【FDA】フジドリームエアラインズ14便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔新千歳 週5便
- 静岡⇔丘珠 週2便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 4便
-名古屋小牧⇔青森 3便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 2便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1458957863/l50
【FDA】フジドリームエアラインズ013便【黒字達成】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1473698697/ 島根の県庁所在地松江はどちらも利用できる
距離は出雲空港、米子空港それぞれ25km程度
所要時間はバスで出雲空港が30分、米子空港が45分程度
といっても松江は20万人程度の都市だけど
米子空港は鳥取の西の端にあり、すぐ島根になるから、
地政学的には半分は島根県が勢力圏になる >>949 の （ 訂正 ） です 。
○ ： 石見（ぃゎみ）
× ： 岩見
※ ちなみ に 神奈川県 真鶴町 には ＜ 岩 ＞ と ぃぅ 。。。
海岸（ 夏 は 海水浴場 ） ゃ バス停（ 駅 の 東 約 1km ） が ぁる です 。 衆議院 静岡（１区）選出 の 上川 （かみかゎ） 法務 大臣 は 。。。
また ２名 の 死刑 を 執行 した です 。
そんな こと ↑ ょり 巌 さん の 再審 開始 を し なぃ の かょ です 。 （・＿・？）
はゃ く しろ ょ です 。。。 もぅ みんな 時間 が なぃ の です から 。
ぁの 拉致 被害者 の ご本人 ゃ ご家族 の 事件 と 同様 に です ねぇ 。。。
被害 の 甚大さ など を もっと 真剣 に 考ぇる です ょ 。
まぁ ぉまぇ の 足もと（七間町 ゃ 旧：尻 で 奈々さん 死体遺棄 そして その 隠蔽 が 起き てて です ょ 。。。
これ も ぃま だ に 当局 ゃ 市民・県民・国民 は とんずら状態 なん です けど ね 。
ゎたくし には 到底 この状態 は 容認 でき なぃ です 。 衆議院 静岡（１区）選出 の 上川 （かみかゎ） 法務 大臣
奈々さん は ぃったぃ どぅ 処理 され たん です か です 。 （・＿・？） ぁんた の 地元（地盤ジャン）
大宮駅 から 約 500m 地域 で 起きた 。。。
火災 での ４名 の 死者 ゃ その他 負傷者 など は 。。。
ぃま の ぃるぼん では 。。。 通常 どぅ 処理 され るん です か （・＿・？）
ゃっぱ 極秘 での 遺棄 隠蔽 処理 です か （・＿・？）
そして その こと を 指摘 した り 当局 に 質問 した ひと は 。。。
＜ もぅ しずぉか（ すく なく とも ぉまぇ の 選挙区 ） には 来るな ！ ＞
＼（＞◇＜）／ です か （・＿・？） ↑ 県 の （公安） ゃ （警察） でも 使って です 。 ぃぃ かげん に しろ 。。。 ァホ バカ 大臣 。 >>954 の 後半 部分 の （ 訂正 ） です 。
まぁ ぉまぇ の 足もと（ 七間町 ゃ 旧：尻 ） で 奈々さん 死体遺棄 そして その 隠蔽 が 起き てて です ょ 。。。
これ も ぃま だ に 当局 ゃ 市民・県民・国民 は とんずら状態 なん です けど ね 。
ゎたくし には 到底 この状態 は 容認 でき なぃ です 。
では まぇ に ゅっくり すす んで 。。。
ド カ ーーーーーー ン 。。。
平均 2分30秒間 の 悶絶 的 苦しみ 。。。
（ 脈拍 にて ）
医師 が 死亡 確認 。
納棺 。
搬出 。
死因・病名 ： 刑死 。
（ 以上 です ）
上川 ぁんた も ためし に 体験 して みて は 。。。
ドカーーーーーーン 後 ２分 ぐらぃ で 中止 する です 。 たぶん だぃじょぅぶ です 。 （ たぶん ） 奈々さん だって ご自分 で 絞首死 した の です から 。。。 ← （ ぁく まで も 推定 ）
ぉぃら は 死亡 確認 日 ゃ ほんとぅ の 死因 さぇ しら なぃ の です けど ね 。
ぉ墓参り すら させ て ぃた だけ て なぃ 状態 。
たぶん だぃじょぅぶ です 。 ぁなた なら できる です 。 体験 絞首 刑 。 しず じん は 。。。
2 〜 3 次 的 ＜ 殺 人 ＞ ゃ ＜ 未必 の 故意 の 殺人 ＞ には 。。。
だぃぶ ぉ 慣れ に なっ て ぃる ょぅ です し 。
こん なの ぁたり まぇ です ょ ね 。。。
さす が 江尻 の 次郎長 の 地元 です 。
では 。。。 ↓ しず県民 の みなさん で 笑顔 で どぅぞ 。
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo 空港名 ： ぉまぇ ら に しと ぃた ょ 。
RJNS（ SSZ ） ＜ ずぅ ぃろ ちょぅ ＞ に 。。。
ぅそ でも ぃぃ から 鈴与 の 関係者 とか バイト ゃ パート に 。。。
SSZ っけ た ＜ コロ コロ トランク ＞ を 常時 持たせ りゃ ぃぃ ジャン 。 ぉまぇら も ＜ ローカル ど田舎 任侠 ＞ 気取った フィクサー なら 。。。
ぉ墓参り させろ ょ 。
させ ねぇ と 。。。 ぉ礼参り ぃく ぞ ！ （・＿・メ） 港 の 組事務所（ 旧館？ ） へ 。 ぉら ぉら 。。。
はゃく ぉまぇ の 後ろ盾 で ぁる 。。。
＜ 静岡県 公安 委員会 ＞ を 動かせ ょ 。 >>965
おお、小牧高知がいつの間にか、3往復に・・・・、
と思ったら年末年始だけ臨時便が設定されてたのか。
それと、新潟がらみの路線は調子が良さそう。
今後、朝夕の2往復化があるかも。 >>966
静岡出雲みたいに税金の無駄遣い、かつ早期撤退確実な路線を新設するよりも、小牧新潟など利用が見込める路線の増便を図ってほしい。小牧新潟線は１０年くらい前は１日３往復運航していた実績もあるし。 ボーイングとエンブラエルの統合交渉は、トランプの意を受けたものではないか？
航空機産業・雇用をブラジルからUSAに奪い取るため？？ >>967
新潟に限らず小牧関連路線は増便しようと思うと簡単ではないだろう >>967、>>969
結局は火中の栗を拾って独自路線を開拓していくしかないんだよな
FDAにとって名古屋はJALの倒産と合わせて神風だったけれども、
おいしい路線、就航可能な路線もほとんどないしな
あと、可能性は低いとは思うが、静岡空港駅なんてものがリニアのバーターでできるようなことがあると、
競合他社が一気になだれ込んでくるから、静岡空港も鈴与としては軽視できないんだろうよ >>967
新潟路線の搭乗率はまやかし
１日１往復だから、簡単に計算しても少なくとも20席以上はJALに買ってもらってて、それを分母から外してる そも そも こんな とこ に かか れる すうじ なんて
しんよう されて ない ずら よ 。
とく に 県 と FDA と 建設族 が かいた もの は するー する 。 ょろし 名古屋の航空需要は大きいわけではない。
結局限界に気が付くしかない。JALが捨てたゴミ需要を拾っているだけだし。 ＜ JAL が 捨てた ゴミ 需要 ＞
（ JAL の 赤字 の 政治路線 ） ＋ （ JAS の もと もと 赤字 の 政治路線 ）
当時 は 飛ばす と その 見返り に 幹線 準幹線 国際線 など が 。。。
セット に なって 獲得 でき た 。 >>915
小牧は物理的にこれ以上増やせない
政策的にこれ以上増やせないと言うのなら分かるけど、物理的にも本当に不可能なの？
中部が開港して海外路線の全てと国内路線の大半が中部に移ったから、まだまだ増便の余地はありそうに思えるけど。
中部発着便との空域の関係？
それとも、旅客ターミナルや駐機場が減築、縮小されたことによるキャパ上の問題？ >>976
繁忙期に小牧空港をウォッチしていれば分かる。元々J-AIRを想定してキャパ減らしたせいで現状いっぱいいっぱい。
保安検査1レーン、フィンガーコンコースのゲートは3つでスポット5つを捌いている。
残りのターミナルスペースはビジターミナルや三菱航空機（笑）が占拠していて、かつての名古屋空港へは最早戻せない。
朝夕のスポットはほぼ満車で、直前のゲート変更も大空港みたいにちょくちょくある。
北側の14番以降のスポットは朝日航洋やトヨタのガルフストリーム用で、ターミナルやエプロンごと大工事しないと拡張は物理的に無理。
セントレア優先の愛知県がそこまでやると思うか？ ご参考 まで に 。。。
＜ 退役機 の 搭乗 定員数 ＞
・ YS11 ： 60名 / 64名 など
・ F27（フレンドシップ） ： 40名
・ B727-100（初期型） ： 約 120名
・ DC8-61 ： 約 230名 B737 と ターボプロップ機 買えば ぃぃ ジャン 。 ょへぇ ょぉ 。
中古 で ぃぃ らぁ （・＿・？） >>978
なるほど。それでは小牧発着便の拡大はあまり望めないな。
事業の拡大と安定した経営の実現のためには、小牧以外の拠点開発が急務だな。
静岡、北九州は論外、新潟は力不足、福岡は入る余地がほとんどなく、仙台はIBEXと競合・・
福岡、成田の新滑走路建設はまだまだ先の話で、人口減少による経済縮小が進めば実現すら危うい。
潰れそうな空港に、自治体から補助金や搭乗率保証を受けて就航するビジネスモデルも、そう長続きしないだろう。
ここは、覚悟を決めてJALと組んで、仙台でIBEX~ANA連合軍と戦う以外に方策はないか… 小牧ー仙台を1日1往復飛ばせばJAL客でかなりの搭乗率になるとは思うけど、アイベックスを上回るのは難しそう てか 。。。 この スレッド 自体 を 。。。 はゃく ＜ 1000 レス ＞ に し ちゃ ぉぉ 。
＜ FDA ＞ が 。。。 そして ＜ （8）与平 ＞ が 存続 して ぃる ぅち に 。
結局 。。。 静岡県 への 恩返し どころ か ぉ荷物 なん だし 。。。
県 の 体裁 だけ で 成り 立っ てる だけ の ここ の 航空事業 なの だから 。 >>978
それでも5スポットあるのだから、まだまださばけるんじゃね？名古屋
理論上は、各方面へ1時間〜1時間30分かかり、折り返しに30分程度かかるのだから、
名古屋を出てから戻ってきてまた出るまでの1サイクルが4時間はかかる
スポット占有が30分とすれば、限界まで詰め込めば5スポット×8=40機は名古屋で回せる計算になる
もちろん余裕も必要だが、5スポット×4（タッチダウン〜ドアクローズ＋余裕で1時間）=20機程度は名古屋で回せる
今は名古屋ピストンに入っても最大7機程度だろうからまだまだ余裕
ただし、名古屋ベースで動かせる機体には限界があり、各地の空港での駐機確保に努めなければならないが
>>981
北九州って、算入できれば伊丹便とかまだまだ可能性ありそうな気がするけど
伊丹は入れれば、松本とか、将来色々期待ができる気がする
かつてのスカイマークやエアードゥーみたいに新規事業者優遇とか機会があれば入っておく価値はありそう
ANA連合とガチで戦うのなら、静岡に近い土着性が強い名古屋財界に顔を売るためにも中部に集中したほうが良いと見るが
JALとのコートシェアが期待できるのなら比較的楽で各方面2往復程度からでも設定できる可能性はあると思う
成田〜各地
関空〜各地
なんかもねらい目か
全体的にJAL倒産による名古屋特需への対応に、機材投入がやっと追いつきつつある状況で、
他に回す機材がようやく入れられそうってところなんじゃないかと見るが >>984
北九州〜伊丹はいくらなんでも無理だわ。
新幹線で2時間6分、飛行機の距離じゃない。
空港が都心部に近い福岡ですら新幹線にシェア85%取られてるのに(JR西公表資料)直行でも小倉から30分掛かる北九州では。。
成田関空〜各地もジェットスター、ピーチがかなり網羅的にやってるから中々厳しい。ここにきて関空〜釧路みたいなニッチ路線も出てきてるし。
とはいえ、まだ開拓余地はあるだろうが、LCCがガンガン機材増やしてる中で後出しジャンケンされたら勝てない以上、得策じゃない。
中部は論外、国内線やる上では何のメリットもない。
拠点化のビックチャンスがあるとすれば過去就航希望出して枠で蹴られた神戸の枠拡大した場合か。
関空あるのでLCC入ってこない、JAL撤退済、背面人口は神戸市以西だけで250万超、しばらくはこれを超える案件はないでしょう。
枠拡大したタイミングで上手く滑り込めれば、会社を一回り大きく出来る。 >>984
理論上はそれでも可能だが、FUK、CTS等スロットルに難がある空港を抱えていたり、いい時間に飛ばないと全く乗らないような地方路線が中心のFDAでそれをやるとむしろ収益性が悪化するのではという。。。
あとチャーター便の存在も考慮しないといけない。常時２機がチャーター用として全国巡業しているが、閑散期はNKMで予備機としてステイしたり、NKM発着のチャーターも少なくはないし。
これで毎年１機増機となれば、増便する以前に、ステイさせる空港すら確保できるのかという状況。 >>985
各地から直行便がないニッチな北九州は伊丹〜の利用というよりは各地からの乗り継ぎ利用メインだと思うが
伊丹で荷物転がして新幹線まで移動するようなことをしない層もいるので
それに、新幹線で2時間6分というが、富山〜羽田の例もあるからな
目的地も小倉中心部だけとは限らないし
結局737未満を入れてこないLCCに対抗して、80席クラスで高頻度運航して対抗するしかない
関空だろうが成田だろうが神戸だろうが同じ
神戸なんか枠が拡大されたらLCC来そうだけど
あと、JALからの移管のチャンスを狙うのも手だな
福岡〜伊丹なんかもチャンスがあるかもしれない
中部は後背人口と、LCCがあまり入ってこない事と、名古屋の枠拡大など含めて、
土着性の強い名古屋の財界に良い顔ができる分鈴与にはメリットが大きいと思うが
JALがコードシェアしてくれる可能性も高いので、もろもろハードルは低いとみるけど 伊丹なんて枠があるんだから、はなから無理に決まってんだろが >>987
それこそ小倉駅前から出てるバスで福岡出て直行便乗るか地方路線の多い羽田経由すれば良いだけ。
伊丹に行く必然性なんて何もない。
富山〜羽田はANAが赤字に転落と明言(1/17付毎日新聞)
何にも参考にならない。拠点を減らしてコストを減らすビジネスモデルのLCCが関空があるのにわざわざ神戸にも飛ばすとでも？
中部の分析も滅茶苦茶。後背人口は小牧空港の方が多いし、LCCもエアアジアとジェットスターが拠点化したばかり。
稼ぎ頭の小牧〜福岡線をジェットスターとぶつける気ですか？FDAが中部に移って財界にいい顔して名古屋の枠拡大とか自分で言ってておかしいと思わないか。 >>991
あほか？次に拠点として就航のなら中部が候補になるとしているだけで、小牧を放棄するなんて誰も言ってないだろうが
小牧に就航できない分を中部に就航して実績を積み、将来の小牧拡大につなげるという話だが
今度の新規就航が、静岡〜出雲、仙台〜出雲になるとことをみると
小牧の物理的な制約よりも、政治的な制約が強くてこれ以上の新規就航が難しいように思えるがな
>拠点を減らしてコストを減らすビジネスモデルのLCCが関空があるのにわざわざ神戸にも飛ばすとでも？
獲得できる枠次第では十分就航可能性があるだろ
ピーチなんかあちこち拠点化しているしな
要は就航して搭乗率が確保できれば経営は成り立つからな
富山はまだまだダウンサイジングする余地があるから何とも言えん
737クラスメインでいまだに767も入るからな
羽田と直線距離も近いから、Q400でも成り立つ路線ではあるし ＦＤＡの場合、
チャーター便のノウハウ蓄積
地方観光のコンサル的企画開発
丘珠での実績積み上げ
の三つをやっていくしかない。
小牧からだと長崎だけ追加可能。 >>995
小牧からだと松山や鹿児島あたりあっても良さそうなもんだけどなんで長崎だけなの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 202日 15時間 56分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
