【ANA】全日空スレNH094便【パネル落下】
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【お詫び】弊社運航便における落下部品の発見について
2017年9月7日厦門発成田行きのANA936便において、
成田空港に到着した後の整備士による機体点検で、
左胴体のカバーパネルが欠落している事が判明しました。
当該事象を受けて、弊社では、国土交通省に速やかに報告をするとともに、
原因調査および当面の対応策を施してまいりました。
昨日、茨城県稲敷市で航空機部品が発見されたと国土交通省から連絡があり、
弊社で実物を確認し、部品製造会社に確認したところ、
2017年9月7日のANA936便の機体から欠落したカバーパネルである事が判明しました。
関係者の皆様および当該便にご搭乗をされたお客様に、
ご心配とご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げますとともに、
これまで以上に、航空機製造会社などと技術的に協力し再発防止に努めてまいります。
http://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=i20170928102020
2017年9月28日 全日本空輸株式会社 >1 テンプレを改ざんするな！しかも940のフライングで立ててるし
名無しスレです NG登録など各自で荒らし対応するか ワッチョイスレへどうぞ
age厨によるサブタイ・テンプレが不満という理由でのスレ立て荒らしはスルーでお願いします
実質52便から60便までの混乱はage厨が原因です 実質79・78・65・64・47便は重複スレ利用です >>4
JALスレでテンプレ改ざんしてスレ立てしたお前がテンプレ云々言うなよアホｗ
お前が荒らしじゃねーかｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20171002/RDNQd0NvcG0w.html
【JAL】日本航空JL097便【JGC】
1 転載ダメ2017/09/12(火) 00:25:03.70
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自でNGword で対応するなどしてください
（NGword の対応ができない方はﾜｯﾁｮｲ付きスレをお使いください
↓
↓お前が立てたスレ
↓
【JAL】日本航空JL098便【JGC】
1 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc [sage]：2017/10/02(月) 13:39:28.25 ID:D3PwCopm0
<公式HP> http://www.jal.com
オッペケ(大障)等荒らしはNGwordなど各自で対応を！
荒らしに反応するのも荒らしです！ なんか知らんけど5chになったし
このスレもダメかもしれんね… ANAスレでもJALスレでもage厨がスレ立てに関わると荒れるね…
JAL本スレも今回重複スレ立ったけど
ANAスレで強制IDスレや強制ID/IPスレを立て続けてるのと同一人物だろね
浪人で自分のID消してるし age厨並に自己中なひとだね シンガポールの搭乗口の荷物検査場って★G以上と一般に分かれているんだね。
★G以上のほうが長い行列だったのは笑ったけど。 >>12
見栄っ張りなのは日本人以外もそうなのか？
並んでる奴笑えるわ SINって搭乗券チェックあるんだっけ？
空いてるとき、一般人が★G列に並んだらまずいんか？ いいんじゃね？
空いてたら★GカウンターでもY客手続きできるでしょ？ 逆に★G以上が混んでるので
空いている一般カウンターがこちらに来いと呼んでるのに
あいつら来たがらない。 >>18
状況がよく分からないんだがどうなってるのこれ？ >>19
2-2シートのCで、隣の奴がブランケット掛けた足を前の列の間に突っ込んで投げ出してんだろ
やられた側の前席はクッサイ足が小脇に置かれてる訳だけどよくキレないな HND−SYD 789だけど、カンタスの744と比べたら、問答無用で789？
運賃とスケジュールもほとんどの一緒なんだけど >>25
ならどっちもどっち
787が良ければANAにしたら良い
時間も空港も全然違うから検討外なんだろうがカンタスでも良い、ってくらいならアライアンスも気にしてなさそうだし成田からJALはダメなの？ >>26
羽田が近いから、成田は遠慮したい
スタアラ拘ってたけど、もう疲れるから最短時間フライト希望
乗る頻度の多い人にとって、最新機材が最良って訳でもないのかもしれないと思って訊いてみたよ >>27
いや787は楽だよ。静かだし
アライアンスにこだわらないなら（ANAスレで言うのもアレだが）遠くてもJALかなぁ。。
あとは時間と。絶対羽田でその2社ならANAで良いんじゃない エコノミークラスなら絶対ＪＡＬ
席が横2−4−2の８列で前後席との間も広い
隣席や前後席との気疲れが全然違う
テーブル使用時やトイレ移動も格段に楽 とはいえ、カンタス744だからなぁ
JALがあれば、JAL>ANA>カンタスだろうが… >>30
744の何が問題？
ANAの787エコのつめ込みよりマシだと思うんだが。 皆さん、アドバイスありがとう
確かに成田で良ければＪALで789の2-4-2、しかも2〜3万安いが、座席指定できない(約4か月先)？
対して羽田ANA789はエコもプレエコも日によってかなり埋まってる状態
ANAにするなら、プレエコ(往路のみか往復)が無難な選択かなと(エコ比1〜6万円＋)
去年、AAの788、3-3-3で座席も通路も狭かったのを思い出した
以前は機材も座席も拘りなかったけど、自由に選べるから迷ってしまうわ >>31
まあ煩いし長時間乗るなら結構現地での体調は変わってくるけどね
JALの方が2-3万も安くてアライアンス縛りも気にしてないのに選ばないとか意味分からん
しかも成田遠いって、大崎から着席バスで1時間と品川から電車で20分に違いが見出せないが
京急空港線にでも住んでるのかな？ この人にとっては、羽田発ってことに2〜3万の価値があるんだろうね。狭い機内よりも2〜3万の余計な出費よりも羽田発であることが優先。最近多いよね、こういう人。 >>34
ホントこれ。
あまり利用しないとイメージ的にアレだけど、年に数回国際線利用するくらいでも
成田は意外と遠くないし羽田は意外と近くないって気付いたぞ
最速品川から13分とか言ってもエアポート急行だと平気で20分以上かかるし座れないし >>31
同感です。
新しい機材になったのは経済的な理由が大きくて、乗客の立場からしたら744の広い機内の方がありがたい >>35
強いて挙げれば何かの時にタクシーを使って空港まで行くのに躊躇しないで良いかな。
特に地方空港からの乗継だと何もなければ1時間ちょいで到着するのは分かってるけど、実際に時間に余裕があるからと京急、京成で行ったら都営地下鉄が何かの事故で運休になって乗り継いで行ったけど、4時間あってもかなりギリギリで焦った。
その点、羽田なら安心感はあるね。 >>37
乗り継ぎが同一空港かそうでないかは当然格段に違うが、羽田が近いと言ってる時点で前提がね。。 関東のビッグ2である東京神奈川人にとっては成田は糞
1000円バスとか恥ずかしくて乗りたくない >>37
正にそれが理由ですよ
いざという時にタクシーで20〜30分程度の距離は安心材料
今回は予約制の国際線駐車場に止めてみようかなと考えていますが
JALの方がが広いのに寧ろ安いのはニーズに対しての相応の理由があるからでは？ >>41
値段の違いは戦略の違い
JALは直販志向だが、ANAは直販価格は高めで、埋まらない分は旅行代理店にぶん投げれば良いという戦略だから
ところでどこに住んでるの？
俺は紫組で東急沿線の大田区民だけどその条件ならJAL一択なんだが まあANAに金を貢ぐのが好きなら良いと思うよ。個人の選択だから。 >>42
大田区民がこの3択で直近の羽田じゃなくて成田!？
自分は横浜ベイブリッジの近く、湾岸線で直ぐ
いずれにしてもANAのプレエコ以下は皆さん乗りたがらないワケね
もし、JALにするならば成田まで車で行こかなw ☆☆☆法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg ●●国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計81,469,906人 (国内65,816,056、国際15,653,850) 羽田空港(東京)
*2 計37,259,660人 (国内*7,210,517、国際30,043,973) 成田空港(千葉)
*3 計25,610,171人 (国内*6,569,782、国際19,040,389) 関西国際空港(大阪)
*4 計22,318,827人 (国内17,139,319、国際*5,179,508) 福岡空港(福岡)
*5 計21,544,997人 (国内18,732,019、国際*2,720,691) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,036,318人 (国内16,954,819、国際*3,081,499) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,100,395人 (国内15,100,395、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,944,399人 (国内*5,728,054、国際*5,216,345) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,467,043人 (国内*5,252,490、国際**,214,553) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,162,597人 (国内*2,937,046、国際**,225,551) 仙台空港(宮城)
11 計*3,090,597人 (国内*2,997,108、国際**,*93,489) 宮崎空港(宮崎)
12 計*2,996,579人 (国内*2,960,948、国際**,*35,631) 長崎空港(長崎)
13 計*2,982,198人 (国内*2,947,589、国際**,*34,609) 熊本空港(熊本)
14 計*2,912,330人 (国内*2,883,224、国際**,*29,106) 松山空港(愛媛)
15 計*2,885,004人 (国内*2,571,511、国際**,313,493) 広島空港(広島)
16 計*2,696,167人 (国内*2,781,523、国際**,***,258) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,431,365人 (国内*2,385,226、国際**,*46,139) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,883,793人 (国内*1,653,818、国際**,229,975) 高松空港(香川)
19 計*1,822,420人 (国内*1,747,900、国際**,*74,520) 大分空港(大分)
20 計*1,743,697人 (国内*1,541,279、国際**,202,418) 函館空港(北海道) >>44
車で行ったら何かあると全く身動き取れなくならないか？
渋滞、故障、事故…
公共交通機関ならネゴして朝の便を夕方の便に変更して貰う望みもあるけど、自分の車で乗り遅れたなら自己責任では まあこの人の行動がイロイロと意味不明だということだけは分かった CとPYは成田も羽田も値段同じ。Yは成田と羽田の両方飛んでる路線だと、羽田の方が五千から一万高い。
裏を返せば、優等クラス利用者は然程成田と羽田に拘らず、スケジュールや各自の利便性でフライトを決める。変に羽田発に拘るYクラス利用者は、意味なく高い羽田発を買う。つまり航空会社のカモ。 >>50
まあなんとなく今回の論争を見てると分かる感じだな いやだから利便性で羽田を選んでるように見えるんだけど
ところであんたは潜伏中のage厨なの？
最近名無しage＆自演がいっぱいだけど貴様の仕業か？ 移動の手間と時間と羽田を利用する満足感で十分ペイ出来てるんじゃね 久喜あたりに羽田、成田の２倍ぐらいの規模の新新東京国際空港を作るべき
新幹線も停めれば東北民も喜ぶだろ 現状そこまで羽田と成田に差を感じているのは神奈川か東京西部民だろうが、彼らにとって久喜と成田なんて大して変わらないじゃんw
の割に久喜は住宅も多いし投資の割りが合わなさすぎ 朝、浅草あたりから羽田行くのに、浅草線にキャリーバッグ持ってると白い目でみられる気がして乗りにくいんだよね…
そうすると、逆向きのアクセス特急の方が乗りやすくて、旅行者にとっては使いやすいと思う。 >>52
そうです、今回話題にしていたYでシドニー行く人は、成田発なら8万くらいで席も快適なのに、敢えて10万超で羽田発の利便性に固執するようです。しかもANA縛りではないらしい。
羽田の利便性って、Yに乗って安く上げようとする人に、そこまでの価値あるのかと感心する。 >>59
たしかに仰る通り、こいつの場合はCに乗れって話だな。 >>50
Cもエアポートサーチャージなかったっけ？ 先週シンガポール行ったんだけど噂のSINタッチ修行僧が大量にいたわ
なんか修行僧同士知り合いらしき連中もいて搭乗まで単価がどうとか気持ち悪い会話してた >>64
乗ってるだけのバカ、だろ
恥とわかっているから、修行と言い換えているだけ。
気持ち悪いな シャトル運賃がANAもJALも
2017年10月28日(土)で終了なんだけど、国交省から指導でもあったの？ >>67
残しとくメリットが無いから廃止にしましょうって事になったんじゃない？
本音はビジネスきっぷや法人割引で囲い込みたいからだろうけど
てか、とっくの昔にシャトル便制度は無くなったのにシャトル割引はここまでよく続いたわ むしろシャトル便制度どころか、おそらくこの運賃で乗る人はもはやほぼいないのに、幹線で発着時刻をJALとANAでキレイにズラしていたこと自体もよく考えれば驚きというか、よく話し合ってるわっていう印象だよね
これで本当にズラす意味もなくなるから今後変わってくるかな？ 当日購入する場合は往復割引より安いなどそれなりにメリットはあるけどね
ここの人らはANAカードや株主優待を活用するだろうけど
国内線ドットコム廃止前は往復で会社を変えるのも簡単だった
とりあえずJALも０分発にするかな？
どちらが先に離陸するかまた下らない競争が生まれそう 先月中部の国際線乗継専用国内線カウンターで朝っぱらから吼えてるオッサンがいた
娘くらいの歳の差の若いGH相手に「俺が何回乗ってやってると思ってるんだ」とかなんとか
1〜2回吼えて静まるかと思ったらまた吼えてるしさ
ああいうの初めて見たんだが、他のGHが助太刀したりしないんだな
ペコペコ謝罪せずに能面のまま作業進めてた若いGHちゃん根性あるわ 無駄にかしこまる接客を改めるべきやろ
客扱いするのは国際線ビジネス以上にしろよ。
カーゴクラスはタメ口でOK。 >>65
>>66
日曜夜発の便だったから多かったのかも
なんかCAさんとかにも馴れ馴れしく話しかけてて気持ち悪かった
たまにラーメン屋とかで店主に絡んでる常連気取りのキモ客いるけど似たような感じ >>71
大勢で対応するとかえって引っ込みが付かなくなってクレームを本社に上げたり、出発が遅れるような状況になるからひたすら頭下げてるんじゃないのかな？
アメリカの航空会社は何となく対等に感じるような対応で、遅延した時でもあなたの便はキャンセル(又は遅延)で乗継予定の便には間に合わない。
とビシッと言って、今ならサンフランシスコ経由でなくロサンゼルス経由なら1時間後に便があるから空きがあるか調べるけどとか言われる。
翌日の同じ便にしたいと言えばある程度融通を利かせても取ってくれるとか、乗客が何を望むかを聞いてなるべくそれに添うようにしてくれる。
日本だと、まずお詫びがあって遅れてるので乗れないとは言わずに曖昧な言い方をしたりして、どうしたら良いかを決めるのに余計な時間が掛かる。
そんな風土になったのもこのおっさんみたいに、覆水盆に返らぬことを、奇跡を起こせと言うようなことを延々と繰り返して、またその相手をするから時間がかかるんだよな。 以前、急病人発生の便に乗り合わせ、カウンターで手続きに並んでいるときに
グランド相手に「どうしてくれるんだよ」とか言ってる輩が。
「病気なんだからしょうがないじゃん」ってひとりごといったら、
聞こえていたようで「あ？」って口げんかになった。
明らかに向こう側の風貌の怖いおっさんがトイレかタバコから戻ってきた。
連れがいたか…終わった…と思った次の瞬間。
怖いおっさん「命は地球より重いんだよ」
と、部下？を怒ってくれた。「すまんな兄ちゃん。すまんな姉ちゃん」と。 >>77
正確にはANAの経営に影響を与えられる程の株式を持ってる株主。 >>59
プレエコ乗るって書いてあるでしょｗ
ANA往復20万円、JAL14万円
生まれ故郷いくんだから、折角だし仕方がないわ
当時は羽田でJALだったようだ デイリーにこだわり過ぎなくてもいいと思うんだけどなぁ
メキシコシティーなら週５でええやん 縛りがなくなった途端にこれだからな
やはり潰しておくべきだったんだよ 408 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sdfa-Yi55) [sage] :2017/10/11(水) 23:24:02.04 ID:9VL+Qwpnd
>>405NHのmexは結構厳しい状況みたいだよ
capaのレポートによれば搭乗率は54%に留まったようだ
一方AMの成田は75%埋まっており、JLと組めば更にNHとの差が付けられるかもしれない
こうなるとNHのmexは存廃を問われかねないかも
https://centreforaviation.com/insights/analysis/aeromexico-part-1-long-haul-capacity-grows-by-40-as-asia-is-doubled-and-787-fleet-expands-356903
HAとのJVは380投入を控えたNHには相当な嫌がらせにはなると思う というか、メキシコなんてダラスなりヒューストンなりそれぞれテキサス州のハブ乗り継ぎで良いだろ
直行便出した時から厳しいのは分かってただろうし
ハワイに至ってはJALが奪ったのでなくハワイアンからの打診だし、A380は自爆。 >>85
毎日１便は飛んでなきゃビジネスニーズを捨てることになる。 >>87>>89
自分で搭乗率54％のところに飛ばしておいて
潰しておけば良かったなんて、どこやら隣国のメンタリティーみたいだな ANAって、「枠は多くもらったけど儲かる路線ってもうないよ状態」なんじゃないの？
かといって枠半々だったら、JALの利益が増えまくる。 >>93
多分そんな感じだと思う
羽田ですら投げ売りしてる路線多いし だからもう詰んでいるというか、
旧民進党みたいに他社にいちゃもんつけて、メディア巻き込むしかない状態。。 JALの方は種まきというか育てていく感じが強い提携
こっちはなんだろうな…上からいってみたり、他人が育てたとこに乗っかって刈り尽くすスタイルか？ >>84
トランプがメキシコの国境に壁を作ってメキシコの工場からの製品にも関税かけるようになった今になってメキシコ線を充実なんて何があるの？ そもそもただでさえ他社より定員少ない787の運航で5割って採算どころの話じゃない気がする。 アエロメヒコからメキシコ国内線の割安通し運賃の契約解除されたんだな。JALからより良い条件が提示されたからだって。 「提携を解除したのはANAとの戦略の違いだろう」ってそれハワイアンにも言われてませんでした…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
