【ITM】大阪国際空港(伊丹)-31@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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現状の大阪国際空港（伊丹空港）の利用者見学者スレです。
「今日は悪天候でゴーアラ祭りだったな」
「南向き離着陸ｷﾀｰ！」
「VIP来訪で厳戒態勢ｷﾀｰ！」
「ANAMに珍しいのいるなー」
そんなノリでよろしく。
※3空港問題等々については、いくらでもスレがあるのでスレ違い。
→空港整備・政策や鉄道等との比較は【交通政策板】
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→航空技術・宇宙科学など理系の話題は【航空・船舶板】
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大阪国際空港（伊丹空港）公式HP
http://osaka-airport.co.jp/
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【ITM】大阪国際空港(伊丹)-30@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481643520/ 伊丹が再国際化になったら、西淀川区に住んでる俺歓喜だわ。
台湾とかグアムへしょっちゅう行ってるし。
ニューヨーク便とか長距離便も可能なのかな？滑走路足りる？ これをきっかけに維新と井戸が手を握るシーンが来るのか？ 福岡空港が近隣の土地を買収して拡張したり、高さ規制緩和したり門限延長を申請したりしてるんだから伊丹空港も見習って欲しいよ... ターミナル拡張
滑走路延長
再国際化
オリンピックまでにやれば良いのに >>709
博多駅から地下鉄2駅で大田舎になる福岡と比べても仕方ないよ 国際線なくなった後、南タミ再整備始める頃に関空のバックアップ対策として、
若干の国際線機能を作っておこうって話も結構あったのにね。 >>711
んー、衛星写真で比べてみても福岡空港の周囲が言うほど田舎に見えませんが...住宅地は結構あるし... >>713
>国際線の運航に対しても、一部自治体から慎重な意見が出された。
伊丹周辺自治体が再国際化を求めているって話は何だったんだ？ 伊丹 国内線を担当。
神戸 近距離海外担当
その際に恒常的な国際化や枠の上限規制の緩和などを
要求して勝ち取るとおもうけどね。
これでほぼまとまると思うよ。 FR24みてたら桃便が続々と関空Bランに降りて来てる
すげーな桃エア！ こいつら焼き討ちしに行ったれ
役立たずの無能の分際で図々しいににも程がある JRで神戸空港まで大阪駅から乗換なしで30分以内に着く路線造るなら神戸空港国際化でもいいや >>722
これ以上枠ないのに無理やんｗ
伊丹に国際線入れるしか手段ないねん
ノロノロすんなや！ 16往復32便の内容はどうなるんだろ、インバウンドを呼び込むために国際線乗り継ぎ重視？ 中韓含台湾香港のケチ客がJAL ANAで伊丹まで来んやろ >>707
大型機でニューヨーク便など燃料が沢山要る便は3000mでは不可能ではないけどちとキツいな 今回の件で国際化できないなら一生国際化は無理だな
つまり無理です >>718
だからとっとと伊丹廃港にしろよ。
神戸空港拡張して滑走路3本くらい追加すれば良いだろ >>721
国際化したらそれぐらいするやろな
ポートライナーじゃ追っつかんし 盛り上がってんな
【台風21号】「関空便振り分け」大阪（伊丹）空港周辺住民が抗議文…「話し合いなし、納得できない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536320420/ 三空港懇談会の前に伊丹側から国際化不可能を突きつけてくるとはｗ ＞１０市協は大阪府豊中、池田、箕面、吹田、兵庫県伊丹、尼崎、西宮、宝塚、川西、芦屋の各市で構成される。
国際化に慎重姿勢を取っているのは、維新の取り巻き首長だったりするのかな ＞国際線受け入れにも「これまでも規制緩和を求めてきた」として前向きな姿勢を示した。
【台風２１号】大阪、神戸空港の活用検討…便振り分け、自治体容認 - 産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180907/wst1809070073-n1.html
大阪空港の周辺１０市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会は７日、
兵庫県伊丹市で会合を開き、関西エアから要請があった増便受け入れについて協議。
松井一郎大阪府知事が求める朝晩１時間ずつの利用時間拡大には難色を示したが、
１日１６便を上限とする国内線増便を容認することで一致。
国際線受け入れにも「これまでも規制緩和を求めてきた」として前向きな姿勢を示した。 >>734
維新の党首が国際化したいと言ってるのに何言ってんだお前はｗ >>735
他人の顔色を伺いながら政治をやる気質のため
措置する時は既に手遅れの時 むしろ伊丹は環境省の騒音基準を厳格に守るために
今の便数を半減させるべきだろ 神戸国際空港明日から着工しますか？
JRも三宮から分線 773ERの離陸滑走距離が3200くらいやから、若干搭載制限すれば問題なかろう。 >>742
や、流石に関空廃港はダメ
せっかく3つも空港あるんだから全て余さず利用出来るもんは利用し尽くすべき
大阪駅から直通で神戸空港に行ける路線を造って、なにわ筋線で大阪駅から関空まで40分台で行ける路線造って、阪急の曽根駅だったかの空港路線も新規に造って三空港とも飛躍的に利便性高める必要がある
年々関西の空港需要が爆増してるんだから無理ではないはず 伊丹や神戸が非協力的だと廃港どころかむしろ必要論が高まりそうでもあるな >>745
>伊丹や神戸が非協力的だと
伊丹が非協力的だとの間違い 今回の教訓は関西の３空港がそれぞれバックアップの意味を持つべきという事
とすると、今回は伊丹で国際線を運用するしかない
将来また関空が使えなくなった時に国際便を迅速に伊丹に振り替えるためだ 3つで1つの空港
そういう道筋も立ちつつあるからね
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks08/documents/2-3kouou-syuhennetto.pdf
視点②：関西３空港の連携強化
⇒関西の３空港の高速道路ネットワークを強化するため
名神高速と接続、湾岸線の両方向へ接続する >>731
要はもっと金くれってことやろ
「お金くれるんだったら騒音我慢しますよ(シメシメ)」ってな。
伊丹は最低でもダイヤ貼るのは今のままでも、遅れた便は無条件に22時までに着陸したらオッケーってくらいには緩和してほしいもんだな。 豊中市の一部と川西市の一部が「待った」をかけてるのか。 とりあえず、伊丹空港周辺の新規の居住を禁止にしたら良いと思う 現状インバウンドでLCC需要が伸びて飽和状態のとこにこの台風
いい契機になったんじゃない？万事冠王が馬的な意味で
関空は復帰したらLCC専用とそれに乗り継ぐ国内便だけの空港にしたらいい
伊丹は国際線復活、国内線の大半は関空に行くし
元々国際空港の時と一緒の構造だし、別段無理がある訳じゃない
輩は戒めの意味で強制撤去、追放
昭和のノリで何時までも調子乗ってたらどうなるか見せしめたらいい >>727
関空開港前、B44で、NWがJFKまで、BAがLHRまで直行便があった。
BAは、ロシアの上空通過枠が足りずベーリング海峡経由で設定され飛行距離が長かった。
当時の伊丹では、気温が高く条件が厳しい季節に、追い風気味な32運用の日だと、
上記の行先に限らず、パイロットによっては14離陸をリクエストしている事があるようだった。
重量制限が必要なら、貨物需要が満たせないかも。 ワイ豊中市民、騒音問題について全く話がまわってこない。
空港線沿いで車のがうるさいからかな。 >>755
豊中といっても航路通るのは工業地帯や下町の南部だけだしねえ >>756
まぁ蛍池民には関係ない話ですな。
むしろ増便賛成派だ。 これで～いいニダ～、これで～いいニダ～
チョンチョン、バカチョン、バカチョンチョン
キチガ～イ、ミ～ンジョク～
バ～～～カ、チョンチョン(笑) >>762
阪急空港線計画って、それを想定しているだろうな
つまり、曽根−大阪空港駅間に新駅として国際線ターミナル駅をそこに造るというポテンシャルを既に用意している >>718
はははやはり無理だなw
飛行機ヲタの戯れ言など通用しない もう1本橋掛けた方が良さそう
冗長性を保つためにも橋は２本あった方がいい >>752
「万事冠王が馬的な意味で」ってなんぞ？ >>767
変換ダルイから簡便
翁とか打ちかえるのダルイ 川西の連中が増便反対とぼやいているそうだ、情けないね。 川西が一番メリットないからなあ。
利用客が金を落とすわけでもなくただ上空を騒音が通り過ぎていくだけだから。 関空、急転直下の運航再開 その訳は…
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/101000c
>空港がある大阪府豊中市では騒音問題に取り組む住民団体の担当者が、
>「頭越し」に進む協議に「国や自治体からまだ正式に話はない。
>緊急時なので、ある程度はやむを得ないと思うが、
>>発着時間の拡大は唐突だ」と困惑を隠さなかった。
運用時間延長以外ならOK出してるね。 日本や関西の一大事だからクレーマー住民は無視、無視 >>772
日本語が読めない朝鮮人なんだよ
そっとしておいてやれ 関空のA滑走路このまま半年ぐらい閉鎖になってくれるといいなｗ >>775
屑だね
そんなに関西経済に打撃与えたいのか？ >>772
だから察しろ、そっちも
読めたら何でもいい さいおうがうまをまともに変換できない日本語入力なんかあるのか 関空がさあもっと海抜を高くして作ってさえいれば
伊丹も神戸も廃港だったが
三港必要とか言われてるしw
関空の自業自得だろw
これが新月の11日頃ならT2やB2に
神戸もヤバかったらしいw
T1B1は嵩上げ以外もう無理w 塞翁が馬w一発変換言うか
候補に出るしw
伊丹神戸は高級航空用で
関空はLCC専用でシェアだなw 関空の浸水は護岸を海水が超えてきたのではなく、護岸が一部破損してたのが原因らしいが 理由はどうあれ、一期島が沈下により盤石な状況ではないのは自明。
それを、対策が取られてるから被害は起こり得ないみたいなアホが出てくるから話がややこしくなる。
原発もそうだが、自然相手に絶対はあり得ない。 絶対安全はありえないから三空港で補完し合ってやっていけばいいよ
怪我の功名？で三空港もあるんだし
中部空港とか成田空港とか福岡空港に降ろされたりするよりかは関西内で補完しあった方が絶対良いし利便性も高まる >>787
その通りで、補完しあえれば良いものを、門限過ぎて関空ダイバートになっただけで、
「あんな空港に降ろされても」とかという筋違いなことを言うヤツが多すぎるのよ。
近畿に帰って来れただけでもありがたいと思えよ。
それ（DVT）がどうしてもイヤなら、さっさと門限23時にしろよ、という話。 経団連とかの重役が門限の関係で関空ダイバートした飛行機に乗ってたら面白いのにね。 経団連のおやじ 「門限の無い第四の空港が必要だ！」 昨日伊丹に到着したけどボーディングブリッジが台風で故障とのことで階段車から降りて徒歩だった 曽根駅からの支線で伊丹空港の阪急の路線造って欲しいお...
直通で梅田駅から10分台も夢じゃないお...
十三駅からなら12分より短くなるかもしれないお...
乗り換え嫌だお... >>794
好意的に解釈すれば、
半年かけて第一空港島全体を土盛りして、標高１０ｍ以上にすることができる。 >>795
好意的に解釈し過ぎでしょ...
そういうのは神戸空港の拡張とか終わらないと出来ないし悪意あるレスにしか見えないよ... でも今のままだと、南海トラフ地震の大津波が来たらどうなる？
と、こわくて関空を使えない。 >>797
南海トラフ起ころうものなら西日本壊滅だから心配いらんよ、どこにいようが大して変わらん。
津波に襲われて死ぬか崩落に巻き込まれて死ぬか飢え死ぬか。 >>785
台風ですら破壊される護岸となると、南海トラフ地震を食らってその後津波食らうことになる関空や神戸が危うい >>797
たしかに怖いけどそのリスク分散のために伊丹空港や神戸空港に振り分けとか国際化の話しが出てきてるんだし...
今すぐ関空を工事するよりも関空が半年使えない経済リスクのが高いと思うよ
ぶっちゃけ南海トラフの規模がホントのホントに東日本大震災を越えるレベルなら何しても機能停止しそうだし...(関空に限らず)
最終的には陸上空港の伊丹が1番復旧早いだろうからやっぱり伊丹空港がある程度国際線とか受け入れないと。 土盛りで思い出したけど関空を土盛りするなら伊丹も土盛りして欲しいわ。
というか先に伊丹を土盛りして欲しいわ。
30mくらい滑走路を土盛りしてくれたら梅田や新大阪駅の高さ規制も30mくらい緩和されたりしないのかなあ？
土盛りしたら騒音もちょっとはマシになるよね？ >>801
スカイパークの丘がなんのためにあるか知ってる？ >>802
申し訳ないけど全然知らないのでご教示願いたい
調べても駐車場の話ししか出てこないので... まあ半年もかからないだろうけど311の仙台空港のときは滑走路再開まで
33日かかったので関空もそのぐらいかな >>803
お前、仮にも伊丹空港スレに書き込んでるやつが、そんな基礎的なことも知らないのかよ キチガイゴネプロ市民のため
「伊丹スカイパーク」は「大阪国際空港周辺緑地」として航空機騒音の軽減と周辺地域の生活環境の改善を目的に、平成5年から平成20年にかけて国・兵庫県・伊丹市の３者共同で整備したものです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
