スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/26(火) 23:40:32.54

<公式HP> http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ> http://www.skypaktours.co.jp/

運賃・運航ダイヤについては http://www.skymark.co.jp/ja/news/

前スレ　スカイマークBC095便
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1502210834/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/26(火) 23:43:35.76

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/26(火) 23:45:59.48

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 12:18:08.18

前スレ終了

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 12:19:41.99

成田ー石垣１２８００円まだー？
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 13:46:46.94

おおまかなスケジュールとしては、こんな感じか
2017年度中にやりたいとされる国際線の話は、進んでいるのかな

2018年4月　神戸空港民営化　関西3空港懇談会開催へ
2018年7月　JA73AA
2018年X月　再上場　前倒しの場合

2019年5月　JA73AB　JA73AC
2019年9月　ラグビーワールドカップ

2020年X月　羽田空港3.9万回　国際線増枠
2020年7月　東京五輪
2020年9月　再上場　目標期限

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 18:07:54.82

さっさと堕ち目のANAとは手切らないと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 18:53:39.34

機種が違うからありえないだろうけど
佐山さんがトニーと握手してくれたら面白いなー
ついでに春秋日本も買収とかｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 18:55:46.20

そう言えば、トニーと三木谷のエアアジアジャパンって結局どうなったんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 19:07:52.08

ANAファーストはスカイマークの将来にとって良くない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 22:08:06.88

羽田枠持ってないと他社の買収/提携はメリットないだろうなぁ。
上場してるスタフラとか支配下に抑えられたら面白いけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/28(木) 22:40:18.44

>>11
スタフラなんぞと提携したらAbleを切り口にANAに食い荒らされるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 08:44:11.96

まぁANA様が下僕3兄弟を手放すメリットが皆無だから、それはないなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 08:59:29.43

>>9
飛ぶ飛ぶ詐欺。
何回延期したら気が済むのか？

信用０の会社は利用しない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 09:11:32.94

エアアジアジャパンはもう駄目でしょう
飛べる見込みもないうちから、仙台の空港カウンターだけは宣伝も兼ねてなのか早々と造ったけど撤去している
馬鹿じゃないのかねえ
おそらく新千歳のカウンターも取り壊しになるだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 10:26:03.68

>>9
とりあえず仙台は止めて中部や新千歳へ就航予定で、国内は当面それ以外は拡大はしないだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 12:31:07.18

>>8
成田でリベンジって考えるなら春秋日本買収はあるんじゃね？
ただ、路線そのまま引き継ぐなら新千歳以外の就航地は整備士や地上職の配置が要るからその分、初期コストも掛かる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 13:05:07.17

株式再公開した途端TOBに遭って吸収されたり・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 13:13:39.93

昨日、夜更かしフライトsky732便で羽田に帰ってきたけど
羽田の第一ターミナルにアホみたいに
いっぱい人が出発ロビー(保安区域)にいて
「えっ？732便到着したら一タミ閉めるんじゃねーの？朝まで要られるんじゃね」
と思ってたけどあの人たちはどこ行きだったんだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 13:18:44.27

>>19
732便の機材は2時40分発527便那覇行きに投入されてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 14:05:47.58

>>18
TOBでも相手が航空会社だった場合はインテグラルは株を売れない約束だからなぁ～
(みえみえの第三者経由でもダメだと思う)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 15:03:18.72

ヴァージン・アメリカの参入って
外資系だの何だの色々と揉めたそうだが、上手くクリアしたそうだし
掟破りにデルタ辺りが乗り出して来ないかな
スカイチームの航空会社と組めれば、極東で良い地位に行けそうだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 18:07:24.66

月刊エアラインでエアアジアジャパンはカミングスーンて書いてたから秒読みなんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 18:35:31.15

>>21
TOBは引け後の相対とはルール違いから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 19:19:45.25

>>20
サンクス！
どうりでCAの人たちがキャリーバッグ持って
カウンターの所に勢揃いしてたから気になってた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/29(金) 21:17:25.98

>>23
それ、日経が飛ばしたのを載せただけ
9月に就航って飛ばしたけど、明日で９月終わるぞw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 01:54:41.07

一番前の席に座るには
当日カウンターで１０００円払わないのと
駄目なの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 07:00:01.73

>>27
はい、早めに行ってカウンターで足のばシート空いてます？と聞いて下さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 07:35:17.04

>>23
カミングスーンって今日就航？
したらすごいが、何らかの発表はありそう。（土曜日に仕事しないか）

カミングスーンは永遠です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 08:25:34.17

>>28
1000円払えば綺麗なお姉さんに名前呼んで貰えるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 08:36:29.51

カミングスーンじゃなくてカミングアウトじゃないの？
やっぱり駄目でした！って
引き際も大切ですから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 12:16:02.91

二代目エアアジアジャパンは人がようやく集まり目処が立ったと聞くが、どうなんだろうか
しばらくは中部新千歳と中部台北しか無理だろうが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 13:41:07.11

トニーの復讐心は薄らいだのかな？
それで日本への関心が薄らいで「飛ぶ飛ぶ詐欺」状態になっているのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 14:00:34.92

9月が終わる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 16:05:36.21

神戸の新長田で奄美祭りやってたが神戸にエア奄美就航署名活動してたが天草みたいなやつ？
神戸鹿児島奄美を結ぼう！とか書いてたが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 16:09:18.24

なぜセントレア行き沖縄を出発しないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 16:46:33.94

>>33
LCCの競合他社が増えたし、最初より旨味を感じなくなってるかもな
コリアも飛ばないし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 17:45:43.79

>>35
リージョナルLCCというビジネスモデルが成り立つかどうかなんだろうね
これが上手く行けば、ご当地の航空会社が増えるのかな

2019年の就航めざす地方創生型LCCのエア奄美、経験者を募集 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/81051

＞エア奄美は「地方創生型LCC」と銘打ち、奄美地域の航空交通の一翼を担い、
＞奄美群島の住民、国内外から訪れる観光客やビジネス客に喜ばれるLCCとして、
＞同時に奄美の独特な温かさを活かしたサービス提供をめざしています。

神戸空港の近場のエリアには出身者が多いそうなので、需要が見込めるエリアではあるのだろうけど
海外～那覇～奄美～鹿児島～神戸→京都といった流れでも作りたいのかな
機材はプロペラ機のようなので、スカイマークへの影響は限定的だと思う

神戸新聞NEXT｜神戸｜「関西奄美会」が創立百年　尼崎で２千人が祝う
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201704/0010102680.shtml

http://www.city.kobe.lg.jp/information/public/kouhoushi/2016/1612/161209.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 18:25:32.87

リージョナルLCCって北九州でも立ち上げようとしたけど
ダメだったんだよね…

http://pressair.exblog.jp/21096835/
奄美ベースとか無理でしょ　100万都市でもダメだったんだから…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 18:35:18.93

何かの資料で見たけど、B737クラスの旅客機は無理でも、
リージョナルジェットなら採算取れる路線が日本には結構あるんだそうな

まあ、それは新規に会社を立ち上げての話じゃなくて、今ある航空会社が参入する場合の話だけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 18:39:48.89

国立公園に指定されるなり
世界自然遺産への登録を目指していたり
その辺が追い風になっているのか、今年に入って動きが見られるエリアのようではあるけどね
どこかと組む事も考えていたりするのだろうか

バニラエア、関西－奄美大島3月就航　19年ぶり復活
http://www.aviationwire.jp/archives/109578

2017年1月10日

JAC、7年ぶりの新路線開設へ　18年度に徳之島－那覇、沖永良部経由で
http://www.aviationwire.jp/archives/113768

2017年3月7日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 21:55:12.56

奄美は中心地の奄美大島を含めて良い所ですよ
今のところ中華や朝鮮も居ないので静かで穴場的な場所でもあります
飛行機と船を組み合わせたアイランドホッピングは良いですよ
奄美から沖縄(またはその逆)に出てもいい
現在、奄美交流割引がフェリー運賃などに適用される区間もあります

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/30(土) 22:30:31.71

http://i.imgur.com/a8T4r6H.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 00:01:05.10

>>40
FDAか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 00:10:47.56

これは、国内線の就航先を増やすというよりも
既存拠点からの国際線を優先させるという意味で良いのかな
実績を積み重ねて羽田や神戸での国際線枠獲得に備えたかったりするのか

スカイマーク、再建2周年で謝恩イベント　羽田でコーヒー配布
http://www.aviationwire.jp/archives/130609

2017年9月29日 18:52 JST

「来春は中国か台湾、韓国（のどこか）へのチャーター便を計画している。2020年夏までに上場もある」と、
再上場を視野に国際線事業の足場固めを進めていく姿勢を示した。

スカイマーク、新体制2周年を記念したプレゼント企画を9月29日の138便で実施
「2020年再上場のお約束もあり、社員一同がんばる」と市江社長 - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1083638.html

2017年9月29日 19:06

過去に撤退した路線の復活については、
同社が保有する「ボーイング 737-800型機が届く範囲。中国、台湾、韓国へのチャーター便から」と述べ、
737-800型機を2018年以降3機増やす予定であるが、以後導入する機種については検討中であるとした。

ただし大型機の導入は現状考えておらず、
「シングルアイルで170名前後が乗られる、ボーイング 737 MAXシリーズや
エアバス A320シリーズあたりになるのでは」と話した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 00:50:09.68

三菱の小型機リースで国内限定で頑張れ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 01:01:41.39

170席前後が最適と読んでいるのか、
今の驚異的な搭乗率見ると200席弱でも良い気がするが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 01:12:49.93

エアバスよりも有利だと売り込み中みたいだね

ボーイング、LCC市場と新型機ボーイング 737 MAXシリーズの最新状況について説明 - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1081371.html

2017年9月19日 11:34

その737シリーズの最新版が737 MAXシリーズとなり、
737-800などの737 NGシリーズに比べ、燃料費を14％下げることができ、
CO2の排出量も3670トン/年で改善することができるという。

また、737 NGシリーズに比べて航続距離も1000km程度伸びているので、
東京から利用した場合、これまでよりも遠くの国まで飛んでいくことができることを図示し、
路線設計の柔軟性が高いことを示した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 03:08:27.08

>>47
そう思います、MAX導入するとき以降は200席くらいのものを選んで欲しいですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 04:23:27.36

大は小を兼ねるとは言うが、小で大を兼ねようとした
エアバスに美味しい所を持って行かれているから、その対抗策になるのだろうか

ボーイング「200席台の新型機」投入あるか　部品大手の関心高く　　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HPN_V10C17A9000000/

2017/9/15 18:54

来日しているボーイング北東アジア営業責任者のダレン・ハルスト氏は15日、
都内で記者会見したが、ＭＯＭの詳細については
「顧客とコンセプトを議論している段階。ビジネスとして成り立つかも重要だ」と述べるにとどめた。

売れ筋の小型機「737ＭＡＸ」シリーズは11日時点で世界90の顧客から3800機超の受注を積み上げた。
機体を長くした最新の「737ＭＡＸ10」は200席級の飛行機で、ＭＯＭとも顧客層が一部重なる。
この好調さが意思決定を遅らせる一因になっているようだ。

これからのバニラエアを語ろう! 新社長・五島勝也氏×武藤康史氏対談 | マイナビニュース
(2) 台湾線から広がる東南アジア線で期待される新機材
http://news.mynavi.jp/articles/2016/04/27/vanilla-air/001.html

五島社長:
いわゆる"LCCの教科書"では、単一機材で整備機材や乗務員資格の問題を解消するというのが鉄則なんですが、
単純に、違う機種を入れてしまうとユニットコスト(1座席を1km運ぶのにかかる費用)が上がります。

とは言え、ANAホールディングスの中期計画にもありましたが、今のA320ファミリーでも足の長いものを選べるかと。
A321neoLRとかだと7時間くらい飛べるので、成田から東南アジアも視野に入れることができますよね。
A321neoLRであればかなり親和性が高いと思うので、それほどユニットコストは上がらないのではと思っています。
もちろん研究が必要になりますが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 11:49:15.41

国際線新規にやるなら成田からじゃないと難しいんじゃね？？
羽田深夜早朝枠で機材を有効活用という方法もあるが
そう簡単に新規開設認可が貰えると思えんし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 12:56:56.47

国際線は
茨城空港がいいよ
設備もあるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 12:59:45.21

茨城空港は
タスキングが早いよ
乗客が乗ったら
すぐ飛び立つ感じ
滑走路渋滞がないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 13:51:27.94

タスキIngって衆院候補者でも乗ってんのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 14:57:14.76

ダスキンに見えた俺は間違いなく疲れてるな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 15:04:07.12

成田からやっても近距離は相当厳しいだろうし、
拠点新設とライン整備のフェリーが発生するぐらいなら
羽田枠のための実績作りと割り切って既存拠点から飛ばすのはありかもしれんな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 15:05:03.62

ただ茨城は相当厳しいと思うが。。
新千歳か福岡、那覇か。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 15:38:23.82

茨城とか、駐車場無料なのは良いけど、空港直結のインターが無いからアクセスが酷すぎる
むしろ茨城は国内線特化空港で良いと思うんだけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 15:56:50.68

>>47
搭乗率稼いでるのが羽田福岡あたりの既得権空港ばかりだから
単一機材前提だとわざわざ入れないって感じなんじゃないかな。

ただA320に言及してるから2機種化するなら国際線向けに
A321neoとかはあるんでないかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 16:28:47.57

神戸空港＝海外向け設備無し
茨城空港＝海外向け設備アリ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 16:36:37.37

>>45
え、むしろJALみたいにとっととスピード上場してファンドは利益確定するのかと思ってたけど2020年までには、とかいう次元なのか。
なぜ引き延ばすんだろう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 17:02:39.51

そんなに儲かってないからだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 17:08:18.36

東京、大阪～台湾路線は搭乗率が高く推移して運賃が高めに推移してるから
参入するなら成田、神戸～台北線だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 17:14:21.61

そう？
むしろ今以上に利益率を出すことなんて絶対無理だし、では売り上げから拡大しようとするとまた大型機導入するの？
いま売っちゃった方が確実だと思うんだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 17:32:30.41

関西拠点の神戸も風向き変わって来たかな
国際線の取り扱いについて国交省の役人が興味深い事を言い出している
後背圏である関西へのインバウンド需要は大きいから良い稼ぎになってくれればね

スカイマーク、純利益67億7500万円　17年3月期、4期ぶり黒字
http://www.aviationwire.jp/archives/123865

スカイマークは2020年までの再上場を目標に掲げており、国際線進出は成長戦略を描く上で、不可欠としている。

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010596726.shtml

2017/9/28 22:49

関西と大阪（伊丹）、神戸の関西３空港の生かし方について考えるシンポジウムが２８日、大阪市内であった。

国土交通省近畿地方整備局の池田豊人局長は、訪日外国人客（インバウンド）を取り込む上で
「（運用規制が緩和されれば）余力がある神戸空港をふんだんに使える」とし、
積極的な活用を進めるべきとの考えを示した。

関西の産官学でつくる一般財団法人・関西空港調査会（大阪市）の主催。

池田局長は、２０３０年に６千万人とする訪日客の政府目標に触れ、
発着能力に余裕のある空港として関西、神戸の両空港を挙げた。
「兵庫県はインバウンドの取り込みで出遅れたが、これから取り戻せる」とも強調した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 17:59:57.24

ひょっとしたら、国交省としては訪日外国人4000万人を達成するのが至上命題だから
関空だろうと神戸だろうと、とにかく外国人がたくさん来るようになればそれていい
ってのが本音なんじゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/01(日) 21:26:46.66

つーか、配下の観光庁がその方針ですので。
ただし、国は口は出しても金は出さない。
必要経費は各都道府県で捻出してね♪
ってスタイルだけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 00:22:39.37

新規投資が不要で規制緩和さえすればインバウンド誘致に貢献する物件だものな、躊躇していた今までのほうが異常と言えば異常だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 08:03:16.23

茨城～ウラジオストクも
面白そうだな
沖縄にロシア人観光客が居るから
上手くやればロシア人が来る予感

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 11:57:58.90

早くポートライナーが中国人で溢れかえるといいね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 13:43:19.32

疲弊する日系LCC､｢運賃競争｣を抜け出せるか
国内初就航から5年､各社は顧客囲い込み急ぐ
http://toyokeizai.net/articles/-/191057

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 15:27:20.66

>>68
必要じゃん。金という形ではないけれど、空域の競合がある。
ネットワークが完成していて既に儲かってる関西の離発着を制限してまで、ネットワークの無い神戸に稼ぎのネタの空を明け渡すとか、
んなアホなことするんだろうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 19:45:27.77

>>72
関空厨は息を吐くように嘘をつく

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/02(月) 20:51:40.44

空域面に関しては、当初のように分離を徹底する策を取れば
関空が神戸に空を明け渡そうが、何の問題も生じず
むしろ今よりも両空港とも有効活用されるのでは？

少なくとも空域問題は「聖域」などではない

http://www.portnet.ne.jp/~awara/kobekuko2.htm

2005年3月29日
飛行経路明らかに
安全性と東京便の所要時間に課題

3月22日に国土交通省から神戸空港の飛行経路案が発表されました。
この飛行経路案では、東京便は播磨から北に旋回して東京に向かうというもので、
神戸市が作成した当初飛行経路よりもかなりの距離、西にシフトした案となっています。

東京便にどれぐらいの飛行時間による影響がでるのか質問しましたが、
「影響はないとは言えない。空港会社に聞いているところだ」との答弁でした。

また、空域の確保問題についても、関空との競合を避けるために水平分離や高度差分離などが検討されたが、
神戸空港からの飛行機が明石海峡ルートを飛ぶ場合は関空の飛行機は淡路の南にシフトする。
個々の飛行機での対応となる」ということでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 01:00:25.52

>>74
＞個々の飛行機での対応となる
＞ある意味で神戸空港の空域が完全には確保できなかったということでもあるわけです
＞また、完全には空域が確保できないということは、逆にターミナル管制の負担が増えることになり、安全性にも大きな課題を残したといえます

空域の競合はどうにもならいうことでしょうに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 02:04:10.15

>>75
関空救済の為に神戸を1日30便に据え置く限りは、影響は限定的
だから、空域を完全に確保する必要も無いとなっているだけじゃないのか？
現行のままで枠を緩和すると安全性が保てないというのは、事実かもしれないが
しかし、枠を増やす為に新たな基準を設ける　すなわち空域再編する事は不可能じゃないと思うけど

「国益」の為という大義名分で羽田で陸上ルート解禁に向けて動いているのが一例であるようにね
そもそも不可能な話であれば、市が再三見直しを言い出してないだろう
佐山さんにしても、スカイマーク成長の「最重要」拠点なんて表現を使うはずが無い

https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010404735.shtml

市は、あらゆるルートを通じ、市営のままで発着便数、
運用時間（午前７時～午後１０時）の規制を見直すよう働き掛けたが、
利用が伸び悩んでいた関空の「最優先」という理屈を覆せず、実現することができなかった。

https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20170527-00071362/

国土交通省は、神戸空港の１日当たりの発着枠を30往復、運用時間も15時間の制限を行ってきた。
この制限は安全運用のためとされているが、実際には関西国際空港への影響を低減するために、
関西財界や自治体などで構成する関西３空港懇談会が2005年に決めたものが反映されているに過ぎない。

「運航面でも、増便も運用時間の拡大の面でも、現実にはなんの問題もない」と空港関係者は指摘する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 08:47:10.34

スカイマークはこれぐらい
やらないと駄目だろ
https://www.youtube.com/watch?v=nzlREdZaDkE

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 10:57:38.38

A380キャンセル騒動の時にエアバスに迷惑かけたのに
A320を採用せずB737ばかりだけどもうエアバス機は導入しないんだろうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 11:49:48.77

>>58
茨城百里は関東に来る国際線チャーター機が降りるには良い場所

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 17:43:29.10

羽田枠獲得は ANAと下僕が経営悪化で運航停止にならない限り
新規獲得は無理ゲー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 17:56:48.64

>>80
2020年に国際線発着枠の拡大があるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 18:26:52.81

>>76
空域の喰い合いの影響を抑えるための神戸30往復の規制だから、そりゃ、現状維持なら影響は限定的でしょうに。
トートロジー？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 19:38:01.09

>>78
現金で買うんならともかくリースだったら
どのツラ下げて…ってなりそう。

最終判断はリース会社次第だろうが
前回エアバスの顧客のリース会社に迷惑かけた訳だし、
エアバス側は良い感情ないだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 19:46:56.82

今は経営陣一新の上、短期黒字だしリース会社の判断次第かな
でも倒れた時の事を考えれば他に廻しやすいA320限定かな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 20:34:12.54

二機種とりまわすだけの規模あるの？
拡大するほど体力回復してるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 20:39:45.99

A330を導入したとき、「もう一つ会社を作るくらい大変だった」とか言ってたくらいだから
今のスカイマークに2社の航空機の取り回しができるとは思えない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 21:09:42.60

>>86
既存路線をA330で置き換えるだけでそれなのにA380でJFK飛ばそうとしてたのか。。
もはや資金繰り云々以前に無理だっただろww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 21:16:39.88

そのA330も思ったほど稼がず、相場師を儲けさせるのアホらしいといって外貨ヘッジもせず、
買おうとしたA380の違約でトドメ刺された

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 21:25:29.87

>>88
ギャグみたいな経営してるなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 21:56:03.51

>>89
さらに上をいくのが、エアアジ…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 22:07:20.17

>>90
その2社を渡り歩くのが…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 22:09:15.42

>>92
今は関空が最優先
これからは3空港で最適化

神戸の方が関空より価値が高いからと
空域調整する事もあるんじゃないの？
有効活用しようと思えば、その必要性も出て来る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 22:32:01.23

スカイマークでドラマ作って新海が問題起こして転職。柴咲コウはANAのまま

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/03(火) 22:48:30.57

>>81
どうせ、日本側の枠はANAL均等配分で終了だよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 00:08:20.72

新千歳からの726便に乗ったけど満席でしたな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 00:37:03.69

>>94
末席でも良いから何とか足掛かりが欲しいね

スカイマーク、2017年度入社式をヤマトジェット機内で実施。
そのままサプライズフライトへ 125名が入社。定時出発率日本一を目指す - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1053087.html

2017年4月4日 16:47

今後の展開についても触れ、2020年の羽田空港国際線枠増加への対応をはじめ、
「神戸空港を含め茨城、福岡、千歳など地方空港についても今まで以上に力を入れていく」と、
さらなる発展を視野に入れているとした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 01:53:43.09

>>89
西久保筆頭に３馬鹿はホント疫病神やったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 02:01:23.89

>>91
天下のANA様www

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 09:41:49.58

>>77　だな
B767もう１度使うには中古市場に頼るしかないし、

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 10:37:58.46

>>77
今更だけど、ニコ動じゃちょっと有名な人やんか。
オリジナル探そっっ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 12:08:40.72

堀ちえみがＪＡＬ労組の幹部になってるんだろうなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 12:26:51.70

>>93
あれ続編を作りたくてもｷﾑﾀｸとｺｳがロケ中に実際物凄く対立して不仲になってしまい、第二段を作るのが無理だったみたいな
グッドラック以降、飛行機モノはどれも視聴率がイマイチ伸びないから飛行機好きには残念だ
特にホマキのミスパイロットは嫌いじゃなかったが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 12:50:03.48

>>102
ガリレオの三角お屋根がありましたの子役の薫は？もう大きくなってて顔も似てるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 13:51:36.94

スカイマークの次の一手は？

航空各社、出張ビジネス強化　ポイント還元、実質値下げも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171003-00000006-fsi-bus_all

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 13:58:09.91

クレカなしのただのポイントカード作ってよ100円→１ポイントで良いから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 16:25:54.41

>>102
まーじまじまじまじまじ？
ぶっちゃけ

あんま流行らんかったよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/04(水) 22:31:01.37

ぶっかけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 08:31:38.99

>>105 前日で一番安いスカイマークのいいところだから
余計なことやって、料金が高くなるのはやめてホシィ
ポイントカード作るのもただじゃーないんだから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 10:33:06.78

確かに成田関空発着のLCCよりも、茨城神戸のSKYMARKが安い事が多いな。
移動に若干時間がかかるけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 13:14:11.15

茨城は車で行ける人じゃないと厳しいからね
バス使う気なら別だが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 14:10:50.98

神戸は割と良心的だよな
大阪からもさほどアクセスは悪くなくて
伊丹の利便性には敵わんけど、一般的な利便性としてはスカイマークは使いやすいよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 15:10:22.58

スカイマークの機体にANAマークが入るのか。。
(下町ボブスレー塗装)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 15:24:19.56

JALだったら面白かったのに

下町ボブスレーオフィシャルスポンサー企業 | 下町ボブスレーネットワークプロジェクト公式サイト
http://bobsleigh.jp/sponsored

サブスポンサー ANA

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 16:13:20.79

>>111
神戸空港についてはポートライナー使う事に便利か不便かで二極化しているな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 16:28:59.99

「下町ボブスレージェット」就航
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/171005_press.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 16:35:23.82

市江さんのインタビュー記事
無料でも登録しないと読めないのか
国際線に関して何か書いてないかな

（経済観測）訪日客効果どこまで　ＬＣＣ充実、誘客に弾み　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO21813730S7A001C1EE8000/

2017/10/3付

外国人観光客の増加で旅行にまつわるビジネスが活気づいている。
訪日需要と企業収益好調という追い風を特に受けやすいのが航空業界だ。
2015年の民事再生法申請後にスカイマークに入り、
再建を陣頭指揮してきた市江正彦社長に景況感を聞いた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 17:58:22.21

来年春にはチャーターの国際線参入したいとしか書いてないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 19:52:06.46

>>109
優香SKYだってLCCと同等じゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 20:16:30.24

>>116
仙台就航は初期負担を軽減してくれたから就航だって
後は特になし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 20:25:44.56

>>114
ポートライナーは阪和線みたいに頻繁に長時間止まることがほとんどないから安心して乗れる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 20:40:36.48

>>114
たしかに。
でもバスしかない地方空港とかやたら遠い関空成田に比べれば大した差じゃないんだろうな。
LCCほどではないがそこそこ安く都市と都市を移動する手段としてスカイマークの神戸利用は便利だなって思った。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/05(木) 23:19:06.40

神戸は京都直行バスとか需要ないのかね
三宮の人の多い乗り換え経路と、座れないJR阪急が結構辛くて本当に惜しい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 00:25:04.10

>>120
空港まで各駅停車で時間かかるのは何とかして欲しいけど
時間が読める交通手段ではあるから、その辺を補える面もあるんだろうね

>>122
国内線専用の現状では、利便性の伊丹　安さの関空で二極化していて
神戸は選択肢に入って来て無さそう
今後、国際線も飛ばすようになって利用者数も増えれば
京都との結び付きも強まるかもしれないね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 02:01:23.44

>>122
16年の統計見る限り神戸空港の利用者の約45%が羽田茨城路線だから、東方向からわざわざ戻って、しかも伊丹を越えてという需要はどうだろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 04:59:18.49

茨城空港は便利だよ
無料駐車場から５分でチェックインできるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 07:21:27.28

先日神戸→茨城乗って土浦で遊び１泊、茨城→新千歳で札幌行ってきたが楽しかったわ
茨城って筑波しかイメージなかったから人住んでて驚いた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 08:28:44.80

来週初スカイ初神戸空港初鹿児島。噴煙のせいで遅延やら欠航があるのが不安やけど桃より確率低そうなのと桃の安定の手数料系積み上げに嫌気さしてこちらを選択。無事往復できるかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 14:02:07.94

>>127
噴火で遅延とか聞いたことないエンジンに灰が入って壊れるから鴨池空港から溝辺空港に移動したのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 14:56:47.70

一部抜粋
エアバスの方が守備範囲広いから乗り換える事もあるのかな
797と分かれてしまいかねないのがボーイングの欠点だろうか

スカイマーク次世代機、機内ネット接続対応へ　市江社長「何か付く」
http://www.aviationwire.jp/archives/131240

2017年10月6日 12:18 JST

市江社長は次世代機について、
「737 MAXとエアバス（A320neoファミリー）のどちらか。
A320neoは全日本空輸（ANA/NH）さんが入れているが、MAXはほかの会社が買わないのかな」と、
他社の動向を注視しつつ、選定を進めているという。

「整備などの点では737 MAX（が有利）だが、次世代機なのでよく見て決める」と、
737にこだわらずに検討を進めていく姿勢を示した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 16:39:09.47

現状MAX導入は契約の関係でJTAが日本初になりそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 16:41:16.95

A320neoシリーズのほうがトラブルが多い印象

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 18:33:49.28

溝辺は霧島がどうにかならん限り大丈夫だと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 20:45:45.92

新燃岳が噴火したときも、影響を受けたのは近くの鹿児島空港ではなく、遠くの宮崎空港だったんだよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 21:27:53.36

>>131
この傾向は今も変わらないのかな

ピーチの高稼働率の秘密はA320の整備事情にあり! 利益を生むサイクルの現場 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/articles/2015/10/08/peach1/

山本氏は前職でエアバス以外にもボーイングの様々な機材の整備を担当しており、
その経験から不具合に関してはA320よりもB737の方が少ない印象があるという。
とは言え、Peachは現在、8年をめどに新造機をリースバックするという計画をしており、
そのスパンでの運用を考えるとA320を用いるメリットは高いとPeachは判断している。

航空会社のつくりかた (3) エアバスかボーイングか! A320導入の裏で実施した"業界の非常識" | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/starflyer/003/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 21:48:26.83

>>129
A321同等の737-10がローンチされてるから.そこはあまり論点にならなそう。細かく機材を使い分ける気もなさそうだし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 22:10:04.07

>>135
高望みするとA380の失敗という事にもなりかねないし
手堅くコツコツ行った方が良いか
ピーチやスクートなんかは、4時間ルールよりも先のステージに行くみたいだが
彼らとはまた違う立ち位置だもんな

300億ドル受注達成の最新機「737 MAX 10」でボーイングがエアバスに反撃 | BUSINESS INSIDER JAPAN
https://www.businessinsider.jp/post-34528

だが、MAX 10が737 MAXシリーズの課題を全て解決するわけではない。
補助燃料タンクを使っても、MAX 10の最長航続距離は3700マイル（約5900キロメートル）、
航続距離に優れたエアバス A321neo LRの4600マイル（約7400キロ）に及ばない。

【イベントレポート】【パリ航空ショー2017】
ボーイング、787より小さく737 MAXより大きい新中型旅客機の開発を検討中 767後継候補、2025年の初就航を目指す - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1066642.html

そして航行距離に関しても「同じ標準タンクで比較した場合は737 MAXファミリーが優れており、
追加タンクも1つまでであれば、737 MAXのほうが優れている」とし、
A321ファミリーのほうが航行距離が伸びるのは追加タンクを複数搭載したときだけだと説明した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 23:02:04.31

ピーチが4時間以上のステージに進むとかどこに書いてあるの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 23:46:51.04

>>137
日系の動向として引き合いに出しただけで、ソースは別記事
スクートじゃなくてシルクエアーだったね　飛行時間は６時間～６時間30分らしい

ピーチ、A320neoで片道4時間以上も　東南アジア拡大視野に
http://www.aviationwire.jp/archives/109658

2017年1月12日 20:40 JST

A320neoは燃費改善のほか、航続距離が6500キロ（3500海里）と、従来のA320の6100キロ（3300海里）よりも伸びる。
2012年3月1日の就航以来、ピーチは片道4時間を目安に新路線を開設してきたが、
すでに4時間を超える路線も存在している。最長路線は関西－香港線で、関西発便のフライト時間は4時間25分。
那覇－バンコク線が就航すると最長を更新し、那覇発便は4時間55分となる。

バンコクで現地時間1月12日、Aviation Wireなどの取材に応じた井上慎一CEO（最高経営責任者）は、
片道4時間以上の路線の可能性について、「収入と費用の面で、著しくバランスが崩れない限りあり得る」と当紙の質問に応じた。
関西－バンコク線など既存機では厳しかった路線も、A320neo導入後は展開できる可能性を示唆した。

シルクエアー、737 MAX 8初号機受領　10月30日から広島－シンガポール
http://www.aviationwire.jp/archives/131192

2017年10月5日 12:46 JST

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/06(金) 23:51:14.64

>>138
へえ。
しかしANAグループって那覇拠点好きだけどうまく言ってるとは思えないんだがどうなんだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/07(土) 02:17:07.75

機内のビール値上がりしてないか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/07(土) 06:27:03.98

>>140
ミニ缶から350mlになってた様だが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/07(土) 11:18:15.45

茨城産のホワイトエールだから、あれぐらい値段するのかと思ってたw
味は良かったですよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/07(土) 14:10:12.94

>>139
台風が来なければ～　というのは良く聞く話だけどねえ
でも、東南アジア方面を見据えて行く上では価値が高いのかもしれない

ピーチ、那覇に事務所　客室乗務員ら常駐、国際線の拡大にらむ　　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASJC01H1M_T00C17A3LX0000/

2017/3/3 21:46

ピーチは２月に那覇―バンコク線を開設。
同社初の東南アジア路線で、今後も那覇空港を中継点として国際線の路線開設を進める方針だ。
沖縄事務所の従業員数も将来は50人程度に増やす。

ピーチ、来年2月沖縄～バンコク線就航へ那覇乗り継ぎの需要は | ひこ旅
https://hikotabi.jp/20161211/689

2016.12.11

ピーチは井上慎一CEOが常々、4時間以内のフライトがLCCの狭い機内でも快適に過ごせる時間と話しており、
関西空港や成田空港からだと6時間以上のフライトになるが、
那覇から飛ばすことで往路は4時間は超えるが、日本から直行で行けるのは大きい。

エアバスA320の機体性能及び快適性の観点から考えるとギリギリの距離となるが、
那覇には他の国内LCCも就航しており、ヨーロッパでLCCが多く発着するリゾート地である
スペインのイビサ島のようにLCC同士の乗り継ぎ＋リゾート地といった存在になるかもしれない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/08(日) 07:33:59.72

ボブスレーが増えてヤマトタカガールタイガースとラッピング4機体制か？
ネスレ機とかも交渉してみたのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/08(日) 13:30:03.41

>>127
SKY神戸－鹿児島便は一度も遅延は経験したことはない。

某桃系は機体故障で鹿児島出発が１時間半遅れて冷や汗をかいたことはあるが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/08(日) 14:53:49.70

>>138
SQ内での立ち位置は、MCC？
スカイマークが国際線を飛ばす際の参考になりそう
とはいえ、ビジネス12席、エコノミー144席、計156席という配置はそっくりそのまま真似出来ないか

シルクエア、アジアで中距離路線拡大へ　シンガポール航空傘下　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2194033005102017FFE000/

2017/10/5 23:00

■シルクエア（シンガポール航空子会社）

アジアの中距離路線を強化する。
ボーイングの最新中型機、737―ＭＡＸ８の引き渡しを受け、30日には広島線に就航する。
さらに日本、中国、インド、豪州などで新路線を開拓する。

シルクエアは格安ではなくフルサービスの航空会社。
東南アジアを中心に、飛行時間５時間以内の短距離専門で運航してきた。
燃料効率が良く中距離運航が可能な新型機の導入で、新市場開拓を本格化する。
同型機は計37機発注済みで、年内にあと２機到着する。

東南アジアの空は格安航空の攻勢が激しい。
シルクエアは新型機でビジネスクラスの座席間の幅を広げるなど差異化で、競争力を高めるねらいだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/08(日) 21:27:30.52

>>145
スカイで正解ってことやね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 00:10:21.70

LCCとの差別化の為にも定時運航は生命線
スカイマークは高いLCCと思われたら駄目なんだよな
JAL・ANAより安いというポジションで客を集めないと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 13:41:58.69

>>148
FSC並みのサービスにLCC並みの運賃
それがスカイマークの強み

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 14:00:10.68

>>149
値段はもうLCCとの対抗を止めてるよ
体力を失うだけだから
飲み物のサービス等を考えるとSKYはSNAやADO、SFJより全て下といったポジション
とは言えLCCでもJJPは確実に昔より売り値が高くなって迫ってきてるが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 14:22:15.77

売れる価格で売れば良いもんな

関西3空港なんかは分かりやすいけど
利便性・サービスを取るなら伊丹だろうし、安さ第一なら遠くても関空まで足を運ぶ
神戸にいるスカイマークは、その中間といった所だろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 17:31:23.90

https://nikkan-spa.jp/1401700?page=2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 17:31:50.36

>>150
そう？
その割には単価だだ下がりでLCCとほぼ変わらないくらいになってるけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 18:45:40.84

LCC 17000円の時にスカイ8000円とかだけどな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 19:22:45.91

先月発売してた、神戸～仙台の3000円の航空券も
発売日翌日でも簡単に取れた
ピーチなら1980円とかやりそうだけど、そんな値段の席ほとんどないし、
手数料も加算されるし、変な時間帯の上、不便な関空だからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 19:47:16.60

>>151>>153
いつも羽田神戸1万円で売っていた時代は良かったな
金曜日の羽田神戸は昼から13,000円以上してる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 19:52:54.89

ちなみに成田関空のJJPは8000円くらいだった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:02:30.85

>>149
サービスはLCCと同等じゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:18:02.58

チョコ貰って嬉しかった(小並感
朝の千歳羽田便きっちり定時運行でちょっとﾜﾛﾀ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:25:42.63

>>154
LCCは17000円で売れるのに、スカイは8000円まで下げないと売れないって辛いな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:35:39.57

羽田便を持ってるからJAL系ANA系より普通運賃をより安くして定時運航率上がれば…
あれ、これよくね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:40:26.89

>>156
それJALANAの伊丹便の方が安くね？w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:41:16.69

ただ、早朝の羽田神戸はANAが少し高いだけだったり、土休日の羽田伊丹はJALとANAがSKYの羽田神戸より安かったりする
ユーザーが使いたいように選べば良いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:43:26.81

>>161
それ今のまんまじゃん。それで売れてないのが問題なのに。

昔は第三極で中途半端って言ってもLCCがなくて、確実に安かったからなんだかんだ乗る人いたけど
今は文字通り挟まれて皮肉にも以前より認知されてないんじゃないかな。。
>>155だって結局LCCより値段下げないと売れないってことだし。

で、グリーンシートも失敗したとなれば残された道は羽田から乗れるLCC、しかなくね？w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:45:45.79

>>163
あるある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:47:46.53

>>162
JALとANAは昼間14,000円以上してるからSKYより少し高い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 20:57:30.38

LCCとは羽田の有無で決定的に違うと言っても今は許されると思うんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 21:12:27.67

皆がスカイマークの行く末を案じている…？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 21:17:38.41

SKYも結局ADOやSNAみたいな会社に行き着く気がする
ADOもSKYみたいなやり方を志していたのだが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/09(月) 21:29:32.96

羽田便以外の競争力確保は課題だろうけど
どこの拠点もそれなりに発着枠確保に課題がある所ばかりだからねえ
余裕がある場合には、LCCも唾付け始めているか　＞新千歳・仙台

LCCが参入して来ない程度に神戸空港の枠が拡大して
そこで大きなシェアを占める「要塞化」が実現すればまた違って来るんだろうけど

神戸大学大学院　MBAプログラム　 Business Keyword
http://mba.kobe-u.ac.jp/square/keyword/2012/murakami.htm

LCC(Low-Cost Carrier)

LCCが第2空港に参入する場合には、競合関係はやや弱くなり、
中小のLCCは基幹空港のFSCの運賃決定行動に影響を及ぼさない「棲み分け」状態となる。

その一方で、サウスウエスト航空及びエアトランのような有力なLCCの場合には、
第2空港への参入が基幹空港のFSCの運賃に大きく影響を及ぼす。
しかし、FSCにとっては撤退するほどのダメージは受けず、
安定的に低運賃の下で両者共存する均衡状態に至る。

2017年10月29日～2018年3月24日期間、運航ダイヤを申請
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/170823_%20press.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 00:01:01.37

ポロシャツ着ることにならずにすんでよかったな
https://i.imgur.com/bQDfv4K.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 00:59:48.95

観光客中心のLCCならともかく
ビジネスユースに期待したいならイメチェンもしないとな

新生スカイマークは、硬派になったよ
コラボ路線は賛否両論ありそうだけど　ネスレは良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 09:17:08.61

西久保のお色気ミニスカ路線やA380導入計画や
機長殴打ゴーフライ事件はなんだったのだろう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 12:45:29.29

>>173
西久保のワンマンぶりが出ただけ
それでイケてる時は良いが、コケたらあとは見ての通り
A380なんてA320を売り込みに来てたエアバスのカタログに載ってたのを見た西久保が惚れ込んで発注したって話だしな
カタログ見て惚れたから買うってマイカーのノリかよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 13:32:54.33

あんなん全然ミニじゃないし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 14:46:44.00

あの長さでも労組からクレーム出たんだよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 15:44:43.85

何故か他社の労組から、だったね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 15:56:52.02

廃止した時消費者センターにクレーム入れたわ

１度決めたこと(ミニスカ)は貫き通せって

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 16:00:00.18

ワロタw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/10(火) 23:40:50.56

グリーンシートの飛行機には一度乗っておきたかった
グリーンシート自体は今どうなっているのかな
もったいない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 01:31:17.27

ヨーロッパに売られていったよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 07:39:50.42

FSC並みのサービスにLCC並みの運賃
情強はスカイマーク1択という事実

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 08:01:27.73

俺もグリーンシートで往復予約してたのにちょっと会社がグダグダになってきて何の連絡もなしに両方B737の時間変更分に変えられた。あの繰り返しとサービスしない宣言シートが座席前ポケットに入ってたのはホントにあきれたわ。西久保、井手、有森は最低。

今は別会社になったようでとてもいい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 09:59:03.60

苦情は受け付けない、持ち込み手荷物も手伝わない、働く人間は大事にしない、嫌ならすぐ撤退する・・・昔のSKYは何故あんなに安いから悪くて当たり前ともとれる、企業イメージを悪くするような事をしたがったんだろうね
今でも良い印象を持っていない方が少なくないのでは

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 13:29:16.48

>>184
それがあるからいかに料金が安くなろうが絶対に
乗らないってひとはいたな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 19:02:15.75

かつて話題になったスカイマークのサービスポリシー問題は、西久保旧社長が確信犯的にやったもの
安価な運賃のため客層が悪く、クレーマー対策としてやったことをマスコミが面白おかしく書きたてた
それを今も引きずっている客がいるのなら、ただの情弱

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 19:26:10.14

あっほんとだチケットの様式が変わってる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 19:40:44.52

>>186
そういうお客さまを情弱と切り捨てるような人はホスピタリティ産業のこと分かってないんだなと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 19:45:14.23

情弱とか情強とか言ってる時点で支持者や会社の程度が見えるよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 20:27:23.59

そういえば、某元役員は自分が経営しているうどん屋の材料をスカイマークにタダで運ばせていたって話があったな
公私混同

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 20:31:55.87

>>184
働く人間を大事にしない

この点は旧スカイマークはグランドを含め本体正社員でやってたから多少違うかな？
地方のANALのグランドは、ＯＯバスの契約社員だったりするから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 20:57:48.40

グリーンシートで釣って振り替えとか詐欺やったなあれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 21:01:49.26

>>191
富山地鉄？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 21:56:10.49

誰でも自由に参入出来る業界ではないのだから
高い自覚を持たないと駄目だわな　航空業界の経営者から従業員まで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 22:00:16.90

スカイマークと聞いて下品な社長で座席が狭くて飲み物すら出ないブラック飛行機だと思って乗らなかったけど、
試しに乗ったらコーヒー出るし普通じゃん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 22:16:19.27

飲み物買っても100円だしね
JALANAの差額でお釣りが来る
優先手荷物サービスあったら完全切り替えてもいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 22:17:51.96

羽田から福岡ならSFJの方が好きだな
この区間は昔と違いSKYが安くなくなった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/11(水) 23:04:18.19

>>195
チョコもちょこっと出るよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/12(木) 03:25:32.67

>>181 まさかあのレイアウトのまま使っているのだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/12(木) 07:34:51.81

>>188
スカイマークのサービスポリシーに賛同出来ない方は乗らなくて結構です、定時運行の妨げ及びサービスの低下にもつながりますので
この考えに賛同したので俺はずっと乗り続けている
マスコミ報道やネットの評判で、一度も乗ったことがない人がいたら情弱と思うがね