【整備削減】全日空今日の不祥事24【トラブル頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
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株主の顔色ばかりうかがい増収増益で取り繕っているものの、
その実体は新FOの名の下に整備の人員／頻度を削減するという実に危険な物。
以前からオイル系のトラブルはお家芸であったのに、更に危険な故障が頻発しています。
ハインリッヒの法則が現実の物となる前に彼らは体制を改善できるのでしょうか？
そういった現状なのに、新FOの弊害はマスゴミでほとんど取り上げられる事はありません。
ここで我々に出来る事は日々全日空の悪行を記録する事、
そして全日空の事故により乗客に危害が及ぶ事が決して起きない様に祈ることだけです。
前スレ
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1478824199/
関連スレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴2→
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1434104901/
青ゴキ族の醜態をあげつらう目的であればこちらで CAにはもっときちんと緊急時の訓練を徹底させろよ。 あんな低い位置での事故は想定外だって
それで(震え声)にw 無理に急拡大して大事故起こして経営悪化してスイス航空みたいに運航停止になるのも
それはそれで見てみたい気もする 急拡大のつけがでたよな
まあ身の程知らずと言うことだな、もうすぐ墜落事故を起こすな 新FOはSFJとかSNJとか新しい機材ばっかりの会社ならやっていいけど、
古い機材を保有してる会社はやってはいけない 羽田では飛行間点検してる
やってないのは過疎空港だけな
それも復路で基幹空港に戻ると飛行間点検してる >>16
見てたけど、八代さんって飛行機オタクなの？
APU 云々言った所で誰もわからないだろうに。
自分が分かっていることだとしても、TVでは分かりやすく言うことが重要だよ。 自分で船に乗るし乗り物ヲタ
航空も詳し過ぎて度々KY状態にw 国土交通相の航空HPにANAのインシデントが記載
されていない、どういう事？ 元機長の人はかなり深刻だったと言ってた
供給用の酸素は１５分程度しか持たないので
マスク不要な3000メートルまで急いで降りる必要がある
今回は海上だが山岳地帯では？
海上でも3000メートルだと抵抗が大きく燃料が消耗
太平洋の真ん中だったら？
運が良かったとか軽いトラブルと見てはいけない
糞穴は先輩の意見を聞けるほど余裕のない会社
落ちるのは時間の問題
責任は馬鹿な会社の経営陣 その内、キャセイパシフィックみたいに厳しい状況になりそうだ
現に国際線の価格競争激しいし
キャセイパシフィックグループ、2017年上期は約290億円の赤字 競争激化などで
http://www.traicy.com/20170817-CX2017Q12 これから受領するB789は国内線仕様にして古いB777を置き換えないと駄目だな 段ボールと言ってもかなり堅い奴だし重たくないから動かすのがラクで重宝されてるよ。
痛んできたら丸ごと交換できるし安い。 >>28 マレーシア航空は2011年から赤字続きで2014年に2度の悲劇的な事故が発生したけど
ここはどうなるか？？ 空港イベントで、法被来たANAの人たちがかき氷作って露店してたけど、家庭用製氷機だし届出とかしてんのか不安になったわ… この前、飛行機の模型を封入した氷柱を羽田空港で展示して、子供に氷の表面をなでさせていたけど、
あれも、手から手に菌が媒介しないか、気になった。 こんなトラブル続きの状況で羽田空港で空の日オーケストラは自粛した方がいいと思うわ 食品扱うには許可が必要だってのすら知らないらしい
ヤバいだろって言っても「毎年してるから大丈夫」とか言われたわ 去年くらいから不穏な動きが多い
流石に12日の件では航空局に睨まれてるという話だが お盆開けなのに今日も1時間以上遅延便が発生してるな
毎回毎回 松山千春が助け舟出してくれるとは限らないんだから あれ、なんで自社と関係ない人にマイク渡したんだろうな
静かに過ごしたい人もいただろうに
無理やり歌を聞かされて苦痛だっただろうに 松山千春の奥さんは元はCAじゃなかったかなw
ANAなんか乗るからですw 12日の件でダクトに敏感になったのかシップチェンジが頻発するようになってる感じ
採算取れない国際線運休してその機材をドメに廻すとかして国内線を何とかしないと ANAの場合 本体もウイングスも子会社LCCも下僕であるAIRDOにも不穏な動きがあって良くない
下僕のSFJとSNJくらいだな 安定してるの オンラインチェックインしたけど検査場未通過みたいなのが多発してたんじゃね
ただの遅刻と混雑に巻き込まれたのは見分けつかないから待ってたのかと 新千歳空港の保安検査がトロいのはＡＮＡのせいではないかもしれないが
たまたま乗り合わせてただけの芸能人にマイク使用を許可してしまう機長と
それを美談扱いするネット世論にはぞっとする >>55
その場が良ければ何でもいいんだよ、最近の風潮は。 その場の問題を外野があれこれ言う馬鹿な風潮もあるけどな SKYは手放してAIRDOの強化をしないといけないな ANAアンチレス連投は無能SKY社員の仕業か
なるほど ANAと下僕となかまたちに不穏な動きが多いのが駄目だね JALに比べてPYの座席が少ないからPY特別運賃が全然ないのが欠点 A380なんて買わずにイントレビットとCIT所有のSKYのA333を購入してエアージャパンと共同使用していた方がよかったな なんか新制服になってからおかしくなっていってる感じがする つづく不祥事www
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170825/k10011111241000.html
羽田空港滑走路 一時閉鎖
>羽田空港に着陸した全日空の貨物便が滑走路につながる誘導路の途中で動けなくなり 他社を買ってまで羽田枠を集めるほど大好きな羽田に迷惑かけてんじゃねえよ SKYが再上場した際に全株売却して
売却益を運転資金に廻さないと駄目
下僕なんて3社で十分なんだし
SKYがJAL陣営に行っても問題ないだろ 量ばかり追い求めると質は悪くなる
片野坂と平子はそこを認識してない >>66 A380じゃなくA330の方が使い勝手はいいわな >>75
あんな独自仕様の機材を入れても改装にカネかかるばかり。 オンボロ機材ばかりでSKYNEXTみたいな内装更新工事もしてないんだから
旅割75 SKYより安く設定しないと駄目だよ 今日も機材の手配がつかず1時間遅れとか発生してるわ 自社株買い
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-31/OVJGU46S973801
ストックオプションに回すならまだ評価できるが、実際の所はどうなのか。
社員を大事にしてるとは、とても思えないからな。
最近の整備削減をみるにつけ。 自社株買いする金があるなら、その金でオンボロ機材置き換えろよ！ いや、社債を1400億発行
その金で700億自社株買い、700億機材更新費用 11月の福岡方面、旅作よりもJALダイナミックパッケージの方が安いケース多すぎ A321neo全然来ないし A320neoの運航も四苦八苦だし
2014年に2兆円規模の発注は無理があったな A321ceoはさっさとエアドゥに譲渡して
A321neoを早く導入しないと ほんとそれww
そもそも777のエンジンのブレード破損って結構よくあるし航空事故認定すらされないよね？
そんなに喜ばなくても、、 ANA機がやらかせば ANA工作員はダンマリだったんだろうな >>96
一時期頻発したブレードの損傷に関して、脆弱性をしばらく隠蔽していた航空会社もあったよね。 マスゴミの扱いは半端なかったなw
今度は青い時の報道をじっくり見ましょうねw どっちかと言うと羽田のANAカウンターの負のオーラが半端ない kwsk w
まあカウンターは非正規だそうだし
その差かもねw 昨日の新千歳〜羽田最終便大幅延着とか見てると、やっぱりJALよりもANAに不穏な動きが多すぎだな そういや、今年の夏でＪＡＬの足枷が取れたんだっけ？ ドメ用A321neoだけ座席モニター付き USB電源ありなら 既存のドメ機材もA321neoの座席仕様に改修しないと なんかな >>103-104
あのペーパー自体が根拠不明な裁量行政そのものって感じだったのに
あれの延長を求めてたANAは自社の利益にしか興味ないのだと感じた 日本の制空権を獲りたいという色気が出てもおかしくはない。 廈門発成田行 全日空機胴体パネル脱落w
行方不明にwまたやらかしよんなw まじでか。羽田空港のルート変更で地域住民がカリカリしてる時期に落下物はねぇ 全日空機から胴体パネル落下 重さ約2kg
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00369776.html
全日空機から胴体パネルが落下。
7日午後7時すぎ、中国南部のアモイ発成田行きの全日空機が、成田空港に着陸後の機体点検で、重さおよそ2kgの胴体パネルが脱落しているのが見つかった。
部品は見つかっておらず、全日空は、原因を調べている。 オフウイングスライドのドアじゃんこれ
スライド脱落しないでよかったな >>117
2日連続ってマジかよ？最近ANA機材トラブル大杉。他社をバカに出来ない。 落ちた原因を追求せずに部品付けて飛ばしたらまた落ちたと。これは酷い。 ホントにマジで大事故起こしそうだな
エールフランス447便 358便 トルコ航空1951便 アメリカン航空587便みたいな感じの そのうち大事故が起こる起こると言われてなかなか起こらないANA
起こらないに越したことはないけど機材トラブルの数は多いよね。 >>124
長崎で無線壊れたのに携帯電話の責任にして飛んじゃったってこともあったね 飛行には問題ないって言ったらしい。
そう言う問題か？
実にＡＮＡらしい 修理履歴の多い機体は役員が同行いたしますッ！くらいでないと安心できんわ JALとSKYはドン底から這い上がったけど
ANAはJR北海道みたいにドンドン底なし沼に嵌って行く感じ 羽田枠を買い集めて売上が増えたら自分の手柄
うまくいかなかったら他社のせい 羽田枠の傾斜配分はANAの将来的な経営破たんを防ぐための公的支援だね。
破たんしたJALに対する税金投入と大雑把に言うと近い意味合いのものだと思う。 まあそう言われれば
日航信者からはぐうの音も出ないがw つかもう1社メジャー会社が欲しい
2社占有は何かと厄介w >>140
これ。
8.10ペーパーとか傾斜配分を色々言われているけど正当化するとして、公的支援なのだからJALと同じく公的支援受けました、って顔をすれば良いだけ。
これ見よがしに純民間企業アピールだのJALだけが公的支援受けてずるいとかいうからおかしいだろ、って言われるだけ 競争環境が歪められたと言いながら、今やJALより利益をだしてるANA。
しかもこの下駄（傾斜配分された羽田枠）は
税金投入みたいな一時的なものでは無くこれからもずっと利益を出し続ける。
それなのにいまだに不平等だと文句ばかり。
自分たちは大したサービスも提供していないのに。
頻発する機体トラブルや
不祥事（暴言機長、荷物置き去り、不具合隠蔽）のオンパレードを
まずは何とかするべきなんだよ。ANAは。 日航は時間を割いて報道w
今日の小田急も散々叩かれてたなw
何か臭うw ＪＡＬ＝自民党・・・何かあればすぐ叩かれる
ＡＮＡ＝民進党・・・何かあっても擁護される これから受領するB789は全部ドメ仕様で
オンボロB777とB767をスクラップにしなと駄目だな ヤフコメで暴れる暇があるなら
機材トラブル起こさないように勉強しないと駄目だけど
こんな体たらくじゃ これからもトラブル続きだな facebookで暴言機長 出会い系サイト機長 テレクラに嵌るCA 生後5ヶ月の長男の首を絞めて殺めたCA
兄名義のEF搭乗券で彼氏を乗せて尚且つステイ先のホテルに彼氏を泊めてパコパコやるCA
シンガポールで万引きCA ヤフオク詐欺で逮捕のバカ息子を持つチーフCA
プライベート写真流出GH 横領で逮捕の女子社員
ホントにどうしようもねえのが多いな 機材の整備の前にオツムを整備しないと重大インシデントになりかねん。 来年の予約でも3日以内に決済しろってのが不親切だね >>152 ストレスが溜まり易いのかCAの不祥事が多い SKYのA330を購入してグリーンシートのまま 羽田、伊丹〜那覇線や羽田〜石垣、宮古、帯広、釧路、女満別線に入れてほしかった ANAがA330導入したら普通席は横9列だろう
HNL線用のA380はメインデッキをエコノミーにするんなら横11列かもw >>160
A330の9列はエアアジアXで体験したけどかなり狭いぞ。まさに奴隷船。 最近いつも運航が遅れているような気がする
特に最終便、到着機遅れのため出発遅れが1ヶ月に復路3回乗って3回とも。
始発往路では前日に機体が来なかったで欠航
去年まではそんな事あまり経験してなかったが、今年は異常に多いように感じるがどこかに統計無いのかな >>160
いっそのことメインデッキは11列化して、バニラかピーチに卸しちゃえばいい B787のエンジン交換の件で遅延欠航なら分かるが
B777やB767、A320に問題発生で遅延欠航ってなんか不穏な動きとしかいいようがない >>164
1階と2階とで販売会社が違うとかな
相当まとまった席を用意できるから、共同運航が捗る >>163
航空輸送サービスに係る情報公開(平成28年度第4回)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000158.html
特定本邦に係る情報を参照
全日本空輸の定時運航率は、９２．０５％で2位 >>168来年には定時運航率の順位落としそう
勿論 大事故起こしたら5スターは剥奪 >>169
スカイトラックスは評価の不透明感は否めないから、意外と5スターのままだったりして。 今日 JALは2時間以上遅延便は数える程なのに
ANAは続出してる ギリギリの機材で運行
一つの遅れが全体に影響w
LCCかよw >>172
だから料金以外はLCCって言われてるじゃんw 椅子も狭いしなw
ほんと初めて全日空の乗った日を忘れないw
何故か機内全体がゴチャゴチャして
椅子が狭かったw
無ければ渋々乗るがもう日航しか乗らないw A380じゃなくSKYのA330買っとけば国際線にも国内線にも機材繰りに余裕が出来たのに
A380なんて成田発着の国際線の限られた路線にしか投入出来ず非効率すぎる >>168
リンク先の遅延理由についてだが、
JALは遅延8%くらいのうち機材繰りと機材故障が7%くらい、その他が1%なのだが
ANAは遅延10%のうち機材繰りと機材故障が2%でその他が8%
何を隠してるの？ >>175
というか、導入する機体は新造機ってスカイの取引を隠すために言ってるのかと思いきや、本当に新造機だし、もはや何がしたいのか分からない マジでANAに不穏な動き多過ぎで 予約してる搭乗券 無手数料で払い戻してほしいわ Ａ３８０ハワイ線にはもったいないな
中国人を乗せるために使うのかな
中国人乗継便になりそう >>176
隠してるも何も、殆どがグラハン関連だろ？
千歳のカウンターや保安検査の大混雑見た事無いか？ >>180
これだけトラブル・引き返しが頻発すると
４発機に人気が集まったりして？？ 181
ならJALも同様にならなければおかしい。
社内で遅延してもいいから不安要素は排除しないと絶対に飛ばさないという習慣が根付いてきたなら良いが
多少遅れても知らねぇよ、ダイヤ組んだやつに文句言えなら困る >>184
地上施設が全く違うんよ、何処の空港でもJALのカウンターのほうが数も多いし広い。特に千歳。
羽田はターミナル違うからまだしも、福岡や那覇は特に。
手荷物処理に時間かかるから当然遅延する。
馬鹿正直に早く空港来ても結局ギリギリになるからイライラする。 昨年度に関してはANAの方が故障少ないし、機材にも余裕があったってこと？ >>181
隠しているという印象を持たれている時点で会社としてはアウトでしょう。
背面飛行にしろ、B787のエンジンのトラブルにしろ。
B787のバッテリートラブルの時には、業界あげて安全策についてアピールしないといけないのに、ANAは消極的というか非協力的とJALの役員が嘆いていたこともあったし。 うんこは普通隠すよな
それを堂々と出してる時点でアウトだよ SKYが倒産して西久保追い出して良くなったと思ったら 今度はANAがおかしくなった >>189
元からうんこ頭に乗せてるくらいに変だったよ 超絶美人CAのウンコよりは
制服姿で出演するAVが見たい ANAは日本のライアンエアーだな
フルキャリアなのに 羽田空港で、ラウンジを餌に声かけられました。気持ち悪いから止めてください！ ANA全体の3分の一の機体が不具合かなんかで稼働してないとか
どうなってんだ？この会社 エアバスの４発はなんかこわい
必然的に長距離路線だろうし 航空会社の職員が明かす、乗客に言いたいけど言えない26の本音
https://www.businessinsider.jp/post-104329
「決定権のない乗務員にしつこく迫っても、何も変わらない」
「憂さ晴らしをするのは構わないけれど、言ったところで何も変わらない。決定権を持つ人か大金を持っている人と話して。
Wi-Fiのシステムも足元の広さも、何に料金を取るかも、私たちが決めたことじゃない。
私だって全部無料で広々と、時間に正確でありたいと思ってる！ 」 ―― 客室乗務員
ANAのCAワロタw >>199
日航に入れないと辛いってw
喜んでANA目指してたのもいたけどねw
訳ありの人だったしw 全日空に納入した787は
強度不足でチタンの鉄板貼ってあるって
ＣＮＢＣで言ってるね
噂は本当なんだな >>206
クソ会員用だから切れっ端の何も価値なし
うんこの方が有用だ >>199
Wi-FiってJALは整備できてANAはできないの？
そんなに難しいことなの？ >>211
FSCは今時何処も導入してるから難しくないと思うけど、LCCには難しいんだと思う。 >>211
穴は中国上空でも使えるようなのにしたらああなったとか >>212
>>214
国内無料になってJALは便利。国際は利用しないから中国上空のことがよく分からんけど、国内線有料のままって殿様商売だなと思う >>152 社員のEF搭乗券の不正使用については総点検で監査する必要があるな
テレクラに関しては仕事や客や先輩に対する愚痴を聞いてみたい トラブル続きで利用者の不安とイライラがピークに達してる感じはするね ちなみにJA303Kな
H22/9/13 試験飛行中、客室内の酸素マスクの一部が正常に機能しない状態である不具合を発見した。
H23/12/7 定時整備中、乗客用の一部の酸素マスクが正常に落下しない状態であることを発見した。
H26/12/1 定時整備中、客室前方右側のサービス扉の切り欠き部に亀裂を発見した。
H26/12/10 定時整備中、左側水平尾翼の構造部に腐食を発見した。
H28/10/6 飛行中、航空機衝突防止装置が不作動であることを示す計器表示があった。 >>233 さっさとスクラップにしないとダメな機体だろ！
それを使い続けるなんて何を考えてるんだ！片野坂と平子は！ B3-500の故障する機材ってだいたい決まってる気がする。
8196もエンジントラブルが多くてちょくちょく遅れるんよね… MRJが遅れてる弊害がこんなところに
遅れに遅れてるポンコツMRJをANAは扱うことできるのか？ ボンQも日航系には不具合が出ない
不思議w
MRJもそうなるよきっとw
ほんと迷惑w >>230
今日のニュースでは、異臭はエアコンダクト付近に何かのオイルなどが蒸発したのか？
結局原因特定出来ずに、エンジンなど試運転してOKで、明日から通常運航
なんともお粗末 >>238
ボンQに関しては母数が違いすぎるぞ。
それにJAC仕様のQ400は一時期タービン破損しまくっただろ。 >>241
その後は無いw
事故や故障は一定数から弾き出すから
更に異様な数字にw全日空w >>243
確率を出してから言わないと(ry
もっとも、有意差なんざつかんかったけどね。
あたりまえ。 12月プレミアムクラスで松山往復するから安全運航、定時運航で頼むよ！片野坂と平子よ！ 全日空機、「緊急事態」宣言し着陸やり直し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170921-00050060-yom-soci
２１日午前９時頃、宮崎発大阪（伊丹）行き全日空５０２便（ボーイング７３７―５００型）が、
大阪空港への着陸直前、油圧系統の計器に異常が見られたため、着陸をやり直した。 >>247
これ12spotきて消防車待機してて大騒ぎしてたな
なお折り返しの振替でまた高知行きが遅れた模様 またこいつか
立て続け過ぎる
やばい、かなりやばい 隠れがちだが、今日の伊丹発26便は客貨物ともに0で飛んでたんだぜ JA359K
H24/8/4 降下中、対地接近警報装置が不作動であることを示す計器表示があった。
H25/1/29 離陸滑走中、機内に供給する空気の温度が高くなっていることを示すライトが点灯したため、離陸を中止した。
H26/5/10 着陸後、両エンジンの逆推力装置が正常に作動しなかった。
H26/10/8 着陸後、第2エンジンの逆推力装置が正常に作動しなかった。
H26/11/28 着陸後、第2エンジンの逆推力装置が正常に作動しなかった。
H27/2/4 定時整備中、客室前方右側のサービス扉の切り欠き部に亀裂を発見した。
番外
H27/3/26 巡航中、管制指示高度を逸脱した。
H26の繰り返し発生はどもならんな。
今年は繰り返しパネルを落としてるし。 このアナーーーーー！
ちがうだろーーーーー！
これ以上アナの評判さげるなーーー！
と、芋洗坂社長が申しております >>255
ソースは関係者より
765便が不具合で飛べるかわからんかったから、26便と機材入れ替えた上で応急処置して羽田にバイバイ >>259
でも別に欠航してないよね？
全員前後便に振り替えたってこと？平日の昼とはいえ厳しくないのかね？ >>260
欠航じゃないけど貨物も客も0
次の28便満席で残りの200近くは知らない 9月21日(木)
ANA 026 伊丹13:00 羽田14:15 欠航
使用する飛行機の手配がつかないため欠航いたします。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 OKAを欠航させたら、代替交通手段無くてまずいから、
機材を入れ替えて、HND行きの人に涙してもらった訳か。
9月21日(木)
ANA 765 伊丹→那覇
定刻11:00→出発 13:04
定刻13:05→到着15:13
機材整備と使用する飛行機の手配がつかないため出発が遅れました >>264
まぁそういうことだな
羽田行きの出発遅れとか欠航はだいたい沖縄か千歳が絡む 機材整備なんかで旅客便としては欠航してフェリー便として飛ばす時に元の便名使うことはよくある。
それを欠航じゃないと言うのかは微妙だと思うが。 JALの高笑いが聞こえる
植木社長は表向き真顔でも心の中では
ANAプギャー！って思ってそう 稲盛さんまだ生きてるだろ?
ANAにも行ってもらおう
いや冗談抜きでw
日航とは違う病変wが見受けられるw また昔に戻ってＪＡＬから整備士派遣してもらうのが良いと思うよ >>274
成田はUAに委託すれば。
SQはJL→UAに委託だし。
穴は信用されていないって事だろう。 JALとしては再建と経営を軌道に乗せるのにANAは邪魔だったけど
ANAがトラブル続きで自滅してくれるのは内心安心してるだろうな スカイマークの佐山氏もこのままANAが自滅してくれれば完全下僕に成らずに済むと安心してると予想 やっぱ東亜が消えたのが不味かったな
熱狂的なファンも多かったしw
2社寡占は気持ちが緩むw
LCC以上キャリア同等にスカイマはなれー
つかANAは独禁法によく接触しないもんだ!? というかいつまでもポンコツのドルフィン飛ばしてるのが間違ってるんだよ
機体繰りなんて中期戦略なんだからそもそもJALがコケた時の怠慢が表にようやく出てきたということだろう >>280
政治家上手く使ってると思うよ。
ＪＡＬは政治家に使われ
ＡＮＡは政治家を使う
やはりＡＮＡ見たいに腹黒くなきゃ独禁法にも引っ掛からずに大きくなれない 景気回復で航空需要は上向いてる
leapエンジンの問題を解決したら、さっさと737MAX9や10で最大230席を詰め込んで運航
貨物増やせるから乗客いなくても利益上がるし、この大きさなら幹線にも飛ばせて運航効率上がる
機材と整備にしっかりと金かけないと、１度事故ると客足が遠のいて戻るのに10年かかる 遅延と欠航のコンボかましまくるとビジネス客が逃げるんじゃね？？？ 料金以外はライアンエアのANAがフラッグキャリアは無理だと思う ダメな時は事前にダメって言うライアンエアーの方が良心的かもしれないねw やっぱり未だに、ヘリと同レベルの整備しかやってないんじゃねえの？ >>287
それを言うなら「運賃」以外じゃないの？ >>281
MRJの遅延が全てなんだけどな。
加えて787/320neoのエンジン問題だし。
さすがにこれを怠慢というのは無理無いか？ >>293
まあANAが悪いとは直接結びつかないかもだけど、未知数の国産ジェットのローンチカスタマーなんだからトラブルは想定してる=ボロ機材を使い捨てるのも想定内のはず。
JALは、MRJ発注と同時にERJを発注し、そのERJの後継機がMRJですと言明してる 何故A320neo/A321neoのエンジンをCFMのLEAP-1Aにしなかったのか
A320ceoで扱い慣れたCFM56の後継機なのに >>295
IHI、三菱、川崎が参加しているエンジンだからだよ。
A320でCFMのエンジンを採用して当時の運輸省が通産省からの依頼受けて嫌がらせをしたんだよ。 >>294
多少の遅延ならそうだろね。
だが、多少レベルじゃないしね。
ボーイングですら787であれだけやらかしてるわけで。
ちなみにあの当時のJALの機材選定に関しては同列に見ちゃダメ。 >>290 J野って人 新人CAイジメをする風格がありそう
それにしても次から次へとボロボロ出てくる出てくるwww ANAがライアンエアー化するなら基本運賃をSKY並に下げないとダメだな ハワイアン JALに盗られたね
ベトナム航空手に入れたから おあいこか？？？ オーケストラHANEDA やけにメンバー減ってね？？ トラブル続きで羽田のANAのイベントブースの負のオーラが半端なかった >>296
本当にいいエンジンなら黙ってても売れるはずだが
お役所がそんな姑息な真似をして採用をゴリ押し
そして案の定トラブル発生
V2500の時と同じ轍を踏んじゃうANAもANAだがw >>304
初期故障で解決済みのことをぐだぐた言う意味あるの？
V25シリーズは多くの航空会社が採用しているのに。
整備能力が無ければ使い続けるのは無理だけど。 B787で強度不足でチタン鉄板貼ってる機材はAIRDOにドライリースしたらいい 税金泥棒のクソ役人が
エンジン選定で口出しするか
１円でも安いエンジン買うのに
ＡＮＡの787はＲＲだから、その話は変だな ボーイングもいい加減だな
強度不足だから
チタンの鉄板貼っちゃえ
燃費悪くなるけど、値引きで
誤魔化そうぜ！だからな >>308
初期の機材だろ
ＡＮＡが早く飛ばせと凄かったからそうせざるを得なかった。
ＭＲＪも一緒。納期が遅れることで訴訟をちらつかせ、試験で忙しい最中、試験を中断させＡＮＡ塗装に変更し航空ショーに出させる事となった。 >>307
エンジンは保守用の部品で儲けているんどけど。
値引きして赤字で販売しても保守用部品で儲けてる。
特に使い捨て部品は儲かるんだよ。 まぁ初期型なんて不良品出てナンボだからそんなもんだろ
737‐5が墜ちそうって話とはちょっと違うかな >>310
JLニューヨーク行きの緊急着陸でANA派が喜んじゃったタービンブレードとかね。
あんなの所詮消耗品だもんな 保安検査の混雑が一向に解消されない件。
殺気が半端ない。 >>313
なんでここに書き込むかしらんが空港会社に文句言ってこいよ >>313
まず大前提として、なぜかFSCの客も爆増してるから混雑が増すのは当然。
そして、こんな朗報もあるよ(*⁰▿⁰*)
空港の見送り、搭乗口までＯＫに 国内線、国交省が検討
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170924-00000002-asahi-soci セントレアで石垣行き待ってるけど、機材整備で3時間遅れだと...
予備機持ってこれないのかよー >>316
むしろなぜLCCに予備機があると思ったのか？ >>318
おいおい、そんなの常識だぞ？
名言を知らないのか？
ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 ＡＮＡの乗客が座席でちんぽ露出したのって今年だよね？
ＣＡが再三注意しても露出し続けたとか >>324
これか？？
逮捕容疑は8日午後1〜2時ごろまでの間、タイ・スワンナプーム国際空港発成田空港行きの全日空機内で、航行中の客席でズボンを下げて陰部を露出させた疑い。
同署によると、男は乗務員の再三の注意を聞かず露出を続けたという。男は「やっていない」と容疑を否認している。座席は満席状態だったという。
こっちは、押し当てただけだからセーフ
【女子高生のANAにジャンボを・・】電車内で女子高生に痴漢の疑い、全日空社員逮捕。
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1502374118/ >>316 一体いつからANAがフルキャリアだと錯覚していた？？ 拡大路線に行き詰まったらガルーダみたいになりそう
迷走ガルーダ、再リストラへ 拡大路線手詰まりで赤字
https//www.nikkei.com/article/DGXLZO21515850V20C17A9FFE000/?n_cid=DSTPCS019 KLMがパネル落下させたみたいだけどさ、前回2日連続で落とした航空会社と扱いの差が違くて笑える
今までこれまで大きなパネルの落下は見たことがないって、ちょっと前に日本の航空会社がやらかしてるじゃんね >>329
新聞記事でパネルの写真を見たが、
色といい、全日空が（また）落下させたのかと思った。 >>329
今回は実害が明らかになっちゃったからね
ANAの場合は見つかってないし
それでも扱いの違いにはびっくりだけどね笑 >>331
ＪＡＬだったらめちゃ叩かれてたろうね(笑)
ＡＮＡは鍛えられた翼は黒いってキャッチフレーズが合うと思う(^_^;) 新FOほんとにあかんよね
高校生のバイトが運航障害になりうる傷とか発見して遅延する有様 SKYはJALと組んだ方が良いだろう
今の状況は羽田枠のバランス的に良くない 一番良いと思うのは、下僕３兄弟とともに第三極連合を組むこと
NHが弱らない限り無いとは思うけど そりゃ火をふいてるのを見つけたら競合他社でも通告するでしょう。安全の為にも保身の為にも。 でも実際には燃えてなかったみたいだよね
誰が嘘ついたの？ 居もしない鳥を吸い込んでエンジン壊れたと嘘ついた赤い機長もいたなw 今日のパネルANA社員も見に行ったらしいが
BOEで製造番号確認するまで
我社の機材か分からないと強気w >>346
塗装から明らかだとかそんなのでもなければ当然の対応じゃないの？ 借りたもの無くすとか酷いな。
しかし発見した会社は何で消防に連絡したんだ？
警察ならまだ分かるけど。 KLM航空の整備はどこがやったの？同じところ？
整備する人が、重大なエラーにならないような場所で、わざとやってるとかない？？？ )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜´ パ ネ ル 返 し て っ ！＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
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////|::::: | |!!||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----−' |＿_／/// 誘導路で後ろについて火が見えたと言えばいくらでも嫌がらせできるってことか 昨日の19：50の羽田→福岡便、整備不良のため欠航、疲れた
全員搭乗の後で整備不良がみつかり飛行機チェンジすると言ったまでは許せたが、
降りて遠くの搭乗口から別の飛行機に乗り直し、全員搭乗したところで、やっぱり欠航するという。
ご足労かけすぎだろ、客をなんだと思ってんだ。２回も乗り降りさせられた。
福岡空港からの遅延可否の返事を待ってから、２度目の搭乗させるべきだろ。
羽田の中のホテルが空いてればマシだったけど、離れたホテルに泊まりに行って疲労困憊。
エンジンから火吹いたJALのほうが昨日中に着いてるんだからマシだね。 >>358
まあそうなんだけどね。
いつも19:00や19:30の便にしているのに、昨日に限って19:50の便にしてしまった。
月に４〜６回乗るけど、ANAに乗るといつも必ず遅延する。
遅延が嫌いならJALにしたほうがいいんだけど、ANAのゴールドカード持たされてるから変えられない。
ANAはJALを見習って遅延しないようにしてね。
JALより搭乗開始時間が遅いのも原因の１つだと思うよ。 >>353
ＫＬＭの場合 機体保全
二日連続のＡＮＡ場合 特に何もなし
国交省様様ですね(*^^*) 見つかったのは借りてない方では。
借りパクとか酷いです。 >>357
2回目に搭乗した後「本日の飛行時間は１時間25分を予定しています」ってアナウンス入ったからてっきり飛ぶと思ったのにね。
まさかの欠航で旅行台無しだわ。 パネルより付け根が馬鹿になってたんだろw
ちゃんと整備してよANAw
でさっさと日航にパネル返せよw ７日 NH936 で落下 ←今週見つかる
７日夜 JALから借りて装着
８日 NH904 で落下 ←みつからず。 よく漏らす会社だな、おい。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170928/k10011159681000.html
落下の航空機パネル 全日空機と確認 茨城
>緊急時には配管を通じて高圧ガスが流れ、このパネルのロックが外れる仕組みになっています。
>今回は配管からごく少量のガスが漏れ出したため、飛行中にロックが外れてしまったと見られるということです。 >>374
遡れば整備士まで派遣してあげてる(笑) JAL信者乙
借りたとかまで嘘つかなくても良いのに >>374
借りないと飛べないし
そんな余分wな物は持たない主義だとさw
機材そのものも逼迫してるのにw
日航様なら持っていて貸して貰えるとか
蒼い考えwの会社てw 穴は以前補修用の材料をアメリカからJALに只同然で運んでもらっていた。
JALは完全に赤字で、しかも穴の材料を運ぶと言う事は他の儲かる貨物を運べないと言うこと。
それなのに感謝しますもしないのが穴。
ほんと糞会社だよ。 無誘導のパネルを工場の敷地にピンポイントで落下させる
ときどき誤爆するアメリカの爆撃機より優秀な全日空（ 青ゴキ
パネルおじゃるから借りたのに
また無くしたのかよ(ｗ おじゃるから
借りたパネル落下させて
傷だけのパネルを返すことなんて
しないだろうね
新品で返すんだろうね >>384
>>350のリンク先を見ろや。
それともANAの大株主の朝日新聞関係者だから読売ソースは信頼できないってか？ ってかそもそも発見したのは最初に落とした方なんだからJALから借りたやつじゃないな。。
それと、ANAのお詫び文がパネルを落下させたことでなう発見したことに対してお詫びしているように見えるorz
その上航空機製造会社と協議、とか責任逃れの意図しか感じられない一文も入れてるw トラブル続きでANAオーケストラが微妙な空気な中でやりたくないのであれば
メンバーは労組専従経験がある長峯副社長か片野坂か平子に古い機材をスクラップにして
トラブルを無くすように直訴しないとね バニラもカバー落としたようだ
バニラの整備はＡＮＡに委託？ >>380
ところが、火が出てた痕跡はなかったんだっけ。 >>392
嫌がらせワロタ
そういやJALが潰れた時に社員も機材もいらない、発着枠だけくれ、って言ってたよな。
機材はいらないけど部品は要るってか？ 普通のフェアリングかと思ったら
脱出シューターが出て来る穴のカバーで、圧縮空気で外れるところか
外れた原因究明せず、取り付けたらまた外れて落としたってのは、現場整備は相当どやされるだろうなw >>389
青ゴキダンマリはいつもの事。
人として、終わっている。
社会性のシの字も無い。
なぜこの世で呼吸をしていて平気なのか？ 最終便ANAの整備不良による欠航、宿泊代と交通費だけ領収書送ったら後から払うって言われたんだけど、
そういうものなの？
JALは１時間の遅延で全員に１０００円の空港内で使えるクーポンくれたわよ。
ダブルブッキングした時は、振り替えてくれる客に現金１万だか２万渡しているよね。
それと比較したら、ANA都合でこっちの予定狂わされたのに、宿泊代と交通費の実費だけしか
くれないなんて納得できないわ。
早朝に再び羽田に行く迷惑かけたんだから、朝食代としてクーポンくれてもいいじゃん。
むやみにタカるわけじゃないけどモヤモヤする。 >>396
そういうもの。
大幅遅延なら食事代配ることもあるけど、翌日振替の場合は貰ったことない。
人数が少ない場合はその場でホテル予約して現金でくれる場合もある。
クレジットカードの遅延保険とか入ってたら食事代とか出る可能性あるぞ。 >>397
ああそういうものなのね。
食事代といっても、早朝の空港で時間がないし１０００円以内だから
ANAのお詫びの気持ちの問題なんだけど。
私の運が悪かった。お祓いにいこうかな。 ライバル会社でも部品の貸し借りなんて普通にあるんだよな。
メーカーに発注した方が安いが隣の会社にあればすぐ直せるからな。
海外だと委託先に部品があればそれで直す。 >>398
気持ちはわかる。
でも昔と違って兎に角金払わなくなった。以前は遅延すると直ぐにクーポンとか交通費とか出してたけど。 >>399
と言うよりJALが気にしていないだけ。
やはりお公家のJALだから。
アメリカの航空会社なんかは協力するところは協力するけど。
昔から嫌な事はJALにやらせて、美味しい思いをするのがANAでかやの外がTDA(JAS)だった。 >>398
しょうがないよ、客は荷物なんだから。
人間には申し訳ないと思っても、荷物に対して申し訳ないという感情は持たないしょ。
穴に乗って人扱いしてもらおうってのは無理な相談。 >>396
あのさぁ、飛行機が遅れようと遅れまいと飯は食うだろ
だから飯代は自分で出すんだよ
でも目的地に行けないままここで一泊だと宿代がかかるだろ、だからANAが払うんだよ
宿代もらった上に飯代まで出せとかどこまで古事記根性なんだよ そりゃ食うが、自宅で食うか空港で食うかで相当違うだろ。 こんなにトラブル続きだとマジで
ビジネス客に逃げられるんじゃね？？
SKYはビジネス客獲得の為に定時運航に尽力してるというのに >>405
ビジネスだから抜けられないんだろ、大体大口で契約してるとこも多いし、大手からしっぺ返し食らったらたまったもんじゃないぞ >>403
おまえに古事記根性と言われる筋合いないわ。
404さんの言う通り、早朝の空港でミジメに食うか、自宅で快適に食うかで違うんだよ。 朝食付きのホテルにしなされ。
加えて、クオカード付きなら最高だな。 >>408
突発的にすぐに泊まれるホテルだから選択の余地がなかったのよ。
翌朝またカウンターで手続きが必要だとANA職員に言われたから、早めに空港行きたかったし。
なぜかチェックイン機ではなく、カウンターに来いと言われた。 昔TDAのA300を初めてTDAパイロットがフェリーフライトする時に、フランスツールーズから中東経由して南回りで空輸したけど
中東やインドのJALディスパッチャーが、まるで自社機のように普通にフライトプラン作ってくれて、燃料やケータリング手配など世話してたのを思い出した >>396
何この乞食
>>403のいうとおりだろ
義務教育なんだかから給食ただで食わせるとかいうモンペみたいなやつだな
大体実費精算案んて当然だろ
なに因縁つけて儲けようとしてるんだよ。
しかも、いまどき
ダブルブッキングｗｗｗｗｗｗ >>407
で、
金出せと？
そういうおめえは自宅でどれほど優雅に飯食ってるの？
そんな乞食の癖に。 >>410
はいはいJALすごいJALすごい
大昔に整備士貸してやっただの大昔のディスパッチャーが優秀だっただの
大昔の栄光をカサに着てなぜこうまでただのいちオタクが偉そうぶるんだ？
エミレーツやエティハドに対してガルフエアオタクがドヤ顔してたら痛すぎるだろ
日本唯一の国策航空会社だったんだから当たり前 そして今の国策会社はANA
困ったら国に泣きつくだけの簡単経営 まああの頃はJALだけが国際線担ってた時期の近くだから、
国外ではALL日本で助けるという自覚があったんだろうな
No.1になったはずの某会社にその自覚が見えないのは残念だが JALは羽田再国際化に反対してたくせに枠よこせ傾斜配分訴訟だとどの面下げて言ってんだか >>417
それ、成田の新1ターミナルにも言えるんよね。
JALを移設しようとしたが、引越しは面倒だからと反対。
既得権で周りに盟和かけてんのはどっちだと。 >>396
そういえばJAL遅延でクーポン貰ったな
その日は予定を余裕もって組んでたから良かったけどさ
ギリギリだと辛い
仕方ない事情もあるかもしれないがどの会社も定刻通りの運航をしてほしい 一定の遅延を見込んで予定の管理もしないクズが他者には偉そうだよな 国際線でもいるじゃん
乗り継げないことを見越してぎりぎりを予約する乞食がさ >>422
マスコミと同じで、一部だけ切り取って発言(^_^; ちょっと気になったんだが、ＪＡＬだとマスコミがこぞって報道し、
ＡＮＡのトラブルは一部が報道。
この違いってどこにあるのですか？ >>424
朝日新聞社は全日空の大株主。
NHKの取材ヘリコプターを運行しているのは
全日空の子会社であるオールニッポンヘリコプター。 >>425
ANAは無いような口ぶりだが、wikiを見れば公的な資金注入を複数回受けていることがわかる訳で。
青ゴキ、なんでまだ生きてるの？ 重大事故起こしても朝日新聞だけ擁護してくれるだろう 設立間際しかも後発でよちよちの時と
フラッグキャリアｗででかい顔して好き放題してしでかしたのとではわけが違うだろ。 シンガポール航空006便のような事故を起こすと機長と副操縦士は逮捕になるだろう 青ゴキが片肺で着陸するときは
機長の腕の良さを褒めたたえ
おじゃるが片肺で着陸するときは
整備がどうちゃらとか言ってる
くそマスごみは信用できん
そもそも青ゴキの787エンジン全部タービンプレート
交換なのに
おじゃるの777エンジン故障だけ報道するのは
おかしい >>430
ゴキブリ低能のダブルスタンダードもいつもの事だけど、いい加減にしろや。
投入履歴の有無の線引きなんざ一言も鳴いてないだろうに。
クラスでもそんな調子だからいじめられてんだろうな。 誘導路から離陸しかけて制止されたことを国土交通省に報告せず
シンガポール当局から航空局へ直接通報された恥ずかしい日航機の事件はキチガイの記憶から消されてるんだろうか
マスコミが騒がなかったお陰で世間ではあまり知られてないが
誘導路離着陸は韓国系と日航の十八番だ 尾灯が壊れているのを知りながらNRT-SINを往復してきたのはふぁいぶすたーエアラインのえーえぬえーだろ。
機長が酔っ払っているのに誰も止めなくて、ベトナムのセキュリティチェックの検査員に指摘されたのもふぁいぶすたーエアラインのえーえぬえーだったよな。 工場の敷地内に大きなパネル落下させた穴
人殺すつもりだったのかな？ >>435
擁護にもならん。
だいたい、結構報道されていたのを記憶から消してるのは青ゴキ。
ゴキブリだから記憶力なんて皆無か。 >>432
787と320/321neoのエンジンは世界的な問題。
整備不良とか穴ガーとかの問題ではない。
バードストライク捏造とは全く性質が違うからだよ。
というか787は初期でバッテリー不具合で穴の機体さんざん報道されただろうが。
まぁどこぞで鶴も先にやってたけどな。 >>426
ＮＨＫくらいの規模なら自前の航空班がいてもいいのに。 NHKは空撮しなくても
地上に記者が居そうw
共同や時事もなw
てか通信社はなんか怖いなw >>433
行政でなく一市民が会社に持つ感想に
平等原則なんてねぇだろ そもそも他社のトラブルを並び立てたところで、それでANAのトラブルが消えるわけじゃねえだろ メキシコシティやプノンペン線とか搭乗率の悪い国際線をデイリーから週4くらいに減便して、余った機材をドメに廻して
オンボロ機材をスクラップにするのが喫緊の課題 ブリュッセル線（現行デイリー）もリストラ対象にすべき。
某大物の国際機関訪問のためにやめられないのかも知れないが？ ANAってワシントン線に001便で就航したりブリュッセル線開設したり昔からその辺りはちゃっかりしているから止めないだろう。 >>448
NH便に使われてる735って経年何年なの？ >>451
20年ちょっと。古参の763とか320とあんま変わらんのよ実は。
穴が導入決めた時には既にNGにラインが切り替わってたし、それを無理言って在来にしたので途中から中古を導入してる。 >>452
流石に中古品入れて20年超えたら新型に入れ換えてほしいね
十分キャッシュフローはあるだろうに、乗客の安全を犠牲にして利益追求と言われても仕方ないな >>453
後継機がMRJだししゃーない
でも737-800とボンQで置き換えでもいいと思うんやけどな
MRJやと貨物全然運べそうにないし >>453
とっくに廃止するつもりでいたのに代替機が来なかったからね。何回目の退役延長だよと突っ込みたくなる。
LCCの躍進で今から20機前後の新規材をいきなり入れ換えるのも無理がある。
どこかの焼け太りした会社のように国内線全て738で置き換えるのは完全にキャパ不足。
三菱のせいには出来ないとしても、もう詰んでるよ。 >>454
既に置き換えてるけど、例のエンジン交換のせいで738と735が本来787/320の路線をカバーしてるからね。
その余波がボンQに来てる。
時刻表に書いてないのにいきなりボンQにシップチェンジされた事がある。 735で機内アナウンスをする時の黒電話みたいな受話器がいいじゃないかw オンボロ機材は早めにスクラップにしないと
重大事故起こせば 客離れで収益悪化して
半分くらい機材手放さないといけなくなるんだし >>455
優遇してもらって４半期で500 億円もの利益で過去最高
充分買えるだけの優遇してもらってるけどね >>459
事故起こしても政治家に泣きつけば他社が支援してくれると思ってんじゃねえの >>459
機種としての初飛行日を基準にしかものを言えないバカがわくよね http://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=d20170928101914&;info_tool_flag=1
二回目脱落の件はスルー。
人から借りた物を落としてなくしたのに詫びの一つも無し。
これぞ穴クオリティ。 >>460
金の問題じゃない。
お前さん車とか家とか買った事無いか？
コンビニ弁当買う感覚で手に入るモノじゃないんだが。 >>464
宙返りしたときだって公表は３週間後だったぞ(笑)
そんな会社だ 旅客機を導入するには、4-5年前には計画して発注契約したりしなきゃならないのに
今の状況はなんなんだって事だな
スカイマークか、AirDo!か？ってくらいに737のお古がいっぱい飛んでる
そりゃ過去最高益も出るだろ
整備や運航乗務員にしわ寄せし、客の安全性を犠牲にしてる
MRJ増えてもこのキャパじゃボンQの代替になっても、お古な735の替わりにならないだろ？
787の生産と、737MaxやA321の発注増やしてないのか？ >>468
正式にMRJが735の後継と発表してますが？ >>470
そんな事は知ってるが、160人詰め込んでる735の替わりになるのか？ >>472
搭乗率向上やら増発やらで調整できるからね。
A320neoやA321neoも買うわけだし。 >>472
話にならんな
88席のMRJを160席の735の代替後継にする！って言い張る事に、何の意味がある？
ANAウイングスとJairに入るのも、明らかにCRJやERJやQ400の後継だろ
で20年経ってる古い735後継はどーすんの？って話
普通に考えて73MAXか、32Neoだろ >>471
「枠チョーダイ（エヌホを潰すな）」とお願いすればね。 >>471
いつから160人も詰め込むようになったの？ 中古のB737NGでもいいから B735を全部スクラップにしないと！ 160席の735とかLCCも度肝抜かれる詰め込み具合だな。
27列ぐらいたから今より6列増。 客は貨物ですから、いかに効率よく隙間無く詰め込むかが大事。
735で126席など、まだまだ手ぬるいという事だろう。 それＪＡＬの勘違い空飯女の戯言だろ
いつまでそれを引きずってるんだ？ 後継機のキャパにこだわる人って定期的に出るけど、誰もが通る道なのかな？
それともただのバカ？ >>483
自閉スペクトラム障害児にとっては抜けられない道という話も。 一度重大事故起こさないと 体質は変わらないだろうな >>483
現場からの率直な意見ですぜ
500より800の方が楽なんやで 運賃以外はライアンエアーだし
オンボロ機材ばかりだし
どうしようもねえな >>490
500の更新にわざわざ小さいのにしなくても、と思うわな
800の大きさで統一すればかなり楽 >>492
地方路線って意外と貨物多かったりするんだよね、ピンキリだけど。
だから搭載しやすい800とかにかえてほしー >>493
航空貨物が利益上げてるのを知らない人は多いが、ANA経営者もわかってないのかねえ
乗客少なかったら貨物搭載増やせるから閑散期の対策になるし、ペイロードの余裕は即貨物売上アップになる
500が来る現場は狭さと重量制限で困ってるだろう、30年前の200並みwに小さいし
JAL ANAも毎日カーゴ専用機飛ばしてるほど貨物需要はあるのにな >>494
例えば伊丹の地方始発便はもはや貨物のための便と化してることもおおいしな。
言うて500は胴体下にある分ある程度積めるからまだええんやけど、MRJの後ろの貨物室なんかどう考えてもキャパが足りん。
客もそこそこ増えてるんやし500の後継は800、ボンQのサイズアップがMRJ程度でええやろまじで 737-700ってあんま見なくなったと思ったら大半Airdoにやっちまってるのね。 伊丹の地方始発便で735がくるのって
福岡、宮崎、鹿児島、熊本、高知だよな
735の他に767の便もあるし便数多いし問題なさそう >>495
俺もそう思う
ボンQの後継ならMRJでいい
貨物はほぼ絶望的な便になるが
現行500の後継はMax8か、せめて最大離陸重量が800より重い80トンに設計変更になったMax7が望ましい >>495
数字で示さず個人の印象で書くのが自閉スペクトラム障害児っぽいな。
23.3ｍ3から18.2ｍ3だから確かに減るが、定員も減るから増発することになるし、関空便もあるからな。 >>497
B767も入る路線は、A320neoで統一では? 中古のB737NGでもいいから さっさとB735スクラップにしないと >>501
貨物手荷物搭載部門で働く現場の視点からの話だからね
そこまで数字で証明しようとも思わないし >>497
貨物多いのは始発と最終で真ん中はそれほど多くなから便数の多さはさほど関係ないかな。
初便がMRJとかボンQに変わっちまうとほんとに貨物運べなくなる。 >>498
もともとボンQ便はそんなに貨物運んでないし大丈夫だと思う。伊丹勤務の個人的な意見だけども。 >>508
ニュースでF-15の羽根と報じてたが、F-15には羽根ついてるのかw
パタパタと羽ばたくのかw 青の整備が適当なのは今に始まった事じゃないしな
重整備を外国に出すのを規制したら多少マシになるんじゃね？ >>511
そりゃ自民と創価大臣に貢ぎ物ですよ
そして発着枠を貰い、更に利益を出す。理想のサイクルw >>505
いまのローテのまま置き換えると思ってんの？ >>512
さすが４半期で500億円も儲ける訳だ(笑)
羽田での落とし物は国が見舞金だすって決めたようだし。
ＡＮＡの為だね(笑) >>505
2〜4時間に1本しか飛ばない路線だとそうなるだろうね。 >>505
その理論でいうと現状初便がDH8の路線があるのはどう説明する？ >>517
初便の言い方に語弊があったな、朝方の便といった方がいいか。
伊丹の場合貨物が多いのは札幌仙台羽田福岡宮崎熊本鹿児島沖縄あたりかな。たまに函館とか松山からたくさん来るのもあるけど。
福岡と熊本は初便ボンQだけど次の便が比較的早い時間の上に767とか737飛んでるから現状ボンQ→MRJでも問題はなさそう。
あくまで個人的な意見だけどね >>518
意見に一貫性がないんだけどー
その理論だったら貨物輸送量で問題になるのは宮崎と鹿児島だね
で、その二つの路線は737飛んでるから問題ないし、鹿児島にいたっては現状は735の朝便は無いね >>519
MRJ化されたら伊丹発の午前中は1時間に1本以上でもよいかもね。
伊丹発だと午前中は小型の便を少し飛ばすより、超小型の便をたくさん飛ばす方が喜ばれる。
午前中の早めという範囲でよいなら、その範囲で貨物室の容量を確保できれば良いわけだし。
そういえば、MRJってコンテナ使えるのか?
B737は使えないそうだが。 >>520
さすがに現状発着枠にそこまで余裕ないから増便はあまり期待できないかと。言いたいことはわかるけど。
MRJは見る限り後方に貨物室だから輸送力はボンQとさほど変わらないかと。それに尻もちつかないように重すぎるものは載せれないし。
個人的に言いたいのは貨物多い便にMRJは導入しないでくれってだけなんだ。 >>521
無知過ぎて笑える。
ボンQはバランス取るために後方貨物室に結構な重量のバラスト積んでるんだぜ？
搭載やってんならそれくらい知ってなきゃおかしいんだけどな。
MRJの貨物室がどこであれ、リアジェットじゃないんだから重量物が載せられないような構造にはならんよ。 >>527補足
B737-500が23.3m3ね。 >>522
それはいいね
A319は日本で人気ないな >>528
で？満載になって困るような事態はどれくらいの頻度で発生してるのかな？
伊丹で働いてんなら小型機で貨物が溢れるくらいの路線なんて殆ど無いことくらいわかりそうなもんだが。
ボンQで困るのはロングボードが積めない事くらいだ。 んなことより、今ある機材の整備をちゃんとしろよ、ボケナス。 >>531
さすがに貨物積載担当に整備を求めるのは無理があるだろw >>530
なんか話がそれてないか？
そもそも貨物多い便をMRJにしないで欲しいって願望書いてるだけだぜ。
ボンQの便は当然貨物少ないけど735で貨物満載になる便がいくつかあるからそれをボンQ並みの輸送力のMRJで置き換えて欲しくないなーって話だ。
単なる個人的な願望。 >>534
でも、1本増発すれば、問題ないけどな。 小型機材は機種増やしてもいいかもしれないけど
大型機材は整理しないと ANAなんかマスコミを使ったイメージ戦略だけの中身空っぽの会社だからな
まあJALも似たようなもんだけどね... ＡＮＡ乗客は座席でちんぽ出すけど、他社では聞かない >>538
昔からJALに行けない人が行く会社だよ
ANAってw >>537
地方空港の部品在庫を減らすために、小型機も機種を減らす方向になるだろうね。 >>540
今は似たようなもの。
それは何十年前の話w >>541
この会社路線拡大し過ぎだからリスクあるな >>542
狭い椅子は昔からANAの十八番だが?w 最近はJALのクラスJにしか乗らないから738ばかり乗ってる 高い金払って狭い席に座ってマイル貯めてゴミ客ばかりの混雑したラウンジでイライラしながらタダ飯とビール飲むのが好きらしい ANAカードがステイタスとか
自慢する輩には閉口だなw >>548
穴厨は他のスレでも暴れてるよ。
空港の状況を穴の状況だけで決めつけたり、セキュリティチェックにかかる時間は開いてるゲート数じゃなくて出発口の数で決まる(現実には穴/JAL兼用口があるから変わらないんだけどね)とか言ったり、
ラウンジの再開日に合わせてその空港からの直行便がない外国からわざわざ来るなんて言ってたりする。 山口那津男代表の第一声が当初予定の午前９時半からずれ込み、
同１１時から北海道岩見沢市のＪＲ岩見沢駅前で行うと発表した。
飛行機が遅延したため。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00000514-san-pol
JALは遅れてないからこれかな？
ANA 051
07:00 → 07:44発
↓
08:30 → 09:09着
機材繰りによるお客様振り替えのため、出発が遅れています。 JALみたいにコードシェアで路線拡大する方がいい
何でもかんでも自社で路線開設は無理が祟る http://toyokeizai.net/articles/-/192684
>「アエロメヒコが契約を終了したのは、ANAとの戦略の違いも原因だろう」。
>旅行会社関係者はそう指摘する。
>「出張需要を重視するANAは、レジャー客を軽視しすぎた」。
>ANAとアエロメヒコは双方とも毎日運航であり、メキシコ路線の供給座席数は
>急激に増えている。出張客だけでなく、観光需要の喚起も欠かせない。
>旅行会社などと連携してレジャー客の取り込みも重視するアエロメヒコと、
>ANAの間に溝が生まれたとみられる。
スカイのシステムの件もそうだが、相手の事情を軽視して俺が俺がとゴリ押しするから、結局嫌われる。 紫派なんだけど 羽田のJALカウンターは活き活きしてるのに対しANAカウンターは負のオーラが半端ない 政治を使ってまで「水に落ちた犬は打て」を実践していたのに、
提携解消が続いたりすると何かの終わりが始まりそうね。 >>560
墜落したら間違いなく「人殺し！」と言われる。
このご時世にもし墜落すると株価はどれぐらい下がるかね？ 重大事故起こして業績悪化して羽田枠を10枠返上して
その枠をSKYとジェットスターに割当するなら、
それでもいいかと ちょくちょく問題は起こしてるんだけどほんと話題にもならんよね >>567
やっぱそこなんだな。
どんなに遅れようが欠航しようが客は減らんな >>568
宙返りしても、報道は３週間後(^_^;) スカイを潰したの青ゴキだと
思ってる人多いんだな(ｗ スカイマは自爆w
キャリアとLCCに潰されたとも言えるがw
ミニスカや大型機でも逝ったw >>574
ＡＮＡがスカイ破綻の一端を担いだのは間違いないだろ
ＡＮＡの腹黒さが露呈した一件だった
その後のイントレ対応にも続くわけだしう ANAといえど、急激な路線拡大で無理が祟って墜落事故起こしたら 補償金と客離れで財務悪化で
メインバンクからリストラ策は求められるだろう そうなったところで、どうせリストラと称して、またどっかの航空会社が潰れるように策謀を巡らせて
羽田枠だけうまく持ってくつもりなんだろ 早くB787のエンジン交換終了させて
オンボロ機材スクラップにしないと プレミアムメンバーだけど、飯の配給飛ばされたぞ
ラウンジ飯食ってきたのがバレてるからか Flyteamとかブログとかで機内サービスが酷かったと書かれてるから
そういった点でもライアンエア化してるわな サービスの質がライアンエア並に成り下がってるなら
Pクラスの当日アップグレード料金をかつてのスーパーシートプレミアムの5000円に値下げしないと！ 何言ってるんだ、ANAの唯一の売りは"料金以外はLCC"なんだから、値下げしたらその唯一の売りさえ無くなっちまうだろうが。 重大事故起こしてマレーシア航空並の大リストラしたら 色々値下げしそうだ 今月はそんな大きなトラブルはないようだが
嵐の前の静けさか？？？ >>589
ＡＮＡだからね。隠してるかマスコミ口封じじゃないか >>592
自民党の議員と創価学会推薦の頭の悪い社員だらけだ これは現実だ NH1738、関空に出戻り、欠航。機材整備のため。JA74AN 131 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/10/21(土) 21:28:17.99 ID:920rt9p/0
>>117
ＪＡＬっ優しいな。
ＡＮＡだとＪＡＬに振り替えしてくれない(T_T) 自民党 以外に有力議員が落選してるので
ANA傾斜はちょっと厳しくなりそう 有力で落選なんてしてないだろ
西田は参議院議員だし
そもそも今後の傾斜配分はぶっちゃけないでしょw ANA嫌いなのってゲンダイとかアサヒと同じレベルなのか？ >>603
それなら朝日のANA贔屓も説明出来ないし、ストライキが起こった時の報道も全く違うよね。
アベ政治を許さないとは全く違うけど？ 日航が朝日なんて言えないよw
少なくとも保守が日航
革新がANAさあw >>600
ＡＮＡ様を創ったのは天下の朝日新聞だぞ 日航は例の件で組合は集約してる
存在しててもなw
まさかANAの失態は会社主導なん!?w JAL=自民党
ANA=立憲民主党
2010年のJAL経営破綻時は野党転落の自民みたいな感じ >>616
ANAだから。JALは静かに始動するよ ライアンエア並の質でもいいから 旅割値下げしないと！ 武漢、成都、ヤンゴン、プノンペン線とか搭乗率が見込めない国際線をA320neo A321neoにダウンサイジングして
余ったB767 B787をドメに廻してオンボロ機材をスクラップにしないと！ 糞穴は自分さえよければいいって感じだから逃げられるんじゃね？ｗ
普通の会社なら双方にメリットあるように考えると思うけどｗ >>621
ヤンゴン特典で乗ろうとしたけど空席待ちだったわ。
ガラガラでも出し渋ってるんだろうな。 >>622
名鉄は投資信託以外ではトップの大株主だな。 穴が嫌われてる会社
大阪ハイドラント
イントレピット
スカイマーク
ニュージーランド航空
ハワイアン航空 >>629
ヒント
ＳＱは日本での整備をどこに委託しているでしょうか？ >>632
成田はUA。
NHはSQに同じアライアンスなんだからとひつこくいろいろと要求している。
穴のFクラスのシャンパンはSQのパクリだし。
SQとしてはJLとなんだよね。 まぁSQは発足時にJLにトレイニーになってもらったから。。。今じゃとっくに追い越してるけどw >>634
台湾で事故起こしてＣＡが真っ先に逃げたＳＱって スターアライアンスの中では、AIも鶴丸派な気がする。
成田2タミ同じ時間帯にJL、AI、TRの787が並んでいて見ごたえがある。
この前、JLの整備工場に行ったら、Our customersのパネルにUAが堂々と入っていたｗ
UAは、地方空港発着の整備がJLなのな。 オンボロ機材ばかりだと また重大インシデント起こしそう 今週末久しぶりに国内線乗るけど無事に目的地にたどり着けますように。。。ナムナム。 >>635
嘘書くなよ。
助かったのに、逃げ遅れた乗客を助けるために戻り亡くなったスチュワーデスですがいたのを知らないのか。
アメリカでSQに過失無しとなったんだけど。
誤進入を防ぐブロックも無く、×の表示も無く、正しい滑走路への誘導ランプが壊れて点灯していなかったから。 >>635
嘘書くなよ。
助かったのに、逃げ遅れた乗客を助けるために戻り亡くなったスチュワーデスですがいたのを知らないのか。
アメリカでSQに過失無しとなったんだけど。
誤進入を防ぐブロックも無く、×の表示も無く、正しい滑走路への誘導ランプが壊れて点灯していなかったから。 >>634
SQはマラヤンエアウェイズから70年でJALより古いんだけど。
マレーシアシンガポールエアラインズがSQとMHと分かれたと言っても、SQに全ジェット機と全海外支店網を受け継いだ。
対してMHは数人のみとプロペラ機1か2機のみ。
穴が国際線に進出するときに訓練を依頼したのがCXだよ。 韓国・務安便を就航 北九州発着、定期化めざす コリアエクスプレス
2017/10/28 1:31 日本経済新聞 電子版
韓国の航空会社コリアエクスプレスエアが北九州―韓国・務安（ムアン）線にチャーター便でこのほど就航した。29日からの
冬ダイヤで毎週火、金、日曜にそれぞれ１往復する。同路線でチャーター便を運航していたスターフライヤーが台北線参入を
固めたことで、独自に需要を開拓できると判断した。務安線は同じく週３往復している北九州―襄陽（ヤンヤン）線に続く開設。
ともにブラジル・エンブラエル社の小型機（50席）で運航… >>644
OZはSRだったような？
OZ便にSRから派遣された訓練教官が乗務していた。
月刊エアラインに出ていた。 年内の航空イベントが自粛にならないように年内は頑張って安全運航で 無理だな。
既に次の炎上ネタを始めているようだし。 成田の穴ラウンジで機内誌見て笑った。
5星エアラインと自慢しなが、Cクラスのウェルカムドリンクをプラスチック製のコップで出しているとのクレームに足付きのプラスチック製に変更って、何？
ガラス製じゃないのか。
プラスチック製って環境に考慮していないのか。
それと欧米路線とアジアの一部路線って、何？
これでファイブスターエアラインって自慢出来るって素晴らしいな。 >>651
頭大丈夫か。
穴ラウンジは穴利用者以外も利用しているのを知らないのか。
穴なんか利用しない。 >>652
で、どんな素晴らしい航空会社を利用したのですか？ >>654
JAL利用してANAラウンジはねーだろw えーえぬえーの悪口をいう奴はみんなJALの工作員に見えるんだろ >>655
名古屋ならあり。
ANAラウンジ（スタアララウンジ）をPPで使ってJAL搭乗。
成田だからないが。 成田の穴ラウンジって書いてあるやん。
どうやってもJALは無理。
>>654=>>656はアホ 来年末までに搭乗率が悪い国際線を減便、運休して余ったインター用機材をドメに廻して
製造から20年経過の経年機をスクラップにする事が平子と片野坂に課せられた喫緊の課題 JAL破綻時の国交大臣だった前原が事実上失脚し、自民が大勝利した今、8.10ペーパーの再開も濃厚な情勢だからANAは安泰だよ。国交省さんこれからも甘い蜜は我らがANAだけにちょうだいね。 下僕のエアドゥが機長不足で運休便発生
不穏な動きが続くな 本当に767や777やらの20年選手は早く引退させないと、本当に重大事故するぞ
古い機体を騙し騙し整備しながら運航させられる、職人整備士なんてほとんど残ってない 古い機体ゴロゴロなのに飛行間整備士チェックしない無能
乗員組合爆発しないんかな しかも故障かかえたまま、次の整備周期までログ引き継ぐだけで運航継続させてるとか、安全性を疎かにしてるとしか思えないが >>669
ウイングス合併する前は子会社の組合が良くストやってたがな。
組合フルボッコに言ってただろ皆。 手元資金がカツカツなら、下僕のうちSKYとAIRDOをJALに売却して手元資金を確保する必要があるな
片野坂と平子は良く考えるように！ そもそも客商売でストして客に迷惑をかけるとか何様なんだよ
やるなら役員相手にすればいいんだよ
たとえば経理が要求が通るまで売上金の納金ストしたり
わざとリバースかけて燃料消費量多くしたりとか >>673
労働者の権利と義務、ストの意味をお勉強してからおいで。 ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1089458.html
中間決算過去最高だってさ
もう羽田枠要らないんじゃねえの 民主党政権で生み出された歪んだ競争環境の是正にはまだまだ羽田枠が必要です！！
安倍首相万歳！自由民主党万歳！池田大作先生万歳！公明党万歳！創価学会万歳！ 糞高い料金と質の低いサービスとオンボロ飛行機と手抜き整備で得た利益ですねわかります >>677
右翼学園とか、獣大学とか、仲良くすると利益が大きいわけか。
ロッキード事件がかわいく見える。 こんなにボロ儲けしてるならエアドゥ何とかしてやれよ >>680
新名古屋駅の混雑を放置して、綱渡りの安全を好んでいるのが明白な名鉄が大株主ですからねぇ。 私鉄ってわざと不便にしているところが多いね
特に地方で >>680
自分さえ良ければいい会社なんだから、助けるわけないだろ。 >>680
歪んだ競争環境を是正するためには徹底したグループ再編が必要です
ADOの羽田枠も必要なくらい厳しい競争環境にあるのに支援なんてとんでもない話です
まずは国が公的資金でADOを支援してその上で羽田枠を追加でいただけないと無理です テンプレ貼れなくてすまんが、本日の広州発羽田行き
B767-300ERの機材で広州を出発した後に操縦席と
機内からモヤが出て広州に引き返し。整備不良づくし
のANAですからwww 今のままだと古い767や777はいずれ落ちるぞ
リースや中古でもいいからとにかく早急に機齢を5-10才若返らせろ
Deltaのように、古い機体をしっかり整備して飛ばし続けるノウハウや整備力なんか、ANAにはないんだから 年末要注意か？？
インドネシアエアアジアの事故みたいに >>692
駅ビル建てるのに金を使い切ったJR北と、儲けてても金を使わない穴を一緒くたにしてもなぁ。 北は組合が強く
保線の劣化も他より早く
幹部の自殺も続いたしなあ
結局実質東の傘下にw 鉄道は脱線とか正面衝突やらかさない限り死者が出ることはなかなかないが
飛行機は墜落したら終わりだからなぁ・・・ >>696
一連の問題は駅ビル建てるのに保守費を限界以上に削った二代目社長が原因だよ。
三代目社長は慌てて保守費を増やしたけど、焼け石に水だった。
実際問題として、枕木が腐っているのに本社から枕木を送ってこない、さらに列車は運休させるなとなったらどうしろと。 来月ANAで四国行くのに こんな体たらくじゃ不安だ.... >>699
残念ながら鉄道はお荷物w
九州とかも一緒食ってるのは不動産開発など
非鉄道部門で上場までしちゃった
まあきつい気象条件と過疎化は有るが
もう少し頭使えって四国も言ってたw オンボロB767はバニラとピーチに押し付けときましたか！？
http://sky-budget.com/2017/11/05/anaバニラエア＆ピーチへb767移管を検討%E3%80%80中距離線開/ 30年前からの整備士が残ってて、金かけて日本で日本人が整備してればまだいいが
20年以上飛んでる767を中国人に整備させてて、堕ちない訳がない
LCCなら安いから堕ちてもANAブランドはOKって、もう末期だなw いったいいくらで引き取らせるのか、ちょっと興味あるｗ A380も路線ごとバニラに押しつける未来が見えました (全日空コードシェア便なので、全日空の不祥事とカウントして転載しました)
ユナイテッド機主脚に煙 成田着陸後、けが人なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/143164
５日午前９時１０分ごろ、グアム発の米ユナイテッド航空８２８便ボーイング７７７が成田空港に着陸後、右の主脚付近から煙が発生しているのを管制官が見つけた。
乗客乗員にけがはなく、煙はすぐに消えた。 全日空便の墜落を予言している人がいます。
http://8606.teacup.com/angel/bbs
１１月４日と６日の投稿
こういうのって罪に問えないの？ 11/2の羽田発香港行き、油圧トラブルか何かで戻って結局1時間遅れだったな
まあ飛ぶ前でよかった… トラブル続きは 何か大きな出来事がないと収まらない 来年受領予定のB789を今月に前倒し受領するようだけど
それならドメ仕様にしてボロいB777を退役させないと 初期のB787を3機くらいバニラにリースしたらいいのに
B787シリーズ大量発注で特に国際線で持て余し気味だし 自分達は悪くなくて客が悪いかを、どれだけ丁寧に案内できるかのコンテスト
ANAテレマート、札幌3連覇 電話応対コンテスト
http://www.aviationwire.jp/archives/133796
「あっ、それはウチでなくてエアニッポンです」を言えたら優勝だな。 ANA 運賃以外は ライアンエア
この汚名を返上したいなら ドメも最新鋭機に統一して勝負かけないと >>701
5スターで情弱集める会社って言われてる 価格競争で苦戦してる国際線を減便、運休して余った機材をドメに廻して
経年機をスクラップにするという形で
量と質を調節しなきゃいけない時期なのに
片野坂も平子もそこに気付いてないのは問題 >>730
追加でアスリート使って情弱を集める会社も追加 >>731
国際線苦戦してるってなに見て言ってるの？ 打倒SQを目標にQSタスクフォークと言う部所まで作った穴ですが、今回のSQのA380の改装を見てふぁいぶすたーすたーえあらいんとして対抗するのでしょうか？
それとも同じふぁいぶすたーすたーえあらいんとして見なかった事にするのでしょうか？
打倒ゆないてっどを目標にした方が良いとおもうけど。
A380の受領が楽しみですね。
成田のチェックインカウンターでソリティアの私に改修したラウンジを自慢され楽しみに行ったらシルバークリスの足元にも及ばなくて笑った記憶が蘇るか。 ごめん。
×: タスクフォーク
◯: タスクフォース
×: ふぁいぶすたーすたーえあらいん
◯: ふぁいぶすたーえあらいん JAL本体のドメ機材も773・772・763等ANAに負けず劣らずボロが揃っているが
今のところ明らかになっている更新計画は東京〜大阪（伊丹）用の787×4機だけ
スローペースながら置換を進めているANAの方がまだマシかと >>736
エアライン板にいるのが不思議なくらい
びっくりする無知だな
穴狂信者ってこのくらいの知識なのか？ 擁護するなら全件もれなくやれよな。
出来ると思った時だけ出てきて、しかしそれも崩壊しているというクソ青ゴキ。 ＜詐欺容疑＞「ＡＮＡセールス」元支社課長を逮捕
毎日新聞 2017年11月15日 21時02分(最終更新 11月15日 21時02分)
https://mainichi.jp/articles/20171116/k00/00m/040/087000c
◇愛知県警北署 顧客から３４４０万円を詐取
旅行費用積立商品への支払いと偽り、顧客から３４４０万円を詐取したとして、愛知県警北署は１５日、
全日空グループの旅行会社「ＡＮＡセールス」の元北海道支社予約販売課長、森末政之容疑者（５０）＝
札幌市豊平区美園８条３＝を詐欺容疑で逮捕した。
「だまし取った金はタイ旅行などに使った」と容疑を認めているという。
逮捕容疑は２０１６年３月１４日ごろ、名古屋市中区の飲食店で、同市守山区の会社役員男性（７２）に対し、
実在する商品「ＡＮＡ旅行積立プラン」を挙げて「このプランは今年で終わり」などとうそを言い、積立金名目で３４４０万円を詐取したとしている。
同署によると、この商品は旅行費用として現金を積み立て、満期になると最大年利３％を上乗せした金額分の旅行券を受け取れる。
森末容疑者は上乗せ分として一部の現金を返したり、会社名の入った領収書を偽造したりして、男性から０７〜１６年にかけて総額２億５０００万円をだまし取ったという。
今年６月に男性が同署に相談して発覚した。同署は他に被害者がいないか調べている。森末容疑者は今月２日付で同社を懲戒解雇された。【道永竜命】 ANAグループ元社員の逮捕に関するお詫び
11月15日、ANAホールディングス株式会社傘下の販売事業会社である
ANAセールス株式会社の元社員が、旅行積み立てを騙った詐欺の疑いで逮捕されました。
このような事態となり、お客様をはじめ関係者の皆様に多大なるご迷惑、
ご心配をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
今後は警察当局の捜査に協力していくと共に、ANAグループ全体で
コンプライアンスの強化と再発防止に向けて取り組んでまいります。
http://www.ana.co.jp/group/pr/201711/notification.html ＜ 熱 海 ＞
・ 熱海 の 悪徳 旅館 経営者 → ぁの 原 監督 を 美人局 で 恐喝
・ 静岡市 の 女性 を 新幹線 で 呼び っけて 熱海駅 で 受け子 詐欺 たぶん 同一犯
↓
・ 同月 別 の 静岡市 の 女性 を 新幹線 で 呼び っけて 小田原駅 で 受け子 詐欺
・ 登記 場所 品川区 の 会社 が 投資 詐欺 → 熱海 在住 の ６ 〜 ７人 逮捕 執行 猶予 なし の 懲役 10年 ＋ 民事 また は 示談 の 責任 実行
か 。。。
モンゴル へ 強制 送還 ＋ 民事 また は 示談 の 責任 実行 ↑ すなゎち 。。。 懲戒解雇 。。。 永久追放 。。。 再入国拒否
死ん でて も ぉかしくなぃ し 。。。 今後 の 心身 の 後遺症 等 も 心配 だ ！
理事長（ ○：八 △：角発覚 ） も 最終責任者 と して 懲戒免職 。
貴乃花（親方） も もっと しっかり しろ ょ 。 ボケぇ ！ ↑ の （ 訂正 ） です 。
理事長（ ○：八角 △：発覚 ） も 最終責任者 と して 懲戒免職 。
PS： 千代の富士 が 生きて ぃれ ば 。。。 >>749
お詫びを早々に出すとは珍しい・・・と思ったら
>本件はANAセールス株式会社「ANA旅行積立プラン」との関わりは一切ございませんが、
なんだ、ただの飛び火懸念の必死火消しか
さすがは利益第一主義
株式会社なら当然ですかねー（棒 めちゃくちゃ関わってるじゃない。
関係無いなら案内なんて送付する必要がないだろう。他にも出てきたりしてね。 >>754
さすが「それはウチじゃなくてエアジャパンです」の精神を受け継いでるなw ANA 運賃以外はライアンエアなんだから
もう少し 旅割と旅作値下げしないと！ 下僕にしたスカイマークからミニスカ制服貰って ミニスカフライトやってよ
30以上のババアは着用禁止で 日系の航空系の記事ってオタから見てもかなりしっかりしてるものが多いと思ってたけどこれは酷いな SKYは全株売却して、その売却益をAIRDOの新機材導入費用として追加出資に充てたらいい A380は数年で売却して その金でB788追加発注してドメのオンボロ機材をスクラップにしないとダメだな
一応中古のA380はSQの場合 中東の大富豪やウェットリース会社に売却が決まってるし >>766
SLYはデルタに買ってもらいましょう。デルタの日本離れを改心させることにもつながるし。 >>768
>>760の米国航空会社の日本離れのそもそもの原因は、自民党とANAの癒着による極端なANA一社優遇によるものだし。 >>771
極端なANA一社優遇は、民主党(現、民進党、立憲民主党、希望の党、自由党他諸々)がJALを食い物にしたからだな。
自民党の誤算は、穴が想像以上にクズだったこと。 下手にANAに力を持たせたらおかしくなったって感じ いまANAの中心いる奴らはJALの入社試験に落ちたやつの集まり >>769
5年前まではよくお世話になったな
HISなんかよりPEX安くて良かったが
今では安かろ悪かろだな スーパードルフィンJA300Kか。整備後に再運航予定になってるな。 >>774
その結果、JALは破綻したんだから世話ねーやな >>780
それをANAが後追いしてるんだから世話ねーやな つーか未だに恣意的なことを平気でやってる航空行政がクズ >>783
いまだに国鉄とその末裔憎しの国交省様ですから。
旧運輸省が国鉄になる時に捨てられた左遷部門が新運輸省だからねぇ。 来年も引き続きトラブル続きになりそう
着陸時にギアが破損してハードランディングとか
貨物室のハッチが吹っ飛んで緊急着陸とか 777Xは両翼が70m超えて 先端部を折り畳まないと羽田のスポットに入れない 欠陥仕様だから さっさとキャンセルして
777X契約金額分の787シリーズの追加発注に充てた方がいいと思う どこかにしわ寄せが来ないだろうか。
ANAのミャンマー進出が2度目の頓挫、アジア戦略にどう影響？
http://diamond.jp/articles/-/150145 スーチーおばさんにＡＮＡもＪＲ東海も振り回されとるなｗ まだ羽田枠欲しいのかよ、乞食過ぎるにもほどがあんだろ
ttp://www.aviationwire.jp/archives/134773
羽田発着枠の配分、1枠でも多く ANAスレ行くと反論出来ないと
>>790みたいな見えない相手へ人格否定する奴多いよな
ANAって会社も信者も腐ってる… 重大事故起こして 経営悪化してリストラ 減便の一環で羽田枠を手放すんじゃないかと 2017年春まで 「８．１０ペーパーがあるから羽田枠を多くよこせ」
2017年夏以降 「８．１０ペーパーはないけど羽田枠を多くよこせ」
ＡＮＡの社長の仕事は羽田枠を取ってくる事しかない模様
これを乞食社長と言わずになんと言う むしろ"格差是正抜きにして"、と言った=8.10ペーパーの期限切れは認めた時点で傾斜配分されるならそれこそ癒着ということになるので、あの発言は微妙なんじゃない？
半々を認めたようなものだろ >>795
自民大勝したし(某Ｎ議員は参議院だけど)、前原はアレだし、B787ではなくA350を買うJALには国交省だけでなく外務省も経産省も怒っているし、政治的にJALに有利な点は皆無だからANAのナショナルフラッグキャリアとしての地位は安泰だ。 >>796
JALも最近は以前のように政界（自民党）工作頑張っているみたいだし、その証拠に8.10ペーパー失効しただろ。
もうANA有利の傾斜配分はないし、前回の配分で羽田はANA偏重になったから、利用者目線からして次の配分では逆にJAL有利になるとさえ言われている。
片野坂の発言には、それに対する焦りというか牽制もあるんだろ。 >>796
> A350を買うJALには国交省だけでなく外務省も経産省も怒っているし、政治的にJALに有利な点は皆無だから
役所がエアバス発注で怒ってるっていうのが本当なら、JALの思うツボ。国に対して「思うようにはならないぞ」というアピールを出来たならJALが政治的に有利になったという事。
君のいう政治的に有利っていうのは便宜を図ってもらえるかどうかっていうような小さいレベルの話だな。 >>797
>>利用者目線からして次の配分では逆にJAL有利になるとさえ言われている。
誰が言ってるの？
いや、マジなら嬉しいけど、嘘でしょ？ さすが、ＳＫＹの羽田枠ほしさにエアバス機を買った会社の工作員は言うことが違うな！ SKYは再上場後を目処にANAから離れたがってる感じ 深セン航空でやってたというCAのフェラチオサービスやんないとな
普通席 PY Yは5000円 Pクラス Cは3000円 Fは無料で 別途指名料1000円で 北海道の無線トラブル
なんでＡＮＡがぶっちぎりに欠航便多いの？ >>805
予備機が無いのは競争環境が歪められたから。
是正のためには羽田のはっちゃｋ（略） >>805
歪んだ競争環境のせい
是正のためには欠航してコストカット >>808
横田を転用するか、九十九里浜沖しか造れるところはないぞ。
それより高崎に造った方がまだマシ。 >>805
よく見ろよ…。秋田や青森、ナイトステイしてんのANAだけだぞ。
青森はJALが羽田の朝便ステイがあるだけ。 >>812
ごめん、何が言いたいのかわからんから続き書いてくれ >>810
宇都宮の陸上自衛隊基地転用が良いと思う
1700mあるから737運用できる しかし無線のトラブルってのも、なんとも情けない話だな
無線機基地を山の上に作って、千歳でリモートしてると思うが >>816
電源故障だって話だけど、そんな重要なものの電源を二重化してなかったのかと >>817
多分、upsのバッテリーメンテナンスしてなかったから、容量抜けてたんだろうな
お粗末だなぁJR北海道かよw
ups系で2時間以上、さらに停電でで30秒自家発電が回り自動で切り替わるとか
無線機そのものも二重化して、切り替え器を使わず、リモートも電源も独立二重化
セクター管制で毎時数十機とかさばく最も重要な連絡無線なのに、普通このくらい考えないか？
山の上にある基地局は、落雷で停電することもあるんだし
NTTの電話局のように-48V電池室を作っても、50W VHF無線機くらい何日も持つのに >>815
強度は足りてないからアスファルト厚くするとか色々やらないといけないとは思うけど >>816
ＡＮＡお得意の、
「お客様の携帯電話をＯＦＦにしたら無線直りました！」
で、直ったんじゃないか？ >>792
ＣＡの制止を無視して、ちんぽ出す位だからな >>817 & >>819
弱り目に祟り目って知ってるか? >>823
ってかそんな予算あるわけ無いし、無駄遣いだ仕分けだってカットされてばっかだよ、管制は。 >>824
まぁ、どんな対策をしても、弱り目に祟り目で、想定外のトラブルが起きるからね。
99.9%を超える可用性は無駄の塊だよ。 >>823
国交省で予算ないという話は聞いたことがないけど
ゆとり世代官僚がやらかしてるだけだろ
鉄道も航空会社もやらかしてるから、今さら驚かない >>825
羽田アプローチが99.9%でいいと言えるか？お前はムダだ！と言い切れるのか？
航空管制無線は即刻命に関わる重要施設だろ
二重化してちゃんと定期点検と機器更新してれば、軽く99.9%越える
それすらしてなかっただろ
シンドラーエレベーターかw
大田区が区内全てのエレベーターのブレーキを二重化する、と事故の和解で示したら、驚いたと報道されていたが
死亡事故が起きなきゃたったそれだけの事も出来ないとか、笑わせるなよ >>826
金があるのは旧建設省部門。
旧(新)運輸省部門は今も昔も金がない。
>>827
可用性というのは計画停止を含んでの話だぞ。
ちなみに、リスク管理を極めると、弱り目に祟り目対策が事実上無理だと解る。 金がないくせに許認可権限だけ大量に握ってるからろくなことしないんだよな航空行政は 来年中にはオンボロA320を全機A321neoに置き換えてほしいわ エンジン外したままのB787や整備されず放置のB777が結構あるようで
こんな状況でA380運航出来るか？？ >>837
そんな状態で全便上手く回してんだから、ヒコーキ買い過ぎw エンジン外した787とか羽田の格納庫前に並んでたけど
外に出しといて錆びたり湿気ないか心配だわ >>840
夜は全部格納庫に入ってると思ってんだろ >>842
だろうね。地方空港のナイトステイとか見たら発狂しそうだね。 エンジンよりバッテリーの方が心配
また燃えて煙出すんじゃね？ANAだし >>842
そいつがたまたま見た羽田がそうだったんだろうね。
で、それが当たり前だと思い込んでいるという、氷河期世代以下にありがちな思考パターンっと。
金がないを理由に、旅に出て自分の価値観を一度壊すって経験がないのだろう。 8月にも青森発で拘束されてた人いたみたいだけど結束バンドってタイラップだよね？
どこまでもしまるだろうけど大丈夫なん？ 今、日テレで流しているANAスープを買って世田谷自宅での取材許可した女性の話。ヤラセ？ >>850
テレビの場合、やらせじゃない方を探す方が難しい。 明日ANAのPクラスで四国行くから
安全運航、定時運航、質のいいプレミアムクラスサービスで頼むぜ！
平子と片野坂よ！ >>851
特にＡＮＡのﾖｲｼｮ報道はステマが多い >>854
７８７が安心できるって情弱か(^_^;)
７３５よりは安心だけどさ インドネシアの大地震の後だったかなあ
海外に行くから被災するとかおばが吹いていたが
その後自宅がえらいことにw ANAラウンジ au wifi使えるようにしてくれよ！ メアド登録が面倒 ANA589便のPクラス 座席汚かった あれじゃアリタリアレベル 数年前にプレミアムクラス乗った時に座席にゴミが落ちてたかなんかで
「この飛行機は不潔だ！世界一不潔だ！！」と絶叫してたおっさんがいたな
おまえの脂ぎった顔の方がよっぽど不潔だと思ったけど アリタリアに失礼だろ
ANA派だし中韓機にしとけw 紫派なんだけど ANAよりはJALが機内清掃しっかりやってる感じ 紫派なんだけどANAよりはJALの方が機内清掃しっかりやってる感じ Pクラス クラスJと大差ないシートと 電動で価格相応のシートと2種類あるのは良くない
全機材電動タイプに変えないとダメ バルセロナ線開設するなら、まず国際線でL/Fが悪い路線を減便、運休して余った機材をドメに廻して
オンボロ機材をスクラップにして、それから国際線新規開設だろ おもてなしの達人コンテスト以前に機内清掃しっかりやるという基本的な事からしっかりやらないと 無賃金労働の正当化に使われているだけだろおもてなしとは 290 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [age] :2017/12/07(木) 20:10:36.00 ID:hQibvZuT0
よう、ちょん
都心の伊丹化
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w 利用者アンケートやってるけど改善する気あんのかね？？ >>872
良いところを削るためのアンケートじゃないか？ https://www.cnn.co.jp/business/35111689.html
シアトル（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 日本航空
（ＪＡＬ）は９日までに、超音速旅客機の
開発を進める米新興企業「ブーム・テクノロ
ジーズ」に１０００万ドル（約１１億３００
０万円）を出資するとの声明を発表した。
この旅客機はマッハ２．２の巡航速度、ビジ
ネスクラス仕様の４５〜５５座席を想定。現
在は１１時間超となっている米サンフランシ
スコ、東京間の飛行時間を１カ所での給油寄
港を含め約５時間半に縮めるとしている。
実用化は２０２０年代半ばまでの実現を期待
している。ＪＡＬは出資に合わせ、最多で２
０機購入が選択出来る権利も得た。
米コロラド州デンバーに本拠があるブーム・
テクノロジーズのブレーク・ショール最高経
営責任者（ＣＥＯ）によると、今回の出資交
渉は昨年から続けられた。旅客機開発事業で
これまで集めた資金は計５１００万ドルで今
後も増加が見込めるとした。既に得た資金で
２座席の小型版の試作機「ＸＢ−１」の開発
を進めており、初の試験飛行は来年末までに
予定する。
ただ、本格的な開発、製造、試験、型式承認
や大量生産の段階に入った場合、数十億ドル
単位の資金確保が極めて大きな課題となる。
航空会社５社が市場投入の成功を条件に最多
で７６機を発注することに関心を寄せている
という。
ただ、投資に踏み切った航空会社はＪＡＬが
初めてとしている。日本では大都市間の空路
に広い陸地が横たわらず超音速旅客機の飛行
には最適とされる。超音速飛行時の衝撃音に
よる騒音問題のリスクも減じる。超音速飛行
は欧米上空では禁止されている。
欧米間には以前、英仏開発の超音速旅客機
「コンコルド」が就航していたが、高額な維
持管理費などが理由で２００３年に引退し
た。 当然です
計器の配色とかいくらでも工夫出来るし
差別反対!! >>880
差別だろうが何だろうがルールはルール。
ハンディキャップ背負って人命預かるとか基地外でしかない。 >>882
被害者面すんなよ。
色覚異常じゃなくても航空身体検査不適合で仕事出来なくなるヤツは沢山いる。
それこそ不節制からくるものだったり先天性のものだったり老化だったりな。
それら全てを許容するとなったら危険だやめろと騒ぐだろ？
色覚異常だけが特別じゃないの。 てんかん協会の中の人って>>880みたいな脳内お花畑な奴なんだろうな。。。 >>877
配慮できような甘いもんじゃないけどね、人の命を預かるというのは。
視界中心から70度外れた所に一瞬見えた色の変化が命に係わるというのは良くある話だよ。 >>885
ってか、国際基準の色を変えろと言ってんのと一緒だからね。
飛行場や障害物の灯火の色や意味も知らないんだろうし、白黒画面の液晶計器で安全担保出来るとは俺は到底考えられないけどなぁ。 >>874
視覚障害者はテレビ放送の映像を見ることができない。
ＴＢＳは視覚障害者もきちんと見ることのできる放送をやってから馬鹿を言うべき
そしてＴＢＳには視覚障害者、色覚障害者のアナウンサーもカメラマン、プロデューサー、ディレクターがいるのか？
いないなら差別だ差別
それを正してからほかに難癖付けるならつけろ 技術者は色覚異常で落ちるのが当たり前だけど
航空機の乗務員という、乗客の命を預かる者の採用やらで色覚異常を落とすのは、当たり前だろ
赤と緑の区別がつきにくいから非常灯がよく見えなかったテヘ！が許されるかよ 番組での主題は学校での全体検査の是非だったやん…
早くに知っていれば、鉄道や航空関係を早いとこ諦められたのに、っていう。 >>890
差別ガー、差別ガー、って騒ぎたい基地外が一人粘着してるだけでしょ。 >>890
差別ガー、差別ガー、って騒ぎたい基地外が粘着したおかげで学校での検査は亡くなったんだよね。
でもまぁ、鉄道や航空関係に就職したい奴が受験まで検査しないのが信じられんけどね。
赤黄青を区別できなきゃ仕事にならないのは、目の前の箱ですぐ調べられるのに。 国内線小型機材はPクラスじゃなくてプラス1000円で乗れる プレエコにした方がいいと思う 乗務員ならわかるが整備士やろ？どうでもええやん色なんか >>896
色の違いがわからずに上下左右の操縦制御系統の接続間違ったらどうすんの？ 馬鹿だねえw
その為の配色や形状の違いや
柄も変えるんだよ!!
差別は(ﾟＡﾟ)ﾔﾒﾛth!!! >>898
フールプルーフと言ってな、バカな整備士でも絶対間違えない設計になってる
まあたまにわざわざクランプ外して間違えるバカがいるからどうしようもないバカも大勢いるが >>899
で、国際基準で決まってるルールをどう変えるの？
飛行機のパーツって家電品の配線と違うんだけどね。
そもそも画面に表示される配色がわからん時点で責任持って整備なんて出来るかボケ。
差別じゃなくて当たり前の事だ。
悔しかったら世界中で色覚異常の人間が航空整備や運航に関わってる例を出してみろや。
出来ないなら2度と来んなボケ。 >>902
穴を叩きたいだけなら面白くないネタだな。 入社するとき色覚検査なんかしなかったけどな、今は知らんが
整備してても色なんかわからなくても何も不都合ないし
メッセージ出たら赤だろうがアンバーだろうが白だろうが何色だろうが直すもんだし
マニュアル通りの点検して直せばすればいいだけだし、色なんてそんな重要か？ 色の美しさがわからない人には色の重要性を語る資格もないと思うの 色にとらわれすぎるとそれに惑わされることもある
汚れてくすんでたり経年変化で色落ちしてるだけなのに、そういうもんだと認識してしまって誤作業あったりな
昔は色に頼った整備もあったが今や色に頼って整備なんかしない。全てマニュアル通りだ >>907
穴の整備の質が重大インシデントレベル寸前まで落ちたのは、それが原因っと。 ２５人乗りの小型機墜落 カナダ、複数の負傷者
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カナダ放送協会（ＣＢＣ）によると、カナダ中部サスカチワン州で１３日、２５人乗りの小型飛行機が離陸直後に墜落した。警察によると、複数の負傷者がいるもようだが、死者が出ているとの情報はない。
現場は同州フォンデュラクの空港から約１キロの地点。飛行機はＡＴＲ４２で、乗客２２人と乗員３人が搭乗していた。当局が墜落の原因や詳しい状況を調べている。（共同） ニュースを見たら成田発バンコク行きボーインク788の操縦席から
煙が出たらしく、乗客が具合を悪くしたとの事。那覇空港に緊急着陸して
機体を点検実施、、、やっちゃえANA（整備ミス） おいおいシャレにならんぞ。
そのうち大事故起こすぞ。 操縦室からってのがヤバすぎ
高松緊急着陸の時も操縦室に煙だったっけ?
パイロットが操縦不能に陥ったら落ちるわけで
危機的状況だったんじゃないのか
しかし787は漸く安定したと思う度にやらかすな
こういうのこれで何度目だ? 絶対に煙とは言わないＡＮＡwww
ＡＮＡの場合だけモヤw ANAって3流LCCよりも危なくないか？
ANAと787でダブル役満かよ あんまり頻発させてると粉体w爆発起こすんじゃねえ?w JA808Aさっき那覇空港出発
南の方向かって行ってる 便数増やし過ぎて メンテナンスが追いついていないんだろうな 今年は正月早々にやらかしたしな
来年もやってくれるだろう >>930
正月早々シベリア抑留をさせられたら乗客は気の毒過ぎた。
来年もこの調子かね。。。最悪な事態にならないよう願うのみ。 最悪な事態を避けるためには、穴に乗らなきゃいいんですよ そんなにLCCに傾倒するなら羽田枠の一部をピーチとバニラに渡さないと
２０年までに中距離ＬＣＣ進出 ＡＮＡＨＤ、機材確保へ
http://www.jomo-news.co.jp/news/domestic/economy/21742 >>932
色々前科がある国だからね。
樺太の悲劇を調べるとあの国の本性が解る。
樺太の戦い、三船殉難事件、シベリア抑留と下手な大河よりドラマティックだぞ。 LCCに固執し過ぎてANAそのものが運賃以外ライアンエアになってる つか昨日は小牧で展示787の曳き機が有ったのね
ご近所裏山一般道をゴロゴロ わああ。
年明け早々、羽田のANAラウンジ寄って
台北行に搭乗するんだよな。。。 >>940
台北トランジットの中年男性グループの酔っ払いがいないか気を付けろ 82 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/12/18(月) 20:57:37.12 ID:LJ3yyvTa0
＜河野太郎氏＞「外相専用機」１９年度予算案で要求へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000091-mai-pol
河野太郎外相は１８日、外相専用機の経費を、１年後に決定する２０１９年度予算案で要求する考えを明らかにした。政府は首相が主に使う専用機を保有しているが、河野氏は外相として各国を歴訪する際、新たに外相専用機の購入が必要だとの認識だ。
河野氏は自民党の会合で「外相の専用機を１機、小さくてよい。（米国）東海岸まで給油なしで行け、中古でも構わない」と述べ、米国製ジェット機「ガルフストリームＧ６５０ＥＲ」と機種名まで挙げて、１９年度予算案の概算要求に計上する意向を示した。
河野氏は専用機が必要な理由として「中東などに行くと、（先方から）『お前、飯食っていけよ』と言われるが、『飯を食っていると飛行機に乗り遅れます』と（断っている）」などと説明した。
ただ、外務省内には「購入費だけでなく、維持費もかかる」と慎重意見がある。【加藤明子】 選挙に勝ったら政治家は何してもいいんだよこの国は
これがおまえらが望んだ国の形 HAKUTOのSORATO インドへ
来年1月以降打ち上げへ
日航が空輸担当 >>943
総理大臣以外の大臣共用なら良いのでは? 伊丹に自社の整備基地があるのにわざわざ鹿児島に降りたってことは重大な問題だったんか？ 内閣が専用の航空機持つ使う借りるのに
反対は幾何系ですよw >>948
共用で使うなら機材も増やして大型化しないと！
大臣だけじゃもったいないから
事務次官や大使も使えるように法改正も必要だね！ 官政で使える民間機を拵えて
運用は自衛官でなw
単なる仕事は一般人と混載でええw
大体国交省が航空機持ってるし
国土地理院もその他ひっくるめて
航空府航空庁航空省として纏めた方が効率がいいと思う くそ遅くなるだろうな
そんなことはＡＮＡはどうでも良いだろうが 笑 シート交換もいいが オンボロ機材のスクラップも早急にやらないと！ これはひどい。ひどすぎるわ。
http://www.aviationwire.jp/archives/136869
ANA、国内線プレミアムにアップグレード予約 料金も見直し
>羽田−札幌線、福岡線、那覇線の場合、事前アップグレードは1万4000円、当日は1万5000円で、 羽田札幌でプレミアムに座ってたら指差されるレベル
到着後尾行されて自宅解明財産強奪されるわｗｗｗｗｗ アップグレードポイント使い切れない人間には事前アップはありがたい。 韓国籍の東京MKタクシー社長ゆちゃわん容疑者
新橋駅前で泥酔で個人タクシーに暴行
今回だけでは無かった酒乱w
社長は辞任w 557 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/12/22(金) 00:12:36.90 ID:xkZXNId80
ANAの新千歳での脱出時の事故、乗務員の指示に従わない乗客が遠因に
http://flyteam.jp/news/article/88410
運輸安全委員会は2017年12月21日(木)、新千歳発福岡着JAL3512便の緊急脱出の航空事故について、報告書を発表しました。
新千歳空港の駐機場からプッシュバック後、誘導路上で地上走行の待機中に急な降雪に見まわれ、機体の防除雪氷作業を実施するため指定された
駐機場へ向かうことを決め、さらに降雪が激しくなり移動中の誘導路上で停止していました。
この際、機内で異臭と煙が発生し、右側の第2エンジン後部で炎が確認され、15時10分ごろ誘導路T2上で脱出スライドから非常脱出を行いました。
この機体は737-800の機体記号(レジ)「JA322J」です。
当時、機長ほか乗務員5名、乗客159名、計165名が搭乗しており、非常脱出時に乗客1名が重傷、乗客2名が軽傷を負いました。
報告書では、機内の異臭と煙発生、第2エンジン後部の炎は、急激な天候悪化による強い降雪を受け、ファンブレードと低圧圧縮機に着氷したことから、
エンジン内部にエンジンオイルが漏れ、そのオイルが霧状になり機内に流入したこと、漏れ出たエンジンオイルがテールパイプに溜まり、発火したとみています。
一方、脱出した乗客が骨折するなど重傷、軽傷者が発生した要因として、非常脱出の状況も分析しています。
JAL3512便に搭乗していた旅客は、客室乗務員の指示に従わず、多くの乗客が手荷物を保持し、非常口付近で客室乗務員が取り上げ、
操縦室ドア前に荷物が積み上げられる状況となりました。
荷物が脱出経路を塞ぐと危惧し、運航乗務員が客室内への移動を躊躇したため、運航乗務員による脱出の指揮・援助が行われませんでした。
報告書ではこうした乗客の行動を鑑み、非常脱出時に乗客が遵守、または注意すべき安全に関する指示が脱出中の乗客に対し、適時に効果的に伝わらなかった
可能性が考えられると指摘し、機内上映の安全ビデオの改訂で荷物を持たないこと、脱出援助協力の内容を明確にしました。
さらに今後の再発防止策として、航空局と各航空運送事業者が、広く一般利用者に対し、非常脱出時に手荷物を持たないなどの安全情報の設定理由とともに周知し、
より確実な理解と認識を促す方法の検討が望ましいと注文をつけています。 全日空も出資してる会社も関与してるため、全日空の不祥事にカウントしました。
【ベトナム】航空3社で乗客の個人情報漏洩、航空局が調査―2つの可能性を指摘[12/20]
http://www.viet-jo.com/news/social/171219082356.html ANAオーケストラのJALの悪口 ワロス
赤は血の気が多いってwww 年末年始 何もありませんように
南無妙法蓮華経 南無妙法蓮華経 〜♪w >>974
汚前嘘つきの精神障害者
どのスレでも嘘をつく重傷の精神障害者 >>974
他のスレではこんなこと言って人を威嚇している↓
アンチ気違いは何でここを荒らしてんだよ
消えろ気違い
死ねや暇人 >>973
アナってトップも含めて性格悪そう(^_^;) 株優がスクラッチになったのってこれだったのかよｗ
格安で国内線に搭乗できる大手航空会社「全日本空輸」（ＡＮＡ）の株主優待券をめぐり、
グループ会社に勤務していた元男性社員が、使用済みの優待券を持ち出してチケットショップに転売し、
不正に数億円を得ていたことが２４日、同社関係者への取材で分かった。
優待券の再使用を防ぐ処理が一部で実施されていなかったことを悪用した。
内部調査で約２年前に発覚したが、同社は公表していなかった。ＡＮＡは元社員を懲戒解雇し、優待券の仕組みも変更した。
http://www.sankei.com/west/news/171225/wst1712250012-n1.html >>980
先月もＡＮＡ社員が詐欺で逮捕されてなかったか？
ＪＡＬ 詐欺される
ＡＮＡ 詐欺する
社風がそのまま出ている事案だなw
犯罪された方は大きく報道され、犯罪を犯した方は大きく報じられないってのも、実にＡＮＡらしさが出ていると思うwwww ＡＮＡグループのある社員は「発覚直後に速やかに公表すべきだった。不祥事の隠蔽と受け取られても仕方がない」と語った。
ククク ゲラゲラw
226 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/12/25(月) 18:55:30.76 ID:psmbSjSF0
アナってトレント1000じゃなかった？
こんなの見つけたんだけど
欧州航空安全局がトレント1000型エンジンに緊急耐空性指令
欧州航空安全局（EASA）は現地時間22日、B787型機に搭載されているトレント1000型エンジンに関する緊急耐空性指令（AD）を出しました。このADでは双発エンジン機が、2基のエンジン共にトレント1000機エンジンである場合は運航しないように求めるものです このスレッドは１０００を超えました。
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