【FUK】福岡空港を語る 8【Fukuoka】【板付いたづけ [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは海上新空港派の為のスレッドです
旅客数全国第3位の福岡空港について引き続き語りましょう
28年10月5日より旧第1ターミナルは閉鎖し、現第2・3ターミナルを統合して国内線ターミナルになりました。
前前スレ
【FUK】福岡空港を語る 6【Fukuoka】【板付】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1476185171/
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板付厨は出入り禁止です
※前スレ7
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1490951674/ 150万人都市の福岡に
空港は滑走路1本の板付のみ
当然混雑指定で恥の上塗り 福岡県・佐賀県あわせて600万弱に空港滑走路3本とか既に多すぎだしなあ 馬鹿かそれを支える貨物も来るだろ
深夜まで使えん半端な空港なんだし
だから混む ８月９日（水）から１～５番および６０番ゲートと
到着コンコース（北側）供用開始
ttp://www.fuk-ab.co.jp/category/news/ 着陸したのに、スポット空き待ちで、誘導路上に待機かよ！ 誘導路待機でイライラするなら
新宮沖の空港なんて遠すぎて発狂するやろなｗ 漸く新5番と新6番(60番)の使用開始日が決まったか。
この名称だとH5番は前日の8月8日で閉鎖、H6番と新6番が併用という事かな？
それなら、新5番を50番とかせずに使用開始まで無番にしといて、5番の表示は隠しておけば良かったのに。
それと今後の整備計画が発表されたけど、最後の展望デッキエリアのオープンが20年夏って事は今月頭に発表した20年1月末よりもう遅れるのかよ。
修正スケジュールはまさかの商業エリアを除いたスケジュールだったとか？
新バスラウンジは20年初頭使用開始予定だから、それで発表した20年1月末と時期は重なるし。 >>7
物流なんて渋滞避ける為に
24時間営業だよ
世間知らずの子供かよw 搭乗者の保安検査入口の近くのフードコートが臭い
脂っちぃい匂いが充満している >>10
当初の予定から変わったから結局50番というゲートを使うことが無かったんだろう 鶏の水炊きだろ豚骨ラーメンだろ
ホルモンにモツ鍋だろ博多ちゃんぽんだろ
うどんも名物だし焼き鳥も日本屈指
おきゅうとも忘れては駄目w おきうと、生姜醤油でなくて、黒蜜で食べたい。
海藻の匂いが生きていて美味そう。 ふざくるなw
心太やなかとw
あれは南区や博多区南部では食べないかもw 埼玉県よか規模の小さい福岡県にそんな空港要らんだろ。
埼玉県でも空港無くて東京価値場のを使ってるのに。 北九州は好調だな。近いうちに福岡を
超えるね。どんどん路線移管を促進しよう。福北リムジン大増発(^-^) >>24
羽田並みに遠い新宮沖にクロースパラレルの新空港。
43回／時で9000億円。微妙だね～。
その程度の需要しか見込まれてないなら、
近くて便利な現空港を限界まで拡張したいよね～。
オープンパラレルが必要なほどの需要が見込まれてるなら
あきらめがつくだろうけど、そこまでの需要なさそうだしね～。 >>25
海外だと首都圏を空港が取り囲んでるだろ
東京や成田は歪過ぎ
横浜空港は有ってもいいね
北九州を苅田に造ったのが
そもそもの間違い
若松か芦屋供用で十分
博多湾埋め立てた時に
空港も造って置けばこんな情けない
状況じゃなかったなw 福岡は完全に頭打ちだから年々北九州との差が縮まるだろう。LCCや国際線は北九州に早く移せ。時間制限ありの福岡は使えねーよ。 北九は衰退の一途じゃないか
とりあえず人口100万に回復してから物言えや 中間と水巻をへいごうしたらどうにかなるかな
小金もってる苅田は全力拒否だろうが >>25
埼玉に空港なんかいらんよ
十数分で都内なんだぞ 福岡市周辺に三本以上の滑走路をもつ空港を作ってください。地震や津波で羽田や関空が使えなくなった場合困りますから。 >>34
滑走路は１本でもいいから、
十分なスポットを配置できる、
真に能力の高い空港が必要。 遅延が常習化しかも10時閉鎖の時代遅れの田舎空港にそんな無駄なインフラに国税を注ぐ
必要性皆無だわな。 >>31
衰退と空港は関係ないだろ。100万以下の都市はたくさんあるわ。 >>37
衰退してるのに福岡との差を縮まっていくのか？
せいぜい頑張ってくれや 北九州空港にはLCCと支那朝鮮便がふさわしい
どんどん移ってくれ >>38
頑張る？意味不明？
もっと具体的に言えよ。真のお馬鹿やな。 永久大赤字時代遅れ田舎空港にこれ以上無駄な国税を使うな
http://n-seikei.jp/2009/08/67.html
赤字幅が一番大きいのが、年間1800万人の乗降客がある福岡空港、実に67億円の赤字である。 >>40
すまないがこっちへ来ないでくれるか？
池沼は北九スレで吠えてなよ
ここでは北九州空港なんて用無しだから 福岡空港って、需要と、能力とが見事に合致している奇蹟のような空港だからな。
これ以上需要は伸びないし、下手に遠くに移したら航空需要そのものが減る。
現状維持が最適解なんだよな。 >>43
現状、需要に能力が追いついていないのだが。
だから、混雑空港に指定されている。 >>44
需要に能力が追いついていない混雑空港は、羽田だけやろ
増便も新規路線も開設されてるし、関空も混雑空港に指定されてるし >>30
差はまだ広がってるみたいだぞｗ
25年度 北九1,387,329 福岡19,292,027 差17,904,698
26年度 北九1,259,879 福岡20,004,320 差18,744,441
27年度 北九1,317,542 福岡21,367,726 差20,050,184
28年度 北九1,411,646 福岡22,318,827 差20,907,181
（28年度のデータは速報値）
>>41
最近のデータだと都合悪いから、わざわざ2009年の記事を引用ｗ
北九厨はほんとクソだわ >>42
福岡こそ用無しだよ。
7時～22時門限ってローカル空港かよ。
増便 新規就航の話は全くないよね。
CXも撤退らしいしな。北九州にどんどん新規就航の話があるしな。
レガシーの幹線だけやっとけつーの。
馬鹿が利用者数の提示をしてるが単に地震の影響だろ？福岡は九州の玄関なだけだろ。観光資源もねーしな。北九州 長崎 熊本 大分が本気で誘致をしだしたらみるみる福岡の利用者なんか減るよ。お馬鹿は困るわな。 >>48
> 北九州 長崎 熊本 大分が本気で誘致をしだしたらみるみる福岡の利用者なんか減るよ。お馬鹿は困るわな。
じゃそれをやれよ
いつになったら実現するのか？？50年後か？100年後か？
馬鹿なお前の周りは皆困ってそうだな 北九愛まだ頑張ってるのかw
スレが過疎ってて寂しいから福岡スレに来てるんだな >>51
真のお馬鹿だな。まともな反論が出来ない可哀想な人だね。時代遅れの福岡廚らしいわ。24時間空港に嫉妬するのは分かるがな。 >>53
馬鹿連呼君、ブーメラン刺さりまくってるぞ
お前は実現不確かな願望に頼って福岡を見下すのが精一杯だな
俺は福岡発着の便に今年100回以上搭乗した
とりあえずチミは大好きな北九州空港に貢献しときなさいよ >>54
馬鹿の証明を自らしてようなもんだ。
アフォな事例出して見栄はるなよ。 >>48
日本の大多数の空港は7時から22時しか開いていないし、
あいていても運用していない。
成田だって前後１時間しか違わない。６～２３時。
中部、那覇、新千歳は24時間空港とはいうものの７～２２時以外の発着は片手に収まるほど。
つまり、なくてもいいくらい。
常時深夜運用があるのは、関空（旅客便は少ないが貨物便は毎時数便ありと羽田（今度JALロンドン線が深夜発になる）のみ。
九州の国際線便数なら24時間空港などいらない。
むしろ24時間空港などがあると、2本目滑走路ができないぞ、中部みたいに。 >>55
別に一般人より多目くらいの搭乗数としか思ってないけど、こんなので見栄だと思うのか？
もっとお前も北九州空港利用して利用者数の実績を上げてやれよ
それより「北九州 長崎 熊本 大分が本気で誘致をしだしてみるみる福岡の利用者が減る」のはいつ頃の見込みだ？
馬鹿だのアホだの小学生のような罵倒するのではなく答えろ 北九州空港スゲー、福岡空港完敗ですわ。
これで満足か？ コクラくんは巣に帰れw 愛くんwは持節を辺鄙な空港スレで
定期的に暴れまくるからね
北九州静岡富山とかw >>57
俺は年に何回乗ってるかなんて幼稚な事例を出すから真の馬鹿なんだよ。チミが何回乗ってるかなんて関係ねーだろ。
それに本当に乗ってるかなんて奴はいちいち言わねーわな。事例を出すならもっと信憑性のある事例を出しなさい。あなたは日本人ではなく韓国人かな？まぁ24時間運用負荷の福岡の嫉妬だな。まずは海外LCCがどんどん就航見込みだし北九州の成長を恐れり福岡廚の僻みだね。 >>48
福岡から撤退するCXが北九に移管されることを期待してたのに
北九に来ないと気づいてしまったのかな？福岡のスケジュールで成田を増便するらしいよ。
北九厨が渇望してる国内LCC。北九に来る気配ないね。
そりゃあ、ピーチの福岡-新千歳便の新設なんて認めたくないよね。
つらいね～。でも、自分の思い通りならないからって、
こっちのスレで八つ当たりするのやめてくれるかな！
北九アゲの同じ記事のコピペばかりで空港利用者が寄り付かない北九厨の城、北九スレに帰ろう！ >>50
残り少なくなってきてるいる枠を有効活用するために、混雑空港に指定がされたんだよね？
現状で需要に能力が追いついていないなら増便や新設されないでしょ。
それに福岡が需要に能力が追いついていない空港なら、北九や佐賀にもっと波及してるはず。
波及いまいちやん！
>>35
＞滑走路は１本でもいいから、十分なスポットを配置できる、真に能力の高い空港が必要。
滑走路１本で誘導路複線化後、１時間あたり37回になるけど、
仮に50個スポットを増設できた場合、発着能力は１時間あたり何回になるん？ >>62
中大型機のスポットってそんなに要る？
今、中大型機投入されてるのって新千歳・羽田・伊丹・那覇のみで羽田以外は1日1～2便かつステイは無しという状況なのに。
だから、1とH5～H7とH89(H8とH9を組み合わせて使用)の5ヶ所で十分じゃないか？ >>65
計算してごらん。
以前より大幅に減らしても、現状の中大型機の就航状況では、少なくとも６バースは必要だから。
中大型機用を６バース確保すると、国内線側は１バース減。 >>64
＞残り少なくなってきてるいる枠を有効活用するために、混雑空港に指定がされたんだよね？
混雑空港指定の意味を全く理解できていない。 「滑走路だけ」を増設しても、能力は向上しない。
能力を向上させたければ、スポットをもっと増やさなければならない。
事務所の人がそう言っている。 国際線もボーディングブリッジ2本のスポットを作ってほしいわ。 >>66
再整備前は、固定13、オープン７、予備１
再整備後は、固定12～16、オープン７、予備１
国内線スポットが１減になるのは、中大型機が８のときだよ。
中大型機が６なら１増になる。
>>68
誘導路複線化と滑走路増設で１時間あたり40回になる。
国内線スポットは中大型機が６なら１増、
国際線も300ｍ程エプロン拡大でスポット増。
で、40回に対応するのにスポットは、あと何個必要なん？ >>70
＞国内線スポットが１減になるのは、中大型機が８のときだよ。
＞中大型機が６なら１増になる。
この図のとおり、
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
中大型機用を６バース確保する場合は、
ターミナル前面では、従前と同数の１４バース確保できるが、
ターミナル前面以外では、CAB前に誘導路の屈曲部ができる影響で、従前より１バース減。
つまり、トータルでは、１バース減。 >>70
＞40回に対応するのにスポットは、あと何個必要なん？
現在のオープンスポットを含むローディングスポット数は、国内線２１バース、国際線１０バース。
現在の固定スポット数は、国内線１３バース、国際線６バース。
発着回数が４０回/時で、
無理に詰め込んだ運用ではなく、「ある程度詰めた運用」を前提とし、
・内際別回数は、現況とほぼ同じ割合として、国内線３１回、国際線９回
・ピーク時の平均１サイクル長は、ある程度詰めて、国内線７５分、国際線１２０分
と仮定すると、
必要なローディングスポット数は、国内線２０バース、国際線９バース。
予備も含めると、国内線２２バース、国際線１０バース。
つまり、ある程度詰めて発着回数４０回に対応できるスポット数は、オープンスポットを含む現在のローディングスポット数とほぼ同じだが、
実際は、オープンスポットを固定スポットと同程度に使うのは非現実的だから、足りていない。
以上、発着回数４０回/時に対しては、「ある程度詰めた運用」を前提とすれば、現在のスポット数では対応不可能。
４０回を処理するには、
・相当無理なダイヤ設定をする（間隔を詰められるよう福岡中心のダイヤを組む、予備スポットを通常も使う等）
・その前後の時間は発着回数を減らす
などしかない。
実際、現状では、福岡の中心としたダイヤ設定がされ、ピーク時にはダイヤの乱れを吸収できない相当無理な運用がなされており、
４０回程度の発着がある時間の前後は発着が減り、数時間続けての４０回には対応できていない。 キチガイスポット厨がまた大ホラ吹いてるねw
国内線側のローディングスポットは、固定がマルチ含む8ヶ所含む1～12番、オープンスポットは13～20番、26-1、26-2だ
資料の範囲外のことは知らないかあ、また無知を晒したねw
＞オープンスポットを固定スポットと同程度に使うのは非現実的だから
悪いけどお前が不満だろうがオープンスポット使うのが福岡ってことになるんだよw
計画の中に立派なバスゲートがある時点でそれくらい察しろマヌケw
つまりお前に出来ることは、オープンスポットを使うなんて欠陥だインチキだ！と吠えることぐらいだなあw >>70
＞国内線スポットが１減になるのは、中大型機が８のときだよ。
＞中大型機が６なら１増になる。
この図のとおり、
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
中大型機用を６バース確保する場合は、
ターミナル前面では、従前と同数の１４バース確保できるが、
ターミナル前面以外では、CAB前に誘導路の屈曲部ができる影響で、従前より１バース減。
つまり、トータルでは、１バース減。 意図的にホラ吹いてるのか真性のアホなのか知らんが、簡単な計算もできないならしょうがないからひとつずつ数えてやるかw
以前
ターミナル前固定スポットは1番から13番、計13箇所
オープンスポットは0、14～16、17-1、17-2、18-1、18-2、19番の計9箇所
合計22箇所
今後
6番から11番の六ヶ所を中大型機用とした場合、固定スポットは
1A、1B、2～11、12L、12Rの計14箇所
オープンスポットは13～20、26-1、26-2の計10箇所
合計24箇所
頭の悪いキチガイには指の数以上の計算は無理かなw 混雑空港の指定をして、発着調整するんだろ。大型機が他のスポット埋めてまで圧迫するような運用しないだろ。 >>78
この図のとおり、
http://www.pa.qsr.ml...s/uploads/053_06.pdf
CAB前に誘導路の屈曲部ができる影響で、
ターミナルまえ面以外では、
従前より１バース減。 根拠も曖昧な同じセリフばっか言ってないで、ひとつずつ数えろや無能w
以前
ターミナル前固定スポットは1番から13番、計13箇所
オープンスポットは0、14～16、17-1、17-2、18-1、18-2、19番の計9箇所
合計22箇所
今後
6番から11番の六ヶ所を中大型機用とした場合、固定スポットは
1A、1B、2～11、12L、12Rの計14箇所
オープンスポットは13～20、26-1、26-2の計10箇所
合計24箇所 >>82
この図のとおり、
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
中大型機用を６バース確保する場合は、
ターミナル前面では、「従前と同数」の１４バース確保できるが、
ターミナル前面以外では、CAB前に誘導路の屈曲部ができる影響で、「従前より１バース減」。
つまり、「トータルでは、１バース減」。
ターミナルと平行方向に用地を拡張するわけではなく、
ターミナルのセットバックで中央にスポットを配置できない凸部が発生し、
誘導路二重化でCAB前にも誘導路の屈曲部ができスポットを配置できない箇所が発生するから、
減るのは当たり前。
大型機用を小分けして、見かけの数をできるだけ減らさないよう、取り繕っているだけ。 >>84
あれっ、最後なんて言ったの？w
スペースは減っても数は減ってないこと、ちゃーんと気付いてんじゃんwwそれとも今気付いた？
そりゃそうだ、旧基準の大型中型用を実状に対応させて現基準の小型機用も混ぜてんだから、増えてても全然おかしくないんだよw
で、キチガイスポット厨によれば中大型機用は取り敢えず6つでいいらしいしw もうとっくの昔に滑走路飛び出して死亡事故おこしてるねw
なのになんで海上新空港にならなかったのかなあ？w ん?新宮案には予算も付いていたが??
またガルーダみたいな乗員が真っ先に逃げる
事故が起こるさあ
それも周辺の民家や工場に墜落でなw
板付厨の罪は重い!! 事故が起こっても予算がついても実現しない海上新空港w
お前が生きてるうちに見ることは無いよwかわいそう！w お前が生きている内に
また事故が起きるよw
心配すんな!
昔から板付は色々と事件や事故が発生する
空港なんだしw 筑紫野あたり、こんな時間にヘリの音がしたが自衛隊か県警？
福岡空港はもう運用時間外だよな？ ドクターヘリかも
日没後は飛ばない約束だが
春日の基地からかも >>95
運用時間は24時間だよ。
7時～22時ってのは通常時の利用時間。
だからメンテで閉鎖されてなければ、空港側が許可したら真夜中でも離着陸可能。 >>96
ドクターヘリは夜間離着陸能力はない。
県警、消防、自衛隊のいずれかだが、自衛隊は夜間訓練は自治体との握りがあるから、県警か消防やな。 >>98
医者が乗るから延命出来るんだよ
だから夜間でも飛ぶ場合が有るドクターヘリ そういう建前もあるという話w
へリポで待ち合わせは多い 実況厨は無意味実況ばっかしてる割にはとんと無知だから >>100
夜間でも有視界飛行は出来るよ。
ただ、安全面を考えると離着陸地共に照明設備がある方が良いし、機体に夜間飛行に必要な装備を積んでる方が良い。
ただ、その分コストが掛かるし、照明施設は何処にもあるとは限らない。
それに飛ばない時間帯を作らないと整備に確保されてる時間が無くなり、予備機との2機体制にする必要があるから費用が掛かりまくって事業存続の危機になるしね。
だから、夜間は飛ばないんだよ。 >>103
整備が理由てwww
福岡のドクターヘリはどこにいる？
運航時間の制約は？
なぜ長崎県はドクターヘリも防災ヘリもいるのに離島の救難飛行が日本一？ >>73-74
現在というか再整備前の国内線のローディングスポット数２１というのは
予備を含めてた数字だよね？
>>80の１つ目のPDFにも、国内線ローディング２１、国際線ローディング１１と
予備を含めたスポット数が書いてある。
国内線は予備を含めた２１で、国際線は予備を含めない１０にする理由がわからん。
再整備前の国内線のスポット数は、固定１３、オープン７、予備１でいいんでしょ？
で、再整備後は、中大型機６の場合、固定１４、オープン７、予備１で１増える。
ナイトステイ用のエプロンの一部をローディング可能なスポットに整備したということ。
国内線ローディングスポットは中大型機６の場合、全体で１増えるのに、
スポットの増減判断を、ターミナル～ＣＡＢ前のエプロンに限定する理由がわからん。
減ってると主張するためにわざわざ限定してるようにみえる。
便利な固定スポットが１つ増える。そして、再整備前のオープンスポットは、
１タミの端まで歩いて搭乗、もしくは、そこからさらにバス搭乗だったのが、
再整備後は、地下鉄から上って、近くに保安検査場あって、その近くにバス搭乗口。
乗客にとっても、不便になるとは言えないと思うけどね。 ちなみに、>>74で、もっともらしく必要スポット数を計算してるけど、
必要スポット数は、将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出するらしいよ。
「国内線７５分、国際線１２０分」という割当ルールなんてないでしょ？
デタラメな計算やめてくれるかな。
そもそも２０１４年３月の１１時台に４２回の発着スケジュールが組まれたんだよね？
ってことは、その回数のスポット割当てができたということだよ。
スポットが割当てできないのに、スケジュールは組まれない。
遅延が深刻になったのは、滑走路や誘導路の能力不足が原因ということになるのでは？
・離陸待ちの混雑は、滑走路の能力向上で緩和されるけど、
スポット増設では混雑緩和が期待できない。
・出発準備ができているのにプッシュバックの許可がでないことによる遅延も
滑走路の能力向上、誘導路の複線化により緩和されるけど、
スポット増設では遅延緩和の期待はできない。
・使う予定のスポットがまだ開いてないからといって、管制が着陸の順番を
後回しにして空中で待機するような運用はされてない。ということは、
着陸待ちの混雑も、滑走路の能力向上により緩和するけど、
スポット増設では混雑緩和が期待できない。
・着陸後にスポットがまだ開いてなくて地上待機させられる事態は、
スポット増設で緩和されるけど、滑走路や誘導路の能力が不足してるなら、
結局、折り返し便の出発が遅延する。滑走路や誘導路の能力が向上して
定時出発率が高まれば、着陸機の地上での待機の頻度も減らすことができる。
スポットがボトルネックという、スポット厨の主張を信じることはできない。 緊急時には24時間運用が許されます。この時スポット不足の問題が顕在化すると思います。緊急時のために、スポットの増強は必要だと思います。 もうすぐ新5番、新6番、到着コンコースが供用開始か
入れ替わりで工事に入ると思われる新7番完成は来年の春ー夏くらい？
で予定通りなら来年夏ごろに新1ビル部分と繋がって新11、12番供用開始ってところか
その後現2ビル南部分の解体に入るだろうけど、固定スポット数は新11番12番が増えるぶん旧2ビルのH7、H89は閉鎖してもいいだろうが、10番バス搭乗口も無くなるからな
バス搭乗全部を40番台バス搭乗口で捌くのか、完全に2ビル閉鎖とせずにいくつかスポットを残すか、新7番完成後すぐに新8番の工事に入らずH6番を使い続けるか 無知無能が板付wに拘るからなあ
北九州や佐賀なんて全くあてにならないのにw 今日のバス搭乗便のうち、
10番搭乗口は39便
41番が7便
42番が10便
43番が9便
44番が0便
45番が7便
今度の新5番オープンで固定スポットは今と比べたら１つ増えるわけだが、それでもその固定スポット数のまま10番搭乗口が使えなくなったら、40番台バスゲート待合室はカオスな状態になりそう
10番搭乗口を閉鎖するときはそれなりに他のゲート数を確保しとかないとさすがにまずいな
あの仮設バスラウンジがもうちょっと広ければ >>110
新１～５、６０、Ｈ６～Ｈ９、新１１～１２。
新１～６、７０、Ｈ７～Ｈ９、新１１～１２。
上記の２パターンなら、中大型５機で固定１５、中大型６機で固定１４になるよね？
それなら、バス搭乗便は、ほぼプロペラやＣＲＪのみになるはずだから
１０番のバス搭乗口は閉鎖して、４０番台のバス搭乗口だけで運用できるような気がする。 あ、これだと、Ｈ９を閉鎖せずに、新１０が作れることが前提になってしまうか・・・ >>110 >112
小型機用の5の使用が始まったら、小型機用で現状使ってるH11～H13は順に閉鎖してここに回して工事を行い、終わったら順にオープンスポット11L/R・12L/Rで暫定的に使い始めるんじゃない？
そして、2ビル北側と1ビルが接続した際にH8・H9(H89)もここに回せば、H8・H9(H89)とH11～H13の分はバス搭乗口を使わなくて済む。
また以下で進められれば、H5～H7が順に閉鎖されてもにバス搭乗口に回す必要はない。
H5閉鎖→6使用開始
H6閉鎖→7使用開始
H7閉鎖→8使用開始
だから、10番が無くなっても何とかなると思う。 まあ新1ビルが繋がってすぐに旧2ビル完全閉鎖は無いか
それならゲート数は問題ない
しかし新1ビルが繋がると同時に今の南到着口は閉鎖で新南到着口がオープンするわけだが、新11、12番はいいけど今のH6～H9は仮設の通路を引かんといかんな >>111
8/6現在で固定スポットは大型5小型3の計8、あるいは大型4中型2小型3の計9、あるいは大型3中型2小型5の計10で運用してるから、それだけ使うなら10番搭乗口が無くなっても確かに問題ないな
むしろH9なり一つくらい閉鎖して新スポットの工事やっても対応できるだろう >>113をヒントに再考してみた。
ターミナル南側の供用開始は来年夏で、凸部の新バスラウンジの供用開始は2020年だから、
凸部のＨ７が最後に閉鎖されるのかも。
新６完成したので、Ｈ５閉鎖→新７完成、Ｈ６閉鎖→新８完成で、新１～８までを完成させて、
新５完成したので、Ｈ11～13のうち１つを閉鎖しつつ、新11～12を順次完成させる。
新11～12は、ターミナル南側の供用開始まではオープンスポットとして使うのかも。
南側の新１ビルとの接合工事が完了したら、ターミナル南側の供用開始（来年夏？）。
新１～８、Ｈ７、新11～12の固定スポットが使えるようになれば、
大型５で固定13、大型６で固定12だから、Ｈ８Ｈ９と10番バス搭乗口を同時に閉鎖して、
２ビル南側解体と、新９新10をまとめて着手しても、問題なさそうな気がする。
新９新10完成で新１～12が使えるようになったら、Ｈ７を閉鎖して、
凸部の工事に着手ってのもあるかな。 新11-12番を整備するにあたってH11-H13は閉鎖しないと思うが。
あと今のペースじゃ新8番のオープンは来年冬前後では？ >>118
確かに新11～12の駐機部分は、Ｈ11～13を閉鎖しないで完成できそうだよね。
で、Ｈ11～13が使っていた部分は線を引き直すだけでＯＫなんやろか？
まあ、工事必要なら、新11～12の駐機部分の完成後、４つのうち１つを閉鎖して、
Ｈ11～13として使っていた部分を１／４ずつ工事をすれば、
スポット数を減らすことなく工事できるかあ。 バニラ 北九州～成田 就航
冬スケ10/29～ 3便/日
福岡ざまぁ！！ 飛行機降りてから地下鉄まで、前に比べてずいぶん遠くなったんですね
工事が終われば出入口まで近くなるんだろうか 新しくなる南到着口ならけっこう近いだろう
今すでに使ってる北到着口だと今とたいして変わらないと思われる ラオス航空も福岡を選ばず長崎に寄港みたいだな。福岡ざまぁ。春秋でさえ福岡ではなく佐賀だからな。混雑空港で終わった空港だよ。 >>114
バスラウンジがH7あたりだから、あの辺まで残るなら仮設通路ではなく、常設通路になるんじゃない？
2ビル南側はの解体工事があるから、通路の南側は暫く壁だけど。
>>118-119
H11～H13の地下にはハイドランドシステムの配管が通ってるはずだから、掘り起こしてそれを無くす工事は必要。
工事をせずに誘導路の地下に必要ない物をあるままにして、それが何らかのアクシデントを起こしてもいけないし、それを起こさない為に使ってないのに問題ないかの定期点検が必要になる。
それらを無くすにはスポットを閉鎖して配管を無くしておくしかないし、そうなると11・12は使える状態になってもそっち側の工事が終わって誘導路から入れる様にならないと使えない。 >>125
コクラ君「福岡空港が気になって仕方ない、ムッキー！」 >>125
だから海上新空港なんですね
分かりますw 混雑空港じゃないのにラオスや春秋に選ばれない北九州(´･ω･`) スタフラの北九州那覇線は絶好調(^-^)
ついでにLJの釜山ソウル線も絶好調(^-^)
今後はスタフラが北九州台北香港にも就航予定だよw確実に福岡の旅客を削ってるな。混雑の福岡はジエンドw 台風の影響で羽田行きはみんな日本海経由かよ…
何故かSFJだけ通常運行w >>106
じゃあ、羽田も新千歳も、スポットは余っているはずだね。
お前が正しければ。 福岡は福岡、他空港とは違う運用してるってことだね
ホラ吹いてばっかのキチガイスポット厨が「正しい」を語る(笑) 都市高速の延伸工事はいつ始まるんだろうか。
少し前に測量していたようだったが。2020年にはできるのかな >>140
そりゃそんなの認めたらキチガイスポット厨は為す術無しだもんなw
他空港との比較的だけが心の拠りどころw
そんなんじゃおまえの理想は叶えられないよ無能w >>136
スポット厨は、持論に不備があることにマジで気づけんみたいやね。
自分で気づけるようにヒントもあげてたつもりなのにな。
あのさ。ある特定の時間帯にスポットが不足してるからといって、
スポット全体の１日の処理容量が不足してることにはならんよ。
・羽田の国内線は、固定スポット１個あたり、１日約９便処理してる。
１日１０便以上処理できるなら、沖止めは発生しない。って主張するけどさ。
沖止めが発生するのは、その時間帯（ピーク時など）に固定スポットが足りないからで、
国内線の固定スポット１個あたりの１日の処理容量が、９便未満だから、
沖止めが発生するのではありません。
・福岡の国際線は、固定スポット１個あたり、１日６～７便処理してる。
そんなに処理できるなら、固定スポットが５個ある新千歳の国際線が、
２０便未満の段階で３個のスポット増設を決定するはずがない。って主張するけどさ。
新千歳の国際線は、２０便未満のころでも、１２～１３時台に発着が集中して、
その時間帯だけ６個か７個スポットが必要で、固定スポットが足りなかったんだぞ。
他の時間帯はスカスカで、分散されなくて困ってたわけ。
その状況で１時間あたりの発着回数が４２回に引き上げられて、
引き上げた分を国際線に優先的に割り当てることになったら、固定スポット増設するでしょ。
増設を決定したのは、固定スポット５個の１日の処理容量が２０便未満だからではありません。
・羽田の国際線は、３万回対応で、固定１０、オープン１０。
福岡の国際線のように、固定スポット１個あたり、１日６～７便処理できるなら、
６万回対応で固定１８に増設するは必要なかった。って主張するけどさ。
羽田の国際線スケジュールみると、
８時台：出発９、到着１
９時台：出発８、到着２
10時台：出発12、到着３
11時台：出発10、到着２
８～１１時台に出発３９、到着８だから、８時の時点で、最低３１機を溜め込んでる。
これ処理するのに固定１０、オープン１０で足りるわけないっしょ。
必要スポット数は、スポットの１日あたりの処理容量や年間処理容量で決まるのではなく、
将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して、
同時に何機駐機させることが必要になるか、
同時に何機固定スポットを使わせることが必要になるかで決まるということでしょう。
羽田がなぜ３１機も同時に駐機させる必要があるかは、
羽田の国際線の発着枠の割当て方や、割り当てられた路線なんかを考えれば、
想像できると思うけどな～。
発着回数とスポット数という入手しやすいデータをつかって、
手軽に専門家のつもりなれて気分いいのかもしれんけど、
１スポットあたりの発着回数の平均値や実績値から、
スポットの処理容量なんて算定できないから！
スポット数から年間発着回数も算定できないから！
年間発着回数から必要スポット数も算定できないから！
何年こんなデタラメな主張を続けてるんですかね？はずかしいわ～。 >>143
じゃあ、羽田や新千歳では、スポットが足りないなんて話ななるはずはなく、スポットを増やす必要はないはずだな、バカｗ >>143
＞あのさ。ある特定の時間帯にスポットが不足してるからといって、
＞スポット全体の１日の処理容量が不足してることにはならんよ。
バカｗ >>143
スポットが対応できる分しか便をアサインできない状況であることも知らないのか、バカｗ お前らが偉そうに真っ赤な顔で書き込みしなくてもいいからねw
現場の上の人間が判断するからね
君達は自分の人生心配しなさい キチガイスポット厨、おまえのいつもの長文主張が他人に聞き入れて貰えるのは、お前の主張通りスポット数が確保されたときだけだよw
もっともそのときは皆はハッピーな一方、お前の本来の夢は消え去り、お前はもう福岡スレでは完全に用無しってことでもあるがなw
そんなのは無理？じゃあお前は一生理想が叶わない負け犬ってことだw 明日から新5番と60番(新6番)の使用開始だが、明日のANA・JAL・SFJの運航情報が更新されたから、明日の使用予定便が使うか分かる様になった。
こうやって見るとANAやJAL以外にも使わせるみたいだね。
あと、今日の運航状況と見比べると必ずしも今日10番や40番台を使ってた便が使うとは限らない模様。
ただ、気になるのは何故か9時頃にマルチではない新5番を使う便が3便ある点。
その中の1便であるJAL306便が767-300使用予定だから、ちゃんと情報が反映されてないんだろうけど。
5番
07:15 ANA2142 成田 737-500
他社使用？
09:00 ANA0434 中部 737-800
09:00 JAL0306 羽田 767-300
09:10 ANA1203 那覇 A321
10:05 ANA1275 仙台 737-500
11:00 ANA1207 那覇 737-500
11:50 SFJ0044 羽田 A320
12:55 ANA2144 成田 737-500
他社使用？
14:30 JAL3633 宮崎 E170
他社使用？
18:55 JAL3639 宮崎 E170
他社使用？
20:30 ANA0450 中部 737-500
60番
07:40 JAL0302 羽田 777-200
他社使用？ マルチ使用？？
10:10 ANA0248 羽田 777-200
他社使用？ マルチ使用？？
12:00 JAL0312 羽田 767-300
13:20 ANA0254 羽田 787-8
14:30 JAL3515 新千歳 737-800 マルチ使用？
15:50 JTA0061 那覇 737-800 マルチ使用？
17:00 JAL0322 羽田 777-200
18:35 ANA0266 羽田 787-8
19:40 ANA0270 羽田 777-200
21:00 JAL332 羽田 767-300 今日のバス搭乗ゲートのアサインは
10番搭乗口 39便
41番搭乗口 7便
42番搭乗口 8便
43番搭乗口 8便
44番搭乗口 2便
45番搭乗口 6便
明日以降どれくらい変わるか ８月１７日から１２月まで５９番の中型スポットをターミナル側に寄せて、
小型スポットとして使うらしいけど、小型スポットもう一つ追加して、
５９番をマルチにでもするんかな？
って思いつつ、何気に国際線の出発フライト情報みたら、
５９番の表示がすでにないのと、５０Ｌ、５０Ｃ、５０Ｒって表示がある。
５０番、５１番、５２番の名前を変えただけか？ >>154
59は使う搭乗口の場所が58と同じだから58で一纏めにしたんじゃない？
以下は今日の58の使用便だけど、これだと使う搭乗口は同じでもスポットが2つないと捌けない所があるから。
10:50/10:54 IT0241
11:35/11:49 TG0649
15:10/15:14 CA0954
18:15/21:24 MU5088
18:15/18:17 LJ0228
19:45/19:43 KE0798
21:05/20:57 TW0294
50L/C/Rに関してはは50～52の名称を変えただけだろうけど。 >>147
スポットが足りないから、滑走路を増やしても能力は上がらない
と事務所の人が言ってるのだが >>155
なるほど～。５８番にまとめてるのかあ。よく気づきましたな。
５９番にＰＢＢつける工事でもするのかな？
広島とか大分みたいにニョキニョキのばす感じでｗ あ、MU5088 は遅延して58使ってるのか。
単純に59から出発する便がなかっただけの可能性もあるなｗ >>146
＞スポットが対応できる分しか便をアサインできない状況であることも知らないのか、バカｗ
ということは、福岡の国内線の固定スポットが１日平均１０便以上処理してるのも、
国際線の固定スポットが１日６～７便処理してるのも、
スポットが対応できる分しか便をアサインしていない状況ってことか。
割当ルールを無視した限界を超えた運用がされている状況ではないってことか。
２０１４年に４２回／時のスケジュールが組まれたのも
スポット的には、対応できる分しか便をアサインしていない状況だったということか。
ということは、混雑緩和や遅延緩和への寄与度が高いのは、
>>106のように、誘導路の複線化と、滑走路の増設ってことか。
スポットがボトルネックで能力上がらない説の崩壊かあ。
滑走路増設でスポットも増えるみたいやし。 >>158
いや、実際の到着時刻順で折り返しを纏め直すとこうなるから、59も使ってると思うが？
まあ、別のスポットに到着→58へ移動って線もあるけど、MUは90分程度の折り返しで尚且、遅延してるのにわざわざ移動ってさせるのかな？
07:56/11:49 TG0648→TG0649
10:02/10:54 IT0240→IT0241
14:08/15:14 CA0953→CA0954
17:21/18:17 LJ0227→LJ0228
18:51/19:43 KE0797→KE0798
19:37/20:57 TW0293→TW0294
19:58/21:24 MU5087→MU5088 今朝時点のバス搭乗口アサインは
10番搭乗口 37便
41番搭乗口 4便
42番搭乗口 6便
43番搭乗口 10便
44番搭乗口 0便
45番搭乗口 5便
これまでに比べると約10便減
固定スポットが一つ増えたのに対しては順当な数字だが、相変わらず10番搭乗口の割合が多い >>159
42回なんて恒常的に対応できる数字ではないから、それは能力値ではない。
その前後の時間帯にしわ寄せがきている。 >>161
10番の使用便が多いのは仕方ない。
40番台からH11より東側って距離があるし、途中でエプロン内に出るから経路上のスポットで発着機があるとそこで待機する事になり、時間が掛かり、定時制に影響が出る。
また、40番台をメインで使うと搭乗待合室の大きさだけでなく、北保安検査場の混雑が増すのも問題になる。
なので10番が使える内は10番をメインで使い、40番台はサブでって事になるのは仕方ない。
だから、南側エリア使用開始時に暫定バス搭乗口(110番台？)を作り、そのタイミングで40番台は閉鎖するかも？
これなら、バス搭乗口からスポットまでの距離の問題は解消出来るし、北保安検査場の混雑が増す事はなく、むしろ40番台が無くなるので緩和される。
まあ、搭乗待合室をある程度の大きさで作らないとピーク帯は待合室内の混雑が凄い事になるが。 >>160
今日も５９番の表示ないし、５８番と５９番を統合してるっぽいな
>>161-162
集計おつ～ >>164
南側エリアが開業したら、11番12番合わせて小型機4スポットぶん増えるんだから、そのうちの3つもあれば今の10番搭乗口の便数は代替え可能
つまり40番台を使う便数も今より大きく増えることも無いから、新たなバス搭乗ゲートなんて要らんだろ
現状で40番台使ってるのに、遅延回避のためって理由でまた新たな暫定バスゲート造るとは思えんな
そもそも造る場所がない >>163
・再整備前のスポット数で、割当ルールに従って、
ピーク時に４２回のスケジュールが組まれたことがある。
・国内線は固定スポットが１～２個増えそう。
・国際線のエプロンが３００ｍほど拡張されるらしい。
（小型用４０．５ｍ、大型用７２．５ｍ）
こういう状況だからね～。説得力ないなｗ 本日は
10番搭乗口 37便
41番搭乗口 4便
42番搭乗口 7便
43番搭乗口 9便
44番搭乗口 0便
45番搭乗口 5便
当然だが昨日とほぼ同じ
ということで今後はしばらくこんな感じで使う模様 ちなみに固定スポットは
1番搭乗口 20便
2番搭乗口 14便
3番搭乗口 12便
4番搭乗口 14便
5番搭乗口 10便
60番搭乗口 11便
6番搭乗口 10便
7番搭乗口 11便
8番搭乗口 8便
9番搭乗口 10便 羽田の新国際線ターミナルは、
昼間時間帯の発着回数は約３万回/年、
ピーク時間当たり、出発６回程度＋到着６回程度
に対応するため（http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/pdf/deta-01.pdf）、
固定スポット１０＋オープンスポット１０ が用意された。
現在は昼間時間帯の枠が６万回になり、固定スポットは１８に増設されている。
一方、福岡空港の国際線は、
発着回数は約３万回/年 を超え、
突発的に、出発６回＋到着５回 という時間もあるが、
固定スポット６＋オープンスポット４ しかない。 2017年8月10日のダイヤでは（http://www.fuk-ab.co.jp/flight_dom/）、
国内線は184便。発着回数の最多は11時台と12時台の２９回。
国際線は出発51便、到着50便。発着回数の最多は10時台の１１回。
国内国際合計の発着回数の最多は11時台の３７回、続いて12時台と19時台の３５回。
国内線の最多時間帯の前後では、10時台は２０回、13時台は２２回と、少なくなる。
国際線の最多時間帯の前後でも、9時台は６回、11時台は８回と、少なくなる。
国内国際合計の最多時間帯の前後でも、10時台は３１回、13時台は２６回と、少なくなる。
既に満杯の福岡空港においては、
１時間単位では突発的に発着回数が多い時間があっても、
スポットの平均１サイクルは１時間を超えるから、発着が多い時間帯の前後では、反動で、発着が少なくなってしまう。
つまり、スポット能力の限界により、数時間続けて多くの便をアサインできない状況。
（滑走路はスポットと違い、１便の占有時間は２分弱と短いから、滑走路能力の限界が要因ならば、時間単位での反動はおきない。）
事実、３時間平均を計算してみると、どの時間帯でも、15時間の単純平均とほとんど差がない。
国内線の15時間単純平均２４.５回に対し、３時間平均の最多は11:00～13:59の２６.７回。
国際線の15時間単純平均６.７回に対し、３時間平均の最多は9:00～11:59、10:00～12:59、18:00～20:59の８.３回（４時間平均では17:00～20:59の８.０回）。
国内国際合計の15時間単純平均３１.３回に対し、３時間平均の最多は10:00～12:59の３４.３回。
以上、福岡空港の現状のスポット能力（＝数時間は続けて対応できる回数）は、
国内線は２７回程度・国際線は８回程度が限界。
スポットは今後もほとんど増やせないから（国際線で貨物ターミナルを犠牲にして少し増やせるのみ）、
滑走路を増設しても、就航できる便数は、ほとんど増やせない。
事務所の人が言っているのは、このこと。 早々に閉まる陸上空港は糞と
外人が馬鹿にしていた板付w 一日中エアライン板に張り付いて御苦労だな
そんなに飛行機好きなら2ch熱中するでなく乗れよw 早く閉まるから乗りたくても
乗れないよう＞＜； w キチガイスポット厨による毎度の作文が相手にされ、実を結ぶ時は果たして来るのでしょうか(笑) 海上新空港で余裕が出るから
彼もしれっと変節するでしょw >>173
1番はマルチで使ってるみたいだから、今現在大型機は新6,H6,H7,H89の4スポットで回してるってことだな 1番昨日はANAの心ひとつに2020トリプルが止まってた 福岡は22時で閉店だってな。
田舎ローカル空港だよな。那覇 新千歳 中部にぶち抜かれるよ。ザマァ。
5年後は福岡1000万 北九州が1500万ぐらいに逆転してるよん。 >>174-175
ダメだったか・・・。
これからも、発着回数をスポット数で割って容量が足りないとかいう主張が続くんやろね。
>>175みたいなスポットが限界ということが前提となる仮説をつかって、
スポットが限界であることを証明するみたいな主張も続くんやろね。
貨物ターミナルも移設ではなく縮小するだけで国際線エプロンもほとんど広がらず、
国内線のスポットも実質減るんやろね。もう、それでいいと思うわｗ 現実を変えられない無能の長文は滑稽だな
これからも福岡空港をよろしくねw 国際線側のターミナルを再拡張し内際共用スポットを大幅に増やす
多くのLCCが就航できるよう早急に改修する 7Cが11/3～
北九州～済州に週5で開設
福岡は満杯だからスルー さすが福岡は常に満杯
尻拭いご苦労北九州！客は不満だろうが（笑） 若松まあ門司までは我慢だが
苅田てw
高速道は途中で東九州にだが
鉄道もちょっと整備で乗り入れ可 スポットが対応できる分しか、便設定はできない
（約40回の発着がある時間の前後は、発着が少なくならざるをえない）
↓
スポットが制約となり、就航希望に応じられない。
（だから、レベル３の混雑空港に指定された）
↓
でも、「将来の仮想ダイヤ」は、この現状のダイヤほぼそのままだ！
（ｗ）
↓
その仮想ダイヤには何とか対応できる！
（対応できる分しか便を設定していないから当然ｗ）
↓
だから、将来もスポットは足りる！
ｗｗｗ 会社別のバス搭乗ゲートを見てみたところ、今日だと
AMX、ORC、JAC、ANAのQ400、JALのCRJ・E170 … すべて10番搭乗口
ANAのB735 … 40番台搭乗口:1便 10番搭乗口:10便
APJ、JJP、SFJ、FDA、JALのB738… すべて40番台搭乗口
SKY … 40番台搭乗口:3便 10番搭乗口:1便
IBX … 40番台搭乗口:8便 10番搭乗口:1便 機体の大きさ別では
10番搭乗口 … 150～180席： 1便、120席：10便、90席未満：約26便
40番台搭乗口 … 150～180席：10便、120席： 1便、90席未満：14便
現状、10番搭乗口のほうが40番台よりもトータルの便数は多いが、旅客数が多い機材はほとんど40番搭乗口で捌いている
今後工事が進んで、小型機用固定スポットが現状より例えば二ヶ所増えれば、便数的に現在バス搭乗してる100席以上の機体のぶんはすべてまわせると思われる
実際は来夏には11L,11R,12L,12Rと四ヶ所増えるだろうから、そうすると仮に今後10番搭乗口が無くなって40番台バスラウンジだけになり、かつ他の固定スポットを工事で閉鎖したとしても、旅客数的には40番台が今より混みあうということにはならなそうな気が 北九州発の羽田行き早朝便に合わせて西鉄が天神から深夜3時ぐらいに高速バス走らせてるんだけど、
仕事の関係で2年ぐらい前から毎月これ乗ってて、最近明らかに乗客増えて来た気がする。
普段は自分含めて1～2人しか乗客いなかったのに、最近は20人ぐらい乗ってる。
ただ、ほとんどの人は北九州空港に着いたらそのまま小倉行きのリムジンバスに乗り換えてるｗ
福岡で終電逃した人の想定外の利用のされ方が定着してるようで驚いた。
確かにタクシー乗るよりかは安いか… 経費節減言っている会社さんってローカルな会社とか二部的な会社？ 1部で潰れた会社も多いしなあ
丼だろ東芝もそう
日帰り頑張ってね >>200
天神発3時半の福北リムジンに乗るんだったら
鹿児島線の始発でもよい気がするが(小倉着は20分しか違わない)
天神～博多までのタクシー代がもったいないか。 >>204
北九州空港での乗換があるとはいえ、鹿児島線より寝やすい環境ってのもあるんじゃないか？
鹿児島線は各停だから駅の前後で必ず加減速があるし、ドアの開閉や乗客の乗り降りもある。
一方、福北リムジンは博多駅の2ヶ所で乗客を乗せたら、あとは北九州空港まで信号停車以外では基本ノンストップ。
北九州空港→小倉駅も新幹線口で降りるならこっちも信号停車以外では基本ノンストップと各停の鹿児島線より条件は良い。
また、後ろの客への配慮は要るとはいえ、シートのリクライニングが出来るというのもメリットだろう。
てか、この使われ方、西鉄は予想してたかも知れないけど、北九州空港や県としては予想外の使われ方だろうな。
もし北九州空港→博多駅・天神の乗客が少なく、かつ県が補助金打ち切ったら、西鉄は福北リムジン廃止して3時台に博多駅経由小倉駅・砂津行ノンストップとか運行し始めるんじゃないか？ >>184
「スポットには今でも十分な余裕がある。だから、将来もスポットは足りる。」
または
「スポットは大幅に増やせる。だから、将来もスポットは足りる。」
ことを、数字で証明したらいいのに。
それができなくて悔しい悔しいｗ キチガイスポット厨の理想が現実にならないことそのものが一番の証明であり、キチガイが正しいことも証明できない理由でもあるw
キチガイスポット厨はいつになったら長文作文が正しいことが証明できるの？？
妄想数字遊びが相手にされず悲しい悲しいww キチガイスポット厨、もはやまともに言い返すこともできず、満身創痍w
いつもこうなるねw >>196 >>207 >>210-212
何を言っても無駄と思うけど、一応、状況を整理しとく。
０９時台：国内線２８回、国際線６～７回
１０時台：国内線２０～２１回、国際線１１～１３回
１１時台：国内線２９回、国際線６～８回
１２時台：国内線２９回、国際線６回
１３時台：国内線２２回、国際線４～５回（ファイヤーブレイクの設定で発着枠は２８回）
１４時台：国内線２５回、国際線９～１０回
つまり、時間あたり３５回の通常の発着枠と、２８回のファイヤーブレイクの発着枠は、
ほぼ埋まっている状況。
国際線のスポットの埋まり具合は、
９～１０時台はすべて埋まっているけど、１１時台以降には、空きがある。
発着枠の制限がなければ、国際線スポットの割当ルールである３０分の
クリアランス時間を考慮しても、１１時台には３機の着陸が可能。
通常のステイ時間５０～５５分が設定された場合、
着陸した３機のうち１機が１１時台に離陸することになるので、
着陸３回、離陸１回、計４回の発着枠が必要になる。
１２～１４時台にもスポットには空きがあるので、
スポットが増えなくても、誘導路複線化と滑走路増設で発着枠が増えれば、増便できる状況。
そして、国内線は、再整備前と比べて固定スポットが１～２個増えそうで、
国際線は、貨物ターミナルが移設されて、エプロンが３００ｍほど拡張されそうなわけで、
０９～１０時台も増便できそうな状況。
こういう状況なので、スポット厨に４０回の発着は不可能と断言されようがどうでもいいよ。
３００ｍほど拡張されるエプロンにスポットがどう配置されるか、
（小型用スポットは４０．５ｍ、大型用スポットは７２．５ｍ、マルチ８１ｍ）
５９番側を増床してＰＢＢ増設されたりするのか、
５０～５２・６０番の待合室の上部を覆うように増床してＰＢＢ増設されたりするのか等に関心がある。 一番通り１番ゲートってなんでこんなに使用頻度高いの!?
４～６にしてくれよ
あと、レガシィが１番でジェットスターやピーチがセンター寄りとかも多いね >>218
1番はマルチだから小型機のみで使うなら単純に考えると60番を除く他のスポットの倍は使えるから、使用回数が多いのは自然な事
それとANAやJALが1番を使う頻度が多く、1番より中央寄りの2～5番をピーチやジェットスターが使うのは以下の事が考えられる
・1番は中大型機を駐機出来るから他の中大型機使用可能スポット(60番・H6番・H7番・H89番)が埋まってる時にスポット繰りを変えて中大型機をそこに入れれる様にしておきたいが、同じ(ハンドリング)会社内で使用スポットを調整した方が調整し易い為
(まあ、1L番と1R番で使用会社が異なる時間帯もあるが)
・2～5番は小型機のみ駐機出来るスポットなのでA320で運航してるピーチやジェットスターはPBB付きのスポットを使わせるなら、そこを優先的に使わせたい >>218
他のスポットだって他と同じくらいの頻度で使われてんだから、お前がどのスポット使うことが多いかなんて全くどうでもよい >>218
スポットが足りず、無茶なスポット運用をせざるを得ないから。
普通なら、遠くて不便なゲートの使用頻度は下がるが、スポット不足の福岡ではそうは行かない。
不便なゲートどころか、沖止めでさえ、メチャクチャ多い。 >>215
そのように、
スポットの空き状況にピッタリの都合の良いダイヤを上手いこと組めて、
ダイヤの乱れも想定しなくていいなら、
羽田や新千歳、那覇では、スポットは余りまくっているはず。
さらに、大型機用スポットを減らせば、融通も利かなくなる。
職場の会議室の空き状況だけで、個々の参加者の都合を無視して、会議時間を設定できるなら、楽なものだよね。 スポットに余裕があるなら、
スポットが空いてないから到着機が誘導路上で待機、
なんてことが頻発したりはしないわな。
国内国外それぞれ何十もの空港を利用してきたが、
スポット空き待ちの待機が頻繁するのは、福岡だけ。 そうだそうだ夢を見続けろ虫けらどもw
たとえ叶わなくともそれがお前らの生きる糧になるんだろうw
夏の夜の夢ww 本日（2017年8月15日）の国際線のスポット運用状況（福岡空港）
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり ・短距離便のターンアラウンドタイムを１時間
・長距離便のターンアラウンドタイムを２時間
・前便のスポットアウトから後便のスポットインまでを３０分
と仮定すると、理想的な机上の計算上は、
・２時間以上の空白時間があれば、短距離１便を設定可能
・３時間以上の空白時間があれば、長距離１便を設定可能
・３．５時間以上の空白時間があれば、短距離２便を設定可能
・４．５時間以上の空白時間があれば、長距離１便と短距離１便を設定可能 現状の国際線のスポットで、今日の運用状況を前提とした、理想的な机上の計算では、
長距離便に関しては、
固定スポットを使用しての便は、全く増やせない。
オープンスポット使用なら計算上は６便増も可能だが、11:35以降の到着に限られ、時差と飛行時間を勘案すると、方面はかなり限定される。短距離便が増えれば、長距離便が入る隙はなくなる。
短距離便に関しても、
固定スポットを使用する便は、理想的な計算上でも、２便しか増やせない。
オープンスポットをフル活用したとしても、最大で８便増やせるのみ。オープンスポット当たり１日約４便は既に異常であり、実際はもう限界。 滑走路増設事業で、
（現状でも狭くて使い勝手が悪い）貨物ターミナルは面積を大きく削られ、
そのスペースに国際線スポットが増設される。
小型機用なら３は増設可能で、そのうち２を固定スポットにすれば、
固定スポットは現状より２増える。
オープンスポットは１増の５になるが、滑走路増設に伴う西側平行誘導路が、スポット満杯時に重宝されている６０番スポットを潰すから、
実質的には４で、増減なし。
固定スポットの増分のみが国際線のスポット能力アップとなる。
固定スポットあたり６便とすると、年間8760回。
実際は、現状の無理なスポット運用の正常化に資するのがやっとだろう。 国内線は便数が多すぎてチャートを作っていないが、
ターミナル再整備の直前の、国内線スポットの異常な運用状況からして、
（ターミナル工事による影響を排除しても）
おそらく国際線同様、増便余地は極めて少ないと考えられる。 ※229を一部訂正
現状の国際線のスポットで、今日の運用状況を前提とした、理想的な机上の計算では、
長距離便に関しては、
固定スポットを使用しての便は、全く増やせない。
オープンスポット使用なら計算上は６便増も可能だが、11:00以降の到着に限られ、時差と飛行時間を勘案すると、方面はかなり限定される。空白時間に短距離便が増えれば、長距離便が入る隙はなくなる。
短距離便に関しても、
固定スポットを使用する便は、理想的な計算上でも、２便しか増やせない。
オープンスポットをフル活用したとしても、理想的な計算上で１２便増やせるのみ。オープンスポット当たり１日約４便は既に異常であり、実際はもう限界。 今日も中華航空が板付に緊急着陸
やっぱ海上新空港じゃないと
長時間閉鎖ですね >>234
お前みたいに
説明しない（説明できない）と
文章は短くなるなｗ >>227-232
結局のところ、工事は進められていくわけだから
滑走路増設時の国際線スポットの状況と、スポット厨の予想が一致するかどうかを
今後、確認していけばいいってことだね。
国際線スポットの予想に基づいて４０回の対応が不可能と主張してるわけだから。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
貨物ターミナルを１２０ｍほど縮小して、小型スポット（４０．５ｍ）が３つ増設される。
その３つのスポットを仮に４７番、４８番、４９番にすると、
４７番：オープン・小型（予備）
４８番：固定・小型
４９番：固定・小型
５０番：オープン・大型
５１番：オープン・中型
５２番：オープン・中型
５３番：固定・大型
５４番：固定・大型
５５番：固定・大型
５６番：固定・大型
５７番：固定・大型
５８番：固定・大型
５９番：オープン・中型
６０番：オープン・大型（予備） ※廃止
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
>>230からすると、スポット厨の予想はこれでいいんかな？ スポットのことで頭がいっぱいで、キチガイスポット厨は人生事故ってるw YouTubeで1996年くらいのガルーダ・インドネシア航空の事故の映像みたけど酷いね 軽く食べられるところ作ってくれ
オサレ臭くて面倒なのとかフードコートなのに要らん 駅の立ち食いうどんとか
屋台の文化が有るのに残念だね 噛まずに啜れる饂飩に、歯ごたえの主張しまくってる牛蒡の天麩羅とか。
なんで、ラーメンは粋がってﾊﾞﾘｶﾀとかいうのに、饂飩はゆるゆるなんかの？ バリカタとかハリガネとか注文するのは地方出身かオラついた若者だけ。
麺の固さ指定は、元祖長浜屋や一蘭のローカルルールに過ぎなかったのが、
ネットの普及やラーメン漫画で広まって、福岡の標準と勘違いされている。
昔からの福岡市民は普通、固め、柔めくらいしか言わない。それも聞かれたときだけ。 福岡の若者ってオラついてない人居るの？
喋りの端々で舌打ちしまくりで、すげー不快なんよね バリカタ注文する人見ると
そういう人だけだねw
替え玉も大嫌いで大盛りがいいのに禁止の店が多いが
ダブルでは受けてくれる店しか行かないw
硬めのダブルが好きw 博多のラーメンは不味いよ
腰抜けうどんがおすすめw 福岡空港から距離的には小麦冶が近いけど直線距離で行けないのが難点 国内線出て道路渡ったら直ぐ有るだろ??
福岡に来たら直行とか誰かが力説してたしw googlemap航空写真見たら歩道橋使えば早そうだな
先々週行ったが店は見えてるのに歩道が遠回りで20分かかり汗だくになったので遠く感じたw 空港前の信号を渡れば有るだろ??
そういうチェーン店やないよ!
添乗員も行く店なのに? >>255
何十回もみたw
最近は頻度が落ちていたがw 他県に比べ並かそれ以下の
観光地しかないのは確かw 一流はなくて、二流がほどよく集まり、うまくまとまっているって感じだよな。福岡って。 トヨタの工場も有るし
超二流だなwああそこは北九州範疇か!?w
苅田側にも有るしなw それにしても 羽田も福岡も 国際線のとなりの いい場所は貨物ビルに占有される
あとで 旅客ビルが拡張できずに 大騒ぎになるのに まったく将来を考えていない 那覇が大規模拡張し、新千歳は隣接する千歳飛行場の運用に向けて検討に入った。
いずれもオープンパラレルになる。
一方、福岡空港は田舎の空港どまりだな。 >>272
真面目な話 引っ越ししたばかりだからよくわからないんだが 新宮沖移転って話 本当にあったの？ ああ有ったよ
板付の連中が握り潰し
実は新宮でも大反対だったしw
海上とはいえ24時間運用で騒音が問題視
新空港はどこも遠いの普通なのにねw 九州の外海に1.5兆とかつぎ込んで新空港造るなんて国が相手にするわけない
板付で東京や那覇との輸送だけやってりゃ十分だから >>274
騒音の問題があるから簡単にいかないが
海上空港一番理想かもね
ありがとう 日本で四番目の空港があんな
四国の空港みたいじゃなあ板付w ほんと北九州空港は無駄だったと思う
誰も使っていないし
宗像沖に造れば関空超えてかもねw
曽根も存続の方がよかった板付もなw
滑走路10本でいいお!! もう面倒だし芦屋共用と拡張でいいおw
これで安く済む 田舎の福岡（笑）なんてあれくらいのお粗末空港がお似合い >>269
だから北九州を拡張するしかないの。
衰退一途の福岡市だから。 こういう意見もあるにはあるね
福岡空港民営化-官民連携の肝は組み合わせの妙 - 大和総研コラム| 大和ネクスト銀行
http://www.bank-daiwa.co.jp/support/dir_column/2017/0802_3085.html
第三は北九州空港との連携。
拡張性がネックとなる福岡空港にとって、北九州空港との連携は長期的課題のひとつだ。
募集要項では、北九州空港との相互補完策についての提案も求められている。
考えられるコンセプトは、福岡の空港と九州の空港というすみわけである。
九州最大かつ拠点都市の福岡から見て、福岡空港は近いがコストも高い、
北九州空港は若干遠いがコストパフォーマンスに優れるというポジショニングだ。
沖合にある北九州空港は24時間利用可能という利点がある。
早朝に着陸しても始業時間には福岡に着く。まさにLCC (ローコストキャリア) の拠点にふさわしいと思う。
また、福岡以外が旅行の目的地なら北九州空港を拠点にするのがよいだろう。
鉄道事業や観光業とのコラボで、福岡空港から九州入りし、
九州を反時計回りで一周し北九州空港から出てゆくゴールデンルートを作ることも考えられる。 福岡が九州入り専用・北九が出専用なら、
福岡の出発便と北九の到着便はだれが乗るんです？ 豊前いやもう豊後wだろ
北九州空港ってw
誰が使うんだよw 博多駅→福岡空港駅 3.3km
博多駅→朽網駅 82.2km + バス
北九州空港は若干遠い(25倍) 新苅田北九州空港はもったいないから
築城共用と拡張で十分だったな
騒音は夜間訓練やスクランブルで
周辺住民は麻痺してるしw 大体裏門司には空き地やジャングルしかねえし
わざわざ埋め立てするか??苅田
それに芦屋共用無理なら
隣の岡垣町はこれまた空き地とジャングルだけw
埋め立ては必要無しよw >>259
スポットが足りると妄想が続いてるなｗ
いや、足りないのを認めたくないだけかｗ 遠かれ早かれ南海トラフで
太平洋ベルト地帯は被災するんだし
北海道南部に東北や中部南部九州も多分被災
北九州も被災だな
千歳と板付だけじゃあ救援無理よ
さあ新海上空港だよねw 10/12から有効のAIPが出た
H12、H13番スポットが消えて新1ビル部分の新12番スポットができる模様
もちろんまだオープンスポット扱いだが、意外と早かった
完成型は12L、12Rのマルチスポットになるはずだが、今のところはまだ12番しか公示されていない >>301
マルチで使い始めないって事は最後はLかRで使うどちらかを12として暫定的に使う可能性もあるね
気になるのはH12・H13の2箇所潰すのに入れ替えて使い始めるスポットは1ヶ所という点
これだとスポットが1つ減ることになるが廻せるのだろうか？
昼間はマルチの1や6を活用するとしても朝晩は10番台後半とか20番台とか遠いスポットを使う便が出て来るかもね 新５と６０番の供用開始と同時期に、
欠番だった20番も乗降用スポットとして供用開始したのかな？
今は21番が欠番になってるね。 6番までは到着したら3階に上がってそこから1階に降りるようになっているけど
わざわざ上行って下に行かせる意図が分からん
一時的なものだよね 出発／到着旅客動線を完全分離する為でしょう。同一フロアじゃスペース的に無理だから、苦肉の索なんじゃない？
あれが完成形 やっぱりそうか
羽田も分かれているからもしやと思った
敷地が狭い福岡空港は仕方ないのか
エスカレーター混んでても高低差あるから階段使いたくないな たかだか200mちょいだろうが
羽田の55番とか中部の2番とかどんだけ歩かされると思ってんだ？その2倍以上あるんだぞ >>305 >>306
敷地もだが、既存ターミナルの改修ってのもあるんじゃないか？
敷地が無いならフロアを分けるしかないが出来てる建物に中2階を増築して羽田2タミ型にするより、強度増して3階を増築した方が費用も時間も短いならそっちを選ぶと思うし >>309
新築する1ビルはなんとかなりそうな気もしたけどな 福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり 新千歳空港
本日（2017年9月4日）の国際線のスポット運用状況
全２２便（うち２便は欠航）
（固定スポット）
６４番：３便 13:55～は空白時間
６５番：２便 ～12:00、15:00～は空白時間
６６番：４便 16:00～は空白時間
６７番：４便 18:00～は空白時間
６８番：４便 ～11:00、17:00～は空白時間
（オープンスポット）
６箇所：３便 全時間帯にわたり最低でも３便分は空白
http://www.new-chitose-airport.jp/ja/airport/fis/result/?ap=int&;type=dep&po=&co=&tf=6&tt=26&f=
http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure(JPN).pdf
※福岡空港と比較して、ターンアラウンドタイムも長い 福岡でスポットが足りるのなら、新千歳のスポット増設は間違いなく不要。
新千歳でスポット増設が必要なら、福岡のスポットは間違いなく不足。 >>311
1ビルに関しては中2階を入れると2・3ビルと1ビルで2階の高さが変わるとか問題があるんじゃないか？
中2階の高さがかなり低くて良いなら、2階を2・3ビルと同じ高さに出来るかも知れんが
だから、2・3ビルに合わせて3階に到着通路を置いたんだと思う まあ新千歳は冬の積雪時の除雪とかアラスカアリューシャン方面から飛んできたテクニカルランディングの受け入れとか有るから
余裕があった方がいいでしょ
福岡はそういうのは基本ないだろうし 羽田の国際線の7時～22時の固定スポット当たりの処理便数は、約４便/日
福岡の国際線の固定スポット当たりの処理便数は、６便超/日
福岡でスポットが足りるのなら、羽田国際線のスポット増設は間違いなく不要。
羽田でスポット増設が必要なら、福岡のスポットは間違いなく不足。 それが証明できるのは公的機関が同じ事を言ってお前の望むスポット数が確保されたときだけw
証明できないお前は負け組wほら早く証明しろよ無能ww 福岡と羽田じゃ就航しとる飛行機の大きさが倍近く違うからターンアラウンドの間隔も当然違ってくるだろ？ >>321
羽田だって近距離便は多いから、そんなに変わらないよ
便数自体が少ないなら、前後間隔を取る回数自体が少ないわけだし 羽田のBAは、90分ほどだよね。
機材の大きさでは、さほど差は出ない。
機材というより、長距離便では時差と飛行時間により時間調整をすることがあるから、その場合は駐機時間が長くなる。 >>320
スポットが足りない根拠はもうたっぷり出てるが、
スポットが足りる証明は全然出せないなｗ
足りないんだから出せなくて当たり前だがｗｗ
悔しいね、無能くんｗｗｗ 羽田空港国際線のターンアラウンドタイムは、比較的長い。
それは、スポットに余裕があるから。
せっつかされて出ていく必要がないから、調整で長く駐機することもできる。
福岡空港国際線のターンアラウンドタイムは、極めて短い。
それは、スポットに余裕がないから。
わずかな隙をついて、ダイヤの都合がつき短い時間で折り返せる便のみ、就航できる。
ＴＧのように駐機が長いと一旦待避させられる有様。 >>324
まーた泣いちゃったかあw
だから早く自分の理論が正しいことを証明しろよw
何年やってんだよ無能のスポット厨ww >>327
スポットが足りない証拠を出されて泣いちゃったかｗ
悔しかったらスポットが足りるという証拠を示せよｗ
そりゃ無理か、足りないんだからｗ >>327
スポットが足りない証拠を出されて泣いちゃったかｗ
悔しかったらスポットが足りるという証拠を示せよｗ
そりゃ無理か、足りないんだからｗ スポット厨は永遠に自分の理論を証明できないことを言い聞かせてやればこのザマw
キチガイスポット厨の数字遊びが何故証明できないかわかる？
現実世界がついてきてくれないからだよww 相手にしてもらえない上に証明できないなんて言われちゃったら、キチガイ君発狂してもしょうがないねw
唯一の趣味である2ちゃんでの無意味論議まで否定されちゃったら、いよいよ生きてる意味無くなるもんねw >>332
スポットが足りない事実を突きつけられて発狂かｗ
そりゃ、これには反論しようがないもんなｗ
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり >>330
悔しかったら、現在も将来もスポットは足りると証明したら？ｗ
どんな時間帯でも一定の余裕があり就航要請を断ることはなく、福岡や九州の成長の足枷にはならない
ってねｗ これが現実
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり >>330
現実社会では、
新千歳や羽田でも、スポットは増設される。
これが現実。 素人質問ですみませんが、2024年に滑走路が2本になったら、離陸中の滑走路の隣で着陸も同時に行えるようになるのでしょうか？ 証明の不備を指摘されてキチガイスポット厨、怒りの連投w
いつもこうなるねw
悔しかったら世の中がお前の主張を認めてくれるまで頑張って生き残り続けろよw
無理だけどなwww 滑走路間の間隔が全然ないですもんね。
そしたら今と離着陸のやり方がどんなふうに変わり、
混雑緩和の改善にどのくらい寄与するのですか？ スポット厨の主張が現実になるまでは、頭のおかしいキチガイの自己満足数字遊びとしか見られないよw
それまではお前はずっと罵られるだけの負け組人生なのさあww 調べてあるていど疑問が解けました。
お邪魔してすみませんでした。 >>342
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
とお前は思ってるのかい？ｗ バブルの真っ只中なら新宮も建設していただろうな
松本がネックだけどね スポット厨の言い分はいつ現実になるのかなあ？w
ならない以上はキチガイの戯れ言ってレベル以上に進めないよw
証明してくれる人がいないからね、どうする？ww
いつキチガイの主張が実を結ぶの？早く答えなよ負け犬君ww >>350
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
とお前は思ってるのかい？ｗ 足りないなら増える、足りるなら増えない
増やしたいけど増やせないならそのまま
この三択以外に何がある？ 足りないならスポット厨が要求するだけ福岡空港のスポットを増やさないとねw
でも現実は増えないから、いつまでたってもスポット厨はただのキチガイ扱いで相手にして貰えないねw
なんで？世の中の人間が皆馬鹿だから？
残念、お前が世の中に適合出来ないからだよww 大本営発表だがどうなるか
北九州は脅威にはならんだろうけど、商売敵よりは仲間に引き込んだ方が良いか
福岡空港民営化 北九州との連携を進めよ - 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/syasetu/article/356752/
2017年09月07日 10時42分
今回の民営化で特に注目したいのは、審査基準に福岡空港と北九州空港との連携が盛り込まれ、
将来の両空港の一体経営を特例的に容認する考えが示されたことだ。
国管理の空港では、民営化後の運営会社による複数の空港の経営は原則禁止されている。
利便性の高い福岡空港は離着陸の時間制限で混雑が慢性化している。
一方、福岡と同じく国が管理し、海上に立地する北九州空港は九州で唯一の２４時間空港だ。
一体運用によって路線誘致などの相乗効果が見込める。そこに着目した特例措置は理にかなった判断といえよう。
両空港をシャトルバスで結んで相互利用を促し、
路線の誘致戦略も一本化すれば北九州空港の活性化にもつながるはずだ。
北九州空港の民営化は北九州市の意向も踏まえながら今後判断する方針だ。 福岡の最終便が出たあとから始発前の深夜早朝の羽田、関空便とかなら北九州でも使うかもしれん 福岡もクロースパラレルになったらこれができるん？
ttps://www.youtube.com/watch?v=fNujHLRYK5E 脅威もへったくれもなく単に北九はエアラインにずっと不人気だっただけで、
一体運営で板付と連携したからといって人気空港になりそうにないわな。
国は事前の需要予測で大はずしをやらかしたぐらい北九は見込み違いだったから
一体運営の名の下に面倒を見させるつもりではないかと。 >>359
佐賀の貨物はいいよね
席もあるらしいが羽田はいいとして
地方の空港職員が地獄の勤務になるらしいw >>354
足りないのに増えないのなら、
足りないのを指摘した方ではなく、
増やさない方に非がある。
指摘した方を悪く言う方が馬鹿でキチガイだね。 なーんだ、自分の主張は認めて貰えないってわかってんだねw
｢自分を認めないほうに非がある｣w
さすが世の中に適合できない負け組キチガイww >>355
シャトルバスwwww
一時間半かかってえっちらおっちら乗換とか、アホですか。
紙媒体作ってると現実見えず頭おかしくなるのかな >>364
スポットが足りないと、事務所の人が言ってたよ。
都合が悪いから、正式には言えないけどね。 >>364
質問者：
「あなたは妻子ある男性と一緒に何度もホテルに泊まった。男女の関係があったと解するのが自然。関係があったと認めますね？」
女性：
「コメントしません。」
この場合、質問者は、
「世の中に適合できない負け組キチガイ」
なのか？ｗ >>354
それで、お前は、
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
と思ってるのかい？ｗ >>364
それで、お前は、
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
と思ってるのかい？ｗ 質問者(キチガイスポット厨):
｢何故私の理論通りにスポットが整備されないのですかあぁ！これでは私の理論が証明できないではありませんかあぁ！！｣
世の中:
｢(キチガイはスルー)｣
間違いなく世の中に相手にされない不適合者だねw可哀想ww
自分の正当性を認めて貰えないまま死んでいくのかあw ねえ早くキチガイスポット厨の言う通りに現実世界を動かして証明してよw
できないんじゃ、ただの素人の戯れ言で誰も相手にしてくれないよww 誘導路を2列にするからスポットの回転良くなって、当座は不足しないだろ そんなんじゃスポット厨は納得しないよw
まあ納得しようがしまいが何も変わらないんだから、キチガイがどう考えようが知ったこっちゃないんだがなww 無能なキチガイスポット厨が何を言おうが、そりゃなんの影響も無いわなw 福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便 （就航要請を多数断っている状況）
固定スポット６箇所で、３８便
固定スポット当たり、６.3便
オープンスポット４箇所で、１５便
オープンスポット当たり、３.8便 羽田空港
2017年9月8日の国際線のスポット運用状況
※福岡空港と同じ7:00～22:00で比較
全８０便 （昼間枠はほぼ使い切っている）
固定スポット２１箇所で、７８便
固定スポット当たり、３.7便
多数のオープンスポット全部で、２便
http://www.haneda-airport.jp/inter/flight/showFlightInfoSearch?langId=ja
ちなみに、24時間では、
全１０８便 （深夜早朝枠にはまだ余裕あり）
固定スポット２１箇所で、１０６便
固定スポット当たり、５.0便
多数のオープンスポット全部で、２便 何年も何年も同じ長文書き続けてるのに、何も変えられない現状を披露する無能キチガイww >>373
誘導路二重化は、スポット運用を楽にするためではなく、
34運用では長くなってしまう「離着陸時の滑走路占有時間」をできる限り短くし、
滑走路処理容量をアップさせるためのもの。
https://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info1/step01/pi_step01_4-4a.html
福岡のターンアラウンドタイムは、既に他空港には見られない短かさ。 そう、誘導路二重化はキチガイスポット厨の主張を証明するものではないよw
いつまでたっても理想の叶わない負け組のままww スポット厨は、このスレに書き込んでるスポットが足りない根拠を使って、
工事の差し止めでも請求するつもりなんやろか？
こちらとしては>>143で、既にその根拠の不備は指摘済みなので
ループ面倒やし、まあ、そのまま工事が続くようなら、
こちらの指摘は正しかったと思うことにするわ。 スポット厨（泉ズリア）は阪急空港線建設の件で"御本尊"の関空がピンチと焦り、今は憂さ晴らしにいろいろ荒らしに来てる
関空スレ本体が比較的穏やかなのは、そのために彼が不在だから 伊丹も板付も廃止にできず
ただ負け犬の遠吠えを繰り返しキチガイ扱いされる毎日
彼の人生は一体なんだったのだろうか（笑） 伊丹も繁盛してるのに全部関西で受け入れられるはずねーじゃん、
そりゃ、今伊丹で飛んでる分が関西でもスカスカの深夜明方に移ってくれるなら算数的には収まるけど
飛ばしたい朝昼のいい時間帯はいっぱいいっぱいだかんね。 >>383
スポットが足りるという根拠はまだ？ｗ
根拠なく言い張るだけなら、馬鹿でもキチガイでもできるよｗｗ >>383
ピーク時だけでなく、
全ての時間帯にわたって、
固定スポットはほぼ空きなし。
オープンスポットでも、他の主要空港の固定スポット並みに使われている。
これでもスポットは足りると言い張るのかな？ｗ
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり 板付の
解決不可能な欠陥
を指摘されるのは都合が悪い
連中がいるようだ。
利権？ 事務所の人が
スポット不足を認めているのに、
ここの連中が根拠もないくせに頑として認めないのは、なぜだろう？
利権？ 言うに事欠いたら利権に逃げて連投して誤魔化すのはキチガイスポット厨のいつもの手だもんなw
まともに反論できなくなりましたのサインww
いつになったらお前の主張が証明出来るの？早く答えてよ頭のおかしいキチガイ君w
もう待ちくたびれたよww 現実世界にほったらかしにされてるお前は何言ってもずっと負け組で罵られるだけなのw
何故かわかる？
2ちゃんの中だけで長文書いて生きてるお前と違って、周りの人間にとって重要なのは現実が望み通りになるかどうかだからだよ、負け犬君w
どう、福岡は廃止にできそう？スポットはお前の望み通りになりそう？ww >>394
スポットが足りるという根拠はまだ？ｗ
根拠なく言い張るだけなら、馬鹿でもキチガイでもできるよｗｗ >>396
受け入れられる分＝何とか廻せる分しか、受け入れてないから。
受け入れられない分が発生していることを、
「足りない」
っていうんだよ、お馬鹿さんｗ まあまあw落ち着いて落ち着いてw
海上新空港で一件落着だしw あーあ、キチガイスポット厨やっぱり答えられず、同じ台詞を繰り返すしか出来なくなっちゃったねw
そりゃそうだ、自分を慰めるための数字遊びに根拠も証明する術もあるわけ無いんだからねww
そりゃ現実世界は味方してくれないわなww 自らの持論を展開しないといけないのは、現実社会が自分の思い通りになってくれない側の人間だからなあw
つまりキチガイスポット厨の敵が、わざわざお前のために長々と根拠だの数字遊びだので相手にしてくれることはないよww
実現できず証明も出来ない理論をキチガイのように書き続けるスポット厨は、一方的に馬鹿にされるだけなのww >>402
それで、お前は、
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
と思ってるのかい？ｗ >>402
スポットが足りるというのなら、根拠を示してねｗ
根拠なく言い張るだけなら、馬鹿でもキチガイでもできるよｗｗ 現状のキチガイスポット厨の理想が現実とならない社会が最高としかww
それで、お前の理論はいつ認められて証明されるの？
いつまで沈黙を守るつもりだい、頭のおかしいキチガイくん？ww ねえいつお前の駄作長文が実を結ぶときが来るの？
涙目になっちゃうから答えられない？ww >>393
スポットが足りるという根拠はまだ？ｗ
いつになったらお前の主張が証明出来るの？
早く答えてよ頭のおかしいキチガイ君w
もう待ちくたびれたよww >>408
それで、お前は、
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
と思ってるのかい？ｗ キチガイスポット厨の理論は誰にも認められない駄作文w
証明も出来ないので指摘すればプンスカww >>405
いつまで沈黙を守るつもりだい
頭のおかしいキチガイくん？ww
スポットが足りるという根拠はまだ？ｗ
福岡空港のスポットは
現在は足りている
将来も足りる
と思ってるのかい？ｗ スポット厨は証明出来ていないと言われるのが一番頭に来るらしいなw
実際証明出来ていないのにw
スポットの足りてない福岡を廃止に出来ないのは何故ー？ww >>411
板付の
解決不可能な欠陥
を指摘されるのが、
そんなに都合が悪いのか？ｗ またこのパターンかあw
言い返す言葉もなく、言われたことをそのままおうむ返しww
無能だから仕方ないよね？ww ほらほら、虐められたくなかったらさっさと福岡を廃止にして証明しなよw
なんで出来ないの？足りないんでしょ？ww >>413
このように、事実が証明している。
事務所の人も認めてるしね。
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり >>416
なぜ廃止すると証明になるんだ？
お前は馬鹿ｗ 証明も出来ないご自慢の持論数字遊びをしろって誰が言った？キチガイスポット厨w お前の理論が正しいならなんで現実社会でそうならないのぉ？
ちゃんと答えようね、頭のおかしいスポット大好きキチガイ君ww >>415
スポットが足りるという根拠はまだ？ｗ
いつになったらお前の主張が証明出来るの？
早く答えてよ頭のおかしいキチガイ君w
お前は無能
都合の悪いことを指摘されても言い返せず、もう手がないかｗ >>420
なんで？？
それは、
板付の欠陥は致命的だから。 言われたことを言い返すしかなくなったらおしまいだよ、ただでさえ無能なのにw
これじゃ話にならないね、キチガイスポット厨じゃしょうがないかあww そうそう、お前はそうやって世の中に不満垂れながら罵られるしか道は無いんだよw
福岡は欠陥、それがお前の死際の言葉になるだろうからさあww 自分の理論が世の中に認められる可能性を自ら否定したキチガイスポット厨ww
福岡は欠陥だから仕方ないんだよね？w残念だねww >>425
そう。
板付のスポット不足という欠陥は致命的。 >>425
板付のスポット不足という欠陥は致命的。
これに対する反論はある？ ｢福岡空港は欠陥、だからぼくちゃんの素晴らしい主張を現実にして証明することも出来ない(泣)｣
なんという負け組ww その愚痴台詞をひたすら書き続けるほうがいくらかマシだぞ？w
お前の下らないスポット数字遊戯よりはなww >>420
＞現実社会でそうならないのぉ？
板付には拡張余地がなく、スポット不足を解決できないから。 >>428
スポット不足は、この事実が証明している。
事務所の人も認めてるしね。
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便
５４番：８便
５５番：６便
５６番：７便
５７番：７便 12:55～15:00に2:05の空白時間あり
５８番：４便 11:35～14:10に2:35の空白時間あり
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり 解決できないとわかっていながら、ひたすら数字並べてオナニーしてたわけだww
真性の変態か？w
世の中の人間はね、皆なにか目標やゴールをもって活動するもんなんだよww
キチガイスポット厨の目指す目標は達成できそうか？w >>428
スポットは足りる！ と言い張るが、
その主張を証明することも出来ない(泣)｣
なんという負け組ww 俺は気持ち悪いキチガイスポット厨を罵ってスッキリするのが楽しいんだがw
キチガイの理想はいつまでたっても叶えられてないしw スポット厨は自分の主張が証明出来ないことは否定しないw
まあそんなの誰にとっても自明だから当たり前かww ひたすらスポットが足りないと連呼する一方で、福岡は欠陥だから解決できないとわかっている
こいつは一体なにがしたいんだろうね？ww
これこそがお前がキチガイ扱いされる本質だよww 伊丹も福岡も廃止に出来なくて残念だったなw
自ら負け組人生選んだお前の宿命だよ、キチガイスポット厨ww え、アク禁されたの、無能なキチガイスポット厨さすがww 頭にきすぎて目の前の端末をつい破壊しちゃったんだろ >>399
じゃあ、具体的に受け入れられなかった分って、どんだけあるの？
福岡ラ周辺域まで含んだ人口規模・経済規模では、そこまで九州の北半分に航空需要あるとは思えないんだが。
現にあぶれた分が北九州や佐賀に流れて言ってるなんて話聞かないし閑古鳥だし 負け犬スポット厨は言い負かされて退散したので、しばらく戻ってきませんw 福岡にもA350来るん？それは楽しみや
まあA350もそのうちありふれた機になるんだろうが >>444
国内線はANA宮崎線のオリエンタルエアブリッジ一部移管じゃね？
まあ、ANAカラーの機体での運航だからネタとしては面白くないが 早く民営化して空港の利活用を推進すべし どうすれば客が集まるか 今より真面目に
考えるだろうて 今は福岡のスポットwの季節なんだw
季節の変わり目は発作wが出易いw 頭のおかしいスポット厨は基本年中活動してるが、誰にも認められないまま罵られて退散、忘れた頃にまた症状が表れてやって来るってのを延々と繰り返すw
たぶん死ぬ瞬間までw 今ギャーギャー喚いても、国際線はスポット拡張されるんでしょ？確実に。
そういやCXが残念ながら運休だったね。この枠は活用されないの？ スポット厨的にはあの程度の増設じゃ理想には程遠いだろうw
結局無能にはどうすることもできずw 何でも良いけどA380か747カーゴ来ないかな
たまに北九州に747カーゴ来るけど遠過ぎて行く気にならん >>427
めっちゃ繁盛してんじゃん。滑走路の標準的な容量オーバーして旅客機発着してもスポット回せてんじゃん。現状見れよ >>454
昨日、C2輸送機が初飛来したらしいよ。それで我慢しようｗ
それと、佐賀が2500ｍになるらしいから、佐賀で747カーゴがみれるようになるかもしれん。
貨物機の需要が北九から佐賀にシフトしたりして・・・ 新12番スポット、工事現場の入り口から見えるけど来月から使えるほど工事進んでるようには見えなかったが 工事で使えないスポットがあったりするのに、この期間にも便数減らしてしていない。
従前でも今の発着数で足りてるということだろ >>460
工事で使えるスポットが減ったから、調整で減らしてるよ。 >>460
工事で使えるスポットが減ったから、調整で従前より発着数を減らしてるよ。 このスレのせいでストッポがゲシュタルト迂回してきた。 スポット不足による福岡空港の機会損失の事例
１．7～8年ほど前，ＣＺの広州便のデイリー化を断った。
２．10年ほど前，ＯＺの定期貨物専用便の就航を断った。
３．今ほど発着回数が多くない時代から，多数のチャーター便を断ってきた。
４．レベル３の混雑空港に指定されるほど，近年は多数の就航要請を断っている。 １０リットルの容量のバケツに１５リットルの水を注ぐと，
バケツに貯まる水の量は１０リットルで，残りはバケツからこぼれる。
正しいのは，ＡとＢのどちら？
Ａ：
バケツに貯まっている水の量は１０リットルで，バケツの容量を超えてはいない。
つまり，バケツの容量は足りている。
Ｂ：
注いだ水の量は１５リットルなのに，実際に貯まったのは１０リットルで，貴重な水を失っている。
これは，バケツの容量が足りないから。 一連のスポットに関する議論のポイントは，
１．スポットは足りているのか？
２．足りていない場合，今後，必要な分のスポットを増設できるのか？
スポットが足りておらず，今後も必要な分を増設できないとなれば，
今の福岡空港は解決不可能な問題を抱えていることになる。 >>399
また話ループしてるやん。
＞受け入れられる分＝何とか廻せる分しか、受け入れてないから。
要するに、福岡の国内線で１スポット１日あたり１０便以上、
国際線で１スポット１日あたり６～７便という状況は、
割当ルールに従ってスケジュールが組まれた結果で、
通常の処理容量の範囲内ってことになるやん。
で、その結果、現状のスポット数で、１時間あたり３５回と
ファイヤーブレイク２８回の枠は、ほぼ埋まりつつある状況なわけで。
スポット厨は>>431のスポットの状況を、スポット不足の証明としてるけど、
３５回の枠がほぼ埋まりつつある状況でも、国際線スポットに、
まだこれだけ空きがあるってことだぞ？
ステイ１時間で１５便分（発着回数３０回分）国際線だけで空きがある。
国内線スポットもピーク時間帯は埋まってるとしても、
オフピーク時間帯まで完全に埋まってるなんて有り得ないだろ。
それに加えて、スポットが増える。
国内線は、固定スポットが１～２個増えそうで、
20番が完成したので、オープンスポットも７から８に１個増えたっぽい。
国際線は、貨物Ｔが移設されてエプロンが３００ｍ程拡張。
報道によると５～６機分程度増設されるとのこと。
あとは、国際線の固定スポットが何個体制になるかが気になるところ。
ちなみに>>230によると、スポット厨的には、
固定スポットの増設は２個が限界みたいだけど何か根拠あるん？
この状況で時間あたり４０回の対応が不可能と断言できるなら、
２ｃｈで吠えてないで差し止め請求でもすればいい。 キチガイスポット厨、最後の最後までお前の叶わない主張を書けよw
問題を抱えている、その次だよじれったいなw
なんでいっつも肝心なことが言えないんだよww スポット厨の主張を、国は解決してくれないw
それは何故？w
お前の言う通りに当局が動いてくれたら、自分の理論が正しいことを世に知らしめることができるのにねw
それが出来るまではお前は皆からキチガイ扱いされる負け組だよww キチガイスポット厨
｢ぼくはこんなバケツじゃダメだと思いまぁす！もっとでっかいバケツを買ってくださあい(泣)｣
だろ？wちゃんと自分で言えマヌケww >>468
滑走路の方の理由でなかったっけ？
広州のは飛ばしたい時間帯で折り合い憑かなかったものと記憶してるが 現実社会で国がでっかいバケツを買ってくれなかったんだから、キチガイスポット厨が正しかったことが証明できないなあww スポット不足なんて言うな！
都合の悪い事実を世に知らしめるな！ 国内線側
元々、０番～１３番の
１４のスポットがあったところに、
１２～１６のスポットができる。
敷地が広くなるわけではないから当然だけど、
今でも足りないのに、増やせない。
誘導路複線化に伴い斜めの誘導路がCAB前にできるから、
そこでスポットが１つ使えなくなる。
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
実質、減 。 >>475
その当時の滑走路の使用頻度＝発着数は、今よりも少なかったよ。
今は年間１７万回強だけど、当時は１３万回強。
だから滑走路の問題じゃないね。
午前10時前後に国際線スポットをブロックするのは、今も当時も約１０機と変わらず、スポットが満杯で増便不可なのは同じだけど。 キチガイスポット厨の大嫌いなオープンスポットが増えるから安心しろw
スポット厨にできることはそんなんじゃ駄目だ！って愚痴ることだけw 何も言い返せなくなったら、取り敢えず振り出しに戻って同じ駄作文をコピペし、また罵倒されるということを繰り返す無能なスポット厨ｗ
81名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/04(金) 15:30:45.80ID:4zF72A/g0
>>78
この図のとおり、
http://www.pa.qsr.ml...s/uploads/053_06.pdf
CAB前に誘導路の屈曲部ができる影響で、
ターミナルまえ面以外では、
従前より１バース減。
82名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/04(金) 16:53:59.28ID:xNPWz8BX0>>83
根拠も曖昧な同じセリフばっか言ってないで、ひとつずつ数えろや無能w
以前
ターミナル前固定スポットは1番から13番、計13箇所
オープンスポットは0、14～16、17-1、17-2、18-1、18-2、19番の計9箇所
合計22箇所
今後
6番から11番の六ヶ所を中大型機用とした場合、固定スポットは
1A、1B、2～11、12L、12Rの計14箇所
オープンスポットは13～20、26-1、26-2の計10箇所
合計24箇所 バケツの大きさに満足できないばっかりに、罵倒され負け組になったキチガイスポット厨の話w スポットが足りず増設も出来ないことを
バラしちゃダメ！ どうせ誰にも認められずキチガイスポット厨の理想が叶えられることはないんだから、どんどんやって罵倒され続けるのがいいねw 足りないということが証明できないキチガイ君は、まず自分の主張を現実世界に実現して貰えよw
できないから誰も相手にしてくれないんだよw 今のバケツではおかしいというキチガイスポット厨は、現実世界の人間の対応をもってそれを裏付けなければならないw
さもなくばキチガイひとりのただの妄言としかとられないからだw(そしてそれは出来ていないw)
今のバケツでいいという人間は、一体何を何のために証明する必要があろうかw
すでにそれは達成されているというのにw 空港にとって路線ごとに価値が違うんだから水とバケツの例えは適切でない
板付にとって羽田便と静岡便が同等の水であると評価できるわけがないようにな >>480
完全にループやな。
スポット厨が知恵を絞った国際線Ｔの容量拡大策が>>230なわけやろ？
報道されてることと食い違ってるやん。
なので、今後、工事が差し止められる見込みもなさそうなので、
工事の進捗を見守りながら、国際線Ｔの状況と、>>230の状況が一致するか確認させてもらうわ。
ってのが、>>237。
>>481
それで、処理容量にどう影響するんかな？
ちなみに、固定スポットと、バスハンドリング有りのオープンスポットでは、
ステイ時間の差はほぼない。
そして、最短のクリアランス時間も、割当ルール上、特に差を設けてないっぽい。
なので、例えば、固定スポットで平均１０便、オープンスポットで平均５便を
処理していたとして、これは、固定スポットを優先的に使用した結果、
オープンスポットで処理する便数が、固定スポットの半分になったのであって、
オープンスポットの処理容量が、固定スポットの処理容量の半分しかない、
ってことにはならんからね。 最初から結論ありきのキチガイスポット厨には何言ったって無駄w >>494
それくらいの例えしか思い付かないのが、おつむの弱いスポット厨の限界ってことw 476 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/13(水) 05:20:23.95ID:+lLRymTK0
今の位置にある今のバケツがいいね
という地主さんの意見でしたｗ 地主と利権が、スポット厨が使える最後の悪足掻きw
結局負け犬の遠吠えだけどw >>484
◯ の数を数えてごらん
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
【現】
図のとおり、０番から１６番まで、スポットは１７箇所（大型機用は８箇所）
【計画】
図のとおり、大型機用を７箇所とした場合、スポットは１５箇所（２箇所 減）
大型機用を６箇所にしても、スポットは１６箇所（１箇所 減）
図外の南側のボーディングには使い辛いオープンスポットは、【現】も【計画】も変わらない
26-1、26-2 これらは、今でもある
今後 だけに加えるのはオカシイ >>495
I A T A( 国 際 航 空 運 送 協 会 )で は 、 国 際 線 の 固 定ゲート使用率*は年間で９０％以上となることが望 ましいとされている。
* 固 定 ゲ ー ト 使 用 率 ( % ): 固 定 ゲ ー ト 使 用 便 数 / 全 便 数 × 1 0 0
http://tjonline2.tjnet.co.jp/TJGPDF/TJGPDF/GPR150817PDF.pdf >>495
新千歳は？
羽田は？
考え方が違うという航空局の見解でもあるのか？ >>482
すくなくても、儲かる時間帯は今と同じく大混雑。今はそのときに空いてる時間帯も詰まってきた。
で、広州はその儲かる混んでる時間帯に飛ばしたい希望がかなわず……だったはず。 >>501
板付というと田んぼの遺跡ではないんかい 26-1、26-2が照明含めていつ整備されたのかも知らない無知なスポット厨w
以前は無かったんだけどぉ？資料に無いことはしらないキチガイスポット厨w 航空局の対応が他の空港と変わらないなら、それはそれで福岡だけ叩くのは検討違いw
福岡だけ間違った政策をしているということを証明出来ないマヌケなスポット厨に、特大ブーメランww そういや羽田は2タミ国際化に伴って、追い出される国内線のぶんをオープンスポットにボーディングステーション造って対応するけどあれはスポット厨的に許されるんですかぁ？w
それでいいなら福岡でもそうすりゃいいよねw
世の中キチガイスポット厨みたいなやつばかりじゃないから当然しないだろうけどねww スポット殖やしたところで、大幅に処理能力上がるわけで梨
大幅に処理能力上げたところで、そこまで航空需要があるわけでなし。
特に後者、航空需要がそれほどでもない証拠に、隣の佐賀空港・北九州空港は閑古鳥状態。
プライマリの空港で除様がいっぱいいっぱいなら近隣のセカンダリ空港もそれなりに賑わうはずだが
そうなってないだろ。 確かスポット厨は、前に20番以降のスポットは奥行きが無いからローディングスポットには使えないとか言ってたよ
なのに今更26-1 、26-2が前からあるような事言ってるし
ブレブレw 恥も知らずバレバレの嘘ついて自分を正当化、キチガイスポット厨平常運転w >>506
板付遺跡はもっと福岡市側
春日市との境とかかも
九大も移転してたかもw >>468
4.の「多数の就航要請」って、具体的にどこ？ RWY34エンドから南西に約1km、月隈JCTからも西に約1kmの所が板付だ >>507
＞以前は無かったんだけどぉ？
26-1番と26-2番のスポットは
今（＝【現】）は草でも生えてて
これから（＝【計画】）舗装されてスポットとなるのかな？ｗ
数年前の30番みたいに。
それなら増えると言えるけどｗ >>508
＞航空局の対応が他の空港と変わらないなら
対応を福岡だけ変えてるんだよ。
新千歳や羽田では、当たり前の対応ができるが、
板付のスポット不足は、解決不可能な致命的欠陥 だから >>509
羽田の国内線の沖どめは１割だからね
板付のように酷くない >>510
北九州や佐賀は福岡の空港ではない
福岡と違って、ソッポを向かれているだけ
アジアの某有名ＬＣＣは、
福岡就航を打診したが福岡では希望時間帯に枠がとれず、
福岡県が「じゃあ北九州に」と要請したが、思いっきり断ったよ >>511
前からあるものを、新たに増えるように書いた馬鹿ｗ
あんな離れた狭い場所でのローディングは、
少しなら何とかなるが、
多数となると、
奥行きはもちろん輸送などの問題が多すぎる >>512
＞バレバレの嘘ついて
前からあるものを、新たに増えるように書いた >>484 のことかｗ http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf
【現】
図のとおり、０番から１６番まで、スポットは １７ 箇所（大型機用は８箇所）
【計画】
図のとおり、大型機用を１箇所減の７箇所とした場合、スポットは １５ 箇所（＝２箇所 減）
大型機用を２箇所減に６箇所にしても、スポットは １６ 箇所（＝１箇所 減）
図外の南側のボーディングには使い辛いオープンスポットは、【現】も【計画】も変わらない 平成28年度の発着回数が１０.１万回しかない中部には、
１７.６万回の板付よりも多くの固定スポットがある >>519
それってエアアジアX？
ジェットスターアジアが撤退して空いた枠があるのでは？ >>519
都市中心から48キロとか63キロとかの空港ならなら世界水準で普通にありだけど はい、キチガイスポット厨は局が福岡は対応を変えていると自ら認めましたw
また主張の選択肢が減っちゃったねwお馬鹿さんだなあww 26番スポットはローディングには使えないと豪語していたキチガイスポット厨
再編が始まってから26番がローディングに使えるよう照明奥行きともに改修されたことは死んでも認めずw ちなみに一番最近改修されたローディングスポットは新20番だね？
次はどこか知ってるかなあ？無能なスポット厨君w >>525
ここんところのスポット厨の失言見るにつけて、こいつは自分の発言と矛盾することを自分で言っていることに一切気付いていない、真の馬鹿なんだと改めて思い知らされるなw
それを指摘されると、その度に言葉を付け加えてなんとか取り繕おうとしている姿がもう涙ぐましいw >>503-504
国際線ではなく、国内線のスポットだからＯＫなんだろうね。
国が計画を承認したんだから。
まあ、旅客数ベースで９０％を満たす可能性はあるけど。
>>523
１スポットあたりの１日の平均処理便数で、
スポット数が決まるのではない。ってことだよ。 スポット厨ももう歳だよw
何年やっても伊丹も福岡も廃港に出来ない、ボケが進行して自分が何言ったかも忘れる、嘘と誤魔化しで塗り固めないと自分の主張も維持できないから、尚更ボロが出るw
ついでに自分の願望が叶わぬまま死を迎えることにやっと焦り始めたんだなw >>522
国内線のスケジュール設定が可能なスポット数、つまり、
予備を除いたローディングスポット数は、計画実施前と後で、
どう違うか教えてくれるかな？ スポット厨に出来ることは、オープンスポットをカウントするなんてインチキだ！といちゃもん付けることだけw
現実を変えられない無能だからしょうがないw
理想願望を実現して貰えない奴は何言っても負け犬だから勝ち目が無いのだよw >>531
基本的な考え方は、
ピーク時の便数に対応できるだけの固定スポットを確保すること
だね
福岡は、何年も前から、全く対応できてないがｗ >>531
航空局の必要スポット数の基本的な考え方は、
ピーク時の便数に対応できるだけの固定スポットを確保すること
だね
福岡は、何年も前から、全く対応できてないがｗ >>532
福岡を廃港にするだけじゃ、スポット不足どころか、スポットがゼロになる。 平日の10時台とかに、ここに張り付いて
必死に反論するとは（反論になってないが）、
ヒマだなｗ
打ち消さないと困るのだろうか？
地主か？ リモートスポットを固定スポットと同等に扱うなんて、キチガイだねｗｗｗ ｢廃校にするだけじゃ、スポットがゼロになる｣
当たり前やww
その続きを言わんかいなwお前の叶わない願望をさあw
相変わらず頭のおかしいレスしかしないなw 朝早くじゃ反論合戦も出来ないもんなw
何年も叶わぬ夢のためにオナニー作文書いてるキチガイスポット厨よw リモートスポットで対応しようとしてる航空局はキチガイかあw
しょうがないよね、キチガイのスポット厨の言う通り福岡は違う対応してるんだろうねww 福岡空港で出発と到着のフロアを分離したのはいいが、到着時に自分が乗ってきた便が何番スポットに
着いたのか、どこを見ればいいのかな？
ま、通常の乗客にとっては出口への行き方さえ分かれば
いいのであって、何番に着いたか知りたいのは趣味的な理由でしか無いのは分かっているが、
例えば類似した構造の羽田空港第2は建物の外を見れば隣接するスポットの番号が見えるようになっており、
福岡空港ももっとよく探せばどこかに書いてあるのかも知れないが・・・ >>543
1階のヤマト運輸の向かい辺りに到着便の一覧を表示しているところあるだろ >>543
改修後のスポットナンバーはPBBの付け根(出発階と到着階に分かれる所)の滑走路側に書いてある
てか、着陸後のアナウンスで何処に駐機するって言わないか？
>>544
あそこで分かるのは南到着・北到着だけだった気が >>542
いや、航空局はリモートスポットを固定スポットと同等に扱ってないから、キチガイではない。
打つ手がないだけ。
キチガイは、リモートスポットを固定スポットと同等と考える、ここの馬鹿どもｗｗｗ >>541
否定しないところをみると、やはり地主か？ｗ
地主じゃないなら、否定すればいいのにｗ
「あんな腐った利権集団と一緒にするな」ってねｗｗ クイズ
福岡空港の「１日当り」の借地料はいくら？
Ａ 約１０万円 /日
Ｂ 約１００万円 /日
Ｃ 約２,２００万円 /日
答えは、Ｃ 約２,２００万円 /日 新空港は出来ない上に借地料が羨ましくて涙目のキチガイスポット厨ワロスw また利権と地主に逃げちゃったの？w
そんなんじゃいつまで経っても勝てないよww
まあ思い通りにならないキチガイスポット厨は、そうやって世の中に毒づいて愚痴ってるのがお似合いだよww スポット厨
｢自分の夢は叶わない上に、地主のやつらは金ばっか貰って不公平だ！こんなの認めない！
2chでスポットを口実に廃港に追い込むぞ！｣
www >>547
打つ手がないからといって福岡を廃港にしてお前の夢を叶えようとしない航空局は別に悪くないんだなw
となると結局悪いのは地主だけってところに行き着くなw
キチガイスポット厨はもうひたすら地主地主といい続けるしか無いじゃんww
キチガイの無意味なスポット論は本当の意味で無意味だったww 福岡空港では，国内線ターミナル地域の再整備でのスポット減への対応として，リモートスポットでのローディングを増やしている。
しかし，不便なリモートスポットを恒常的にローディングに使うのは，あくまで その場凌ぎの策。
固定スポットが恒常的に不足するなら，固定スポットを増設する。
これが，当然の解決策であり，航空局の方針。
だから，新千歳でも羽田でも，固定スポット不足の解決策として，固定スポットを増設する。
リモートスポットが固定スポットの代替となるのなら，新千歳や羽田では，固定スポットを増設する必要はなかった。
リモートスポットでは，利用者にも供給者にも不便でコストもかかり，固定スポットの代替とはならない。
リモートスポットをローディングに使用するのは，ピーク時を中心とした少数の便への対応や緊急時でのもの。
恒常的な使用 ましてや固定スポット並みの高頻度の使用は，拠点空港としては論外。
他空港なら当たり前の解決策を取れず，それに代わる策もないのなら，今の福岡空港は，解決できない「致命的な欠陥」を抱えていることになる。 地場グループ 伊藤忠と豪州グループ
それと東京建物と英国グループの三つで
民営化入札へ >>556
ってことは局はいつかその場凌ぎは終わらせるってことだねw
それはいつ？w局自身がそう言っていない以上、キチガイスポット厨が自分の都合のいいように思い込んでいるだけとしか捉えて貰えないよw
それが実現するまでキチガイスポット厨の言ってることは照明出来ないなあw またまた証明できない自分の仮説を長々と作文にして披露してくれたねw
どうせまたボロクソに叩かれるのは必至なのにご苦労さんなこったw 「その場凌ぎ(無期限)」=恒常的に使うってことだね
これがスポット厨の言ってた、航空局の福岡に対する対応は違うってことかあ ＞固定スポットが恒常的に不足するなら，固定スポットを増設する。
で、この方針はいつ福岡では現実になって証明出来るの？
羽田や千歳でやってるなら福岡でもやらないとねw早く答えてw
それとも結局いつもの「欠陥」で結論出しちゃう？w
それじゃそれ以上話続かないよwここでキチガイが何言っても何も変わらないんだもんねww 福岡を廃港にできなかったズリが何を喚こうと、ただの負け惜しみでしかないズリ！笑 一次審査は下記に絞られた模様
福岡財界チャンギ三菱商事連合
オリックス東急三菱地所連合
東京建物マンチェスター連合 そもそも候補者非公表なのに大ぴらに報道されてるということは
関係者にベラベラ話すガイジがおるということ >>536 >>556
＞航空局の必要スポット数の基本的な考え方は、
＞ピーク時の便数に対応できるだけの固定スポットを確保すること
＞固定スポットが恒常的に不足するなら，固定スポットを増設する。
ピーク時の便数をすべて固定スポットで対応するってことは、
スケジュールを設定する際に、すべての便を固定スポットに割り当てるってことになるね。
IATAが推奨してる国際線の固定スポット使用率は、90％～95％だぞ？
IATAですら国際線の固定スポット使用率100%を求めてないのに、
航空局は国内線の固定スポット使用率を100％にする方針なのか～。知らんかったわ～。
で、新千歳と羽田の国内線の固定スポット使用率はいつ100%になる見込みなん？ >>564
オリックス連合は落ちたって報道もあるぞ
>>567
内容が他の3つより劣ってただけ
1次で3者まで絞るという話だったのでこの段階で内容が劣ってると落とされる >>566
なんで非公表なんだよw
競売でも公表されっぞw https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000093.html
１．第一次審査結果
3者を選定（応募者：5者）
※選定された3者は、今後、競争的対話を経て、第二次審査へ進むことになります。
※審査の公正性の確保のため、具体的な応募者名については現時点では非公表とします。 福岡地所だっけ?
キャナルとか手掛ける
つか外人はびっくりだろうなあw
こんな糞狭い空港に世界屈指の離発着数w まあ優秀な人材を送り込んでるのは確か
千歳も多いが
滑走路一本単位だと日本一で世界一??w 福岡空港から南側の在住
普段は22時以降の飛行機の音がしないんだけど
きのうは台風接近の遅れで
22時以降に飛行機の音が響いてた
強風の中での運航
搭乗客は怖いだろうな ID:+CtMoCdX0 = ID:U3nB2k5X0 航空機が飛び立つ「離陸」と、降りる
「着陸」を合わせたことばが、「離着陸」です。
放送では、「離着陸」とし、「離発着」は
使いません。米軍や自衛隊の「タッチアンドゴー」
訓練も、普通は「離着陸訓練」と言って
います。列車や船の「出発」と「到着」を
指して言うときは、「発着」です。 あガガイのガイ、あそれガガイのガイ
あよいしょガガイのガイのガガイのガイ 三省堂 大辞林 索引トップ用語の索引ランキング凡例
三省堂三省堂
り はっちゃく ［2］ 【離発着】
（ 名 ） スル
飛行機の便が出発することと到着すること。 雑誌媒体一覧
“事故多発機”があなたの頭上に！「オスプレイ」全国飛行マップ（前編）
9/14(木) 16:00配信 女性自身
“事故多発機”があなたの頭上に！「オスプレイ」全国飛行マップ（前編）
（写真提供：「横田基地の撤去を求める西多摩の会」）
「オスプレイは日本全国を飛び回っています。なかでも横田基地は、中継地点になっているので、よく飛来します。とくに今年3月は、新潟と群馬で日米共同訓練が行われたので、1カ月で104回も横田基地に離発着しました」
w >>583
年間50便以上乗る生活を何年もしてるが、揺れよりも冬の春日上空で旋回して着陸のほうが怖い。
結構なバンクかかってるからね。 >>592
大野城市のイオン大野城上空も怖いよね
県道112号線付近
結構地上から低い上空を飛んでいるので
アメリカ軍のオスプレイよりもずっと良い 年間50便も乗ってていまだ怖いとか言ってるヘタレってなんなのw >>596
スターフライヤーは機材繰りの都合上、極力欠航したくない
ANAは欠航しても他の機材を充当できる >>591
高松空港は地元2陣営が落ちて地所大成パシコンが選定されたからまだわからん
国交省は最初のPFIでシンガポールと組んで失敗したからチャンギの印象は良くないと思う フランス企業が一番シェアが高いよ
上水道の会社なんかも世界でも圧倒w 九州道を通る
福岡空港行きのバスが多い
今回の台風18号の影響で
高速バスの運転見合せ便が多い >>598
今回はCXL多くて運行調整した気がする。
NHはたまにやる。 >>595
地べたを這う新幹線やバスが高いから、LCCばっかり使って帰省してるわー >>606
ご苦労様ですな
成田～佐賀の春秋航空、いいよ
週末でも1万以下で乗れるし、クルーは日本人、佐賀空港は県の助成金で特典多いし
今月から新幹線EX予約の会員メニューが変わり、往復割引が追加されたから、博多～新大阪は往復2.4万だよ
この値段で発車4分前まで何度も変更可能、博多～新大阪5往復で1回グリーン券無料
伊丹線は高いし、関西線は便数、時間帯ともよくないし、関西圏までは新幹線圧勝だわな
※クレジットカードの与信通らない人は論外 >>607
関西空港行くの楽よ。
難波からでも梅田からでも乗換無しで行ける。
バスも4号湾岸線は池田線ほど混まないから定時運行だし。
新幹線、往復割引されたところで、片道4千円くらいでいつも帰省してるからあんまし魅力的では無いな。 >>609
スポット君や新宮君よりよほどまともな議論だと思うが？
航空需要が増えるから福岡には新空港が必要だ、とは言うが、貧乏人と一般以上で空港を使い分けすればいいだけの話
貧乏人の乗るPeachやJETSTARに福岡空港のPBBなど使わす必要なし
佐賀空港は狭くて駐機できんから北九州空港に行きやがれ >>610
佐賀もEX予約も要らないって
スポット厨のくだらねー話のほうがまだ関連がある
東京方面と安く移動できることを軽視してはいかんな
衰えているからといって北九を舐めてると痛い目に合うだろう 北九州は佐賀にリニアや新幹線
高速道路が完成してから
更に凋落する空港でなw >>612
安く首都圏と移動できるのを云々じゃなく、混雑してるならLCCは周辺空港に去れと言ってるだけでは？
だいたい海外だとLCCは郊外空港でしょ
着陸料収入のためにもA320よりB787のほうが儲かるわけで 安く移動できることは利便性の重要な要素だと捉えないとな
とくに九州は所得の高い地域とはいえないんだからなおさらだ
道を塞いでジャマだから福岡市内から高速バスは全部出て行けなんていえるか？
西鉄が島内中から人を集めてくるのは福岡にとって肥やしになってる
JRもバスを意識して安売りきっぷをどんどん投入してきてさらに福岡へ集まる
それと同じでLCCだからといってバカにしちゃいけない >>616
九州は物価安いの忘れるなw
京都とかとは違うからw >>616
西鉄バスが渋滞悪化させて経済損失でかいと言われて久しいのにドヤwww
草生えるwww 西鉄いうか福岡市の失政の一つが
路面電車廃止な
これは東京始め廃止した馬鹿都市に言えるがw
あんな贅沢な乗り物はないのにw
延伸や新設する都市が羨ましいw 西鉄は日本一のバス会社だけどなw
神奈川中央交通(神奈中)と拮抗 >>616
現に北九州市なんて無策なまま路面電車を追い出して衰退したよな インフラ箱物好きだしねえw
北九州w
便利だが今市メリットがw
厄介者扱いの路面電車
最近の架線見てみ
あっさりしてオサレだし
おまけに軌道に芝生ですよw
自分が何処か自治体の長なら
まず路面電車復活や新設だなw
バスは安上がりだがもう逆に古いw 西鉄は軽油ディーゼルにこだわりでもあるのか？
天神バスセンターとか煤で真っ黒なのに >>568
？
お前は読解力がないのか？ｗ
「航空局の必要スポット数の基本的な考え方は」と書いてある。
「基本的」と書いてあるね。
その後に、
「リモートスポットをローディングに使用するのは，ピーク時を中心とした少数の便への対応や緊急時でのもの。
恒常的な使用 ましてや固定スポット並みの高頻度の使用は，拠点空港としては論外。」
とも書いてある。 ＞IATAが推奨してる国際線の固定スポット使用率は、90％～95％だぞ？
さて、板付は？
スポットは足りるらしいから、最低でも９０％はあるかな？ｗ スポット君の正体は、こいつだろ
何で福岡に絡んで来ているのかは知らないが
「国際空港」を冠したセントレアの国際線が福岡に抜かれるのも時間の問題
そうなると、もはや従来のハブ空港議論の意味を成さなくなる
だから、関空の地位も危ういとでも考えているのか
泉ズリアとは - はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%F4%A5%BA%A5%EA%A5%A2
大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない、関空擁護論者。
得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。 推奨という言葉にはなんの強制力も無いんだぞ、頭の悪いスポット厨w
お前の心の拠りどころにはちょうどいいがなw
残念だがお前はオープンスポットばかり増やす福岡に愚痴るしかない負け犬なのだよww キチガイスポット厨がズリであるということは、とっくの昔からわかっている事実です
伊丹も福岡も廃港に追い込めない無能な負け組ww ちなみに、
航空局では、
「ピーク時の便数に対応できる」
スポット数を計算する。
実際に、固定スポットを、
「ピーク時でもすべて受け入れられる数だけ整備するのか」
「ＩＡＴＡ推奨の年平均９０～９５％辺りを狙った数を整備するのか」
「打つ手がなくて諦めるのか」
「全く別の方策を取るのか」
は、また別の話。 >>629
羽田も成田も、ＩＡＴＡ推奨の水準を維持するよう必死。
これに遠く及ばないなら、板付は負け犬なのだよww 板付を廃止に追い込めない限り、負け組は夢の叶わないキチガイスポット厨だよ、言うまでも無いけどww 「ＩＡＴＡ推奨の年平均９０～９５％辺りを狙った数を整備するのか」
「打つ手がなくて諦めるのか」
「全く別の方策を取るのか」
で、結局航空局はどうするのお？w
根拠とソースを示してちゃんと答えてw 結局スポット厨は、大好きなスポットを揃えられず｢板付は負け犬！(泣)｣と喚くしか無いのか？w
キチガイスポット厨の主張を裏付ける政策が全然なされないから、証明もできず誰にも相手にされず、永遠に頭のおかしいキチガイ扱いw >>627
IATA基準で足りてるときには使用率95パーセント以下なんじゃないの？
90パーセントより少ないときにはスポット余しているか空港がヒマかどっちかだろ どうでもいいよスポットなんて
お上の意向に従うしかない平民どもは、その意向の中でどうするかを考えてろ
ど素人どもがIATAとか片腹痛い笑 スポット足りないならLCCの貧乏人追い出してみろよww 廃港どころか2本目滑走路
これがお上の決定
さあどうする？
特に何もすることないけど笑
というか一般素人には何もできない笑 できることはある
自分の都合のいいように数字を並べた渾身の無意味計算式で、自分を慰めることだw
そう、キチガイスポット厨のようにww 早速不埒に上がってるな
どうやら仁川行きのキャセイカーゴがダイバートしたらしい >>635
スポットは足りるというのは、
やはり嘘だったのかｗ >>636
拡張性がないから、打つ手がないね
まさに「致命的な欠陥」
だから、スポットには触れずに時が経つのを待つ
後から言い訳できるように、
板付だけには
「『空港』能力」という言葉を使わず、
「『滑走路』処理能力」と終始言い続けているｗ >>637
結局、スポットは足りるという根拠はなかったのかｗ
スポットは足りる！ と必死だった馬鹿は負け犬かチキガイだなｗ >>641
「『滑走路』処理能力」は上がるね
「『空港』能力」はどうだろう？ｗ >>642
スポットが足りるという根拠は？
根拠を示すことはできないことみたいだねｗ 負けを思い知らされたキチガイスポット厨、朝から怒りの連投w
何年も罵られ続けてきたが、ここに来てようやく自分が認められないことに我慢できなくなったらしいww で、いつになったらキチガイスポット厨の主張が正しいと裏付けされるの？
言い換えればいつになったらスポット厨の理想が叶えられて正しかったと認められるのお？w
それができない限りお前は一生負け犬扱いだから、これからも頑張りなww 現実の政策に満足できず、スポットが足りないと思うならその根拠を示して且つその理論を証明しないといけないねw
どうせ2chでそんなことやっても意味の無い、ただのオナニーだけどw
スポット厨の敵は皆すでに現実世界で勝ってしまっているから、スポットが足りる根拠など示す必要も無いなあw
こちらはキチガイスポット厨の無意味な主張を嘲り笑う側だからなあww ズリよ、「チキガイ」はないだろw
頭に血が昇っちゃって必死なのがバレちゃうよw 久しぶりに福岡空港を利用したが、東京福岡便の混雑ぶりにも増して、
空港内の人と人と人の大混雑ぶりと山手線の運転間隔と同様な離発着に
この空港は相当なテコ入れをしないと将来が無いなと感じたよ。 打つ手が無くて欠陥なのだとしたら、ばかでかい24時間海上新空港を造るはずだねw
それがされなかった時点で、キチガイスポット厨は何言っても負け犬になる運命は決定していたんだよww >>656
リニューアル工事中なんだから混雑して当たり前。 キチガイスポット厨、早く自分の理論が正しいことを証明してよw
立場的にお前が証明する側だよw
板付が廃止される！なんてことになったらスポット厨のいじめっ子達は必死こいて｢スポットが足りる｣ことの根拠を示さないといけないけど、現実はそんなことないからなあw
頭のおかしいキチガイを煽って罵ってればいいんだから楽だよなあw スポット不足の証明
事務所の人も認めてるしね。
福岡空港
2017年8月15日の国際線のスポット運用状況
全５３便
（固定スポット）
５３番：６便 便を設定可能な空白時間なし
５４番：８便 便を設定可能な空白時間なし
５５番：６便 便を設定可能な空白時間なし
５６番：７便 便を設定可能な空白時間なし
５７番：７便 空白時間は12:55～15:00のみ
５８番：４便 空白時間は11:35～14:10のみ
（オープンスポット）
５０番：４便 3:40、5時間超の空白あり
５１番：４便 4:00の空白あり
５２番：４便 2:30、3:05の空白あり
５９番：３便 4:10、4:25の空白あり
国内線も似たようなもの。 >>659
スポットが足りなければ板付は廃止？
何それ？ｗ
お前は頭のおかしいキチガイかｗｗ >>662
なーんだ、何を言ったところで自分は負け犬だって自覚してたのかw
その通り、スポットが足りない足りないと喚いたところでお前の夢は叶わないよw
おっと、スポット厨は敢えて自分の理想目標夢には言及しないんだったなw
それ言った瞬間に負け犬呼ばわりの嵐だもんなww スポットの使用状況("キチガイ"が自分でネットに書いた何の信憑性もない数字w)が証明？
同じく証明してくれるのは｢事務所｣の人？w
お前ふざけてるのか？w
無駄に長文書くくらいなら真面目にやれよww
これが頭の悪いスポット厨の限界かあw ズリは何も証明する必要なんてないズリよ
最初から誰も聞いてないからw >>625-627 >>632-634 >>645-650
旅客数ベースで９０％を満たす可能性はあるって指摘したのに
なんで無視するん？
国内線の出発は１日１８５便程度（本日は１８１便）。
福岡の場合、国内線の固定スポットは大型機が中心のスポットで１０～１１便、
小型機が中心のスポットで１２～１４便を処理してるわけで、
再整備後は、固定スポットが１４～１５個になりそうだから、
固定スポットのみで１５０便以上処理できる可能性がある。
オープンスポットは、Saab340（36席）、Q200（39席）、CRJ200（50席）、
ATR42（48席）、CRJ700（70席）、Q400（74席）が主に使用。
それに加えて、ピーク時間帯などで固定スポットからあふれた
ERJ170（76席）、ERJ175（84席）などが使用すると考えられる。
昨年度の国内線の旅客数は約１７００万人で、その１割の１７０万人を
仮に80席の旅客機で輸送する場合、
搭乗率８割で、１日往復72便（出発36便）、
搭乗率７割で、１日往復83便（出発41便）、
搭乗率６割で、１日往復97便（出発48便）
なので、福岡の国内線も旅客数ベースでは、オープンスポット利用者を
１割程度に抑えられる可能性が高いといえるのでは？
ちなみに、羽田、成田、中部の国内線の固定スポット使用率は
便数ベースでは９０％を満たしてないっぽいぞ？
IATAの推奨値も、本来は、便数ベースではなく、年間旅客数ベースで９０～９５％みたいだぞ？
いずれにせよ、国内線の固定スポットに関する基準は公表されてないようなので、
２ｃｈで議論しても結論はでない。だから増設計画について、
不正や不備を確信してるなら、２ｃｈで吠えてないで、差し止めるなり、
具体的な手続きを進めればいいよ。 長くて読む気しない
ズリの真似してたらお前もズリ化するぞw
ズリには伊丹も板付も廃止にできない事実を突きつけてやればそれで十分すぎるのよw キチガイスポット厨は最初から結論ありきだから何言っても無駄だよw
永遠に証明のできない結論w スポット厨の主張、それは
福岡はスポットが足りない
福岡は欠陥を抱えている
ならばさっさと新しい空港造らないといけないなあw
でも国はそんなことやらないなあww
ねえキチガイ君どうなの？これ間違ってる？w
間違ってないならどうしてこうならないのかな？w間違ってるなら他にどうしたらいいのか答えてw
あ、泣いちゃったらゴメンねww >>660
で、その日のスポットの稼働率はナンボなん？ >>669
その考え方だと
例えば，
就航を断られた分を含めた福岡空港の国内線便数を仮に200便/日として，
福岡空港の固定スポットを１４，リモートスポットをもし「ゼロ」にしてしまえば，
実際に就航できる国内線（140便/日前後？）は全て固定スポットで処理することになるから，
固定スポット使用率は，便数ベースでも旅客数ベースでも１００％になる。 固定スポット使用率なんて、福岡じゃ何の意味も為さないってことかあw 固定スポット使用率が高くても，就航を断るようでは役割を果たせない。
就航を断ることがなくても，リモートスポット使用率が異常に高ければ不便極まりない。
潜在的な需要を取り逃がすことなく，かつ，大半を固定スポットで処理できることが求められる。
福岡空港では，レベル３の混雑空港に指定されるなど就航要請を断らざるを得ない状況で，かつ，就航できても固定スポット使用率が低い。
この問題は解決されなければならない。 仕方無いね、スポット厨の言う「欠陥」に対して国が海上新空港を造らなかったんだもんなあw どうやらこの世の中はキチガイスポット厨には優しくないみたいだねw 【速報】スポット厨（＝泉ズリア）、ビジネスニュース板で捏造がバレる【切抜き】
730 名刺は切らしておりまして 2017/09/19(火) 23:11:07.27 ID:1jezSUz+
苦し紛れに話題そらしかなｗ？
こんなデータもあるけどね
H5 伊丹－旭川 76,395 人
H8 関空－旭川 118,413 人
http://imepic.jp/20170902/399280
815 名刺は切らしておりまして 2017/09/21(木) 22:15:44.69 ID:tM95h0zv
> 関空と神戸しかなかったらそこに行くよ
それがシンプルかつ核心の話で、だからこういう→>>730 現象が起こるわけ
819 名刺は切らしておりまして 2017/09/21(木) 22:55:09.41 ID:EAWfQJya
>>815
これはひどい。以下、>>730が隠してた部分のデータ。関空に抱きつかれて沈んでいく旭川路線の運命が哀れ
https://i.imgur.com/cFRfCki.jpg ビジネスニュース板って
あの人も居るw
多分同一人物w >>682
博多駅で乗り換えるのがそんなに面倒か？
郊外かつ長距離かつ重複という変なもの掘るぐらいなら、
国際線乗り入れとかドーム・百道浜方面分岐とかのほうが費用対効果がよさそうだけど。 >>680
グラフ背景のJALのA380のイラストから、頭の悪さが透けて見えるな
Excel機能を覚えてシコシコ頑張って貼り付けたんだろうなあ >>683
篠栗・宇美・飯塚方面からの空港アクセス鉄道構想なんだろ
吉塚経由の博多乗り換えでは遠回りになるからな
天神への直通を狙ってるのかもしれないが、交直車が必要になるからこれは難しいかもな キチガイスポット厨にとって都合の悪いことは隠蔽・粉飾・聞こえないフリ
これはもう何年もの積み重ねで皆が知ってるw しかしキチガイ君もやっとのことでほんのちょっとだけ進歩したのか、ようやく主張ともとれる一言が言えるようになったようだねw
＞この問題は解決されなければならない
じゃあキチガイスポット厨の言う「問題」を解決する方法を考えてねw
何故世の中がそれを解決する方向に動かないのかも含めてねw
そこが一番重要だよw 板付が欠陥なら何故キチガイスポット厨の夢である海上新空港が造られないの？w
国が怠けてるから？
そもそも世の中に適応できないキチガイ君の妄想だから？w
やっぱ地主のせいにして文句垂れるしか道は残されてないよなあw
結局自分の理論を実現して貰えないので、誰にも相手にされないキチガイスポット厨でしたww 頼むから、板付の欠陥を言いふらさないでくれ！！
マスコミに知れたら大変なことになる！ >>691
…と、隠していた関空の失態（>>680）がバレたスポット厨様が申しております >>691
もうずっと前から言ってるだろ、ちゃんと博多駅前でビラ配りはしたか？w
マスコミにお手紙は書いたか？w
ネットでイキがるだけじゃ世の中は変えられないぞwやる気あんのか無能なスポット厨ww キチガイ君の主張を世に認めて貰って正しかったと証明するには、それだけじゃ足りないなw
全ての地主宅を訪問して説得して、国に意見書出して･･･先は長いなあ、頑張れよw
お前の長年やってきた無意味オナニー長文の努力を無駄にしない為にw そういえば昔、スポット厨のように世の中に適合できず、空港のセキュリティの不備を国やマスコミに意見したものの相手にされなかったあるキチガイは、飛行機をハイジャックしてパイロット殺して犯罪者になり、ムショにぶちこまれてたなw 朝日か赤旗だなw
福岡海上新空港も頑張りましょうねw >>695
少なくともあの事件があって、到着で荷物受け取った後逆流することはできないよう改善された
ネットに持論を書くだけで現実世界では行動も起こせず、世の中を変えることもできないズリ師匠はその犯人以下のレベルだねw キチガイスポット厨、完全に戦意喪失
スポット厨2017年夏の陣、また完敗で終了w
いっつもこうなるねw現実を味方にできないキチガイはこれからもずっとこうなる運命w 福岡空港のスポットは増やすな！
スポットを増やしたら、便数が増えてしまう。
便数が増えると、オコボレに与ってきた北九州空港がますます寂れてしまうだろー！ 敵は絞れよ、敗者スポット厨w敵だらけなのがバレちゃうぞw
地主？北九？伊丹厨？
おっと、｢スポットが足りない｣のに新しい空港造る決定をしなかった世の中そのものが敵だったなww
これまでもこれからも完全ボッチのキチガイスポット厨w >>686
けど人口規模は単線で間に合ってるレベルだろ
バスで十分じゃないの？ >>704
福岡の渋滞は名物言うか
正直行きたくないしw 先週ANAでHNDからFUK行ったら、工事してて、
到着口への一方通行しかなく、外に出てしまったんですが、
乗り継ぎ通路見逃しました？
すぐのOKA行きだったのであせりました。 >>704
たしかに現状ではそうなるな
市交と直通させれば空港～長者原新線の採算は合いそうだが
交直車が必要になるし篠栗線吉塚～長者原間の採算が悪化するからここを廃止できないとQが嫌がる
路線バスの利用も減って西鉄だっていい顔しないから地元力学的に難しいか
天神～博多～空港～篠栗～新飯塚が一直線に並ぶ構想で宇美方面も副次的に恩恵を受けるから
ポテンシャルの高い構想なんだが小さい障害がぱらぱらといくつもあって隔靴掻痒感があるな >>707
採算はあわんよ。
まずインフラ整備はどこがするのか。
市域外の利便性向上のためだけに福岡市が金だすとは考えられんし、上場したJR九州がそんな冒険するとは思えん。となると県と受益を受ける自治体が主体となってJRと巻き込んで3セク作るしか方策がない。
そんな余裕がある自治体はないし、麻生タローちゃんにでも頼んで新たな補助スキーム作るしか考えられんし。
車両にしろ交直両用が必要になるけど福岡市は交流対応の車両を作る大義名分がないから片乗り入れ、ちょうど京都市東西線と京阪京津線の関係になるんじゃないか。
福岡市は自線内の需要を考えれば6両編成しか乗り入れを認めないと思われるから福北ゆたか線では輸送力過剰と思われるし。篠栗線と地下鉄の間が事業者が違うと初乗りがかさんで運賃も高くなる。
つまりはムリってこったい。 【速報】スポット厨（泉ズリア）、激動の一日を過ごす【9月24日】
１．関空出発機から大阪市内に落下物で物損事故と報じられる
http://www.sankei.com/west/news/170924/wst1709240024-n1.html
２．ビジネスニュース板で先日捏造が晒上げられた
https://i.imgur.com/cFRfCki.jpg （>>680）
のに続いて、本日はまたウソをソース付きで完全論破されてしまう
920 名刺は切らしておりまして 2017/09/24(日) 19:13:08.72 ID:nnrTJd1R
長距離国内線が衰退していると言うのであれば、伊丹がもっと衰退してんだけどw
バカだから何度も言われないとわからないの？w
924 名刺は切らしておりまして 2017/09/24(日) 20:15:02.70 ID:1nzkv3As
>920
また口からでまかせ。
民営化、LCCブームをもってしても衰勢の関空長距離国内線。いい加減「10年前の世界」から現代に戻ってきなよ
https://i.imgur.com/h34cTG7.gif
３．堺市長選で反維新市長が当選。維新（一時期伊丹廃港を訴えていたことで泉ズリアにとって今でもスター的存在）がまた敗北 >>706
到着通路が到着口への一通って事は1～5か60に到着してる
その到着通路には乗り継ぎカウンターあるから、そこに行ける様に表記があったはず
途中で地上係員と会う事が無くても乗り継ぎカウンターに行けば内線で出発フロアへの行き方は教えて貰えた
http://www.fuk-ab.co.jp/map_dom3/ 26日で展望デッキ南側と展望室閉鎖済み
http://www.fuk-ab.co.jp/国内線送迎デッキ範囲縮小および展望室閉鎖のお/ え、2年半も？
残りの部分もいつか改装入ると思うけどどういうスケジューリングなんだろ。
展望エリアが全くない時期がないように玉突きで工事してどこかは開いているといいなあと思ってたけど、
「平成３２年春頃」ってことは今回閉鎖部分が先行開業することもないってことか。 >>715
7月に出た福岡空港再整備事業 施設展開の概要についてによると展望デッキエリアの完全オープンは2020年夏頃
一方、今回閉鎖されたエリアの再オープンは2020年春頃だから、今回閉鎖されたエリアが再オープンした後に入れ替えで一時的に閉鎖してリニューアルを行う可能性はあるよ
http://www.fuk-ab.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/d40e171ef607dd0bbd75559f125e45e9.pdf 今更ですが 空港の工事の工程が当初予定よりも約一年遅れてるんですよね
僕の家の近くの私鉄の連続立体交差工事なんか地盤改良工事や整地工事中に
あちこちで遺跡が発見されて工事が一年以上中断されて完成が5年以上遅れたことがありました
福岡空港の工事は何も問題なく順調に進んでほしいですね（遺跡が見つかるとそりゃ大変になるから） そんな事より管制塔を移転してスポットを増設するべき あらら展望室閉鎖か
まあ完全に展望デッキ閉鎖とならないだけマシか デッキはビアガーデン含む屋外部分で室はその上のガシャポンのとこだとだと認識してた 地下鉄も遺跡のせいで工事が遅れたから見なかったことにしちゃえばいいんだよ
どうせガラクタや茶碗の切れ端なんか価値ないんだし
今を生きる我々の方が大事 >>727
まぁ、でも実際そうなんだよね。
歴史解明のためにならともかく単に遺跡がどうこう、ってのは単なる迷惑であって負の遺産でしかない。 いや普通に解明のためだろう
調査のあと最終的に現地保存を求められると面倒だってのはま同情するが、
見つかったものが何なのかどのレベルの価値があるのかは専門でないとわからんし工事屋はその専門じゃない。
素人目に効率が悪いから省こうってのはツアーは添乗員が気を配ってるんで保安検査なしでいいだろレベルに聞こえる。 >>729
いや、調査は否定しない。
だが、掘り返せば何だって出てくるのは当たり前。
もう少し効率的に出来んのかね、って話。 なるほど。
ただ、福岡空港の敷地って「あの」福岡平野に戦前から掘り返されないまま残る広大な土地だから、
大規模遺跡ヒット確率では全国有数クラスの地雷原なのは覚悟しとかないといけない立地じゃないかな。 あれもなあw
山梨のほうとうみたいなもんだしなあw スポット全部埋まってるけどpeachはどこから湧いてきたんだ？
http://i.imgur.com/6vlAJe4.jpg >>734
建物と路面に3って書いてあるスポットにFDAっぽいのがいるけど、PEACH機が押し出されたのと入れ替わって3にFDAが入っていったのでは？
まだボーディングブリッジも付いてないっぽいし。 >>734
スポット5に入って行ってる機体があるからそこやろ？
で、ピーチがスポット2の所まで来てるのはE1から滑走路に入れるためだと思う >>735
なんで70席のE170をボーディングブリッジに付けるやら
少人数の機体は沖でいいだろ >>735が正解っぽいな
08:55 09:07 成田 APJ522 ゲート番号３ 北 出発済み
09:45 09:37 静岡 FDA142 ゲート番号３ 北 出発済み
スポット５のANA機はトーイングカーの向きからしてプッシュバックしてるし >>737
E170便をオープンスポットに入れた所で代わりに入れる事が出来る便が無いとそこが空いたままになるけどね
それなら、ERJ便でも良いから入れた方がいいよ
それとピーク帯のFDAはオープンスポットを使わせてる
JAL(J-AIR)便に関してはピーク帯でもERJ便にPBBを使わせる便もあるけど、JAL側の意向もあるからね
朝一の伊丹便がPBB使ってるけど、これは新幹線やANAとの対抗でバス移動を避けたいってのもあるやろうし 大型機用でなくとも自力で転回しとるわ
見たことねえのかよ 最近はRW34使うことが多いんですか？
今日も34運用してるみたい
半年くらい前に行ったときは初めて34着陸でした CAB前の小型スポット（H14～H16）って、ノーズイン方式（40.5ｍ）から、
自走式（60ｍ）に改修するから、３個から２個に減るんやろか？
誘導路を複線にする奥行きないやろし
>>741
16～19番はプロペラ機が自走イン・自走アウトできるよ
>>743
風向きと風の強さでどっちを使うか決まる >>743
福岡は優先滑走路方式だから16に比べたら34の頻度は少ないね。
騒音低減のために基本16使用で少しぐらいの追い風なら16だけど、厳しい条件の時は34運用になるって感じかな >>745
今ある西日本空輸のヘリの駐機スペースをとってるんだよ
でもその後福岡ヘリポートに移設が決まったから、もういらなくなる
西空格納庫とCAB庁舎ともども移設で取っ払って、その部分のエプロン拡張だな >>742
失礼。
プロペラ機自走駐機の場合は幅55m、コードＤノーズインは幅59.5mだから、中型機用（Ｄ）で足りる。
（小型機用コードＣは幅40.5mだから足りない） >>745
スポットが減るのは、誘導路が単線から複線への変わり目にあたる場所になるから。 >>747
取っ払っても、奥行きは取れるが横幅は変わらないから、駐機数を増やせるエプロン拡張にはならない。 3号線の旧道とか200号線とか386号線とかの道沿いには食べるとこいっぱいあるのに、
なしてこの交通の要衝の空港には無いよ？ もう中洲辺りまで地下鉄で行けば食べられる
空港前にあったけどなあw 滑走路はターミナルに挟まれた狭いところに押し込むだけ。
エプロンはほぼ変わらず、貨物ターミナルは改悪。
拡張できないから、新空港が検討された。
拡張できなくても効果的な方策があるなら、最初から新空港の検討をする必要はなかった。 10月12日から有効のAIPの運用制限情報(From 16 NOV 2017)によると10月から来年7月までスポット12Rが仮設置される模様
仮設置なので本来のスポット12Rの位置とは異なると思われる
元々、10月12日から有効のAIPではスポットH12・H13消え、スポット12が新たに載ってたがスポット5や60がAIP掲載後も工事で暫く使われてなかったのを考えるとスポット12も10月12日発行のAIPから載るけど、スポット12も実際の運用開始はまだ先か？
ただそれだとスポットH12・H13が無くなり、運用上困るのでスポット12Rを仮設置しスポット減を抑える形か？ >>761
空港周辺にいる人が地元民かヨソ者か見分ける自信が無い >>762
17年10月から12Rが仮設置になってるね
まあ、8月のH5の閉鎖時に、新5番、新6番、欠番だった20番が
供用開始してると考えると、H12とH13が閉鎖されても、
大丈夫そうではある。
それと、H5の閉鎖が18年4月までだから、新7番はそのとき供用開始なのかな？
あと気になったのは、H10の閉鎖と12Rの仮設置が、18年7月までになってるので、
ターミナル南側の一部供用開始と、10番のバス搭乗口の閉鎖は
同じタイミングかもね。 ああレンタカー屋でも何でもいいんだよ
昼飯は近所で食うだろ
定食屋が空港前の集落に有るよ
空港前にあったけどなあ??
代理店の人間とか直行とか行ってたしw >>765
グダグダ言ってねぇで店教えてやれよ。
そうじゃないなら出てくんなよ 東名無理矢理追い越し車線停車事故
石橋容疑者(25)逮捕wざまw >>770
東名での進路妨害停車人身死亡事故の容疑者
石橋くんw(25)は北九州ナンバーだった!!w
それにホンダだったようなw
ＳＨＩＮＥw >>771
お前のように車どころか免許さえ持たないニート君も同等レベルだよ。 北九州ナンバーが日本で一番怖いと思うw
実際走った感想だしw
和歩くんwは実刑だなwざまw 3階の飲食エリアのリニューアルが完了し始めたね
今月に入って今日までで3店舗オープンしてる(マップの13から15)
http://shop.fuk-ab.co.jp/store/shop/terminal_map/dt02_03/ >>774
和歩くんw 北九州ではなく
福岡空港から移送 >>774
土浦や習志野や姫路や尾張小牧よりも、怖いの？ >>784
福岡ナンバーというよりは、県内の一部地区である『筑豊ナンバー』な。
福岡県民でさえ、関わるのを嫌がるからね。 姫路はそういう噂だが
阪神間の2号線ほどじゃないw
やっぱ北九州ナンバーは別格!
筑豊ナンバーはそれほどでもない >>785
それは偏見なだけw
実は大人しい筑豊ナンバー
恥ずかしいのはマナーが駄目な
福岡ナンバーなw >>787
偏見？
もし仮に九州内で統計取ったら、
『福岡ナンバーよりも、筑豊ナンバーの方が圧倒的にガラ悪い』で決まりだよ。
品のない『フルスモーク』『車高短』『ネガティヴキャンバー』『爆音マフラー』『矢沢又は倖田來未のカッティング』の車は筑豊ナンバーに多いし。
世の評価ってそんなもんよ。 それも偏見というか印象操作w
人口比で出してみ
圧倒的に福岡ナンバーだから
その上を行く北九州ナンバーでw >>788
いいね！
今度台北線に初めて乗る予定。どんな感じだろうか 新12番もう使ってるな
ただ機体停止位置は最終形よりだいぶ手前、いままでのH12番とかよりちょっと前に移った程度
12Rとして使うようになるとまた変わるのかも
車両通行帯はだいぶ迂回する形になった しかし、福岡、小倉、筑豊、久留米と極悪ヤクザの拠点や半島人の巣窟が揃ってる以上は仕方あるまい どこの場所にも犯罪者同然のドライバーはいるよ。
どこどこナンバーなんか関係なく。 いや
全国走っての結果が北九州なのさあw
ただしその上を行くのが
山口と長崎なw
石橋和歩くんwも山口に遠征してるだろ!!
山口長崎は特別よんw 筑前、筑後、and 豊前 で筑豊だから、福岡県全部まとめて筑豊 そこまで超解釈するなら豊後も含めて大分県全域も筑豊だな 地域なんてどうでもいいんだよ
福岡県民はクソなのよ >>805
筑豊線の終端の原田駅は筑後ちげーのかよ >>803
筑豊って、田川とその周辺部だろ。
それで解釈としては充分。
福岡市とかまで筑豊に入れてくれるなよ。
流石にあそこまでヤンキーばかりの地区では無い。 筑豊は山で囲まれていたんだよ
だから周りと交流も少なかった
それがトンネルが出来てw
遠賀川両岸と北はどこまでだろ
南はもう豊後と接する
福岡でも秘境の部類筑豊! >>810
親戚が三国ヶ丘と夜須と山家と石櫃と基山に住んでるから知ってるよ。 >>806
無知なのは恥ずかしいよね。
お勉強が必要だね。 839 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 87bd-rcDr [60.142.22.101]) sage 2017/10/15(日) 14:08:04.52 ID:2vo+XX2K0
今夜273便に乗るんですけど
福岡空港では60番搭乗口につくみたいで、60番ってバス移動なんですか？
841 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDa2-FfqZ [49.110.52.65]) sage 2017/10/15(日) 14:46:47.63 ID:Qv8I7TqcD
>>839
60番だったらバス移動ですね
842 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 87bd-rcDr [60.142.22.101]) sage 2017/10/15(日) 14:55:28.25 ID:2vo+XX2K0
>>841
㌧
それなら荷物預けて手ブラで乗ります 今度はガキがガキを刺すw
ガキまでクズなのか、ってガキの頃からクズだから大きくなってもクズな奴ばっかなんだよなw
どうしようもないクズ県民の街、福岡！w 報道ヘリが飛びまくってる理由はこれか？
【社会】ショッピングセンターで警察官の拳銃から弾2発発射。
万引き犯と揉み合いになる内に。福岡県大野城市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508483392/l50 壱岐のぐるぐるポイントから久留米直行の珍しい進入してんな。 ANA,JALは引き返し、SFJは北九州空港に到着地を変更。
まさか、引き返すとは思っていないだろうな。 だからか!
NH269、271がグルグル旋回したあと東に向かってるのは! 248 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/10/23(月) 21:18:34.99 ID:RBLlcWBI0
福岡からのJAL3819(JH150)、何らかのトラブルで福岡引き返し レーダーが止まるとタワーの管制はどうなるの？
GNDはstandby指示?
TWR,APP,DEPはhold指示?
それともATCにハンドオーバーするのかな？ バックアップと他所が補完
停止っても数秒後に自家発電へ >>844
ただ今回の場合は、レーダーの電源まで逝ってしまったため、レーダー用のＰＣ再起動・捕捉に時間が
かかったのかな？ >>839
なんで諦めんだよ
万葉の湯にある食堂のダゴ汁でいいじゃねーか 新12番スポットは12R運用になってから停止位置がかなり前、おそらく完成形の位置まで移動してた
給油もチラッと見た感じタンクローリーじゃなくリフューラーになってたので、ハイドラント方式の地下のパイプももう稼働している模様
そこの一機だけ駐機位置が他と比べてかなり奥で妙な感じだった いつの間にか乗降分離になってたね。降りた人は一旦三階までやられて一階で解放。
飛行機の上面がよく見える トリプルセブンは2本の橋が合流するからエスカレーターが大混雑する 電車が到着するとホームのエスカレーターが大混雑するのと一緒 新千歳空港行きが鳥で運航打ち切りらしいが
客はどうするのよw >>854
羽田乗り換えw
次の便にでも急ぐ人は乗せればいいのに >>854-855
上級会員は空いてる限り直行に振替したんじゃね？
後はチェックイン(保安検査場通過)順とかで直行と経由に振替と ここにクレープの自販機があるって記事見たけど
工事のせいでなくなったかな？
探したけど見つからなくて。 エクストリームって意味じゃね？
エアアジアの最終究極形態みたいな ラーメン滑走路そろそろオープン
ラオタとしては楽しみ 工藤會誘導路で(手りゅう弾がたまに爆発してRPGがよく飛んでくる) >>857
旧第２ターミナル送迎デッキ下階の自販機コーナーにあったけど、横のミニゲームセンター閉鎖と同時に他の自販機共々撤去されたよ
2年位前だったかなぁ >>881
ありがとう、そんな昔に無くなってたのか。
心残りが晴れました。 宿舎の大宰府から福岡空港まですぐそこ
時間も19:30頃出発と
わざわざ護送専用空港か北九州ってw >>884
マスコミ撒こうとしたんじゃね？
太宰府の宿舎から出る時は表で弟子にマスコミと話をさせてその間に裏口から出たって話だし
なお、裏口から出たのも北九州から乗るのもすぐにバレたというw 古賀目指して篠栗で筑豊へ
そして行橋から苅田空港へw
結構飛ばせます いつも思うがもうちょっと距離感わかるように描けないもんかな。 550m ワロタw
羽田でも遠いとこまで走らされた記憶がw 羽田なんてこの比じゃねえよ
中部も端っこはめっちゃ遠い JALANAの福岡線は羽田でも優遇されてて保安検査抜けたらすぐ搭乗口とかだからありがたいな。 777 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/11/20(月) 12:26:37.96 ID:sWmXkeOl0
福岡空港発の航空機が引き返す 燃料漏れ発生の恐れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00010008-nishinpc-soci >>900みたいに勝手に宣伝してくれるやつがいるからね
来月利用するんで見てくるか。何も買わんけど。 >>903
コーナーあるとかこの滑走路難易度高すぎ… 曲がってるなら、正確には16/34にはなりえないな！ 曲がってる部分を誘導路にして直線の始まるとこに34って書いてほしかったよ FUK空港、日馬富士に群がるマスコミの数がすごすぎて危険すぎる。
FUKって関係者通路みたいの無いのか？ 天皇皇后さまは空港警察横の事務所ビルから出てきたな >>907
ほんで店にはE1とかW2とか番号つけたら完璧 地下街にしろ連番にしとけ
これで間違いは相当減る
博多駅とかＳＨＩＮＥよw この資料からも、福岡空港の固定スポットが不足しているのは明らかなんじゃないかなぁ？
http://www.mlit.go.jp/common/001030706.pdf 羽田成田じゃなくて、福岡において不足してるって明記してる資料を出せよ間抜けｗ
もっとも国交省がそんなこと書くわけないけどなｗ 今週末はヤフオクドームで開催される東方神起のコンサートの影響で
中国からの臨時便が大量に来るみたいですね。
※中国には東方神起のファンが5億人います。 >>917
そんな自らの首を絞める資料を出せるわけないじゃんｗ
もちろん、「スポット容量は問題なし」という資料もない。
さすがに嘘は言えず、他空港にも受け影響するから、黙っている。
あるべき資料がないことで察してやれよｗ 資料がないから結局証明できずｗ
いつまでたっても自分が正しいことを証明できない可哀そうな負け組ｗ 空港からひらおまで冬場に荷物持って歩くのは色々と無謀かな。
なんでひらおって車でしか行けないようなド郊外にしかないんだろうね。 まあどこもそうだろうが
空港で食えだろうが
空港前に出店してえw
需要あり過ぎ!! まあ時間はあるんで、無理矢理歩いて、そのまま月隈の空き地で少し飛行機を眺めて、そこらのバスで中心部に行きますわ。
雨降ったり凍えるような寒さだったら中止するけど。
空港からバス使ってひらお行くくらいなら、そこらの天ぷら屋の1300円くらいの天ぷら定食と大差なくなるからひらおの価値が半減する。
そこらがちょっと悩ましいところ。 >>927
ここが一番まともな立地の店だね。
今回天神には行かないから悩むな。
100円循環バス使えば博多から200円で往復できるけど、計1000円出すなら普通の店でそこそこの天ぷら食えるから、わざわざひらおに行く意味がなくなるんだよね。
なんか、1円でも安いガソリンスタンドを求めて無駄に何キロも走ってるようなジレンマを感じる。
これだから庶民はダメだね。 >>929
思い出を買うと思えば
交通費の出費はアリなのでは。
その代わり大名店、平日の１５時でも並びあるから
頑張ってネ。 ひらお自体は何回か行ってるんで今更なんだけど、お得感を味わいたいんだよね。
今回は歩いて空港のとこに行くつもり。
ついでに滑走路末端での飛行機見物(撮影)も兼ねてる。
あの場所好きなんだよね。
大名店は以前行ったことあるわ。
昼過ぎに行ったら大行列で諦めた記憶がある。 ひらおと牧のうどんはバスで行けばいい。
席田会館前？だったかな。片道200円かからないよ。 知り合いのうどん屋に話してみるかなw
空港前に出店!w 着陸しても、予定の駐機場が空いてないから、誘導路でしばらく待機
こんなのが頻繁するのは、福岡空港だけだよね？ ひらおは天神店が無くなったのが痛い。
でも空港内にもつ鍋のおおやまが出来たのは嬉しい！ >>940
天神にも店があったのか。
だとしたら俺が以前行ったのは大名店じゃなくそっちかもしれない。 狭いから出店も僅かにw
やっぱ新空港は海上でええがなw ひらおは東宝のビル閉鎖で天神店なくなって大名店出したけど狭いから天神にもまた出店するんだろ？ フードコートのビーフバター焼きが気になるんで食べてくるわ ロープウェェイはそれこそ国際線まで引っ張ってくればいいのに。
ちょうど国際線脇から出てる川の上通せば御笠川に合流して博多駅裏までいけるじゃん 290 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [age] :2017/12/07(木) 20:10:36.00 ID:hQibvZuT0
よう、ちょん
都心の伊丹化
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w 博多-アナルシティ間の地下鉄なんかいらないから
福岡空港-国際線駅を作った方がいいよ 線路と国際線ターミナルビルが離れているので
せいぜい東比恵から長い地下道で繋ぐくらいだろうな １０日の台湾メディアによると、９日午後、台湾北部の桃園国際空港を離陸直後のバンコク行き中華航空８３５便の機内で、乗客の日本人３人が乗務員の指示に従わずに騒いだため、同機は桃園空港に引き返した。
３人は降ろされ、同機に４時間の遅れが出た。
報道によると、３人は福岡から搭乗。
経由地の台湾で購入した酒を持ち込んで飲み、大声で騒いだため、ほかの乗客から苦情が出た。
乗務員が制止したが、１人が喫煙を始めるなどして乗務員と口論になったため、機長が引き返すことを決めたという。
https://mainichi.jp/articles/20171210/k00/00e/040/152000c
大声を出し、飲酒、喫煙をした３名の顔写真
https://udn.com/news/story/7315/2866025
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/10/n9942823.htm
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171209/1256512/ http://www.asahi.com/articles/ASKDF5JY1KDFTIPE026.html
福岡市は１３日、市立城南中学校（城南区茶山６丁目）の２年生の生徒と教員１００人以上が下痢や吐き気などの症状を訴え、５人から食中毒原因菌のカンピロバクターが検出されたと発表した。重症者はいないという。修学旅行先の食事や弁当などが原因の集団食中毒とみている。 全体完成したら便利になるのか？
3区域に分かれてた昔の方が便利だったような気がするが
造りかけだから今不便なのか？ 空港口交差点って、明らかにワザと混雑放置してるよな。
都市高速伸ばす理由をつけるために。 到着口(南)が地下鉄出てからすげー遠いな
北側の方がセブンがあるしうどん屋もあって出待ちにいいけど南側何もないから暇 北も遠くない？
前の2タミ到着口は目の前だったけど。
今は、国内線到着は一旦3Fに上がるようになってるけど、完成後は全部3Fに上がる動線になるのかな。 >>981
今乗ってきた飛行機の屋根とか初めて見たぜ ビル中央の接続部分と新11番スポット固定橋部分の鉄骨、だいぶ組み上がってきた ラーメン滑走路いってきた
なにあれ？ 滑走路が曲がってるじゃねーかw 国際線の前でANAの737がエンジンテストしてたが凄い音だな。
止まったままフルスロットルで鼓膜破れるかと思った。 ANAだし仕方ないw
つか小型機とかも壊れるくらいの爆音でやるねw >>993
小型機いうたらセスナやパイパーやないかい!w >>993
エンブラエルとかボンバルディアとかサーブとかATRとかの、100人も客が入らないようなの このスレッドは１０００を超えました。
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