△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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>>719
おまえらっていうか、いつものひねくれてるキチガイだけでしょｗ 仁川空港のハブ機能活用って記事が河北にあり。
仙台空港 旅客数増へ覚書締結だってさ。 >>723
南朝鮮なんか、経由便でもイヤだよ。
ニダーの隣になるかと思うと。 記者自身がキャバ嬢以下の会社もあります。
同局によると、新優子記者は１年半ほど前から「オンナ」を武器にハニートラップを仕掛け スクープを狙いで福田氏と1対1で
数十回会食したが、そのたびにトラップを仕掛け、無理やりセクハラ発言を引き出していた。新優子記者は情報交換の脅迫ネタにする為、
4月4日の食事の際の発言を隠し録音したものの、次官は真面目で口が固く肝心のスクープは全く得られなかった。そして今回、何の見返りも
得られなかった腹いせに 執拗にハメ込んだ音源を 「自局で報じるべきではないか」と相談するも上司は 「バカかお前は」と返答。
ここでも交渉に失敗した新優子記者は自暴自棄となり、次官を地獄へ叩き落としてやろうと、あろうことか自社取材ソースを「週刊新潮」に
たったの6万円で売却するという常識では考えられない暴挙に出た。しかしこの際同記者は得意げに周囲へ吹聴、何とピューリツァー賞受賞に
まで言及し、世間から英雄視されると本当に思っていたようだ。ハニートラップ取材を得意とする新優子記者は、同社の報道局経済部に所属。
捏造偏向歪曲報道を担当しているという。大手報道機関の根幹を揺るがす今回の大不祥事発覚から、ハニートラッパー新優子記者は
現在まで出社していない。 今日利用した
手荷物検査はフォーク式に並ぶように動線がモールで仕切られてた
これが完成方法とは思えないが
もう少し物理的に横入りされないようにしないと
旅客以外も入れちゃいそう >>728
私も昨日利用したけど、少なくとも従来の2or3列並列方式よりはストレスは少ないな、と思った
レーン増設までの繋ぎと考えれば、GW前のこの時期としての対応は及第点と思う
レーン増設も閑散期に工事するんだろうし 現在のスペースで人があふれる事がある
動線無視してチェックインカウンターと真逆に誘導し
利用者は無駄に遠回りして並ばなくてはならない
カウンター側に人がたまらないようにしている
この段階で既に欠陥なんがな
特定時間だけの混雑という考え方のままなんだろうな
その為に検査レーンの増設はしない 静岡線来そうだよ
静岡空港１７路線目指す 三菱地所、東急が運営提案
２０１９年４月から静岡空港の運営を担うことが決まった三菱地所・東急電鉄
グループが、静岡県に示した空港運営に関する提案内容が２５日、関係者への
取材で明らかになった。運営権移行から２０年目となる３８年度に、就航路線
数を現在の１１路線から１７路線に増やし、年間搭乗者数も１７年度約６７万
人の２倍以上となる１３５万人に拡大するなどの目標を掲げた。こうした運営
改善の結果、開港以来、赤字が続いている静岡空港の管理運営の収支も改善し、
県費投入が不要になるとした。
新規就航を目指す路線として、国内線が仙台や高松、国際線はグアム、タイの
バンコク、香港を挙げている。高松空港は三菱地所、仙台空港は東急電鉄がそ
れぞれ企業連合で運営に参加していることから、静岡空港を含めて一体的なマ
ーケティングを展開する。
両社は旅客需要を喚起するため、空港へのアクセスバス路線を拡大させ、格安
航空会社（ＬＣＣ）誘致に向けた取り組みを強化。バランスの取れた路線の充
実と空港利用者増を図ることで、移行５年目に年間搭乗者数１００万人突破を
見込む。
貨物についても取扱量を大幅に増やし、１６年度の６０９トンから３８年度に
は３２６４トンにするとの目標値を設定している。
県によると、静岡空港の管理運営に関わる収支は１５年度に約５億円、１６年
度に約６億円の赤字だった。両社の提案では、事業期間（２０〜４５年間）の
平均で経常利益が生じ、県費投入もゼロになるという。また、運営権の対価と
して１０億円を県に支払う。
運営権移行後は両社が滑走路などの基本施設や旅客ターミナルの管理運営など
の業務を一体的に担う。着陸料は事業者の収入になる。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/483086.html 静岡なんかどうでもいい。
LCCの那覇便、バンコク線を誘致しろ！ 実は仕事で頻繁に静岡行くので利用するかもしれない
案外宮城静岡って水産繋がりで人の行き来あると思うぞ
もっとも1日1−2便程度じゃ使い勝手悪すぎて新幹線に勝てないだろうけどな >>742
新幹線なら東京で乗り継いでも3時間くらい？
利便性の点では飛行機はかなわないかもね？ >>744
一番乗り継ぎが良いので、はやぶさ90分+ひかり60分+乗り継ぎ10分位だから2時間半〜3時間だね
飛行機に乗っている時間は1時間位でも仙台駅ー空港で25分、静岡駅までバスで50分
搭乗前の時間30分見ちゃうと時間的にもあんまり優位性は無いかと
自分は飛行機好きだから乗ると思うけどね、スケジュールが合えば 空港使用料は大幅に減免されるだろうし、それがFDAにとって旨みがあるかどうか次第でしょう
新幹線よりも運賃がある程度安くなれば、2-3便/日くらいは維持できるかもね >>744
時間が同じ位なら交通手段複数あったほうがよい >>747
まあ、選択できる方がいいに越したことはないからね。 静岡1日2-3便は需要無いだろw
ましてや新幹線より安い値段でなんて成り立つはずも無し 羽田便ほしいけど枠がないからな
E滑走路早くできないかな 三菱地所と東急の理論で言うと仙台高松もあり得るのかな？
以前この路線あったようだけど >>741
本数が多くて便利な新幹線をご利用ください。
by JR東日本 東海 現状高松と近くの徳島岡山あたりは乗り継ぎでも飛行機で仙台に行くことができないから、そのあたりの需要を全部まとめたらそこそこでは？
それに四国に一箇所くらいはあってもいいと思うがな
少なくとも出雲や静岡よりはマシ 松山なら港湾船舶関係である程度需要が有ると思うけどな、昔は飛んでたみたいだし 仙台四国とかアイベックス以外運航できんでしょ、ANAがそんな路線許可するわけないんだよなぁ 松山って言うほど見るところ食べ物で
いいもののなかった。
道後温泉といっても単純冷泉で大衆浴場と
同じレベル。旅館の夕食もいまいちだった。
確か、全日空も２年程度で撤退したのは需要があまりにも少なかったからだろうな
まだ高松なら琴平や小豆島や徳島の祖谷のかずら橋や瀬戸大橋渡って岡山の後楽園とか倉敷と周遊できる
日本エアシステムが10年以上運航できたのは
松山より需要があったからだろ。
仙台高松が欲しいね 仙台の繋がり的には断然松山なんだよなぁ
というわけで、松山希望 そんなことより搭乗率がLCC並に高くなってる広島線どうにかしてくれませんか 今日から仙台空港も出国ラッシュかな。
やっぱり、金曜の深夜便で仁川、上海、香港、台北辺りの乗り継ぎあると欧州は良いんだけどなぁ。 >>763
新幹線と快速マリンライナー号をご利用ください。
by JR旅客本州三社＆四国
>>764
新幹線と特急しおかぜ号をご利用ください。
by JR旅客本州三社＆四国 >>765
本数が多くて座席に余裕があって快適で空港アクセスの煩わしさとも無縁で便利な新幹線をご利用ください。
by JR本州旅客三社 混雑緩和されてると思ったわ
ギャーギャー騒ぐ奴は何にだってイチャモンつけたい奴でしょｗ 外からピア棟の工場現場見てきたが、本館と繋がるところが到着階のM2階と思われる部分にしか続いていないのが気になる
まさか出発待合室の2階からは階段で降りる？
今から造るのかもしれんが、それにしては他の部分はほぼ形になってるのにそこだけ全く手付かずなのも不自然 まさかBoarding Bridgeが設置されるとでも？ 忘れ物したときとかように仙台空港にもユニクロあると便利なんだけどな。 >>771
広島まで新幹線って馬鹿かよ何キロあるんだ ピア棟ってどんな作りになるんだろうね。
M2到着階としかくっついてないとか……
今の一番端の9番ゲート付近にくっつければいいのにな。 アシアナ搭乗率85%ってとこだな。
GWなのに、、、。
トランジットで使う人が多いことは分かった。何となくだがベトナムへのトランジットが多そう。
流行りなんかな？ ひさびさに乗ったけど、仙台-仁川ってモニター無かったっけ？ >>780
仙台駅〜広島駅 1246km
所要時間約6h、片道約25000円
広島ではないが、仙台から岡山まで、伊丹から新大阪までバス乗ってそこから新幹線で行ったことある ベトナムは何が良いんだか分からないけど、ビーチリゾートが人気らしいな。
ソウル経由で行けるなら便利とは思うけどね。 >>790
中韓以外は親日だから、日本人に人気なのもうなずける。
タイには行ったし次はベトナムって感じなんじゃね？
ベトナムは食い物も美味いらしいし。
あと、雑貨を買うのも人気のようだ。
タイ人と比べると、ベトナムの方が勤勉で日本人の気質にも近いらしいしね。
あと、風貌も日本人に近いみたいだし。
オレはベトナムに行ったことはないけど、行ってみたい国ではあるね。 ピーチなんかあった？
仙台に夜間駐機するみたいだけど IBEX、宮城観光PRキャラクターを描いた「むすび丸ジェット」を5月16日就航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180502-00000094-impress-life
IBEX（アイベックスエアラインズ）は、宮城観光PRキャラクター「むすび丸」を機体に描いた「むすび丸ジェット」を5月16日に就航することを発表した。
前日の5月15日には機体のお披露目セレモニーを仙台空港で実施する。 >>793
投資目的でマンション買う人は多いね。
ただ、外国人が買うようなマンションはタイ人の普通の人は買えないし、中国人が買ってることで不動産相場が高騰しているからね。
日本人の感覚では割安感があるかも知れないが今後の伸びしろがあるかと言うと、オレは否定的に見てるけどね。 タイ路線の前に防疫ちゃんとしないとね。台湾もそうだけど。
県内の40代以下すべてに二回MRワクチンの摂取を義務付けるとか
【はしか速報】埼玉県内を旅行中のタイ人旅行客がはしか。来日前のタイ国内で感染の模様
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525292738/ シンガポールに今居るが、直行便あるとやっぱり便利だけどな。日本人は家族連れが物凄く多いね。
ベトナム、タイ、香港と候補あるけど1番就航しやすい場所ってやっぱりタイなのかな？
SARSとか鳥インフルエンザとか無ければシンガポール航空やドラゴン航空は継続してたのかも気になる。まっ震災で無くなったかもしらんが。 北米欧州便が切実にほしい
シアトル、ヘルシンキを週各3-4便開設してくれたら確実に乗る 無理の安売りか。>>802に何の決定権もないのにな。言い切るなんていたいしたもんだよ。 某所で使ったが枠が少ない?せいか
5chも辛かったw せいぜい新千歳から乗り継ぎ需要であるかないかでしょ
仙台なんて地方都市に北米欧州はありえない 韓国便なくしたらいけるんじゃね？
関西はそれこそドイツもフランスもあるわけで、複数の選択肢があれば仙台クラスではそりゃ維持できないでしょ >>800
そんなことよりANAの成田便増やすか、羽田便関空便を開設してくれ 仙台ー成田、羽田、名古屋、関空がJAL、ANAで乗り継ぎ便利になればぶっちゃけ海外便要らないんだよな。
直行便長続きしないんなら国内乗り継ぎを便利にしてもらいたい。 >>810がGWのヒーロー
まさにそれ。もし仙台成田線が1日4便くらいあれば仙台に国際線は要らない。
成田発の方が圧倒的に安いし。
成田の枠がないから無理なんだろうけど、将来滑走路でも増えれば可能性はあるかも 理想
仙台発
0735→成田0845
1000→成田1110
1330→成田1440
1630→成田1750
午前の欧州方面、アジア便には始発便で。
午後の北米便には10時発で
夕方、夜の便には午後便で まっ、それで今コードシェア便が凄いんだもんな。国内線の移動が無料で付いてきて乗り継ぎ出来るのは大きい。
ドイツなんかフランクフルトから先の国内のDBのチケット付いてくるしね。
理想は>>810のように乗り継ぎ便増やしてもらって
さらに
近隣アジア、ハワイ、グアム辺りはダイレクトが理想。 大手の成田関空国内線は輸送力削減傾向。
名古屋は、国際線が貧弱で人口が多いので成田羽田線が多いが、
737クラスが主流で、予約は取りにくい。777でもいいくらいだが儲からないのだろう。
仙台ー成田関空が増えないのも同じ理由。ただし中部は実質国内線空港だからそこそこある。
が、中部から先乗り継ぐ路線がない。
期待できそうなのは関空からのピーチX（仮称）では。仙台から東南アジアは便利になる。
でも欧米は難しい。
だいたい、東京以外の都市から欧米への移動は格安観光客含めても少なく、路線維持は難しい。
大阪クラスでぎりぎり、名古屋になると毎日飛ばすことすらできていない。（AYの夏季のみ） 国際線連絡便なんて運賃収入ほぼ無いようなもんだし、機材繰りの効率悪くなるし。
むやみに大型機は入れられないのも納得いく。 >>819
JALがジェットスターと乗り継ぎ限定でコードシェアしてるのは上手い手だと思うけどね。
LCCでダイヤも良くないが一気に乗り継ぎがある都市が広がったし。
残念ながら仙台〜成田は国内線が成り立たないから恩恵は受けられないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
