新規開設・増便・減便・運休情報 70路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1506418312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんな間に仁川、香港、チャンギ、バンコク、クアラルンプール、北京、上海、台北はどんどん進化していく。
台北にも負けそうだな。 >>26
マジでJAL以外のFSCがLCCと化してるの、どうにかならんのかね
まあここにいる奴らもとにかく安くしか考えてなさそうだし無理もないか。 >>26
6時間越えたら地獄
だからＡＮＡには乗ってない(^_^;) 787を導入した会社が777を9列のままにしておく理由ないし アシアナ航空、日韓線にA380とA350投入
http://www.aviationwire.jp/archives/132113
アシアナ航空（AAR/OZ）は、10月29日から2018年3月24日までの冬ダイヤ期間中
ソウル（仁川）−成田線にエアバスA380型機
ソウル（仁川）−関西線と福岡線にA350-900を投入する。 >>31
JALが特殊すぎるんだよ
世界中でどれだけ狭くするか競争みたいなことやってるのに ANAの国際線用789だって横9列だけどシートピッチは86cmだからJAL以外の他社より足下は広いんだよな。
788は79cmのままだけど。 客が航空会社に要望するランキング
一位 座席を広くしろ！
二位 料金を安くしろ！
毎回同じです(ｗ >>42
１位→ＣやＰＹの席数を充実させて１席あたりの占有面積を拡大しました。
２位→預け荷物や座席指定などオプション料金を設定することで運賃は安くなりました。
なんだ、もう実現されてることばかりジャマイカ
１位と２位を両立させよとは書いてないもんな となると、結局ＬＣＣもＦＳＣも顧客の要望に応えた結果、
両者の垣根が無くなっていったってのが正しいところなんだろうかね 韓国発アメリカ行きの乗客は、出発時刻の5時間前までに空港に来いとのこと。
ttp://www.koreatimes.co.kr/www/culture/2017/10/141_237782.html
アメリカの新しい安全スキームが適用されるとのことで、
今後、世界中で同様の施策が適用される可能性があるらしい。 結論としては、北のあのデブとイスラム過激派を両方ぶっ潰さない限り、
世界に安全は訪れないし、こんな厳格なセキュリティチェックが入るのもやむを得ない、ってことだな あの変なロケットマンはそうそう長生きしないだろ。
50位で死ぬと思う。
まだ20年あるけど。 米系エアラインから本土、本土外行きで導入するのか。
カウンターで入国審査みたいな質問と持ち物二段階検査。 今は関空が北朝鮮VS韓国アメリカの漁夫の利を得ている状況。
フェデックス：北朝鮮怖いで、東アジアハブをソウルではなく関空へ
韓国人：北朝鮮対策ミサイル設置に反発した中国に実質的な経済制裁、旅行客は関空へ
中国人：韓国旅行が実質禁止で、関空へ
アジア人：韓国がきな臭くなって、日本旅行急増。これも関西地域も多大な恩恵 ICN からアメリカ線はKEに投げそうやなwwww 韓国なんて両陣営裏切ってるスパイなんだから優遇する必要一切なし >>58
安倍が朝鮮ルーツで統一教会仲いいらしいから無理やな >>54
逆に台湾は日本からの客が増え過ぎてウハウハみたいや
中韓旅行は人気なしだしな >>63
台湾は、日本発では唯一と言っていい双方向で活性化してる市場だからな
そら増便しても増便しても頭打ちにならんわ >>63
大陸客が減って経済的には、トータルマイナスの方が大きい 行儀が悪くて、やかましく、態度の大きい大陸客は不要。
堕落した日本人だけが、チャンコロを歓迎する。 >>64
台北便ならA380いけそうやな
有事リスク回避で韓国修学旅行が台湾になってるらしい
>>65
桃園空港の混み具合で大体推測できるな 大陸客の穴の一部は日本人が埋めるし、台湾人の中には大陸で稼ぎまくってるのもいるから大丈夫やろ。 ただ、台湾もそろそろ桃園以外が増えないとなー
高雄はいいとしても、台南と台中は週数便が１都市に飛ぶだけ（台南は大阪、台中は沖縄）
他は全くリンクゼロ
東海岸の花蓮とか無理なんかね？
ＵＯが香港からデイリーで出してるみたいだけど 高雄ですら日本人利用少ないから、高雄発メインでスケジュール組まれてるのに、多分無理だろ。 ほんとこの国は選りすぐりのバカ勢揃いで笑っちゃうよね
ゴールドに課税とか世界でも稀な馬鹿げた精度を今すぐやめればいいだけなのにね
水際スキャナーとか係官増員とか追加の投資がいらないというか
瞬時にゼロコストで密輸を撲滅できるのにね
ただちに国富の流出を防げるのにね
全角大文字ローマ字表記手作り感満載の啓蒙ポスターとかぺたぺた貼って真面目な顔して笑っちゃう
ほんとこの国はイノベーティブでクリエイティブで最先端を突っ走ってるよね
情けなくて涙が出てくるよね
大好き 仁川ハブの本格的な崩壊が始まるな
日本の空港に長距離便が戻ってくるぞ
喜べ 韓国はアメリカ行くのに再び日本を経由する時代が来そうだな
ざまみろw >>74
そんなんなるわけないわ。アホか？
嫌韓もバカすぎて恥ずかしすぎ。 北朝鮮が南に侵攻してきてソウルや仁川が占拠されたら、みたいな想定だとすれば、
そうなったら完全に戦争で旅行どころの騒ぎじゃなくなるわな デルタがICNをハブにするのに、ICNだけ5時間前チェックインというのは考えられないな。
かなり近いうちに、日本発にも適用されそうな気がする。
それにしても、イスラエル発以外で5時間前チェックインが要請されるのって、
ICN発が初めて？（ICNの場合はアメリカ行きだけだけど）
中東とか欧州発のアメリカ行きのほうがテロの心配高そうなのに >>77
よーく考えてみろ
戦後アメリカのアジア拠点はずっと日本だった
その拠点が半分敵国の韓国に取られでもしたら損するのはアメリカ自身だ
韓国はアメリカの検疫を脅かした
だから制裁された
それだけのこと デルタとしては、スカイチーム系ハブのソウル、上海、広州、台北からシアトル、アトランタ、デトロイトへとつないでいく戦略でしょ。
スカイチームに日系はなくとも、 KE、MU、CI のネットワークで日本のあらゆる都市からアメリカに行けるからそれでいいって思ってそう。
鹿児島空港とか国際線がスカイチーム系 （KE、MU、CI ）＋香港航空でスターアライアンス、ワンワールド皆無とか（一応、JLのコードシェアがあるが）やる気あんのかって感じ 鹿児島に関してはそれだけANALがゴミってことの証明
それ以上でも以下でもない 台湾も日本びいきと言うけどドラマや音楽に関しては韓国びいきなんだろうね ごめん韓国の話題とかやめてくれる？
せっかく仁川死亡宣告でで祝賀ムードなんだからさ エミレーツはいつになったら777にフルフラット入れるの？
A380のCですら今や古いわ狭いわで時代遅れなのに。
年数重ねるごとに化けの皮が剥がれてきてるな >>84
化けじゃなくてキャセイみたいに金がなくなっただけ キャセイは金なくなる前にシラス入れてたからOK
カタールのヘリンボーンも良かった。
個室よりヘリンボーンの方が好きになってきたよ >>84 最近受領分からはフルフラット化されてるが
新シート発表時に、こんな糞仕様では競争力皆無じゃねえかと罵詈雑言だったくらいの代物
まだ機材数が少ないから使ったことはないが、2-3-2のまま単にフルフラットにしただけにしか見えん >>84
あそこはF以外外れ。
どの機材に乗っても外れ。
意外とビジネス&エコノミーではカタール、エティハドからかなり遅れている印象 ルフトハンザ、18年冬は関空線デイリー化、成田線再開は未定
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79606
ＬＨ、大阪線の冬季減便は今季まで
来年夏にデイリーに戻った後は通年デイリーになる予定
地味だけど久々の欧州増便だな
日本路線関係ではそのほかに、羽田ーミュンヘン線をＡ３４６からＡ３５９に機材変更とも発表 >>46
ネトウヨは英語も読めないのか？
保守と言えば、反米主義だから当然か。
インターネッツの力を借りて翻訳したから読め！5時間前なんてどこにも書いていない。
ユン・ジャヨン
米国に飛ぶことを計画している人は、空港にもっと急いでいた。
彼らは空港で空に来ているので、10月26日。
国土交通省によると、米国交通安全管理局（TSA）は米国とギニアの空港に対し、乗客の安全確認を強化するよう求めた。 TSAは2001年9月11日のテロ攻撃の後に設立されました。
市場の第1段階として、7月19日以降、低コストキャリアとフルサービスキャリアの両方が搭乗ゲートで運行しています。
セキュリティインタビューは、10月26日までに実施される予定のTSA措置の第2段階である。米国に行く乗客には、なぜ彼らが米国を訪れているか、そこにどれくらい滞在するのかなど、航空会社のチケットデスクに関する質問、そして彼らがどこに留まるか。
インタビュー中に疑わしいと思われる人は誰でもテーブルに行くことができます。 すべての乗客は搭乗前に再検査された持ち物を持ちます。
デルタ航空、アメリカン航空、そしてグアムとサイパンの米国領土を飛行している地元の低コスト航空会社を対象としています。 彼らは韓国人にとって最も人気のある観光地の一つです。
仁川（インチョン）国際空港の第2ターミナルが完成した時点で施設を移転する必要があるため、米国に運営されている「大韓航空」と「アジア・エアライン」は実施の遅れを要求した。
第2ターミナルは1月に完成予定で、これにより 大韓航空は新ターミナルに移り、アシアナ航空は現ターミナルの西側から東側に移動する。
乗客は空港に到着する米国人の乗客を推薦しますが、彼らは強化されたセキュリティチェックの計算に追加する必要があります。
「仁川国際空港はこれに対処し、乗客の不便を最小限に抑える」と述べた。 >>89
> 羽田ーミュンヘン線をＡ３４６からＡ３５９に機材変更とも発表
実際に投入されるのはいつかな？来年の2月くらい？
それにしても、貴重なF搭載路線がまた消えてしまった・・・
これで、東京発の路線（アジア・アメリカ以外）で、F搭載しているのは、
ロンドン、パリ、フランクフルト、ドバイ、アブダビだけ？ >>91
今やエアラインにとっての稼ぎ頭はＰＹで、
Ｆはおろか、Ｃすらサービス増強で金ばっかかかって実入りが少ないって言われるからなぁ そもそも今の時代Fをアップグレード以外で利用してる人いるのか？
正規料金払ってF乗るような人はプライベートジェットも持ってるような気がするのだが。 LXの前身のSRは80年代ぐらいまで
短距離のDC9とかも3クラス制だった 同じ欧州線では、ＪＬ４３便ロンドン行きがＦ付だけど、
この便のＦの普通運賃、２５０万８千円だと
Ｃでも１１６万９千円
Ｃは最安でも７３万円だから、
どう考えてもＦもＣもアップグレードが多数派だろうな
ちなみに他のクラスは、
ＰＹが普通運賃で６１万９千円、最安で２８万２千円
Ｙは２０万程度〜って感じだな 会社の経費で乗る超お偉いさんだよ。
うちの社長は必ずFらしい。
社員は格安Yだけどさw >>94
いかにも貧乏人の発想だな。
ファーストクラス乗れる人間とプライベートジェット持てる人間の層は、全く違う。 >>97
JLはあの糞Fを全く安売りしないもんな。 プライベートジェット、チャーターではなく保有だと
維持費だけで６０００万円/年〜
欧米に２週間とか行くとなると一度飛行機を日本に返して
また迎えに来てもらう、往復の整備費＋乗務員費＋燃料など
各種費用＜＜＜＜駐機代という常人じゃわからない別世界 プライベート、ビジネスジェットは本体価格が数十億程度のものが大半で共同所有も珍しくない。
航続距離がある民間機並みのものを所有する人は流石に限られるだろうな。 >>90
この翻訳は、ひどいね
間違いと言うか、全然要点掴めないじゃないか >>106
「本日のフライト」ページが災害時用の簡易版になってる以外、
いつもと変わらないように見えるが >>107
今見たら従来のページに戻ってた
幻でも見たのかな 中部、17年冬ダイヤ国際線は週326便−東南アジア増、中国は減
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79629
＞中部国際空港によると、9Cはこれまで中国本土／日本間の路線を強化していたが、
＞中国本土／上海／日本間を強化するよう方針を転換したことが要因。
・・・
マジか
これでは９Ｃの日本路線増便は絶望的か？
増えても上海線の増便のみで、地方ダイレクト便は増えなさそう・・・ 関西から日系FSCが飛ばない理由。。
ここの関西人の意見を見て納得。
ゾゾタウンの送料データを見てさらに納得。 関西がワースト5なのを見ると地域性みたいなものが出るのだろうな。
数円単位で見事に並ぶんだから。 東京９９円
大阪８８円
たった１１円でどや顔出来る東京人って・・・ Yクラスにしか乗らない、自称東京人が何か言うてはるわ。 関空がすごいのか、セントレアが危ないのか・・・
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79629
中部国際空港によると、2017年冬ダイヤ（10月29日〜18年3月24日）の11月1日時点の国際線旅客便の運航便数は週326便で、
16年冬ダイヤのピーク時から12便減、17年夏ダイヤからは29便減となった。
http://www.aviationwire.jp/archives/132414
関空の29日から始まる冬ダイヤ期間（18年3月24日まで）の・・・
このうち国際線旅客便は週1220便（往復）を見込む。
昨年の冬ダイヤ比で週114便増、28日までの夏ダイヤ比で週58便増となり、・・・ >>121
地域別にその動向を見てみると、
中国と北米が関空増、セントレア減になってる
中国は両空港とも９Ｃの大減便が襲ったが、それを他社の増便で賄えた関空に対し、その減便がそのまま残ったセントレア
北米は、セントレアはデトロイト線が１便多くに減ってる事による減に対し、関空はホノルル線が大増便
この２地域の減便を、他地域の増便でカバーできなかった
逆に関空だけ減ってるのが台湾だが、他の地域の増便がそんなものを簡単にかき消す状況で、
その差が、こういう数字として出てきてるんじゃないかな >>122
でも中部と関空の国際線便数て4倍近くの差になっててビックリ。そりゃ空港のチェックインカウンターや到着ロビーの活気が違うのもわかるわ。 関空って、去年か一昨年の冬スケで1000便行くかもって言ってたのに、もう1200便とは。 >>125
ほんともう日本の空の玄関としての地位を
盤石なものにしつつあるね関空は >>119 のデータによると、関空FSC便数は震災翌年の12年冬ダイヤで559便
ここから571便・613便・730便と大きく増えたが
昨年冬ダイヤでは723便、今年は739便
FSCの新規展開は完全にピークアウトしていて、増えてる分はほぼLCCなんだな
つまりanalだけでなく外国FSCも関西市場でこれ以上の大きな展開は無理という判断になっており
むしろLCCが増えることによる競争激化でFSCは窮地に立たされる場面が増える可能性もある
南鮮やシナ本土FSCはともかく、赤字のCXやTGやSQに退き気味になられると、関西人は痛いんじゃね?
外人客が日本人客の倍
その外人の8割がシナ朝鮮という極端な構造もあり、手放しで喜んでいる場合でもなかろう >>127
関空はいつもガラガラなイメージだったが、久々に降りたら結構混んでいて驚いた
ただしアジア系外国人ばかりで日本人があまり居ないという、国内の空港としては不思議な感じだったな
日本人はAPJ利用なのか大半がT2に向かっていた >>127
小規模ながら、ＦＳＣ、それもネックとなってた中長距離線の展開が増えてきてるけどね
去年のＮＺに続いてＱＦが今年から復活するほか、ＭＳやＴＫも早期の復便を念頭に置いている
ＬＨも来年からは冬季ダイヤもデイリーになるし、ＡＦも来夏からデイリーに戻る
この流れがどこまで続くかってのは一つのポイントだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
