新規開設・増便・減便・運休情報 72路線目

2017/11/28(火) 12:46:56.44

各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう(　´∀｀)。

→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 71路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510454185/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2017/11/28(火) 13:32:19.47

>>1
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)

2017/11/28(火) 13:33:02.19

☆法務省　統計

2015年度　全国空港別　外国人出入国者数

*1位　12,618,000　成田空港(千葉)
*2位　10,963,000　関西空港(大阪)
*3位　*5,478,000　羽田空港(東京)
*4位　*3,075,000　福岡空港(福岡)
*5位　*2,305,000　那覇空港(沖縄)
*6位　*2,132,000　中部空港(愛知)
*7位　*2,034,000　新千歳空港(北海道)
*8位　**,335,000　富士山静岡空港(静岡)
*9位　**,203,000　函館空港(北海道)
10位　**,192,000　旭川空港(北海道)
11位　**,149,000　広島空港(広島)
12位　**,136,000　鹿児島空港(鹿児島)
13位　**,127,000　小松空港(石川)
14位　**,120,000　茨城空港(茨城)
15位　**,114,000　高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg

2017/11/28(火) 13:37:00.34

★国土交通省　2016年度　(平成28年度)　管内空港の利用状況概況集計表　旅客数(人)

*1　計81,469,906人　(国内65,816,056、国際15,653,850)　羽田空港(東京)
*2　計37,259,660人　(国内*7,210,517、国際30,043,973)　成田空港(千葉)
*3　計25,610,171人　(国内*6,569,782、国際19,040,389)　関西国際空港(大阪)
*4　計22,318,827人　(国内17,139,319、国際*5,179,508)　福岡空港(福岡)
*5　計21,544,997人　(国内18,732,019、国際*2,720,691)　新千歳空港(北海道)
*6　計20,036,318人　(国内16,954,819、国際*3,081,499)　那覇空港(沖縄)
*7　計15,100,395人　(国内15,100,395、国際**,***,**0)　大阪国際空港(大阪)
*8　計10,944,399人　(国内*5,728,054、国際*5,216,345)　中部国際空港(愛知)
*9　計*5,467,043人　(国内*5,252,490、国際**,214,553)　鹿児島空港(鹿児島)
10　計*3,162,597人　(国内*2,937,046、国際**,225,551)　仙台空港(宮城)
11　計*3,090,597人　(国内*2,997,108、国際**,*93,489)　宮崎空港(宮崎)
12　計*2,996,579人　(国内*2,960,948、国際**,*35,631)　長崎空港(長崎)
13　計*2,982,198人　(国内*2,947,589、国際**,*34,609)　熊本空港(熊本)
14　計*2,912,330人　(国内*2,883,224、国際**,*29,106)　松山空港(愛媛)
15　計*2,885,004人　(国内*2,571,511、国際**,313,493)　広島空港(広島)
16　計*2,696,167人　(国内*2,781,523、国際**,***,258)　神戸空港(兵庫)
17　計*2,431,365人　(国内*2,385,226、国際**,*46,139)　石垣空港(沖縄)
18　計*1,883,793人　(国内*1,653,818、国際**,229,975)　高松空港(香川)
19　計*1,822,420人　(国内*1,747,900、国際**,*74,520)　大分空港(大分)
20　計*1,743,697人　(国内*1,541,279、国際**,202,418)　函館空港(北海道)

2017/11/28(火) 17:14:02.86

>>1おつ

2017/11/28(火) 20:03:58.88

ジェットスター2035福岡空港→成田空港欠航です

2017/11/28(火) 22:02:00.71

>>3
古いんだよ、そのデータ

2017/11/28(火) 22:11:27.59

「２０１６年度」(２０１６．３～２０１７．３)だから最新のデータだろ。

2017/11/28(火) 22:12:26.69

失礼、
２０１６．４～ね。

2017/11/28(火) 22:14:55.92

あぁ、２０１５年度に対して「古い」だったのね。
ソーリー

2017/11/28(火) 22:51:28.85

SAとST、OWとST加盟社間は連携が多いのに
SAとOW加盟社間の連携は少ないんだよねえ、良く見てみると。
NHはOW加盟社とは連携していなかったように思う（JLがOW加盟者社だからなのかは分からんが）。
ただUA・LHも同じ傾向なんだよねえ。

2017/11/28(火) 23:36:32.94

要は関空の伸びかたが注目なんで
最新のデータを出して欲しいよね。

2017/11/28(火) 23:41:46.44

>>11
元々、スタアラは他の２つと違って、
アライアンス跨ぎの提携に厳しいアライアンスだったってのはある
スタアラ加盟と同時に、これまで提携していた他アライアンスのキャリアと縁切りせざるを得なかったケースもあるし

そのスタアラがアライアンス跨ぎの提携が増えてきたってことは、
それ自体がアライアンス時代の終わりの始まりの証明ともいえるのかも

2017/11/29(水) 00:19:41.95

>>13 スタアラ縛りでは対処できない局面が増えてきて、以前のように他アライアンス社との提携を規制する力は薄れてきてるんだろうね

ここ10年内に解散、みたいなことは起こらず、何となくヌルーく続いてはいくんたろうけど
初期のころのようなガチの誘致合戦、裏切りは許さん、派閥で結束、アライアンス外の提携は切れ、みたいな雰囲気はどんどん薄らいでいくだろうな
既にアライアンス内でも親しい社と疎遠な社とで、露骨にマイル加算条件やインターライン契約に差を付けるケースも出てきてるし

アライアンス移籍について、外国のヲタも含めて、ああせいこうせいという議論は皆好きなんだけど
どんどんヌルい連合体になっていく過程で、移籍にかつてほどの意味を見出だせなくなってると思う

2017/11/29(水) 00:40:31.75

ローマ字で略されてもどこの航空会社かわからない
たいして時間が惜しいほど忙しくもないんだろうし、航空会社名は普通に日本語で書いてほしいね

2017/11/29(水) 00:42:48.55

結局どこの航空会社も考えるのは自社の利益という
当たり前の話ですかな。

2017/11/29(水) 00:48:54.85

アライアンスからJVまで発展しちゃうと後には引き返せない感じだろうな。
逆にJVとアライアンスの縛りがない提携はいつでも解消のリスクあり、というところか。

2017/11/29(水) 01:04:24.34

>>14
もう一度アライアンス組み直したらいいよ

2017/11/29(水) 01:25:30.17

>>15
エアライン板でIATAコードが否定されるとは…
そもそも略称ではなく、業界人や航空趣味を楽しむ輩にとっては固有名詞なんだけどな

でも、OW・ST・SAはどっから持ってきた略称なんだろね？

2017/11/29(水) 02:24:53.14

OW = One World
ST = Sly Team
SA = Star Aliance
まだこれのほうがわかるよ

IATAコードのJL=日航、UA＝ユナイテッド、AF＝エールフランスなんかは想像つきやすくてわかりやすいが、
BR＝どこがエバー??　OZ=どこがアシアナ??てな具合だから。
ちなみにピーチのMMは『桃』から。ANAのNHは昔の社名『日本ヘリコプター輸送』から。

2017/11/29(水) 02:30:19.13

すまん
Sly　Ｔｅａｍ　じゃなくて　Ｓｋｙ　Ｔｅａｍやった

2017/11/29(水) 02:46:39.98

前スレの続き
名古屋飯は高いだけ

2017/11/29(水) 05:43:21.51

”関空までが小旅行”

ＤＳのすれちがい挨拶文でいちばんワロタ見事な表現。

2017/11/29(水) 08:21:32.82

>>11
NHて昔マレーシア航空とコードシェアしてなかったっけ？

2017/11/29(水) 08:33:58.51

れ

2017/11/29(水) 08:50:48.87

関西人の臆面もない恥ずかしい投稿をお待ちしてます。

2017/11/29(水) 08:55:40.09

ここの関西人たちの主張まとめ

・関西だけが日本
・関空だけが国際空港であとはたいしたことない
・LCC だけが正規の旅客機でFSCは旅客機と認めがたい
・中国や韓国、せいぜい東南アジアまでが国際線の定義で、それ以外の場所から来る旅客機はそもそもスレ違い
・名古屋は壊滅した街である。

2017/11/29(水) 08:58:38.35

>>27
それ関西人じゃないな
関空をサテライトにしたい中韓人の工作だわ

2017/11/29(水) 08:59:15.39

>>17
言うならば、アライアンスは仲良しグループ、ＪＶになるとさらに一歩踏み込んだ運命共同体
早々簡単に破棄は出来ない、組んだからには一生ものの関係になるのは必然だな

逆に言えば、利用者からすれば倒産しない限り永続的な関係として安心感があるわけだが

2017/11/29(水) 09:01:58.75

>>11
平成９年４月のＡＮＡマイレージクラブの提携航空会社一覧

ブリティシュ・エアウェイズ
オーストリア航空
スイス航空
キャセイパシフィック航空
マレーシア航空
シンガポール航空
デルタ航空
ＵＳエア

こんな時代に戻るのか・・・

2017/11/29(水) 09:03:53.36

>>30
BAはＪＬと、ＤＬはＫＥとＪＶ組んだからもうＮＨとつるむことはあり得ないだろう
そもそもＮＨ自身、ＬＨやＵＡと組んでるわけで

2017/11/29(水) 09:24:53.95

後世から振り返れば、21世紀初頭のアライアンスは、学生のナンパサークルのようなものだった、って回顧されるかもしれないw
仲良し同士でつるんで、可愛い子をライバルサークルと取り合って、ライバルサークルに勝つぞー、みたいな

で、サークル内で特に付き合いが深まった子にプロポーズして結婚して
家計を共にするカップル=JVが次々に生まれてるのが昨今の状況だな
親=政府が、そんな結婚は認めないと横槍を入れてくることもあったりもする

また結婚して社会に出れば、学生時代に築いた人脈も当然重要だが、それだけに留まらない新しい関係も必要になる
いつまでもナンパサークルの枠組みだけで生きてはいけないよね、っていうことにもなってくるんだろうなと

2017/11/29(水) 09:48:54.83

世界を征するのはどこか
各アラの３大拠点

スターアライアンス
ＦＲＡ
ＯＲＤ
ＨＮＤ

ワンワールド
ＬＨＲ
ＤＦＷ
ＨＮＤ

カスイチーム
ＣＤＧ
ＡＴＬ
ＩＣＮ

カスイチームが生き残るのは難しい

2017/11/29(水) 09:56:23.91

>>33
スタアラは成田も重要な拠点だろう。
際際では羽田以上に重要。

2017/11/29(水) 10:31:08.67

>>33
日本で生き残るの難しいだけで
普通にスカイチームが世界制しそう。

その頃にアライアンスが形骸化していなかったら
ANALはヘコヘコしながらスカチーに入るのかな？

つか一番やばいのはワンワールドだろw

2017/11/29(水) 10:31:25.72

TGとSQ,QFとCX,JLみたいな仲の悪さならアライアンスなんて止めて今のJALみたいに個別にやったらいいと思う。
カンタスやANAて外から見ててもホントに自分勝手だし。

2017/11/29(水) 15:38:42.41

>>20
それよりウザいのが
ワンワールドを一世界とか犬組とか
スターアライアンスを星組とか
青組赤組、雨金雨緑とかドヤ顔で言ってる奴。

しかもインボラとか元々間違っていらのに略したり、匿名なのに●で伏字にしたり。

寿司屋で客が通ぶって隠語を使う以上にUUU。

2017/11/29(水) 16:31:08.48

>>33

スタアラ　SIN
ワンワ　　HKG

のが重要視されてそうだが
主要都市とダブルデイリーすら怪しい東京は拠点してそこまでやろ

2017/11/29(水) 16:32:10.34

>>35
ワンワが一番ヤバイ
ワンワ上げはいつものJL信者妄想

2017/11/29(水) 16:42:50.40

>>38
CXとSQは収支がよろしくないから敢えて外した
>>39
空港の性能なら単純にATLだがホームの都市圏が脆弱だよな
長い目で見たらLHRは拡張されるし羽田も拡張される
CDGは拡張のプランないようだし限界のようだ
そうなってくれば頭打ち仁川に傾倒したスカチーがやっぱりやばいよ

2017/11/29(水) 16:57:20.59

もはやインドにすら旅客数抜かれた東京に未来とかあんの？

2017/11/29(水) 17:10:43.84

>>40
収支悪くても向こうのが便数飛ばしてる　国際線旅客数も違うし　その考え方ならローカル黒字エアラインが拠点なるけどw
ANALは合併した規模でようやく一つ拠点取れるか程度

DLが日本捨てた様に、現状のままだと日本の地位はどんどん落ちていくよ

2017/11/29(水) 17:12:49.25

>>40
収益で言ったらアメリカと日本以外全てアウトじゃねw

2017/11/29(水) 17:16:53.05

>>41
インドvs東京！？

2017/11/29(水) 18:34:48.78

>>43
つ中東。
Yを荷物、奴隷船と割りきってる所は強い。
Y客を人間扱いさせられると収益悪くなる。

2017/11/29(水) 19:05:38.46

>>45 連中は利益という点ではグダグタ
もっとも国家戦略のためなら赤字上等なんだろうが

EK 今年は持ち直したが、昨年利益は前年比8割減
EY 2016年は通年赤字 CEO引責でクビ
QR 封鎖もあって今年は通年赤字見込み

2017/11/29(水) 20:57:21.12

>>27
他空港を叩くのは関空への郷土愛(笑)と首都は大阪(笑)が抜けてるよ

2017/11/29(水) 21:25:40.23

>>46
中東御三家はそこまで収支にこだわらないじゃないの？　金持ってる国は違うよ

2017/11/29(水) 21:30:27.64

＞＞47
大阪は世界最大のLCC拠点なら可能性はあるが、
それ以外の拠点性は厳しい。
あとは、中国のハブ空港。

＞＞48
一瞬で撤退したEKの名古屋線の例もあるし、関空からQRは撤退した。
一応採算も考えている。
現状であればQRの関空復活は厳しいが、EYがNGOをKIXに振り替える可能性はある。
ガラガラのPEK－NGOをKIXにして満席にできるから。

2017/11/29(水) 21:50:34.51

>>49
確かにLCC集積空港でやっていくしかないな。

国内２番目の国際空港で
ここまで国内レガシーとLCCの温度差が激しい空港ってあるのか？

2017/11/29(水) 22:05:56.98

>>50
そもそも関空に関しては「日系だけ」がしょぼい。
世界的にも珍しいが、バルセロナのように子会社LCCに丸投げした空港もある。
日本でいえば関空発は全便バニラエアにしてNHとコードシェアみたいなものか。

しかしQFがジェットスターが大挙して乗り入れている関空になぜか復活。世の中はわからない。
関空規模の空港で、自国の会社が2割程度、福岡クラスで自国の会社がゼロ（最近はLCCが就航しているか）
というのはかなり珍しいケース。

2017/11/29(水) 22:08:28.08

>>48
それは知ってるけどそう言う流れでの話ではない

2017/11/29(水) 22:10:12.59

>>51
そもそもジェットスターの長距離線って安くないし。。
大手の最安運賃と大して変わらない

2017/11/29(水) 22:12:16.22

少し前に流れた、ＮＨの中古の７６７をＭＭとＪＷに渡して中距離路線進出って話、
眉唾もいいところだけど、１００％子会社のＪＷならあり得ない話じゃないんだよな

もっとも、ＭＭはもとよりＪＷとてどうせくれるなら中古の７６７じゃなくおニューの３３０の方がいいだろうけど

2017/11/29(水) 22:13:09.62

>>50 国際線の日本人客が外人客の半分しかいない空港だから仕方ない
おまけに外人客の8割は近隣国民の低単価客で、商売として旨味がない

東京2空港に流出してる地元客は1割に過ぎず、地元民の9割の需要を担ってもそういう状態だし
外人客が急増する一方で日本人客は減少傾向ときている
LCCがあれだけ増えても客が減るというのは、関西市場の厳しさを示している

自国側の需要が乏しく、外人客を取ろうにも
大陸内陸の得体の知れない都市で、地元企業と営業合戦をするのは現実的でない

2017/11/29(水) 22:13:43.82

>>51
英仏もそんなもん

2017/11/29(水) 22:28:21.76

>>51 関西QFについてはこの記事も参考になる
毎週、需要は想定されるのに直行のない都市ペアを
OAGの業務用需要調査ツールとスカイスキャナーの検索履歴解析をもとに紹介し分析する企画

まだKIXの話が出ていなかった今年5月時点での分析
http://www.anna.aero/2017/05/03/sydney-osaka-is-skyscanner-unserved-route-of-the-week-over-275000-searches/

・豪州側からの検索が関西側からの1.6倍ペース
・需要規模としては週5便分はある
・関西～シドニー利用の乗り継ぎ空港
豪州客羽田35% ケアンズ14.4% 成田14.2%
日本客羽田38% 成田14% 香港13%

関西人の香港乗り継ぎは東京乗り継ぎの5分の1ということは何度も指摘したが
SYD行きはそれよりやや多めのデータになっている

2017/11/29(水) 22:33:20.71

せやね
数字を出して説明しようとしても大阪が首都でなければヤダヤダーという維新の会の
おっと誰か来たようだ

2017/11/29(水) 22:36:29.17

>>55
このところの日本人客の減少は、これまでとは少々事情が異なる様子

関空、10月の国際線旅客は16.4％増、訪日客が増加
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79998

＞一方、日本人は訪日旅行者の増加により航空座席を確保しにくかったことが影響し、2.6％減の52万740人に。

インバウンドの勢いが凄すぎるがために供給の方が間に合わず、
日本人の席が無い、という状況に陥ってしまっている様子

そりゃ海外系航空会社はまず自国の旅行会社やらに売り込みをかけるから当然だろうが、
日系が飛んでいない弊害がリアルに出てき始めたともいえるな

2017/11/29(水) 22:38:36.79

>>52
赤字に対する危機感は全然違うかと

2017/11/29(水) 22:41:35.71

>>28
もしそういうことなら、関空や大阪、関西のことを本当に知ってたらすぐに嘘と判るこういう発言が彼からホイホイ飛び出すのも、なんか納得がいくわ

「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif

「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif

「いや！　それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif

「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！　伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif　http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif

「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif

「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif

「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい…　http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif

「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif

「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ！」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg

「関空に移ることで活きる便の実例がある！」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット（捏造の基本）　https://i.imgur.com/cFRfCki.jpg

「伊丹の長距離国内線は衰退している！」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中　https://i.imgur.com/h34cTG7.gif

2017/11/29(水) 22:55:38.39

よくわからんけど、必死すぎてキモいわ

2017/11/29(水) 23:06:56.26

生活がかかってる人たちですから

2017/11/29(水) 23:09:52.46

>>51
貴重な羽田枠を関空に使う抵抗もあるんだろうな　
羽田発関空経由離島や過疎地の便作ればいいのに　そのかわり最終目的地への料金は安くして便数増やす

2017/11/29(水) 23:16:33.60

羽田-関空は確かに今は要らんよな

2017/11/29(水) 23:21:26.99

>>63
伊丹なくなればお金入らないからな

2017/11/29(水) 23:52:44.03

いや、乗り継ぎ用の成田伊丹や羽田伊丹はともかく、羽田関空は実際東京人、大阪人云々抜きにしていらんでしょ

2017/11/29(水) 23:56:42.75

伊丹に門限が無ければその通りだ

2017/11/29(水) 23:58:36.12

どっちもほんとキモイ
無視しとけばいいのに

2017/11/30(木) 00:24:55.43

羽田関西線は和歌山市民にとって東京への最短ルートだから廃止などとんでもない

2017/11/30(木) 00:38:03.34

大阪市民だがＨＮＤ－ＫＩＸ使った経験あるぞ
どうしても７Ｇに乗ってみたかったというのが理由だが

とはいえ、空港からはバス１本で自宅徒歩圏内までたどり着けるから、
ＩＴＭに比べてそこまで不便とは感じなかったな

2017/11/30(木) 00:40:06.96

羽田関西便調べたらわかるがANALが飛んでなさ過ぎるんだよ　小型機飛ばすか経由便飛ばすかして、便数確保しないと使いにくい負のループに入ってるな

2017/11/30(木) 05:18:52.63

>>72
コスパ重視の関西人ならLCC
それ以外は赤字に決まってる

2017/11/30(木) 06:11:27.44

一応関空には和歌山空港という意味合いもありそうだけどな。
そう考えると需要なさそうに思ってしまうが。

2017/11/30(木) 07:15:17.13

>>73
LCCは成田はまた別だよ

2017/11/30(木) 07:20:36.02

今日は臨時便で福岡～ウラジオストクが来るのね

2017/11/30(木) 08:50:04.15

スレチかも知れないけど、NZ航空がトレンド作った安全ビデオに見えない安全ビデオあるじゃん？
あれ今多くの航空会社真似ているよね。
どこも国内の観光名所を舞台に奇想天外な事しているけど、まあ注目はされる。
日本の航空会社は古すぎるね。

2017/11/30(木) 09:02:37.81

>>77
どう考えてもスレチ

だが、個人的にはエールフランスのビデオが好き

2017/11/30(木) 09:58:57.37

>>77
何をやらせてもだめだね
特に東京系は固いわ

2017/11/30(木) 10:27:11.95

その辺はやっぱ大阪の方が一枚上手なんよね、歴史的に商いの街だけあって
MMの段ボール製チェックインマシンとか、大阪アクセントあいさつとか、搭乗レシートのOOKINIロゴとか、
東京系では絶対に出てこない発想を次々と展開してるわけで

2017/11/30(木) 11:04:53.01

>>80
斬新さやファッションだのも
なんか真面目くさって考えちゃうとこあるよね
官僚的っていうか

2017/11/30(木) 11:44:11.90

>>71
この前全く同じ理由で使ったわ
新幹線より高かったら意味ないと思って朝6時半の便にしたけどなかなかキツかった

2017/11/30(木) 12:16:10.05

またまたネチネチ関西人登場w

2017/11/30(木) 12:26:23.40

そんなに関西はすごいんですねw

2017/11/30(木) 13:09:16.10

>>83-84
はい、事実述べただけで嫌味垂れる荒らしね

こういう奴等がいる限りスレ正常化なんて無理だね

2017/11/30(木) 17:20:05.83

>>59
これは、実感している
大阪発着便の費用が高くつくので、福岡や沖縄発着便の利用が、最近かなり増えた

2017/11/30(木) 17:45:14.67

>>59 今年は国慶節と秋夕が被って、10月初頭に主要な二方面の日本人の渡航が、ほぼ封じられたからだと思うが

2017/11/30(木) 20:20:29.84

>>59
さっさと第３T作りなさいよ
まだはじまってもいないみたいだけど

2017/11/30(木) 21:31:53.49

仁川国際空港第２ターミナルすごいですね
https://news.mynavi.jp/article/20171130-incheon/

2017/11/30(木) 22:34:53.59

そろそろ関空の日系も攻勢をかけないと。

JL：ロンドン（またはパリと抱き合わせ。関空開港時と同じパターン）
JL：シンガポール経由ジャカルタ（KULより需要が見込めそう）
JL：北京（今更ながら、なぜか再開しない）
JL：香港（キャセイが１日6便も飛ばして大盛況、LCC多数。でもLCCもキャセイも安くない）

NH：バンコク（787ならなんとかならないか）

MM：ホーチミン、シェムリアップ、バンコク・・・A330とかB767が必要だが、NHがやる気ないならやってほしい。

2017/11/30(木) 22:43:24.64

全部不要。

2017/11/30(木) 22:43:26.75

>>90
抱き合わせ、ってJLがロンドンもパリも両方関空からやると思ってるの？
東京人とか関西人云々言う気は無いけど、、
頭大丈夫？(･_･;

2017/11/30(木) 22:45:18.80

>>90
経由便もありえない。
香港は東京からもまともに飛ばしてない（キャセイのコードシェア便に任せきり）のに関空からやるわけない。

北京だけまだ現実味はないでも無いが、発着枠がないのでは？

MMは、知らね。勝手にやっとけ

2017/11/30(木) 23:01:17.81

>>90
香港、北京はやるならGK　ただ北京は枠が無いか
香港は現在デイリーにて就航中　増便の可能性は？

シンガポール、ジャカルタはやるなら各単独の方がいい
ただ、SQはともかくGAならNHから奪える可能性があり、GAとの提携で賄えるならその方がいいかも

ロンドンはまさしく理想　しかし需要以前にLHRの枠なし
関西エアは１９年度以降なら可能性ありとしているが具体的に話が進んでいるとも思えず、現実的なのはLHR拡張の２４年以降か

NHはバンコクもさることながらホノルルくらい何とかしろと。ただ今のNHでは到底望むべくもない

MMは機材次第　A330がベストだが、A320NEOで何とかなるならそれでもOKだろう

2017/11/30(木) 23:05:23.42

ピーチxを作ってLGWとか

2017/11/30(木) 23:19:11.34

大阪はインバウンドを取りに行くくらいしか
まあパースもどうかとは思うがｗ

2017/11/30(木) 23:31:25.84

関空で日系に期待すんなって。

LCC様々だよ。

12月中旬にバンコクへ往復約25,000円
1月下旬にダナンへ往復約15,000円
(いずれも座席指定、機内食あり)
で安く南国へ行ってくるわ。

2017/11/30(木) 23:57:51.19

イマイチ関空を活用出来てないからな

2017/12/01(金) 00:27:59.88

>>90
JLの羽田～ロンドンは伊丹、関西の羽田行き最終便と接続してますよ。

2017/12/01(金) 00:29:54.80

>>90
NHの羽田～バンコク、シンガポールも伊丹、関西からの羽田最終便と接続してますよ