの国内用新造機は321と320なので、ダウンサイズ確実です。国内では777はもう持て余し気味なのですね。 地方路線に関しては772や788を積極的に投入しているANAのほうがええなあ。
JALの地方路線なんてこの数年で殆どが738になってしまった。 むしろJALが763や738で間に合ってる路線に788や772を充てがってきたからここでダウンサイジングしとかないとまずいんだろう >>148
羽田高松とかANAがサイズ下げて予約取りにくくなったからJALが767再投入するって話もあるぞ。 高松や広島、松山みたいにJが738でAが772・788
とかよりは
熊本、鹿児島みたいにJもAも767で拮抗してる方が利用者にとってはいい 羽田徳島は他と逆で、
Jが763投入してて便数が多い一方でAが小型機中心で便数も少ない。
Aが一度撤退とか紆余曲折あってJのほうが優勢な珍しいローカル線だな。 もともとローカル線は全日空の担当で、
日航が参入・増便するのは割と最近の話。
こういう歴史的経緯もあってローカル線では基本的にA社が優勢だし、
増便（小型機多頻度運行）しないのであれば772や788を使い続けるのは当然だと思う。 >>152
最近は時刻表から787や777が減ってますよね。
実際はたまに飛んでるみたいですが。 40年くらい前、成田に国際的が移って羽田に空きが出るまでは、幹線以外はほぼ一社独占。大半がNHで、大分とか徳島とかがTDAだった。その後、2社、3社競合になったけど、先発社の方が便数多かったりして、未だに強いところが残っている。 JJ統合でJALはJASのローカル線を手に入れ、
高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島等でJALのA300と一部767vsANA767みたいな感じで拮抗してて、
貨物取り扱いもJALの方が多かったけど
JAL破綻でA300が退役して、767も幹線に回されて738がメインになってしまった
それでANAが772や788を投入
最近になって広島に767が戻ってきたりしてるようだが ANAの772はしばらく残るのかな。
機齢数年のやつもいるし、777がまだまだ国際線で現役な以上国内線での運用も必要だろうし。 >>148
JALも来年度787を国内線に就航するよ ＞高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島
ここらへんの路線ってかつてはSRや744が投入されてたくらいだからなぁ。
あと宮崎も。
繁忙期の羽田ー鹿児島線は全便SRとかもあった気がする。
まあそれ言い出したら羽田ー伊丹、福岡、千歳、那覇の四天王はほぼ全便が747だったな。
何にしても747が消えて、今度は747を淘汰した777が消えつつあるという状況は寂しいね。 >>159
小牧時代は、名古屋ー福島に744とか普通だった。767に置き換えられたが、セントレア開港前まで続き、IBEXになり、路線ごと消えた。
伊丹発着は、関空ができる前まで744投入は多かった。
伊丹ー松山とか。 昔みたいに発着枠少なくて運賃も今よりは高めだったから、搭乗率低くなっても大型機で採算取れたんだよね。
今は小型化進めて搭乗率高くなってて、計算上は昔と変わらない路線もある。減ってる路線は減ってるけど。 >>160
羽田だけじゃなく関空が出来る前の伊丹や旧名古屋空港の発着枠も限界だったんだよな。
例えばNHの羽田ー伊丹は幹線にも関わらず1日6便か7便しかなかった時期があったはず。（勿論全便747）
まあ仮に空港事情が今も全く変わってなかったとしても、
744は773に、772は788or789に置き換えられて消える結末は変わらないかも。 沖縄便はダウンサイジングのしようがないと思うけど
まだまだ先だとは思うけど773の後継をどうするのかな
JはA350-1000で決まりだろうけどAは787-10にするのか、777-8X/9Xを入れるのか >>165
10年以上先の話で、コメントしようがない。 77Wは函館、宮崎、松山のようなローカル空港でも飛来した実績あるし問題ないと思う。 HNDのボーディングブリッジ接続できるんだっけ？
747国際とかは必ず沖留めだったよな >>168
そっちに773の需要はないでしょ
混雑空港のスポットに収まるかどうか
羽田新千歳福岡那覇
伊丹は大丈夫 現状の777は全てスポットの基準でいうところのコードEだから、初期の777−200だろうが777−300ERだろうが区別ない
777Xはそのままだと747−8やA380と同じコードFに該当するから、翼端を折りたたむ構造になるけど よく見たら、羽田や千歳なんかの国内線のスポットは昔の基準で設計されてるから、大型機用でも773ERは想定外っぽいかもな
現在の基準だとコードEスポットは幅が72.5ｍ、古い基準の大型機用だと70m
古い基準でも一応773ERの翼幅は収まるけど、隣接する飛行機とのクリアランス（現在の基準だと7.5ｍ）が必要だから、773ER同士が隣り合うのは駄目かもしれない
間に他の機種を挟むとかすれば、これまで地方空港に来てたときのように問題ないだろう 伊丹も古い基準だけどスポットが前後左右にずれてるから間隔としては問題ないのか、あるいは来るとしても成田絡みの1機だけだから問題にならないのか
那覇と福岡は問題なさそう 国内はダウンサイジングと言っても、ペースはかなりゆったり。NHの経営計画によると、5年後で3%の供給減。国内線用機材は150機くらいあるから約5機分。あるいは777を5機減らして、→787→767→321の玉突きで321を5機増やせば、ちょうどそのくらいの供給減になるだろう。
5年以内に退役しそうな97〜00年導入の772と773が合計14機。787-10が3機で、あとの11機の約半数を減らしてダウンサイズ、残りは、763ERと789で更新とみた。 >>177
最後間違えた。
763ERでなくて773ER 繁忙期の函館と言えば、JALは747intが入っていたのに今は767か
多少は「赤字」の北海道新幹線の影響があるのかね 函館は東北の延長線でしかないとみんな知ってしまったんだよ
北海道らしさを味わうには、道北や道東まで行くしかないんでな
俺も最近は札幌にすら寄らずに道東か道北に行くようになった >>172
将来的な事を見越して羽田や千歳はスポットの改修も必要かもな。 >>179
エアドゥ参入による便増加要因がありそう。
新幹線の影響は、小松便と比べて些少。
函館は北陸と違い、周辺に大した都市がないのもある。 函館は結構昔から(20年くらい)今とあまり変わらない便数だった気がする。それでいて、全便74SRとかだったから、今は需要自体が減ったと思う。 >>185
函館ネタ連続失礼
調べてみたら、路線別は見つからなかったけど、函館空港国内線利用者の推移で、90年代、250万くらいだったのが今や150万。SRが78や76になるのも道理だわ。ダラダラ右肩下がりだから、新幹線の影響というわけではなさそう。 函館空港ハイジャック事件はJA8136だったな。
この機体、関空開港国内線到着初便だった。 函館が人気だったのは青函連絡船や「はーるばる来たぜ函館へー」が
刷り込まれていた頃の話
今となっては北海道の辺境に過ぎない
北九州が没落して博多が栄えたのと同じこと 航空運賃の値下がりで全国各地も海外も気軽にいけるようになったから、単に函館という選択を選ぶ人が少なくなったんだろう。 >>187
JA8146だよ。ANAのSRで最もサイクルの多かった機体。 SQでA350に加えて、787-10の導入も始まったから、772/772ERがあっと言う前に消えそう。 確か777-200はERやLRも含めてもう製造してないんじゃなかったっけ？
まあ787-9、10とキャラが被るから、そりゃ誰だって772はいらねってなるわ。 772LRはまだなかったっけ？
777Fは772のうちには入らんか。 >>189
観光客数は過去最高らしいがな。
むしろ逆で寂れて日常使いが減ったんじゃないの。 >>192
しかし、お安くなってますよ！
1機いかがですか？ >>195
安くってLRは普通に高えし他はもう売ってないぞ。
中古ならわかるが。
完成度高いから中古市場でも人気そうだけど。 >>196
LRはもう4年作っていないし、受注残も無いから、B社は売る気も作る気もないだろう。 >>197
そんな作ってなかったか。
LRほどの超長距離ってそこまで需要ないし、773ERと789で十分なもんか。 自社の744や748を77Wで駆逐して、772も789で駆逐する。
ボーイングはイノベーションのジレンマとは無縁だな！ カタログ価格はボーイング777の方が787より高いけど
777の場合大幅なディスカウントがあるから実質安く買えるらしい 77Wも新規受注が細って生産ペース落とした。Xも控えているし、F以外はもう売る気あんまり無いかも。 もし777-300が存在しなければ747は消えなかったし、
787-9が存在しなければ777-200も安泰だった。 772でも一家族くらいで住むなら広さ十分だな。お金があったらやってみたい リース契約が終了して返却された機体は出てるが解体や放置されてるのはまだ無いはず 空港で働いてたけどGE90-115Bのエンジンのデカさはすげぇってなる。カッコいい GE90-115のエンジン始動時の振動みたいな音が好きだ https://www.youtube.com/watch?v=kBJtytXUOvg
こういう離日フライトってどうやったらとれるわけ？ずっと空港に張り付いているほかない？ >>215
羽田空港のインタミのドアのところでイヤホンしながら黄昏てたんだが、なんかブルブル振動が足元からするなと思ったらGE90-115Bだった。
以来追っかけるようになってしまった マレーシア370便の777は一体どこに行ってしまったんだろうな 機体の規模を見るに推力20000〜5000kgクラスのエンジンを4つ付ければおｋかな
不経済で今更やる意味無いという話は置いといて、それはそれでカッコイイ機体になりそう >>226
A350-900と入れ替われると思われ。 >>227
359は国内じゃないのかな。ERじゃない772のかわり >>227
> >>226
> A350-900と入れ替われると思われ。
エアバスとボーイング、操縦装置が違うので、パイロット免許取得にタイヘンらしい。 JLが787を国内転用するらしいから、A350だけでなく787からも772駆逐がはじまりそう。
それにしても、289はなぜ重宝がられるんだろ？ JA702Aが1か月ほど離脱してたのは何なんだろ？ デルタ航空、ボーイング777型機を2020年末までに退役
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000401.000003358.html
デルタ航空では、1999年に初めてボーイング777-200型機を導入し
2008年に10機の長距離型777-200 LR型機を加え全部で18機保有しています。
日米路線を始めアトランタとヨハネスブルグ間やロサンゼルスとシドニー間などの長距離路線を
ノンストップで運航する機材として活用されてきました。
新型コロナウイルスの影響で国際線旅客が減少するなか、777型機は、貨物や郵便、米国市民の帰還のためのフライトの主力として活躍しています。
4月下旬以降同機は、海外の米軍部隊に郵便物を届けるため、シカゴやロサンゼルスからフランクフルトに向け数十回運航されたほか
新型コロナウイルスの対応に必要な医療用具を数千ポンド輸送するために
米国とアジア間で運航され、シドニー、ムンバイ、マニラなどの都市から何千人もの米国市民を帰還するために運航されました。 JALとANAは777どうするつもりなんだろ？
特に-300は完全に持て余してるよな JALの国内線B777-300
何度乗っても思うことだが
あれに、ファーストクラスつけないのは節穴にしか見えない。
つか、クラスＪ多すぎ
２番目のドアより前に、ファーストクラスとクラスＪ
２番目のドアより後ろをエコノミークラス
にしときゃ、優等席ありながらもたくさん人が乗れるだろうにと。（500席が、推定470〜480席位になるのかもしれないが） それだけクラスJの利用率が良いってことじゃない。
A350でも増やしてるし。
JALオンラインなら無料付加で単価の高いビジネス利用を誘導するためのエサに使ってるし。 スレチになるが、
ジャンボ機飛んでいたＪＡＬ国内線Ｂ７４７−４００
あれも、ファーストクラス導入しなかったのは残念だったわな。
イメージＡ
ファーストクラス→２階席（24席くらい？） ／ クラスＪ→２番目のドアより前（80〜100席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろ
イメージＢ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→２階席（2-2で、50〜60席くらい？） ／ エコノミー→１番目のドアより後ろ
イメージＣ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→１番目のドアと２番目のドアの間（50〜60席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろと２階席
イメージＤ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→１番目のドアと２番目のドアの間と２階席（２階席は2-2。全部で100〜120席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろ
身体的理由で階段上れない人を考慮すると、イメージＣ／Ｄあたりが妥当だったのかもな デルタ航空、ボーイング777型機を2020年末までに退役
May 14, 2020
デルタ航空はボーイング777型機全18機を2020年末までに退役させる計画です。
最高運航責任者のジル・ウェスト は次のように述べています。 「新型コロナウイルスの影響に対応し、またこの危機から回復したときのことを
考慮しながら戦略的でコスト効率の良い機材編成の見直しを行っています。ボーイング777型機は、1999年にデルタ航空の保有機材に加わって以来
デルタ航空の成功を支えてきました。その特性により、当時777型機しか就航できなかった新しいノンストップの超長距離市場を開拓しました。」
デルタ航空は先月、MD-88とMD-90の退役を6月に早める計画を発表しました。
需要の減少に対応するため、これまでに幹線と地域路線の航空機を650機以上駐機させています。
1999年に初めてボーイング777-200型機を導入し、2008年に10機の長距離型777-200 LR型機を加え、全部で18機保有しています。
日米路線を始め、アトランタとヨハネスブルグ間や、ロサンゼルスとシドニー間などの長距離路線を
ノンストップで運航する機材として活用されてきました。 さらば！日本の航空産業育てたボーイング777
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/246820/091400048/?P=1
大手2社の777の後継機が小型化するなか、2017年から製造が始まる次世代機777Xは、大型化の道を歩んでいる。
777Xのシリーズでは、777-200のサイズはなくなり、現行機777-300ERをやや小型化した777-8X（350から375席クラス）と
大型化した777-9X（400から425席クラス）の2機種で構成する。
「中東のニーズに応じて大型化している」。大手航空会社の幹部は777Xについてこう評する。一方で
「中東以外で現行機ほど売れるのだろうか」といぶかしむ声も多い。
実際、777-300ERの受注は800機と、1439機受注した777シリーズでは最多。しかし、777Xは現時点で306機と
2013年11月のドバイ航空ショーでローンチした際に受注した259機（仮契約含む）からあまり伸びていない。 つまりはだ、
777-300クラスの大型機は需要がある、てことだな。 846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
655名無しさん＠お腹いっぱい。2019/06/21(金) 15:12:19.46ID:Il1QNtX50
ハワイアン航空を選ぶ人は座席配列など気にしない。
国際的機関の公式統計によれば、「HAの名を冠したハワイアン・パンケーキを機内で食べたい」が86.7％で
座席配列でHAをエア部人は3.6％に過ぎない。
448名無しさん＠お腹いっぱい。2020/09/18(金) 12:52:11.15ID:4z2RUmZG0
CIは中華そばや中華丼の売れ行きが安定しているからね。
冷やし中華もまだ販売されているし、寒くなれば中華まんに切り替わるから、
盤石な体制が整っている。 777−300にファーストクラスがないのは
機体が繁忙期しか稼働してないから
知らんけど ファーストクラスの存在意義は空席保証と患者輸送。
空席確保は何席か正規料金でしかCとY販売しなければできるだろう。
患者輸送はフルフラットシートであって付添者を含めた半個室が確保できれば何クラスでも良い。 >>247
国内線のファーストクラスの話の流れだと思うが 777の貨物転用、ボーイング幹部「技術的課題ある
2017年10月13日
ボーイングでは、旅客機から貨物機へ改修する「ボーイング・コンバーテッド・フレーター（BCF）」プログラムを
747や767、737で提供。
777は777-200ERのBCFについて研究に着手しているものの、開発発表には至っていない。
ティンゼス氏は、「777-200ERや300ERのうち、200ERが（BCFには）より良いと思う」と述べるとともに
「技術的な面で、まだ課題がある」として、当面ローンチは難しいとの見方を示した。 初の777-300ER貨物機への改修、GECASがIAIへフェリー
2020/06/10
GEキャピタル・アヴィエーション・サービス(GECAS)は2020年6月4日(木)、イスラエル・アエロスペース・インダストリー(IAI)へ貨物機に改造する
1号機目の777-300ERを輸送しました。
製造番号(msn)は「32789」で2020年2月までエミレーツ航空で旅客便に使用されていました。
GECASは777-300ERSFのローンチカスタマーとなり、15機を確定注文、15機のオプション権を保有しています。 ANAの退役予定
777-300ER 13機
777-300 2機
777-200/200ER 8機
古い順なら77Wは2008年導入あたりまで対象 今となっては幹線に767のサイズ感がちょうど良いから、
当面現役だろうな。 JALのエンジン損傷の機体は、機体にも損傷が見つかったから修理しないで、運用離脱かな？ 大破でなくて現地解体したら下地島のANA767以来？ 今回のインシデントは運が良かったよな
777の巨大なファンブレードが機体に突き刺さったらと思うとゾッとする
与圧でパンパンの機体は破裂して空中分解してもおかしくない >>254
乗客としては広々してるし、強力な与圧で快適なので1番好きな機材だが、
MD11並みに操縦が難しいらしいので安全性も考えると退役時期だね。 B767 はハードランディングになりやすい
空中でのコントロールは特に難しくはないが翼面荷重が小さいのでよく揺れる
あと機体のサイズの割に後方乱気流が大きいので後続機には迷惑な機体 >>260
MD11並みにポーポイズしやすい機体で有名。
MD11は小さい尾翼が原因だが、767は主脚構造が原因。 JAL ANAの767は機齢10年以下も居るし当分残るかと。 787が遅れて繋ぎに納品された767があったんじゃ?
天井見ても明らかに777以降のデザインの機体ばかりが残ってるし。 777のフレイターへの改修は技術的課題があるって言うけど、具体的に何が問題なん？ >>256
大昔にJALのDC-8が
インドで軽飛行機用の飛行場に誤着陸して損傷
現地で修理しても離陸出来ないので解体処分されたってのがあったな。 >>265
胴体強度がギリギリだからカーゴドアつけるのに大掛かりな補強が必要。
メーカー改修が必要だけどBが拒否してるんじゃなかったっけ？ 限界設計が上手くなったってことか、
中古の使いまわし改造請け負うより新品のFを買ってくれよという意味合いも強そうだ。 今アンカレッジに向けて飛行中のNH9431
国内線用773（JA756A）って退役でドナドナ中なのかな・・・ スタッフがちょっとうどんを食べに向かっているのかも 711Aも退役か………
個人的には特別塗装機は残して欲しかった コロナで大型機の需要消滅っていうのも全く想定外だったが、
エンジンのせいで更に追い打ちかけられるなんて正に踏んだり蹴ったり・泣きっ面に蜂やな ええええええええ
まさか飛行停止状態のまま全機退役しちゃう？
代わりに359-1000と787-9を国内線にも投入してくれ でもJALはGE搭載772ERがあと8機残ってるぞ
それがまさに今国内線に投入されてる
77Wも国内線に投入されるっぽいし、さすがにいきなり777が消えるってわけではなさそう 77Wも国内線に投入か
それはそれで胸熱だがP＆W4000シリーズのほわ〜んてサウンドがなにより癒されて好きなんだ…
シート配置は国内仕様のものに換装するのかね 退役しても飛ばすことができないから各地に放置プレイ
これって税金とか空港使用料とかどうなってるの？ >>280
2年間国内線フルフラットらしいから換装しないで、
A350入り次第国際線に戻ってく感じかね。 PW4000の離陸開始の合図みたいなプーンって音いいよな 2代目鶴丸、レインボー、風塗装をまたやってほしいなぁ 777PWエンジン搭載機の飛行停止措置はいつまで続くんだ ANAの場合、
前に予約画面見たときは6月1日から羽田〜伊丹に772が投入される感じだったのに、今見たら消滅してたわ
伊丹のほかにも千歳、那覇、福岡でも、お盆を含む夏休みでさえも投入される予定はないようだ
いくらなんでもこのままJALみたいに全機退役ってことは無いとは思うが・・・ そもそも国内線の777はエンジン問題の目処が立ったという話が出てこないから復帰が何時になるやら全くわからん
年内は無理だろ 運航再開しても今の状況じゃ需要は無いので全く急ぐ必要が無い、って考えてそうだな PW4000搭載の777、売却出来る見込みが儲からなくなってしまったと。
砂漠送りにも出来ないし、完全にお荷物。
そういう意味で、ANAもJALも痛い。 退役させてもフェリーさえ出来ない
この数ヶ月何の進展もないな PW777退役させるにもフェリーも出来んでは国内で産廃になるしかないのか⁉
空港の縁に運んでY定食\800/C定食\1800で出すNH/JLレストランにすれば儲かるかも。 いくらなんでも現地(国内)で解体ってことはないよな？ ウイルス日本に運び込んで15000人殺害したJALだのANAだのテロリスト皆殺し情報マダー？
日本全国ちからを背景とした一方的な現状変更によってグゥアーーーチュィーーーンバリバリバリバリとか
人様の私有地上空を無断で航路にして騒音まき散らすJALだのANAだのテロリストが
都心まで数珠つなぎで私有地侵犯して騒音に温室効果ガスにウイルスにとまき散らして感染拡大させて人殺しまくって
ステイホームにテレワークにと妨害して威力業務妨害しまくってる世界最悪の人権侵害賄賂癒着腐敗大国日本
大勢で密集して路上で泥酔してお祭り騒ぎしろって政府の明確なメッセージをお前らは忖度せなあかん
ポリ公までもが人の神経を根底から破壊する騒音ヘリをグルグル飛ばしまくって威力業務妨害して
税金泥棒しながら遊び倒してマッチポンプ丸出しで犯罪惹起して薄汚い利権を貪り尽くしてやがるしな
コロナ騒ぎが続くと史上最悪前代未聞の腐敗組織自民党は利権が拡大して儲かるし、
カルトソーカは不幸なやつが増えるほど信者になって拝めば治る、お布施が足りないだのとそそのかすネタになるからな
要するにお前らの命を奪って金銭強奪して天下り賄賂癒着しているJALANAテロリストの利益に付け替えているのが
自民公明カルト創価人殺し公明党赤羽一嘉に汚染された国交省ら世界最悪前代未聞の腐敗テロ集団ってわけよ
空港閉鎖して収束させたほとんどワクチンなんか打っていない同じ島国のニュージーランドからも分かるように
JALだのANAだのテロリストに破防法適用して皆殺しするたったそれだけの簡単なことで
コロナ騒ぎなんて即座に終了するのは分かりきってるわな
サリンばら撒いたオウム真理教なんて13人殺して13人死刑にされたわけだが、
15000人殺害したJALだのANAだのテロリストは15000人は処刑しないと理屈に合わんだろ
ワクチンなんか打つバカに限って2000万分の１の確率の宝くじとか当たるつもりで買ってんだよな
このワクチンは10万人に１人死亡するんだから、宝くじの200倍は当選するっつのな
前後賞もとい重篤化リスク、カス賞もとい副作用リスク含めたら打つのは知障か自殺志願者だけだっつのな
お前らもこんな明白な加害行為を受けながら損害賠償請求訴訟すら起こさず廃業だの失業だの税金くれだの寝言は寝て言えよ
コロナ以前から鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて海水温上昇させてかつてない量の水蒸気を
日本列島に供給させて日本中で土砂崩れに洪水、暴風、猛暑にと災害連発させて人殺しまくって
騒音まき散らして静音が生命線の知的産業を根絶やしにして日本を技術力20年遅れのポンコツ後進国に陥れて
まだ懲りずに都心まで数珠つなぎで騒音まき散らしてステイホームにテレワークにと妨害して感染拡大させてやがる
ただちにJALだのANAだのテロリストを一匹残らず皆殺しにしろや PWエンジン機の運航停止いつまで続くんや
はよ再開しろ 福岡空港でANAがエンジン回しとったらしいが、その後の動きがないな ANAの空席情報では来年の春スケジュールから772と773が復活してるから、
さすがにそれまでには運航再開すると思われるが・・・ >>299
昔みたいに宮崎にも773来ないかなぁ
復活するときは重整備しないといけないんだっけ？ 20年前は宮崎とか熊本とか松山みたいな地方空港にも773どころかSRや744がデイリーで投入されてたよな
今じゃ考えられない そういえば羽田-宮崎、羽田-松山の744D乗ったなぁ。
羽田-長崎には国際線仕様(シカゴスタイル)が投入されてた。 四国の空港で747が定期就航したのは松山だけだったな
高松･高知･徳島はチャーターのみだった
鹿児島･宮崎･熊本･福岡は航空需要が非常に高いので大型機が当たり前だった >>300
宮崎に773が定期便として就航してた頃って羽田-伊丹、千歳、那覇、福岡はほぼ全便がSRか744、
羽田-鹿児島は1日3〜4便が773だったと記憶してる
その頃は確か函館、長崎、小松のほかにも広島や松山でも1日に複数回747が入ってて、
秋田やら富山やら高松でさえ772が1日に何度も投入されてたはず
772と773の数がそれなりに揃いつつも747の退役がまだそこまで進んでなかった時期が日本の国内線の大型機全盛時代だと思う >>304
宮崎に見学行った時はなぜか毎回風塗装が来てたよ
今じゃ最古参に近いとは、、
モヒカンみたいに風塗装またやって欲しいな ANAはPWのが復活したとしていつまで使うだろう？
一番新しいJA756Aは退役してるのよね もっと早くに退役するはずだった機材をピタッとフリートで延命させたりしてたし、
今後の需要回復の見込みとこの2年間全然使ってない事を考えて更に退役が先延ばしにという期待はあるけど…
77Wの数をかなり減らした事考えたら、今後の需要回復よりもまず経費削減が最優先なんだろうし、
PWが復活した瞬間に一斉に10機くらい退役って事もありえそう 747-400のときは高値で売れそうな機体から売っていった印象。
だから国際線用でもJA401〜405Aは早くに消えたし、一方でJA 8000番台は残った。また、他国で使い道のなさそうな国内線用D型も使い倒した。 ANAはコロナで余剰になった300erを国内線に転用して300を退役させるかと思ったわ
JA702Aも長生きだね ユナイテッドはPWのを来年運行再開させるんだね
299さんの言う通りANAも3月末から空席に載ってるから再開目処は立ってるのかな しかしANAの生き残ってる5機の-300はどれも機齢20年を超えてるから先は長くないだろうな
-200ER国内仕様も機齢的に余裕あるのはJA741A〜JA745Aくらいか >>311
新幹線でいえば500系みたいな存在だね
773はコロナと運航停止で休んでたから寿命伸びるのかな
まぁ動かさないから劣化するかもしれんけど ７７７って国際線では一番安心できる機材なんだけなぁ 先にB777-300、次にB777-200の順番に退役。B767-300ERは国際線からの転用機材につき、当面現役と思われる。 anaの運航再開はいかに！？
離陸前のPWのフォーンって音ききたいわ ANA公式の予約ページ見ると4月からの使用機材に777の名前が復活してる JALのPWが飛んだね
今スタージェットって言わないんだっけ？
あの頃のJALはオシャレな感じだったなぁ
今の塗装は金無さそうに見える ＰＷはＦＡＡから耐空性改善命令出たっぽいからカバーを改修して復活するんだろうね
早く777-300乗りたい！ PWのプーンって音が大好きだが、
GEのギュイーンという音も捨てがたい やっぱりGEよりPWの方がなじみがあるね。
あのフォーーンの音は新世代って感じがしたんだよねぇ
767、747のキーンって音も好きだけど。 ジェットと言えばキーンバリバリバリだろ
なんや最近のあのやる気のない、ただの扇風機みたいな音は
静かでお行儀良すぎるし、全く迫力が無い >>322
PWのプ〜ンが1番好きだけど、GEの機体が壊れるんじゃないかってくらい振動するエンジンスタートも捨てがたい A300の始動時のおばあちゃんちの石油ストーブの様な匂いも好きだった >>324
777のPWの音は面白いけど787はつまらないんだよねぇ
777の離陸前直前の音は聞いてるとなぜか緊張するｗ ボーイング７７７、「５Ｇ」で誤作動の恐れ…全日空・日航が米便一部欠航
1/18(火) 22:35配信
268
この記事についてシェア
読売新聞オンライン
エンジントラブルで羽田空港に緊急着陸したＪＡＬのボーイング７７７（２０１７年９月５日、読売ヘリから）
全日本空輸と日本航空は１８日、米国で高速・大容量の通信規格「５Ｇ」の影響を受ける恐れがあるとして、日本と米国を結ぶ便の一部を欠航させると発表した。５Ｇの電波で、計器やシステムに誤作動が生じる可能性がある。
両社は大型機「ボーイング７７７」を飛ばす米国線のうち、別の機材に変更できない便を欠航させる。全日空は１８日夜発の羽田―ロサンゼルス線など、２０日までに旅客計１０便が欠航となる。
全日空によると、１８日にボーイング社から、５Ｇの電波の影響で７７７型機が低空飛行する際、機体姿勢を制御するシステムに誤作動が生じる恐れがあるとの連絡を受けたという。 >>323>>324
777スレで言うのもアレだが個人的にはCF6-50が一番好き
エンジンスタートも離陸も着陸も最初から最後まで徹頭徹尾甲高い音で最高だわ
-80も好きではあるけど-50と比べたらおとなしい
ところでPW4000は744でもCIなどが採用してたけど、
同じPW4000でも772に載せる-112と744に載せる-94ではサイズも推力も音も何もかもが別物やね >>330
-50ってa300と742だったっけ
昔は地方空港にもa300 747 777が毎日来てて見物が楽しかった
JASが消えてダグラス機も消えて今は737、320ばっかり たしかにCF6はええなあ
Youtubeでエンジン音の聞き比べみたいな動画があって、コメント欄でB777だかB787を指して
「旅客機のイメージと言えばこれ」みたいなコメがあって、世代の違いを感じたｗ
大爆音の迫力を知らない世代可哀そうｗ >>332
20年前はMD81が一番うるさくて777が一番静かだったような
さすがにうるさくて有名なDC8は見た事ないですw
今じゃ777も懐かしい存在になりつつあるね まあ今でも嘉手納に行きゃ、DC-8と同じJT3Dエンジン搭載の、B707ベースのE-3とかE-8とか見れるけどな 727時代にA300が登場した時はエンジン音が全然違って驚いたもんじゃ。 >>334
777復活したら見に行ってくるよ！
ところでPW機は今はエンジンカバーの改修中なのかな？ >>330-332
ANAの747SRもCF6-50エンジンだったかな
自分も個人的に-50が最もジェットエンジンらしい音を出すエンジンの一つだと思う
アイドリングから離陸出力まで全て排気音が官能的w
https://www.youtube.com/watch?v=oq8bZlNZRe0
1機めの747クラッシックのCF6-50エンジンの音がたまらん
もしかしたら3機めのDC-10も-50かな？
2機めの773ERのGE90-115がそれらより2倍以上のパワーを出してるとは思えない静かさw ANAのSRのエンジンは殆ど45A2で
50E2は3機だけだったはず あ、そうだSRのJA8157とか-200BがCF6-50だったですね
まあでもエンジンの音は-45と-50とほぼ同じなのでセーフ >>337
GE90は生で聞いたことないけどこれから出力あがるのかなと思ったらそのまま離陸するのねw
777の離陸音はやっぱり不思議な音がするPW4090かな GE90なんてそれ以降のエンジンに比べればまだいいほうだよ
なんというか、最近のエンジンはスプールアップ時の音の高まり？みたいなのが少ないね
B777Xの動画も見たけど、やっぱり「いやそれが離陸推力の音？」みたいな中途半端なところで止まる
まあ生で聴きゃまた印象変わるかもだが b777xのエンジンの後ろは７８７みたいにギザギザはないのね。 777xの勝手に機体が作動した不具合って原因分かったのかな？
737maxと同じ人ソフト組んでるのかな >>341
わかる
音楽で無理矢理例えたら、
とりあえずサビに向けて徐々に盛り上がりはするけど、
肝心のサビの部分がしょぼくて聞き終わってから「あれ？」みたいな感じだよね いつもの事やで…
でも今回はそろそろ運航再開って噂もあって期待してただけに特に残念だわ
ついでに言うと大阪府民の自分はJALの伊丹羽田線と伊丹那覇線から777が外されてて更に残念
ANAの772が運航再開したらJALのGE搭載772と音の違いを聞き比べようと楽しみにしてたのに………
一応伊丹には7月から投入される予定になってるみたいだけど、それもどうなる事やら >>347
伊丹で773のPWを聴きたいわ
YouTubeは毎日見たくなる禁断症状出るから我慢w PW4074の772が飛んだ直後にPW4090の773の音聞くとやっぱり迫力が違うなと思うよね
気のせいかも知れんけど 推力違うし見た目もジャンボ以上の長さで迫力があるよね
推力上がったときの非同期音がCF6の起動音並みに好き！ 伊丹でさえ777が外されるんじゃ、もはや地方空港には二度と来ないかも
ほんの数年前は地元の松山空港でも772が1日4便もあったのが嘘のようだわ
まあ今は788どころか763すらあまり来ないけど 宮崎も767さえ来なくなってつまらんわ
20年前は747 773も毎日来てて夢のようだった
展望デッキ入るための100円もちっとも惜しくはなかった 鳥取に772来ないかな
あの狭いエプロンに収まるのかなw 非ERって地味にJA713A、714A、751〜755Aしか残ってないんだよな >>355
702はいつの間にか抹消されたのね
751が最古参か、、
もしかして751は日本の旅客機最古参？ 機齢が20年超えてるモノは容赦なく廃棄していってほしい
海外じゃもっと使われてるのもあるけど、この辺りから故障が急激に増えてくる印象 a350より777の方が格上な気がするのは顔がカッコいいからかなw >>358
ランディングギアのタイヤも12個と8個じゃ迫力が違うわな
まあ747の16個は777より更に圧巻だが >>360
747は王様って感じだね
777は747よりスッキリとしたカッコ良さがあるんだよね
a340は美しいけどa380や350は何も感じないw a340-600は美しいけど細いから余計に長く見えて不安になる
777-300はバランス良い
並ぶのを見てみたいな 空の貴婦人DC-8-61の右に出るものはない
美しさも爆音の迫力も DC-8の二代目鶴丸塗装見てみたかった
スレチすみません 初代鶴丸だとハイテク機って感じがしないよねw
JALは2代目鶴丸に戻せばいいのに
ロゴマークもカッコ良かった JA741Aはどうするんだろう？
普通に考えたら塗装を元に戻してという話だろうけど、そんな事もせずに売却したりして JALの昔の特別塗装やってくれよ
もちろん、唯一四代にわたって違う塗装をまとったB767で >>370
初代と二代目鶴丸は是非やって欲しいね
アークは別にいいやw レインボーセブンもやって欲しい
今のJALは絶対やらないだろうけな。
JASがANAと統合してたらやったかもだけど。
ボーイング、ロシアへの部品供給・メンテナンス・新規契約を停止…リースも解除 [902666507]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1646244024/
航空調査会社シリウムによると、ロシアの航空会社は９８０機の旅客機を運航しており、
７７７機がリースされている。
このうちの３分の２に当たる５１５機（推定市場価値１００億ドル）が、外国企業からの
リース機という。 777PWエンジン搭載機は見込み通り4月から復活？ 時刻表だと福岡便は4月は無いね
7月の沖縄便見ても773は1日1便しか無いな
地方空港には来そうにないな 健常者は戦争によって世界最悪の地球破壊テロリスト日本腐敗利権政府が崩壊するほうが生活は豊かになる現実を理解しよう！
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ >>379
まじか、、
777-300って未だに新鋭機のイメージだわ 税金泥棒しながらコロナに騒音に温室効果ガスにとまき散らして国土破壊し続ける殺人利権集団公明党の殲滅なくして日本の復興なし
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg ANA空席情報では6月1日から羽田-千歳、伊丹、福岡、那覇で772と773が投入される予定だったけど、
今みたら全部消えてたな…
まあ何回目だかって感じだし今更驚きはしないけど、それにしても復活は一体いつになるのやら もうエンジンの問題は解決したんでしょ？
早く飛ばしてあげて… エンジンの改修は済んだのだろうか？
今羽田にいるの？ 富士山やスカイツリーなどを眺めるためにわざわざ陸域飛行させて全国騒音まみれの世界最悪のジェノサイド国家がロシア非難する滑稽さな
ｈｔｔｐｓ：／／ｄｏｔｕｐ．ｏｒｇ／ｕｐｌｏｄａ／dotup.org2812807.jpg >>388
買い取るとこあるんだね
ところでJA752って退役したの？ 調べたら現役になってるけど >>388
でもまだ垂直尾翼にANAのロゴ残ってるよね・・・
売却じゃない可能性もあるのでは？ >>392
HAECO XIAMENで結構大掛かりなカーゴドア改修ってどっかで見たけど
経年機のB773SF化改修作業ってほんとかいね？ IAIのERSFはアブダビでやるみたいだけど
それとは別の改修メニューがあるのかな 一方JA8945はアメリカの砂漠ではなく羽田でお亡くなりになったらしいな
ハンガーで解体したみたいだがおそらく台湾で果てたJA704AやJA707Aみたいに部品外して輪切りにして廃棄したんだろうな 元デネブか・・・
調べてみたら初めて乗った777-300だった、
2006年には5回乗ってるが、東阪便から773が原則撤退したこともありそれっきり。 ANAの773は残った5機全部復帰したな
772鬼滅カラーはJA745Aだったか
JA741Aが任されると思ってたが違うのね 工場送りになったくらいだからHello2020塗装はさすがにノーマルに塗り直しかねえ
そのまま復帰した奴も塗装ハゲハゲの奴多いし C-3PO故障してたのかずっと千歳で待機してたけどやっと直ったか
いつまでこの塗装で飛び続けるんだろう >>400
バードストライク喰らったらしく修理に手間取りCTSには2週間滞在してた。
お陰で初めて722乗るの楽しみにしてたのに出発2日前になってからノーマル772に変更orz うおうそれは哀しい…
まだ乗る機会はあるだろうからリベンジするべし
俺も772乗るならC-3POか鬼滅じぇっとを狙って乗りたいもんだ >>402
今年はエンジン改修を優先したけど今後772→722の改装が進めば乗れるチャンスは増えると信じてリベンジする予定。
C-3POか鬼滅の刃3号機なら大当たりだね。 JALの772ERは709Jと710Jが退役して残り3機 JALの772ERも全機退役した模様
まだ十分機数が残ってるANAの772/773に今のうちに乗っておかねば…
PW4000シリーズの音を堪能しておきたい ANAのほうは後継も777Xだし
そっちが来るまでは引退させられんだろうね >>401
2019年12月19日の話でANAスレにもレスした事あったけど
俺も722乗りたくて行きは772で帰りの羽田便722を予約してたんだけど
その日の午前中に福岡空港でANA246便羽田行きB767のエンジン爆発事故で空港封鎖
俺の乗る予定の羽田行き722が福岡空港で大幅遅れで羽田到着後に運航終了
機材やりくりで羽田行きがが772に機材変更されたマジ凹みな事あったな
ちなみに乗ったのが今は亡き705Aと710A、今思えば乗れて良かったのかな
>>400
先日の伊丹便722だらけで行きは鬼滅じぇっと帰りはC-3POに乗れたぞ
６月も一部鬼滅じぇっとスケジュール組んでるね、ちなC-3POは10月までらしいね >>409
肝心な事抜けてたが新千歳空港にいた時の出来事
>>408
そのJA703Jも運用終了しました。
JALの772も沢山乗ったな、777世代として沢山乗った機種なだけに寂しいわ >>409
722化された機体がまだ第一号の715Aしかいなかった頃ですな。そういえばFUKでそんな事故あったね。
当時より増えたっていっても計画の半分じゃなぁ。先日アモイで整備受けて戻ってきた742Aも722化されなかったっていうし最近アモイ送りになった716A（722から機材変更されて乗った機体）も望み薄…
消えた機体乗れたのは貴重な経験ですね。 ANA、B787-10を国内線に初投入 2023年秋以降2機、同度内に4機体制へ
2024年以降国内線B777-200置き換え
【悲報】事実上の国内線B777-200非ERの解雇宣言へ(JA713A/JA714A) >>412
787-10導入で真っ先に御役御免になるの25年物の773の方が先じゃね？ 調べてみたら今現役で一番最後に導入した777-300のJA755Aで1999年4月導入か
-200最古参のJA713Aで2005年3月導入
需要減って飛行回数や飛行時間を抑え気味で来たとはいえ6年も古いとなると777-300のほうが老朽化激しいのは確実か… JA751A～755Aよりも新しかったにも関わらず早期退役したスタアラ772のJA711・712Aと773のJA756・757Aが不憫でならない。
部品取りにしかならないとは言え高く売れるうちに売りたかったんだろうけど… JA703Jは5/7のJL916が定期便最終フライトだったようで JA703Jのラストフライトは？7月1日JAL200以降の予定はないの？ -200ERをたった1機だけ残して飛ばし続けるとは酔狂なことだなw そしてしばらく残留発表した時点でGE90飛行停止の可能性ありとかついてませんな 羽田〜福岡線にJALの773ERが時々登板してる
Fクラスも利用出来るのかな 改めてANAの予約サイトみると、各地の路線で772と773が割と多数投入される予定になってるね
羽田-千歳、那覇、福岡、伊丹は当然として、広島にも飛来する予定
伊丹-那覇にも722
地方空港でも羽田-松山、函館、石垣のような需要の割に便数の少ない路線には772(722)が投入されるみたい
ANAの777はいよいよ完全復活か？？ まあでも主要路線は去年からすでに772or773は多数投入されてたから今更ではあるけど、
去年と違うのは広島や松山あたりにも投入される予定になった事
残念なのは九州各地の路線ではソラシドエアがあるので777が来るのはあまり期待出来ないところだな 火病とかいう死語使うような加齢臭全開のオッサンは黙ってろよ ANAの777が復活したのではなく国内線の需要が復活したという事でしょう
772が投入されない空港でも788がアサインされてたりで、どの路線でも全体的に機材は大型化（2020〜23年と比べてだけど）してるよ こんな短い文章で「ファビョる」「（笑）」みたいな死語を二つも使うおっさんって未だに「漏れ」とか「ぽまいら」とか言ってそう >>430
伊丹・関空〜福岡だけで4社15往復も飛んでりゃ
客がばらけすぎて大型化の余地なんてありませんがな ANAのPW777って改修したと言ってもエンジン自体はPWのままだよね？
カウルにPWのエンブレムつけなくなったのは恨みの感情も入ってたりして >>433
新幹線も割引切符出してるし、勝てないよな JA751A〜755Aはいつ引退してもおかしくないような機齢だけど、いつまで使うんだろうな 777-Xが遅れてるからなかなか引退させられないみたいだけど
国内用787-10が揃ったら動きがあるんでない？ 気付いた良いところのお花畑だけどやっぱり明るい笑い声とかワンコみたいな題にされてんのかな 前の会社やからセキュリティちょっと何言ってるか？
これ結局事務所へ通報
▼ユニバーサルミュージック
これ贔屓出ない >>235
含み耐え続けるツワモノ共よ
なんとかテレビでやったのも何の話だけならまだしもタバコクラブナンパって2年連続スルーだよ
ガーシーにいつ切られちゃってかわいそうすぎてもうないやろ >>98
全く出ない訳でも変わらん
リーグにはなってておもろいもんな そういえばこの2、殆ど全員がヤングケアラーな訳じゃないから決済代行会社未使用で死刑でしょ 
