△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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スレ立て乙です。
周りに意外と出雲へのフライト楽しみって言ってる女子多くてびっくり。 JAL系ワンワールドは仙台空港側からアプローチあまりしないのかな？ >>4
嘘つけw
え？出雲？ふーん、みたいなのばっかじゃねーかw 出来れば、JALも成田便乗り継ぎあるとビジネスで助かるんだけどな。 >>4
君の狭～いコミュニティの中ではそうなのかもね 一日一往復、それでどうせ中途半端な時間なんだろ？
JALの乗り継ぎで行くほうが結局利便性高そう 自分の周りの女性陣も、早速グループで出雲大社に参拝する計画立ててて笑ったわ それはそうと、今のところタイガーの夏ダイヤは週2に減便になりそう
水土取りやめで、エバーに負けた格好 >>15
東北中の女を仙台から出雲に、みたいな間の抜けたこと書いてた奴もいたが、1往復の便に合わせてわざわざ仙台空港まで来るくらいなら、地元からさっさと伊丹経由で行くわな。 臨空公園近接の造成地、ヘリと小型機用の企業用格納庫がいくつかできたんだね
全然気づかなかったわ 滑走路挟んでの反対側、伊丹のスカイパークみたいにならんかのう。 ターミナルより海側、貞山堀の横らへんの空き地は今公園造成してるところだぞ >>15
静岡→出雲→仙台→出雲→静岡のパターンかな 静岡の地元紙で、静岡ー出雲は午後から夕方で往復を想定とあった
仙台ー出雲は、小牧か千歳の運用に組まれるのでは？ どうせだったら静岡便もあればよかったのに。
新幹線で行くには乗り換えあって微妙な距離 名古屋ですら芳しくないのに静岡は絶対に無理だわ
需要も少ないしキモオタ以外は黙って新幹線で行くわ とはいえ名古屋があれだからね
LCCならまだしもリージョナルでは厳しくないか 年に10回程度静岡に出張するけれど、新幹線乗り継ぎで良いかな
仙台空港までのアクセス時間と静岡空港からの移動考えるとね
利便性考えても1日2-3便じゃ話にならん JTBの年末年始の台湾ツアーは去年の1.6倍で予約は完売したみたいだね。
やはり地方空港からの4時間圏内は海外初心者とかにも向いてるのかもしれないな。 所要時間というか、あくまでツアーの価格の問題でしょ
仮にイギリス6日間5万円なんてあったら速攻埋まる
これは極端な話だけど、LCCで台湾ツアー価格が格段に下がったのが全てだと思うよ 東北はまだまだ海外から出迎えるちからがうすすぎ？九州いってみなよ 福岡は東南アジアからも数時間で行けるからね
もちろん、受容する文化も格段に違うけどさ >>44
そういえば、30日のチャーターの戻り（？）って、年明けの何日なの？ 空港周辺の凍結状況はどうでしょうか
明日行くんだけどスタッドレス履いてないから
やばそうなら電車で行こうと思って 空港トンネル入口交差点手前の橋が凍結しやすいから気をつけて！ 全く関係ないけど、タイヤってなんで履くっていうんだろうな 高速降りて空港までも
駐車場もすっかり融けてますね 空港とは関係無いが今朝がた青葉区木町通付近にANAのジャンボ機が墜落して爆風を食らった夢を見てしまった・・ 今のうちに近くの土地を買ってデカイ立体駐車場作ればいいのに。 周辺の駐車場で再開しないところは他の駐車場に土地売ってやれよ。 ピーチって臨時便出すことあるのね、珍しい
MM6136便 >>72
仙台福岡便だったらどっちにかいてもいいじゃないか。
>>75
73XにPC設定しないのは南でだろう？ 素朴な疑問だが、なぜJAL系が仙台空港は少ないの？ 単純に需要がないからでしょ
地方の拠点空港としては頑張ってるとは思うけど
ピーク時の保安検査だけはなんとかして欲しいわ 人口100万人しかいないし、周辺人口も少ない。
東京には新幹線で1時間40分でいける。
しかも所得も少なければ企業も少ないから、航空需要は少ない。
>>77 ANAウイングス機材にプレミアム設けないのは、機材が古いからだと思う。
オンボロの20年経過した737-500に今更プレミアムは…… >>75
JALの福岡線もE190になったんだからそっち乗れや B735もE190もそのうちMRJに置き換えられるわけだが、ANAJALは2クラスにするのかな？
JALはE190からクラスJつけてるから、MRJでまた外すとも思えないけど、MRJ90だと2クラスだと80席くらいになって供給減になるが
ANAのB735からだとオールエコノミーでもだいぶ供給減だし >>82
仙台にいてJAL乗る意味はあんまり無いよね。
ANAが強いし、アライアンスを２つに分ける意味ないし。 >>83
MRJ90は737-500の置き換えにはならないんじゃない？
あくまでp2pでニッチな場所を結ぶ。
737-800の方が置き換えになるのかな？ ミツビシが余計なもん作らなければ、ANAはとっくに735はPC付きCシリーズあたりで置き換えてただろうし、JALはせっかく統一したエンブラからまた乗り換えてしかも機材小型化なんて無意味なこともせずに済んだのに
皆MRJがポシャって違約金貰えるのを望んでる ANA3232で成田に着いたらどのくらいで到着ロビーに出れるかな
次に乗るバスの時間をどう見積もるかが難しい >>85
MRJは、735とボンQでしょ
738って、もう置き換え計画あるの？ 河北に、年末年始の国際線の伸びはLCCとベトナムチャーターによるもの
みたいな感じで書いてあるけど、VNチャーターって去年もあったよね？ >>92
そうなの？
まあ、IBEXがやめない限り就航しないよなあ。
ドル箱だろうし。 スタフラもアイベックスも飛ばす路線はANAの御意志だろうが 今年の河北の新春インタビューに、面白いこと書いてあった？ え、花巻。
岩手県頑張ったな。まあ、雪見るなら仙台よりはいいかな。世界遺産も近いしね。
いっそのこと台湾花巻仙台台湾仙台花巻台湾みたいにやってくれるの花巻から仙台空港に来る人も載せられるのに ウィーン～上海～仙台と仕事で使うんだけど
上海～仙台のビジネスクラス利用した人居る？
２時間半で着くのでエコノミーでも良いのかなと、、、思ってて。 スケジュールでは2時間50分とかだった気がするね
どっちにしても狭いエコで人民と一緒になるのは嫌だな
CAはCしか使った事ないけれどCに限って言えばサービスは悪くないよ 上海デイリーだと経由して欧州便使いやすいんだけどね。
しかも、ラウンジの中も充実してるみたいだし。
http://asia-hotelnavi.com/yuzumomo/2017/12/18/上海★ビジネスラウンジ検証よ！anaで浦東国際空/ 大連経由、北京直行、長春と中国路線が充実してた頃が懐かしいな 空港でマッサージだ？しかも国内到着の横
需要無さそう
従業員専用だな 空港に早く着かざるおえなかった時の時間つぶしには重宝しそう。 4/20から出雲線ってさっきニュースでやってたが片道30000円以上は高いね。
安い時期は8000円弱らしい。 新路線 『仙台＝出雲』線の運航スケジュールについて
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/180115_2.pdf
同新路線は 2018 年 4 月 20 日(金)より運航を開始し、就航記念限定価格として片道 7,777 円でご搭乗いただける割引運賃を設定させていただきます。
正式な運航ダイヤ、運賃詳細等につきましては、1 月 18 日(木) 15：00 に改めて発表させていただきます。 出雲に着いた時には既に14時、出雲から帰るときは10時半発
予想はしていたが実に使えない時間帯
伊丹経由のほうがまだ使える 文句ならなんだって言えるわなｗ
伊丹経由までして山陰に行こうと思うならそれでよいのでは？ 祝FDA就航
しかし出雲仙台とはまた微妙な路線ぶっこんできたな 伊丹経由で山陰行こうなんて、よっぽどの用事がないと無いな
だからといって直行便だから行こうという気にもならんわな
いつまで続くかな～？ 少しづつだけど、増えてきてるんだな。
仙台空港使って訪れてるのかどうかは定かじゃ無いが。
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201801/20180116_12012.html
東北地方他でもインバウンドの影響で青函フェリーが好調らしいな。 アイベックス、新千歳またやらされるのかｗ
仙台ー松山もやってくれないかな 株式会社フジドリームエアラインズ
2018年3月25日以降の路線・便数計画を決定
2018年3月25日～10月27日ご搭乗分の各種運賃を設定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/180118_new.pdf FDA×JAL コードシェア路線拡大
既存のFDA運航による JALコードシェア路線に加え、静岡=出雲路線、仙台=出雲路線においても、JAL コードシェア便を設定します。
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/180118_4.pdf 新千歳
ADO 4→2
ANA 3→4
IBX 0→1
福岡
ANA 2→1
IBX 3→4
伊丹
JAL 7→8
出雲
FDA 0→1
こんなところ？ 新千歳線は、ADOがパイロット不足でコケたのをANAとIBXが尻拭いするって噂
IBXが新千歳-松山開設するのも本当はADOがやるはずだったとかなんとか 福岡も、ANAとIBEXで毎シーズン枠の譲り合いだよね
利用者数自体は、微増維持だと思うけど アイベックスはプレスリリース見る限り、廃止路線もあるものの全体では1機ぶんくらい増便してる感じ
新しい機材がまた来るのか？
しかしエアドゥの尻拭いが本当なら、もしエアドゥがあんなことになってなければ広島線増便とかもあったのだろうか 国内線も動き活発化してきたよね。
この勢いでＴＧカモーン >>128
なるほどね
松山ならIBEXにとってはいい都市かもしれないね
伊丹も中部も機材的にはちょうど良さそう
できれば仙台にも1往復ほしいところ 仙台出雲よりは仙台松山の方が需要ありそうだな（俺含む）
松山カモン 逆にいえば、仙台出雲が成功すれば、
四国九州あたりの就航地増えそう アイベックスは、既に事業計画で2018年度も１機増機と書いてあったよ。
何気に、アイベックスは順調に増便、保有増機してるよな。 http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_12007.html
さらに増やすためのウィークポイントはここなんだろうけど。ここを確実に増やせる路線の確保が難しいし、悩むところだろうな。
単純に中国とかだと情勢に左右されるし、やはり東南アジアと香港みたいなビジネス交流や乗り継ぎを考慮した場所になるんだろうな。
急にロシアとかあるかもしれんがw >>148
直行便がなければ羽田便があればいいのに。
それよりアクセス線の名取空港間を往復する便を15分に一回は走らせろ。 ｢宮城県｣とかなんとか入れないと、むすび丸だけ描いても何のキャラクターなんだかわからん人間が全国的にはほとんどじゃないか？
アイベックスを知らん人間は仙台ベースってことも知らんだろうし そもそも仙台でも宣伝してないからアイベックスなんて知らない人多いよ。 仙台を拠点にしてるってだけで仙台の企業じゃないんだから当たり前だろうが
ANAの一部みたいなもんだし なにここの住民、アイベックス応援してる奴いないの？ 応援してるしてないの話はしてない。
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるだけだ。
事実を話してるのに感情を持ち込むのは○○だよ。 >>149
東海道新幹線沿線から羽田空港だと、品川で１回乗り換え（京急に）ですむが、
東北上越北陸新幹線沿線からだと２回乗り換えになり不便。
東京駅北口（鉄鋼ビル方面）から出るバスに乗り換えが最も楽な方法だろう。
http://www.limousinebus.co.jp/areas/detail/hnd/tokyo >>154
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるのはおまえだけ >>153
実質ANA WINGSみたいなもんだし
存在感薄かったから特別塗装みたいなのは良いと思うけどね 感情だけで論理的な議論の展開できないなら掲示板に書き込まずに自分の感情を擁護する人と話せばいいのに。
事実と異なることを持ち出されてもね。○○としか思えないよ。 >>151
アクセス線の広告で宣伝してるの見たことないのか？
事実と異なることを持ち出すお前は○○ってことだな笑 羽田は浜松町経由モノレールで行くけどそんなに不便に感じたこと無いけどな
直行便飛んだところで1日1-2便じゃ話にならんでしょ 東京駅のバス乗り場って改札のほぼ目の前だからな
羽田便なんかよりよっぽど便利 IBEXに関してはラッピングがどうこうよりも、
宮城県との包括連携協定を結んだことの方が大きくね？
本社が～っていうのは、道民の翼を謳ってるADOだってそうだし、
IBEXは親会社のJDLと同じビルに入居、本社所在地だから、どうもできない >>145で興味深いのは、「新地域間交通モデルの実現に向けた研究・取り組み」。
空の旅の利便性が向上し、空港の利用活性化や観光客増につながりそう。
セキュリティ面と、ターミナルの利用客減が懸念されるけど。
あと、宮城県との連携なのに空港施設すら未定って・・・まさか他所で展開？ 仙台からどこに飛ばしてやるか
もしくは、どこから仙台へ飛んでくるのか
が未定ってことでしょ 中部にも夏ダイヤからPつき入るのね
737-700だけど 仙台空港、ファストフード店が1つ欲しいよなぁ
吉野家とかてんやとか、ワンコインくらいで食べられるところ 日本酒バーとかも良いな。
東北の地酒とツマミ^_^ フランクフルト空港のBEERバーとか帰国前に寄ると凄いまた仕事で行きたくなるんだよね。 外国人が喜んで入れるところがいいかもね。
寿司はネタが生だから難しいけど天ぷらは喜ぶだろうからてんやはいい選択かも。
半田屋は糞不味いから勘弁。 外国人が～っていう観点なら、わざわざ仙台空港で昼を済ませる必要性があるのかな？って思うんだよね
LCCユーザーやサラリーマンを対象にした、できる限り安価かつ手軽にとれるファストフード店があれば、
今まで以上に空港にお金を落としてくれるのかな、と
電車の待ち時間もある程度調整できるしね 夜に着くのって、タイガーくらいだと思うが？
基本昼間の話だと、流れから理解していたが？ IBEXは、結局締結したっていうだけで新たな情報はなしか しょせんANAの都合のいいように動くだけだからな。 アイベックスは地味に拡大して入るけどなあ。目新しさがない やっぱりリージョナルなら100席くらいがマックスなのでは？
ボンバルのCシリーズとかもよさそうだけどね ボンQにされた成田線が乗りたい日(主に午後)が大体満席になってて地味に辛い ガルフストリームやファルコンやグローバル・エクスプレスが困るのでは？ 成田線、特に午後便はかなり取れなくなったね。
本当はさあ737より小さくてボンよりでかい100席くらいの機材がちょうどいいんだがなあ。
成田線なんでボンにしたんだろ CMにAKB使用した時点で全体的にヤバそうだなとは思ってたけど。
残念。 >>193
CRJシリーズだと、700より大きな100席クラスのCRJ1000があるからアイベックス辺りで導入してくれたら助かるよな。 >>196
整備が大変だからやらないでしょ。
羽田が便利になって成田からの国際便が減ったからなあ
第三滑走路出来ないと成田の国際線の便数は増えないから、それまでは少ないのかも >>197
半田屋みたいな不味いところは勘弁。
だったら松屋でいいよ。 >>198
成田の国際線が減ったからボンQになったとか考えてんじゃねえだろうな どうせなら羽田経由成田とか飛ばそう
それならイルカでもいいだろ
HND-NRTのフェリーは割とやってるし
客も乗せてくれ MRJが遅れてるせいでイルカはもういい加減オンボロで、Q400を代わりに3機オーダーしてただろ 羽田厨って大好きな飛行機で東京まで行きたいって素直にいえばいいのになんでわざわざ国際線と絡めようとするかな イルカって、1996年頃の導入だろ？
もういい加減寿命だよな。
仙台青森線があったころイルカに乗ったけどあのころの機材がまだ飛んでんだもんな >>205
羽田便ほしいけど、単に東京行くなら料金は絶対に新幹線の方が安い
しかし国際線の乗り継ぎだったら5000円ですんで、安くて便利。
なので俺は東京に行くときには使わないが、国際線の乗り継ぎだったら使う
邪推しないで論理的に考えたほうがいいよ 羽田便なんてできないよ
論理的にあってもおかしくないならとっくにできてるよ
枠の関係だろうが、できる見込みなのないものをねだり続ける奴は○○だねｗ
ついでに個人的な希望は論理的な意見ではありませんｗ もうさ、成田に飛んでそっからバスで羽田に行って実質羽田行きってことでええやん 仙台青森なつかしい
就航記念片道5,000円だったかな 乗り継ぎだと運賃がどうのこうの言うケチ臭いやつがいるなら、羽田と成田は同一エリアってことで同じ運賃適用ってことにすりゃいいわな
どうせ羽田なんて飛ばせないんだから 仙台青森便乗ったよ
あのころエアーニッポンで、確か仙台830頃、1200頃、1700頃の３便。
今でも記憶あるけど、CAさんがとにかく美人で優しく、機内ガラガラだからきちんとサービス丁寧にしてた。 成田便、アイベックスでもボンでもいいから、
0800頃、1200頃、1600頃の３便欲しい 仙台空港でグラハンの仕事やるならJALとANAどっちがいいのだろうか 仕事多いANAだろ。
JALはいつ撤退してもOKな人員しかいない感じ 仕事量云々は別として日通って時点でANAはない気もするが。
JALはJAL子会社でしょ。
福利厚生だの給与面はJALのほうがいいのでは？ いい加減ANAはMRJ諦めてCRJかCS導入すればいいのに >>218
JAL系は再建が入ってからはイマイチと聞いた記憶が
こういう仕事は滅茶苦茶待遇が悪いんだよね １階の牛たん屋は国際線の方にあったとき安かったのに 例えばANAは6月からバンコクが増便で１日5便らしいけど、無理に仙台-バンコク復活より他の就航地にも利用できるように羽田便がLCCとかでもあれば需要あると思うんだけどな。
理想は直行便だけどね。 羽田の深夜早朝枠は余ってるから
仙台5時発羽田5時55分着とか、
22時05分発23時着があれば国際線接続には使える。 仙台金沢の新幹線またやるのね
仙台小松はこっちはこっちで頑張ってるのかな？ >>230
スカイマークが中部で似たようなことして大爆死したんだけど 安売りするしか能がないって、またデフレかよ。
付き合わされる会社も大変だな。
要は需要が無いんだろ。 10日前に山形から仙台空港行きのバスに乗ったけど、乗客が2人だった。（笑） 相変わらずバスは苦戦してるね。
認知度の問題だと思うけどね 本数の問題もありそうだけどね、
日4本だと中々航空便とちょうど会う時間になるかどうか。 >>243
ヨドバシでも作って中国人に爆買いでもしてもらうの？ 河北に、次の候補はタイ、香港、ベトナム、オーストラリアって書いてあったな
タイ、香港あたりは頑張ればできそう ヨドバシ新館の中に東急ホテルか
東急なんて、さくら野一帯からも手を引いたし、このまま仙台から完全撤退かと思ったら、空港運営だもんな
どう転ぶか分からんもんだね 今日の日経新聞にピーチの記事。
羽田の昼枠狙ってる様子。 ANA中部→仙台
IBEX福岡→仙台
上記2便が福島に変更 ほんとどのスレでもダイバー“ド”っていう奴はいなくならないな スカイマーク、朝の便3時間遅れて神戸へ。他が欠航の中、飛んでよかった。 仙台空港、霧もあるからダイハードや欠航結構ある気がする 仙台ではDC-8や747が大爆発することがよくあるのか ダイハード・・・
ガッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハ！！ 今朝の河北にタイからのインバウンドに関しての記事あり。
抜粋すると東北各地で単独で呼び込む訳ではなく、仙台空港とバンコクの直行便を一本化してそこから各地へ行くと言う流れを地方も作りたいとのこと。
早期に定期便復活を目指しているとのこと。
今回はタイからの観光客が雪上そり体験とかをしてる様子がレポートされてた。 定期便のためには、まずはビジネス需要だよなあ…
観光需要は波があって不安定過ぎる >>263
ジョン・マクラーレン警部が登場しテロリストと戦う。 Peachさん 早く仙台クルーを採用して
朝7時台の関空行 夜9時台の仙台着
の便を設定してください。
せっかく1日4往復便の日も使い勝手が
よくありませんから 9時で打ち止めだと、機材効率がよくないからな…
仙台ナイトステイは、運用時間が延長されるまでないかと >>273
何で延長しないんだろうね。
それと、手荷物検査ライン増やすのは急務なのに。 A321LRなら、仙台からホノルル・シドニー・ヘルシンキあたりまでは
余裕で届きそうだなー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ピーチの始発と最終着は難しいと思うよ、ほかの人が書いてるように基本は24時間機材を稼働させて収益を高めている。
仙台ナイトステイさせると10時間近く機材が寝ることになるから ナイトステイさせないで、夜通しでどこか国際線を往復させればええんや 21時仙台発、かつ7時30分仙台着で
需要が見込める路線って具体的にもどこ？ PEACHについてだけど。
可能性あるなら香港じゃないかな。けど仙台の出入国職員が早朝深夜も人員いないだろから無理でしょ >>285
朝と深夜にシフト分ければいいだけ。
どうせたいした人数入国しないから少なくても大丈夫でしょ いつの間にかGoogleマップの航空写真が更新されてたんだな
DC-3がいるから去年の5～6月頃か https://www.infrabiz.jp/news/detail/id=729
ちょっと前のだけど、社長はシンガポールとか東南アジアも積極的に狙ってるんだな。
長い目で期待しよう。 スカートだと、台湾経由のシンガポールとかバンコク経由のシンガポールとか面白いんだけどな。
まずはピア棟早く完成してもらわないと。 ＴＧ来てもビジネスが古いタイプとかだったら嫌だな。 ベガルタ辺りがタイ人選手を取ればワンチャンあるかもね でも、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよなあ 成田経由のバンコク便のビジネスクラスってどうなの？ 久しぶりにIBEX便にのってみたけど、
ゲートからバスにのって機体が見えてくると、まわりからアイビー…エックス？
とか、機体がちっちぇーといった声が聞こえてきた。
仙台ベースなのにいまだ知名度が今一つなんですね…。
CRJも機体は小さいとはいえ、静かで揺れも少ないし快適だと思うんですが。 MD90みたいに、前の方は静かだけどエンジンの近くはめっちゃうるさいぞ
揺れないかどうかなんて天気次第だし 旧JASがDC-9シリーズのエンジン傍のシートを“ボーナスシート”と称して値引き運賃で
乗せてくれてたのを思い出した。 完成後ＬＣＣは、ソウル夜便か香港朝便辺りになると嬉しいんだけどな。
台湾は飽和してる感じがする。 >>306
去年の夏に着工したときの記事で約一年で完成させるって書いてたから、夏頃完成でしょ
つーか今あの状態で春に間に合うはずなし >>310
福島空港でたまにそっち方面のチャーターが飛んでるみたいで興味あるわ
東南アジアは飽きたから、話のタネに行ってみたい ロシアはご飯美味しいみたいだからね。
行ってみたい。
でもビザが必要なんだよね。 極東ロシアなんて成田でもQ400とかSSJレベル
仙台なんて夢のまた夢
ていうかそんな夢見るやつは変態 2017年の東北宿泊者は過去最多の101万人らしく、トップは青森の25万6810人、2番目に宮城で23万8620人とのこと。 宮城が負けるのか。
東京からの出張だと日帰りになるからかな？ ねぷたとか、恐山とか、温泉とか日本的なコンテンツがあるから？ >>324
外国人向けで、
函館とセットになってるね >>329
仙台ナイトステイの伊丹便でも2回くらい入ってるはず＞787 成田便、ボンQにダウンサイジングしてから満席ばっかで取れないわ… >>332
成田乗り継ぎ欧州便で仕事で急に使うとき困るんだよね。 機材が足りないのかそれとも需要がないの？
成田便は乗れないと困るしなあ ７３５処分中→いまだにボンＱ増備中→下僕エアドゥ尻拭いに７３８フル稼働中
ボンＱ以外に回す機材ナッシングってところ https://i.imgur.com/3VkRSa0.jpg
極めつけはこれだね
国際線乗り継ぎで満席
cargoスペース不足で宅急便へ振替
勿論ANA負担 735や73Wでも成田便は貨物スペースギリギリだからね
コミューター機には荷が重い路線 ボンQでいいから日3便にしてくれ
今の早朝便だと仙台市内の我が家から公共交通機関で空港までたどり着けない 皆に同意。
仙台成田便て意外と便利で、乗り継ぎだけでなく千葉方面や都内にも便利で助かってた。
けどボンqにダウンサイジングされてからというものまあ不便になった。
宅配だってもし仙台発の便が重量制限なったらどうすんだろう。
前みたいに737-500でいいから戻して欲しい AIRDOの尻拭いで仙台札幌線もANA運航が増えるのか？ ANAのホームページから、苦情を出そう。
機材がないならボンQもう1便かアイベックスに1便任せるとか出来ないのかね ANAも反省してるのか、ところどころ32Pとか763とかINT機材回しているようだけれども、、、
抜本的な解決にはならんな。
つか、763は仙台初登場じゃねーか？ 763の国際線用機材は、年1くらいで成田から来てるよ >>344
別に反省して仙台のために回してるわけじゃねーよ 成田に763とか320入るのはほんと機材整備の都合でしかないよ。
全てはMRJの遅延のせいだよ 仕事で欧州行くときは、俺は仙台-成田か仙台-名古屋経由で行ってる。
アシアナとエバーももう少し使いやすいと良いんだけどな。 >>350
整備？仙台に20時翌7時に飛ぶのに何整備する？ >>340
B735でいいからって、その735が退役してるからMRJまでの繋ぎで導入したQ400が飛んでるんだろうがよ
まあ仙台成田が犠牲になったのは…しょうがないよな仙台wだし 整備って重整備のことだよだれが日常のライン整備だと言った？ まあ735はもう20年選手だもんな
退役して当然だし
けどボンqは乗っててブーーんという振動が嫌でなあ。プロペラだから仕方ないけど、ずっとマッサージ椅子のバイブレーションONにしてる感じが嫌 ＞＞355
352は重整備の対象がボンQだと理解できてないんだよ。たぶん。 ANAでここ最近機種をコロコロ変えるのはピタッとフリートの一環ってほうが大きいぞ？
重整備の時は基本同じ機種の予備機を使うから関係ない 仙台の田舎もんがQ400ぐらいでガタガタ文句言ってんじゃねえよw
嫌ならバスで行けw 席が取れるなら、ボンQだろうがフォッカーだろうがYSだろうが文句は言わない MRJとエアドゥがズッコケてるおかげでANAは人も機材も余裕なし
仙台成田は距離的に近いので優先順位低め
最悪新幹線で行ってね 検討できるほど飛行機も人もいないっつーのがまだわからんか
少なくとも735のときにそこまで悪くない搭乗率は出してた
それでもボンQになった事情くらい考えろ 東京行きで使うとしても、時間的には新幹線のほうが優位だし都内までの交通費もかかることを考慮すれば、8000円台以下じゃないと選ぶ価値がない
で、それで7割8割埋めるなんて商売が成り立つはずも無いので無理な話 >>369
成田～中部のジェットスターが駄目だった
この位の距離だと高速バスに勝てない MRJって席数少なすぎるから混雑空港の成田に就航は難しくない？
p2pの為だろうから小松とか名古屋なら行けそうだが。 搭乗率よりも、機材ぐりのためだと思いますよ。
737で満席だった日、結構あったから。 ちなみに今日も明日も、午後の成田行きは満席っすわ。 平日で満席は酷いね
787もっと買って、余った737を回してくれ 年度末で春休みってのも影響してんのかな。
外国人も最近利用多いからインバウンドか増えてきたら、もっと取りづらくなるぞ。 >>378
MRJの使いどころの話。
混雑してない空港にp2pで高頻度で飛ばせるよってこと。
成田には向かない。 MRJはB735の置き換えという部分が大きいんだから、今までB735が飛んでて最近はMRJまでの繋ぎのQ400になったってことは、予定通りMRJが飛んでれば成田にMRJが投入されてた可能性が大きいな。 735になる前は、737だっけか？
ここ1,2年で成田は735にされたような… もともとQ400とCRJの路線だし
元に戻っただけ ANA系列にE190のクラスがあればね
ボンバルディアCシリーズなんてのもあるが、デカすぎるのか売れてないんだよな・・・ ジェットスターって、成田便はJALとカンタスがCSしてるが…
乗り継ぎ保証ないのか？ JALで取ってるならアリじゃね
但し買えるの乗り継ぎ客のみだが >>384
世界中でそこそこ売れとるだろうが
少なくとも政治的圧力や取引でもっぱら日本と米国頼みのMRJに比べりゃ全然マシな製品
三菱が余計なことしなけりゃ、ANAの735の後継としてはE-Jetとならんで有力候補だったな 735は席数120で、MRJは90～100だから置き換えするとかなり減るよなあ。
置き換えするならもう少し席数増やしてほしいよ。６列じゃないとなあ MRJ90は31インチピッチで88席だろ
どうせB735が全機退役してMRJが入ってきたときには、国内線用機材はB738の166席とMRJの88席の間でさすがに差が開きすぎるから、遅かれ早かれ中間くらいの席数の新機種を導入する流れは確実
A320neoとB737はどちらかというと国際線用だしそもそも機数も少ない 暇なので空席見てみた。
これかなり酷くないかい？
13日……午後便満席
14日……共に空席
15日……午後便満席
16日……午後便満席
17日……午前午後とも満席
18日……午前午後とも満席
19日……午後便満席
20日……空席
21日……午前午後とも満席
23、24、25午後便満席 明らかに小型化した影響だし、こんだけ満席出てるようじゃ、需要はまだまだあるってことだよね 735で6割くらいだったんだからそうなることくらいANAだってわかってるだろ
それでも仙台にでかい機材を回す気は無いってよw みんなでANAに要望だして機材を大きくするか、数を増やして貰おう 仙台成田線て需要結構あると思うんだけどな。
ジェットスターあたり参入してほしい。 成田仙台は参入してもシェアを取れないとJJPが話していたような まあそうでもしないと仙台空港のネタないもんな。
新規開設も少ないし。 成田厨多いけど、名古屋便のほうが便数多いし737飛んでるし使えるよ 成田線大型化、羽田線、TG等々無いものねだり以外書くこと無いのか >>404
名古屋経由でフランクフルトは仕事で利用してるよ。 >>402
朝の便がANAであれば確かに便利。
現状仕事で使うときはセントレアのホテルに前泊して朝のフランクフルト便使うことになるし。 >>406
話題が無いなら、中身の無いくだらんこと書いてないで黙っとれ
叩かれるだけで無意味 仙台北京って上海経由だけど、マイルは仙台北京と北京上海の両方つくの？ ずっと読んでると、仙台空港にアンチな奴が常駐してるね。
アンチなのになぜここに来る？ >>412
色んなスレにいるよねそういう奴
仕事じゃないの 俺も仙台福岡希望。
東北と九州は遠いし運賃も高い。
ピーチ就航したらかなり人気出る路線になると思う
沖縄戦はあればいいけど、さすがにANAと丸かぶりでどうだろうか ピーチ仙台来てどうなんだろうね。
関空仙台線はいろんなところ大成功と書かれてるけど、その後の札幌線と台北線が。 仙台沖縄はビジネス需要もそこそこあるしANAとピーチで棲み分けできそうに思うなぁ ピーチの国内は福岡か名古屋で、
国際線が、ソウルと香港が候補じゃなかった？ 名古屋はないでしょ
那覇は有望だと思うけどね
福岡は個人的にはSKYに戻ってきてもらいたいな
福岡の枠的に厳しいだろうけど ソウルは金曜の夜から遊びに行ける時間帯がベストで日曜の夕方帰国ってのが良いな。
韓国って観光はパッとしないけど飯だけは美味いんだよ。 昨日仙台空港を利用したのですが保安の太った男性がすごく態度がわるく不愉快でした
苦情したいのですがどこに連絡をしたらいいですか？ >>436
空港のHPに電話番号くらいのってるだろ どっちのブランド残すんやろね。
それとも新ブランドか？
斬新なネーミング期待したいな。 仙台空港の手荷物保安検査請け負ってる会社ってどこ？ 株式会社ジェイエスエス
日本航空グループ、亀井静香議員の働きかけで設立され同氏が会長
全国主要空港警備を行う。 仙台はANAが強いしANAの地上支援を行うのが日通だから、
それなりに人員もいるのでピーチバニラの就航も容易
反面JALは、便数も少なく機材も小さいため、JALスカイ仙台サービスの人員に余裕もなく、
ジェットスターが参入してもそれを捌く人員余裕が無いので就航が難しい 桜100本はいいな
しかし苗木ってやっぱちっちゃいなー
ちゃんと見れるようになるのは、イラストにあるように10年後？ちっちゃくても花は咲く？ ピーチは完全に仙台に職員置いてる感じだね
いつの間にか、ANAとしっかり分かれてる 骨組みは組み上がってきてるけど、夏は厳しいような…
内装とかもあるだろうし、早くても秋から冬のような気がする
というか、ピア棟ってドメ専になるのだろうか >>452
いやいや国内線用だろ、今更何言ってる
>>453
「理由はっきりしない」？ こういうことに決まってんだろ
https://minnkane.com/news/4074 その通り。所得が低い。
ただし。学生や若い人達が東北の場合は海外志向が薄い。 バックパッカーって死語？
もう若者は荒野や西を目指さないんだろうな。 >>453
収入が少ないが原因？
でも、冬場は暖かい国に行きたくならないのかな？ ピーチの台北、金日に運航しなくて搭乗率80%ってかなり頑張ってると思う
木曜とかトリプルトラックだしね >>458
収入少ないのに、そんな理由で海外に行って金捨てるかアホ ピーチさん 仙台-福岡か 仙台-名古屋あたりお願いしますよ 貧しい東北にLCCはウケるかもしれないが、仙台空港使わせようと思うなら東北各地へのアクセスも格安にしないと意味ないよ
まあ格安にしたところで空港までの距離と時間はどうしようもないから限界があるわな 東北は差別されて仕方がないと思う。
まだ東北で良かったって復興大臣の
言葉は納得だね。津波のおかげで、
貧しい東北に仕事を作ってくれたのだから感謝している東北人はいると思う。
津波で死んだ人は気の毒だが、ある意味は自己責任だと思う。そんな引きこもりな東北に旅行を求めるのは酷だと思う。
そさ >>464
中部圏とりわけ名古屋の経済力は、
なんて言っている人達、現実を見る方がよい。
名古屋の犯罪率は国内他都市を凌ぎ、全国最上位レベル。
貧困は地方ではなくて大都市に発生している。
治安面を含めると東京圏ではなくて、名古屋圏ではとくに深刻な問題だろう。 なんか話が極端なんだよな。
東北にも金持ちは沢山いる。全員が農家で年中忙しい訳でもない。
学生も金がない訳ではない。
どちらかと言えば時間のある年輩者、学生向けの商品や価格帯が少ないのは事実。
ハワイみたいな絶対的な知名度をもつ就航地を継続出来ない仙台空港や東北の観光関係の方々に問題があったんだと思う。
改善されて来てるとは思うけどね。 「継続できないのは観光関係の人間の問題、トーホグは貧困ではない！」笑 北陸はなんでああも金持ちなん?
家もデカいしw
福井の家はそう大きくないが
意匠は日本一だと思う
普通の町並みが何処も美しい ちなみに千歳-ホノルルって搭乗率どうなんだろ？
仙台-ホノルルは、ＪＡＬ時代はまずまずだったのにね。ハワイアンはダメだったな。 ホノルル-千歳は水金日で増便無し。
最近ホノルル人気無いのかな。
バンコク便は千歳は使いやすそうな時間帯。
仙台も見習って再就航を目指して欲しい。 何ともタイムリーな話題が。
宮城県とJAL、訪日客誘致で連携 CAのおもてなし指南や外国人目線の課題指摘
http://www.aviationwire.jp/archives/143829 昔は海外と言えばハワイみたいな感じもあったんじゃない？
今は行き先が分散してる。 福岡から誘客するつもりなのかな
伊丹も千歳も誘客には使えないし 統合に向けて検討してるのは事実かと
現段階で発表できることはありません、ってことでしょう >>476
ＪＡＬでバンコク便とか急に来ないよな。 JALが増便やら新規路線やるにしたってなんでいきなりバンコクが来ると思うんだ JALはあくまで観光資材の掘り起こしと人事交流っぽいよ
路線どうこうとかいう話ではないっぽい >>今後、タイや欧州の社員による調査も計画されている。
>>大西賢会長は「東北はインバウンドのシェアが少ないが、素晴らしい素材があり反転攻勢できる」と話した。
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180320_12006.html
これじゃないの？ 羽田、成田ーバンコクはドル箱だけど他地方都市はどうだか。
ＪＡＬは相当慎重に新規路線組むだろうから仙台は厳しいんじゃ。
仙台空港の社長は攻めの姿勢だろうけどねw 反転攻勢って、あくまで訪日客の東北への来訪シェア数を、ってだけの話
それに今回の協定はあくまで県とJALであって、運営会社（仙台空港）の意向によって結ばれたものとは違う
新路線はまずないでしょう
まだpeachのが期待できる JALの自社国際線って成田羽田中部関西しかないはずだから、
直近で仙台、しかもバンコク路線ってのは考えづらいね。
経営計画だと2020まで機材増えない計画になってるし。
かといってタイにワンワールドのキャリアはないし。。 JALも、成田便出してくれれば仙台-成田-？？？って経由で行けるんだけどな。 JJPみたいにコードシェアするなら成田仙台もありかな JJPは国内線輸送のついででコードシェアしてるだけだから、
国内線として成り立たない仙台線は厳しそう。
ピーチが仙台、バニラが成田拠点化してるから運用の都合で1便ぐらい出来ればラッキーだが、、ないだろうな。 成田仙台ってどのぐらい時間かかんのかな？ジェット機で 40分位じゃなかった実飛行時間、距離が距離だからQ4と大して変らないよ 仙台から各都市へのLCCへの需要はまだまだあるからピーチあたりはよ 機材が無限にあるわけじゃないし、運用時間延びないし SDJ-NRTは高速を230kでぶっ飛ばした方が早いよな（
ヒコーキは飛ぶ前と飛んだ後で1時間ぐらいロスするから。 いや、成田便は時間よりもピーチなら新幹線より安いから就航して欲しいよな。 LCC乗り継ぐなら知らんけど、成田発の国際線予約してるのに仙台ー成田をLCCって怖くない？
時間に余裕もって最悪新幹線でも間に合うくらいにするの？ >>510
便数も多いから新幹線が便利というのもわかる。
でも、LCCの安さは魅力だ。 午前便は遅れてもそこまで酷くないでしょ
夕方便は時間に余裕があっても乗継で使うのは怖いけど >>513
かなり先だろうな。仙台ー台北など近距離路線が成功し、
さらに関空ーバンコクなど東南アジア線が成功すると、次に福岡や那覇から充実させる。
そして仙台。
タイ人やインドネシア人、ベトナム人はどんどん増えているので、
JALやANAが手を出しそうにない地方都市から東南アジアは案外早く設定されるかも。
2022年くらいだと思うが。 トーホグセンダイの発展はないよね。
原発や震災にかこつけ、国から巻き上げ
ようとしている行為に腹が立つわ。
自然災害だから仕方ないじゃん。だったら地震や津波のリスクがないとこに住めっつーの。仙台空港に過度な期待をするなよ。 中距離線はスクートの就航に失敗してるから、ピーチで東南アジア路線は頑張ってもらいたい。 今年中にAirAsia便の名古屋バンコク、クアラルンプール来そうだし
Japanの仙台－名古屋今度こそ実現して欲しい ジェット☆、秋までにセントレアに3機置くらしいよ
これはもしかしたらもしかするかも…？ そのもしかだよ！
朝一で名古屋から千歳、沖縄、あとどっかアジアあたりに行けるようになるぜ！やったな！
…おや、ここは仙台スレじゃないか、何故仙台スレで中部ステイに期待してる奴がいるんだ？
まさかとは思うが、いやまさかそこまで頭の悪いやついないよなｗ 仙台中部のエアアジアかジェットスターの参入なあ、厳しいと思うけどな。
Peachは見事に関西仙台線で、アナルの伊丹仙台線と棲み分けて大成功してるが、
中部仙台は需要が少なすぎるし。
だからANA本体もとっくに(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈとばかりに、アイベックスとANAウイングスに投げてボンQドルフィンCRJだろ？ >>521
そのうち全部ボンちゃん組にまとめられそうな気がする。 LCCの目的はあくまで需要の創出であって、パイの奪い合いではない
現実、仙台名古屋は新幹線移動が中心
既存路線が貧弱という理由なら、IBX丸投げの福岡も、1日1往復のみの那覇ももちろん
国際線なんてどこも無理だわ >>523
俺は名古屋までの出張や学会は新幹線移動はしたくないので必ず飛行機だけどな。 さて、IBEXのむすび丸が5月にやってくるけど、仙台発着拡充されるよね？
広島3往復便化、あとはどこかな ならねーよw少なくとも今シーズンは
もう夏ダイヤ発表されただろうがよ 5月末に10号機がきて、10月下旬までダイヤそのままとか、逆に考えられないと思うが… まだその10号機が来てないのに、この3月末の夏ダイヤから1機ぶん稼働が増えてる時点でどういうことか察しろ なんだか急な霧らしく、各地からの最終便が軒並み戻ったりダイバートしてるな。こういう時のダイバートって、戻りがいいのか第3空港着がいいのか微妙だよね。
新千歳→戻り
中部→戻り
伊丹→関空
小松→成田
関空→成田
広島→伊丹
福岡→関空 可哀想だ
IBEXはHIJ以外軒並み成田送りされてる
明日の朝イチ便利用者は機材なくて大変だなあ というか各地からの最終便が全て折り返したため、今夜の仙台空港はナイトステイゼロだよね。
明日朝始発の機材どうすんだろ？
カラでフェリーしてくる気があるのか、欠航して次の便に回すのか。 >>537
一応ピーチは最終の関空行きが欠航してるから一機はいるかなと。 ピーチの関空行きって、関空→仙台からの折り返しじゃないの？ ああいや、仙台行きの最終便が21:50出発で21:03到着とかよくわからんことになってるな。 つーか中部行き最終のQ400も欠航になってるから、Q400が2機いる計算になるな
離陸の気象条件すら下回ってたからな こういうときパイロットやキャビンアテンダントも大変だろな。
今夜仙台泊まりでクルーで飲もうとしてたやつとか、逆に今夜仙台行き、帰り仙台発乗務して基地に帰って
彼氏とハメハメ、奥さん子供とご飯、など考えてたクルーたち皆予定が変わって。
Peachは、関空→仙台来て成田ダイバート、さらに今成田→関空に、フェリーフライトしてるがこの便はキャビンアテンダントもずっと同じクルーなのかな 今のところ明日の始発は、ANAの成田と新千歳、JALの新千歳行き以外は全部欠航だな
新千歳行きはANAJALともに機材は無いはずだから朝一でフェリーか >>543
それも仕事のうちって言って仕舞えばおしまいだけど、お疲れさんだよな。
乗務員の泊まるホテルで働いてるけど、乱れるときは無茶苦茶なシフトになることも珍しくないよ。 1番困るのは明日朝のお客さんだよね。
今頃航空会社から欠航連絡来てればいいけど、運悪く連絡見落としなんかしてたら、
天気はいいのになぜ？って空港ついて落胆するよね。
今日仙台降りれなかった人たち、最終便で仙台出発できなかった人達もかわいそうだけど >>545さんこそホテルお疲れ様です。シフト24時間だから大変でしょう。
エアラインのクルーって、始発のクルーたちは朝飯どうしてんですか？
朝バイキング会場始まる前にホテル出るよね？ ANAはセントレアから738をフェリーさせてるねANA5541便 >>547
羽田とか成田だったら国際線のラウンジに食事があるけど、仙台はおつまみしかないからなあ クルーがラウンジで飯食うと思うの？
仙台は普通にロイヤルで食ってるだろ
早起きして確かめてこい >>548
JALの新千歳行きはほぼ定刻の7:51に出発になってるけど、いつ飛行機持ってきたんだ？
7:40ぐらいには客乗せ始めないといけないと思うが、管制とかやり始めるの7:30からだよな
燃料も機内準備も整った状態で7:30過ぎくらいに着くように飛んできた？ >>550
ラウンジで飯食うとは書いてないよ。
ラウンジの飯があれば裏で食えるってこと。
創造力を働かせようね。 秋田、庄内から成田、関空を結ぶLCC できたら仙台空港も影響あるかな できる可能性はほぼないから大丈夫
庄内ならまだしも、秋田からわざわざ仙台経由で飛行機に乗る人って、それほどいないでしょう >>551
朝っぱらから不味い飯食えって何の罰ゲームだよw >>553
空港のレストランがあるなんて思いもしなかったか？
｢想像力｣を働かせようね。 >>556
そのかわり１日24時間開いてるだろ？w >>547
ありがとうございます。運航部門のオペレーターと直接やり取りしてるので大変ですよ笑
会社が用意してる場合もありますし、クルー向けに早めの朝食利用できるようにもしてますよ。
コンビニとかで済ます方も少なくないです。 中距離も良いが、まずは現存のLCCをしっかり維持するのも大事。
選択肢が増えると空港利用も増えるんだろうけど、宮城、宮城近県の人口考慮してもなかなか難しいんだろうな。
空港までのバスとか山形、岩手、福島をとにかくターゲットにするように頑張ってほしい。 >>562
バンコク便は欲しいよなあ。
乗り継ぎ便でオセアニア、ヨーロッパにも行けるしね。 今度初めて仙台空港を利用する。
ところで仙台空港って自動化ゲート(イミグレ)ってある？
ある訳ないかw >>566
鉄道で儲けた不動産屋だから、なんか考えがあるんだろ？ >>563
新幹線で羽田行く方が速いだろ。
バンコクだと遠回りだし，接続も悪い。 なんか検査場の手前に一部壁ができてた
工事とかのではなくて
意図がわからない 制限区域手前は、資材置き場になってるんじゃないか？ エイプリルフールネタではない、一応
庄内空港にＬＣＣ構想 成田・関空定期便、20年就航めざす
http://www.yamagata-np.jp/news/201803/29/kj_2018032900567.php
絶対かつての北九州のリンクとか奄美大島のエア奄美みたいに飛ぶ前に潰れると思うけどな
失敗例ばかりなのによくやろうと思うな 仙台市消防のヘリって震災のあとは元アイベックスアビエーションの格納庫に入ってたけど、今後は誰か入るのかな？ 消防ヘリ24時間対応できるようにうんたら言ってるけど無理ってことかね？ 自前で24時間給油できるってだけの話じゃないの？
一応今までも24時間常駐ってことになってるけど、燃料屋は24時間やってないから燃料入れる必要があるときは支障があったのでは？
http://www.fdma.go.jp/neuter/about/shingi_kento/h27/heri/03/kiso.pdf
7時前の早朝にヘリが飛んでくのも見たことあるし 運用時間外は場外離着陸場扱いになるんだろ
つーか仙台はCABの空港事務所は24時間だから何かしら連絡は入れるだろうし
海保だって夜中でも飛んでくんじゃねーの？ >>583 >>585 >>587
こんなスレにも来るのな、この知ったかw >>588
317 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/04/01(日) 22:36:01.63 ID:gVuwwTDA0
握り潰されちゃった負け犬可哀相w 燃料は基本満タンです
そうでないと結露で氏ねますｗ 急にコロコロw
やっちまったなw
運用後はどんなに急いでいても
給油するんやでw ピア棟できるしね
運用時間が延びれば、増えるでしょ >>593
分をわきまえた方がいいよ。
仙台クラスじゃむりむり。同じ地方空港でも新千歳福岡那覇にはなれないし格下
だよ。静岡岡山クラスだよ。 秋にスカイマークの機材が増えるからそこも期待だな。
自社で地上業務やってるから2便ではペイできないだろうし。 ローカルニュースで言ってたけど、今年度も新規就航や増便が見込まれているので369万人（前年度より16万人↑）の利用者を目標にしてるんだってさ。
新規就航はLCCで韓国か東南アジアかな。
増便は中国便でも良いんだけど。
国内は空港の運営時間延長にもよるけど、関空増便と福岡かな。理想は石垣だけど。 そんな韓国便に需要あるかね？ただでさえ反日うるさいし、加えて半島情勢がかなり悪化してるし タイ資本のレッドプラネットホテルズが仙台など地方展開強化ってだって。
今後も訪日外国人が増える中、地方でも高まる宿泊需要を取り込むとのこと。
いよいよタイ系の観光客維持のための包囲網の機運の高まりつつあるな。 >>598
福岡はIBEXみたいな小型機やめればいいのに。
737とか飛ばせばいい >>606
テレビでやってたけど、タイ人もドラマの舞台とかの聖地巡礼する需要は結構あるらしい。 中山の観音さまの隣のホテルはタイ人の聖地になってるよ
観音さまの見える部屋に泊まるのが人気らしい 仙台東口のヨドバシは数年前から中国語韓国語に加えて
タイ語の館内放送をするようになっていた >>607
離島便や宮崎便があるから小型ダメは難しいな 2年目で黒字ってすごいな
このまま利益を原資に、新規就航とか増便に使ってもらえたら >>614
そこまでの需要はないんじゃね？
LCCがもっと来ると嬉しいが！ 3階のロイヤルがシステムも変わって質も落ちてるのが残念 ロイヤル前から値段だけ高くて糞みたいな料理しか出してなかったと思ったが
あれより悪くなったのか 初歩的な質問で申し訳ないんだが、仙台に乗務員ステイ用の場所あるの？ >>617
価格には目を瞑っていたけれど、メニューが1/4くらいに減ってる
先払い方式にしてレストランではなくて、カフェを目指してるのかと思ったわ
カフェにしては無駄に高いし、手持ち無沙汰な従業員が多いし 乗務員ステイって何十年も前からアナルはステイしてるし、
PEACHもステイしてるね。
遅番のCAとキャプテンが14時頃手荷物検査受けてた >>619
民営化前に、牛タン定食の食玩サンプルと実際の提供された料理の質が全然違うって問題になったのも当該店舗だっけ？
所謂「大きな政府」的な考え方ではないけど、テナント料をしっかり払ってるからOKって放置してもらっても困るよね。
利用者数の母数は増えてても、飲食店数はプロント以外増えてないし、テナントが胡座をかいていれば質が下がって、空港自体の評価も下がる。
実際、直営のお土産やさんのおばちゃんたちの私語が多すぎて、正直いい気分しないんだよね。
セルフレジになって、尚更怠惰になってる気がするわ。
東急不動産としてのノウハウはしっかりあるはずだから、その辺ももっと会社として管理してもらいたいなとは思う。
贅沢な悩みなんだろうけどね。
民営じゃなかったら、改善されるなんて期待すら全くしないだろうからｗ 0時から、仙台ー台北2,500円セールだぞ
明日は札幌1,490と関西1,990 仙台空港、発着状況をホームページに載せて欲しいけど、そういう予定はないのかな。
航空会社のページを個別に見てくれって言われてもめんどくさい。
岡山空港方式とかなら今すぐにでも出来ないか…
https://www.okayama-airport.org/flight >>625
通常なら一覧で載ってたと思う。
「不具合が発生しているので各航空会社のページを見てください」みたいなお知らせが昨日付で出てるね。 今日のEVA118 77Wって書いてあるんだけどマジ？ GWに仙台空港行くんですけど、空港周辺の駐車場まで満車になったりしますか？ 日にもよるけど満車はありえるよ
空港の駐車場だったら予約できるし
第２駐車場だったら予約無しでも
空いてると思う >>630
ありがとうございます
空港の駐車場高いから、周辺の予約可能な所にしようと思います。 今年のGWベトナムチャーターは、ベトジェットなのね 写真GJ！
スマホで夜間でこの画質はなかなかいい機種ですな
ピア等、完成にはまだまだだね 搭乗ラウンジのNTTBP関連のWiFI何とかならんか、繋がらない FDAの機体は19日にならないと来ないの？
事前に来てる？ IBEX、ティアック製小型サーバーによるWi-Fi利用の機内エンタメを2018年下半期導入
IBEXは2018年1月に宮城県と包括連携協定を締結し、航空ネットワークを活かした交流人口の拡大や宮城県の魅力を発信することで、仙台空港の利用促進、観光振興を図っている。
その一環として、地域の魅力を発信できる無料情報媒体として、機内で映像コンテンツなどを閲覧できる機内ワイヤレスエンタテイメントシステムのサービスを提供する。
IBEXは現在、70席のボンバルディア CRJ700型機を9機運航（10機目を2018年5月に導入予定）しており、こうした小型機にも搭載可能であることが特徴で、同機の実証実験などにもIBEXが協力する。
搭乗客は、自身が所有するWindows、Android、iOSを搭載するスマートフォンやタブレットなどで機内エンタメを楽しむことができるようになる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00000082-impress-life >>642
グアムなんて行く奴いないから運休したんだろ？ ハワイのLCCよりは、距離的にグアムのLCCなら人気出るんじゃ無い？ 仙台空港って将来年間600万人目指すんだっけ？
その頃にはどこに飛んでんだか。
インバウンド需要を狙うなら、中国（香港含む）と東南アジアだろうな。
インドも人口多いけど、ビミョー。 観光地が松島ぐらいしかないのに観光客を呼び込むのは無理でしょ 仙台那覇、搭乗率高いし距離もあるんだし、
コストの観点から763→788に最適だと思うんだけどな 仙台那覇のプレミアムクラス増やしてほしい。
それか便数を午前と午後の二便に。 沖縄便の運用が！大阪→仙台→那覇→広島→羽田、逆が羽田→広島→那覇→仙台→大阪
どの区間も搭乗率いいから321に小型化より78Pに大型化の方が可能性は高そう
実際たまに772か78P入ることあるしな 出国税って来年1月からかかるんだな。
1000円って、、、。
そのニュースで仙台空港出てたけど、ピア棟結構横にでかいんだな。 スポット3つ分だからね＞ピア棟
基本2→1階の移動は階段（もしくはエレベーター）のみで、
既存のターミナルビルと比べるとかなり簡素な造りだけど APJ札幌便、いつも人多いな
地方対地方と思って舐めてたわ GWの状況はどんなもんかねぇ。
ソウル便はまだ、余裕あったよ。
台北は厳しそう？ GWは海外諦めて福岡にした
KIX-FUKぼてぢゅう行くで
FUK-ITM >>655
オープンスポットから乗り降りするときに鉄骨の造りを近くで見れるが、一階二階の間は二回ぐらい折り返すやたら長いスロープがある模様
たぶんこれがバリアフリー対策なのでエレベーターは付かんだろう >>655
LCC用だからエレベーターは身障者だけで十分。
できるだけ簡素で良いからスポットの数を増やしてほしい。
仙台空港の利用実績を増やすのが重要。 >>658
ベトナムチャーターなんてあるんだ。
仙台からベトナム行けるなら乗りたい 東北を売り込むトップセールスで過去16年が台湾、17年が香港、2018年は大連（中国）だってさ。
今朝の新聞に載ってた。
600万人の人口らしくて東北の企業も進出してるみたいな記事があった。観光とビジネスでも相互間の往来盛んになると良いんだけどね。 大連は、仙台のトップ企業・大山様の工場があるよね
あとは七十七様も駐在してたような…
まあでもCA大連便が再開される見込みもないし、往来はほぼないんだろうけど
香港もチャーター便が減る一方だし、厳しいんじゃないかと
GWもなくなったし
国際線は、東南アジアが一番可能性あるんじゃないの 「様」ってどういうところで使うか知ってるか？
こんな所で書いてもキモいだけだよ >>665
そういう揚げ足取りこそ、キモいだけだと思うよ
それより、国際線よりはまず国内線を充実させてもらいたいな
ピア棟もできるし、福岡・那覇は早く来てもらいたい 石垣直行便欲しいけど、那覇便がもう一つの時間帯であれば良いな。
ベトナムとかより、やっぱりタイ便が欲しい。 ANAの新千歳行き、夕方の便を取ろうと思ったら、今存在しないのね
1355発の次が2045って…
午前中は1～2時間刻みででてるのに 七時間は間あけ過ぎだよな
その反動かJALの夕方の便はかなり埋まってるみたいだな 朝一のANA伊丹往復便、なにかトラブルでもあった？ 91/92便、119/120便、463/464便
覚えてるかい 今、偏西風強いのかな？
昨日のBR便、45分近く早着だった >>684
B3時代の仙台沖縄
仙台9時発で良かった。軽食も出たし。 ピア棟、早くも屋根と壁が付き始めたな
ただターミナル本体との接続部分はまだ手付かず ＴＧ、シンガポールエアラインとホノルル便の復活をお願いしたい。 ピア棟に移るのはピーチ、タイガーの他に何がある？
FDAはJALとコードシェアしてるから残るのかな？ >>689
ピア棟が何なのかを盛大に勘違いしてそう LCCターミナルを造るとでも思っているのか
国内線側の徒歩搭乗口と待合室が増えるだけじゃん？ >>695
沖縄で感染拡大してる 輸入はしかの感染源の客がタイガーエアに乗ってたんだよね
やはりCA内で感染拡大してたか
先月２９，３０日に最初に感染したCA二人が大阪と成田の便に乗っていたという報道は
あったけど、今のところ客が感染したという報道は無いね >>689
ピーチ（国内線のみ）、IBEX、ANAウィングス（ボンQ）、もしかしたらFDA
こんな感じかな
ジェットスターもくるといいけどね FDAの社長、特に今後の路線展開については言及なかったね ＜仙台空港＞搭乗券確認と手荷物検査を分離 全国初の方式、25日開始
仙台空港を運営する仙台国際空港（名取市）が保安検査場の混雑を解消するため、新たな検査方式を導入することが20日、分かった。
一体となっていた搭乗券確認と手荷物検査のスペースを分けて乗客の手続きをしやすくし、待ち時間を短縮する。
25日に運用開始する。
両スペースを分離する方式を本格導入するのは全国初で、「仙台方式」として注目を集めそうだ。
新方式は、国内線の保安区域の外に搭乗券を事前確認する場を設けた。
乗客は確認を済ませた後、荷物を仕分ける。
保安区域への入り口を拡張したことで、荷物をそのまま検査機器に流せるスペースを確保した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00000017-khks-soci ムダに人員いるだろこれ？
>>700の策が一番よか
普通にレーン増が最適解 レーン増までの繋ぎなんだろうね
利用者的には混雑が減るなら有難い >>700
これ、また会う日までの辺りに２レーン作れよ なんかすげー効率的になるっぽい事言ってるけど
要は搭乗券確認と手荷物検査で2回並べやって事でしょ？
搭乗券確認と手荷物検査の間が詰まっていつもの状態になるだろ 搭乗券確認はチケット見るだけだからすぐだよ。
係員二人ぐらいでも直ぐに終わりそう。
やっぱり手荷物検査レーンを増やすことが重要。 これ、考えたやつバカだよな。
二度手間じゃん。
だったら応急処置でいいからレーンを一つでも増やして欲しかった。
2020年にレーン増設とあるけど、今のままであと2年も放置かよ 台湾人Aさん タイ旅行（多分感染）→台湾帰国→タイガーエアで沖縄→台湾帰国
タイガーエアBさん Aさんの便に乗務（多分感染）
タイガーエアCさん Bさんと接触（多分感染）→感染力高い時期に仙台便乗務（往復）→バンコク便乗務（往復）
タイガーエアDさん Bさんと接触（多分感染） パイロットとして乗務（具体的な情報なし）
http://mjapan.cna.com.tw/news/asoc/201804180004.aspx
ここに表があったけど
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2401724
Bさんはここでいう空服員（案3）、以外がよくわからない。
にしても表だけで地上勤務の人含め10人罹患してるのか、タイガーエア。 羽生ゆずるが気持ち悪すぎて仙台空港も気持ち悪いと思うようになってきた(;´д｀) 羽生くん観たさに
外国からも観に来たってんだから凄い波及効果だよな。 >>708
乗務員とパイロットは日本人？
航空会社に勤める人は定期的な予防接種を法律で義務付けてほしい
もちろん他国のエアラインにも よくあんなお坊ちゃん見に10万人も集まるよな
ほとんど女だけど >>715
お坊っちゃんだから見に行くんだろ。
コジキ見に行く奴なんかいない 五輪メダリスト結弦が来るんだし、多少の騒ぎくらい譲る心を持とうよおまえら >>719
おまえらっていうか、いつものひねくれてるキチガイだけでしょｗ 仁川空港のハブ機能活用って記事が河北にあり。
仙台空港 旅客数増へ覚書締結だってさ。 >>723
南朝鮮なんか、経由便でもイヤだよ。
ニダーの隣になるかと思うと。 記者自身がキャバ嬢以下の会社もあります。
同局によると、新優子記者は１年半ほど前から「オンナ」を武器にハニートラップを仕掛け スクープを狙いで福田氏と1対1で
数十回会食したが、そのたびにトラップを仕掛け、無理やりセクハラ発言を引き出していた。新優子記者は情報交換の脅迫ネタにする為、
4月4日の食事の際の発言を隠し録音したものの、次官は真面目で口が固く肝心のスクープは全く得られなかった。そして今回、何の見返りも
得られなかった腹いせに 執拗にハメ込んだ音源を 「自局で報じるべきではないか」と相談するも上司は 「バカかお前は」と返答。
ここでも交渉に失敗した新優子記者は自暴自棄となり、次官を地獄へ叩き落としてやろうと、あろうことか自社取材ソースを「週刊新潮」に
たったの6万円で売却するという常識では考えられない暴挙に出た。しかしこの際同記者は得意げに周囲へ吹聴、何とピューリツァー賞受賞に
まで言及し、世間から英雄視されると本当に思っていたようだ。ハニートラップ取材を得意とする新優子記者は、同社の報道局経済部に所属。
捏造偏向歪曲報道を担当しているという。大手報道機関の根幹を揺るがす今回の大不祥事発覚から、ハニートラッパー新優子記者は
現在まで出社していない。 今日利用した
手荷物検査はフォーク式に並ぶように動線がモールで仕切られてた
これが完成方法とは思えないが
もう少し物理的に横入りされないようにしないと
旅客以外も入れちゃいそう >>728
私も昨日利用したけど、少なくとも従来の2or3列並列方式よりはストレスは少ないな、と思った
レーン増設までの繋ぎと考えれば、GW前のこの時期としての対応は及第点と思う
レーン増設も閑散期に工事するんだろうし 現在のスペースで人があふれる事がある
動線無視してチェックインカウンターと真逆に誘導し
利用者は無駄に遠回りして並ばなくてはならない
カウンター側に人がたまらないようにしている
この段階で既に欠陥なんがな
特定時間だけの混雑という考え方のままなんだろうな
その為に検査レーンの増設はしない 静岡線来そうだよ
静岡空港１７路線目指す 三菱地所、東急が運営提案
２０１９年４月から静岡空港の運営を担うことが決まった三菱地所・東急電鉄
グループが、静岡県に示した空港運営に関する提案内容が２５日、関係者への
取材で明らかになった。運営権移行から２０年目となる３８年度に、就航路線
数を現在の１１路線から１７路線に増やし、年間搭乗者数も１７年度約６７万
人の２倍以上となる１３５万人に拡大するなどの目標を掲げた。こうした運営
改善の結果、開港以来、赤字が続いている静岡空港の管理運営の収支も改善し、
県費投入が不要になるとした。
新規就航を目指す路線として、国内線が仙台や高松、国際線はグアム、タイの
バンコク、香港を挙げている。高松空港は三菱地所、仙台空港は東急電鉄がそ
れぞれ企業連合で運営に参加していることから、静岡空港を含めて一体的なマ
ーケティングを展開する。
両社は旅客需要を喚起するため、空港へのアクセスバス路線を拡大させ、格安
航空会社（ＬＣＣ）誘致に向けた取り組みを強化。バランスの取れた路線の充
実と空港利用者増を図ることで、移行５年目に年間搭乗者数１００万人突破を
見込む。
貨物についても取扱量を大幅に増やし、１６年度の６０９トンから３８年度に
は３２６４トンにするとの目標値を設定している。
県によると、静岡空港の管理運営に関わる収支は１５年度に約５億円、１６年
度に約６億円の赤字だった。両社の提案では、事業期間（２０～４５年間）の
平均で経常利益が生じ、県費投入もゼロになるという。また、運営権の対価と
して１０億円を県に支払う。
運営権移行後は両社が滑走路などの基本施設や旅客ターミナルの管理運営など
の業務を一体的に担う。着陸料は事業者の収入になる。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/483086.html 静岡なんかどうでもいい。
LCCの那覇便、バンコク線を誘致しろ！ 実は仕事で頻繁に静岡行くので利用するかもしれない
案外宮城静岡って水産繋がりで人の行き来あると思うぞ
もっとも1日1－2便程度じゃ使い勝手悪すぎて新幹線に勝てないだろうけどな >>742
新幹線なら東京で乗り継いでも3時間くらい？
利便性の点では飛行機はかなわないかもね？ >>744
一番乗り継ぎが良いので、はやぶさ90分+ひかり60分+乗り継ぎ10分位だから2時間半～3時間だね
飛行機に乗っている時間は1時間位でも仙台駅ー空港で25分、静岡駅までバスで50分
搭乗前の時間30分見ちゃうと時間的にもあんまり優位性は無いかと
自分は飛行機好きだから乗ると思うけどね、スケジュールが合えば 空港使用料は大幅に減免されるだろうし、それがFDAにとって旨みがあるかどうか次第でしょう
新幹線よりも運賃がある程度安くなれば、2-3便/日くらいは維持できるかもね >>744
時間が同じ位なら交通手段複数あったほうがよい >>747
まあ、選択できる方がいいに越したことはないからね。 静岡1日2-3便は需要無いだろw
ましてや新幹線より安い値段でなんて成り立つはずも無し 羽田便ほしいけど枠がないからな
E滑走路早くできないかな 三菱地所と東急の理論で言うと仙台高松もあり得るのかな？
以前この路線あったようだけど >>741
本数が多くて便利な新幹線をご利用ください。
by JR東日本 東海 現状高松と近くの徳島岡山あたりは乗り継ぎでも飛行機で仙台に行くことができないから、そのあたりの需要を全部まとめたらそこそこでは？
それに四国に一箇所くらいはあってもいいと思うがな
少なくとも出雲や静岡よりはマシ 松山なら港湾船舶関係である程度需要が有ると思うけどな、昔は飛んでたみたいだし 仙台四国とかアイベックス以外運航できんでしょ、ANAがそんな路線許可するわけないんだよなぁ 松山って言うほど見るところ食べ物で
いいもののなかった。
道後温泉といっても単純冷泉で大衆浴場と
同じレベル。旅館の夕食もいまいちだった。
確か、全日空も２年程度で撤退したのは需要があまりにも少なかったからだろうな
まだ高松なら琴平や小豆島や徳島の祖谷のかずら橋や瀬戸大橋渡って岡山の後楽園とか倉敷と周遊できる
日本エアシステムが10年以上運航できたのは
松山より需要があったからだろ。
仙台高松が欲しいね 仙台の繋がり的には断然松山なんだよなぁ
というわけで、松山希望 そんなことより搭乗率がLCC並に高くなってる広島線どうにかしてくれませんか 今日から仙台空港も出国ラッシュかな。
やっぱり、金曜の深夜便で仁川、上海、香港、台北辺りの乗り継ぎあると欧州は良いんだけどなぁ。 >>763
新幹線と快速マリンライナー号をご利用ください。
by JR旅客本州三社＆四国
>>764
新幹線と特急しおかぜ号をご利用ください。
by JR旅客本州三社＆四国 >>765
本数が多くて座席に余裕があって快適で空港アクセスの煩わしさとも無縁で便利な新幹線をご利用ください。
by JR本州旅客三社 混雑緩和されてると思ったわ
ギャーギャー騒ぐ奴は何にだってイチャモンつけたい奴でしょｗ 外からピア棟の工場現場見てきたが、本館と繋がるところが到着階のM2階と思われる部分にしか続いていないのが気になる
まさか出発待合室の2階からは階段で降りる？
今から造るのかもしれんが、それにしては他の部分はほぼ形になってるのにそこだけ全く手付かずなのも不自然 まさかBoarding Bridgeが設置されるとでも？ 忘れ物したときとかように仙台空港にもユニクロあると便利なんだけどな。 >>771
広島まで新幹線って馬鹿かよ何キロあるんだ ピア棟ってどんな作りになるんだろうね。
M2到着階としかくっついてないとか……
今の一番端の9番ゲート付近にくっつければいいのにな。 アシアナ搭乗率85%ってとこだな。
GWなのに、、、。
トランジットで使う人が多いことは分かった。何となくだがベトナムへのトランジットが多そう。
流行りなんかな？ ひさびさに乗ったけど、仙台-仁川ってモニター無かったっけ？ >>780
仙台駅～広島駅 1246km
所要時間約6h、片道約25000円
広島ではないが、仙台から岡山まで、伊丹から新大阪までバス乗ってそこから新幹線で行ったことある ベトナムは何が良いんだか分からないけど、ビーチリゾートが人気らしいな。
ソウル経由で行けるなら便利とは思うけどね。 >>790
中韓以外は親日だから、日本人に人気なのもうなずける。
タイには行ったし次はベトナムって感じなんじゃね？
ベトナムは食い物も美味いらしいし。
あと、雑貨を買うのも人気のようだ。
タイ人と比べると、ベトナムの方が勤勉で日本人の気質にも近いらしいしね。
あと、風貌も日本人に近いみたいだし。
オレはベトナムに行ったことはないけど、行ってみたい国ではあるね。 ピーチなんかあった？
仙台に夜間駐機するみたいだけど IBEX、宮城観光PRキャラクターを描いた「むすび丸ジェット」を5月16日就航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180502-00000094-impress-life
IBEX（アイベックスエアラインズ）は、宮城観光PRキャラクター「むすび丸」を機体に描いた「むすび丸ジェット」を5月16日に就航することを発表した。
前日の5月15日には機体のお披露目セレモニーを仙台空港で実施する。 >>793
投資目的でマンション買う人は多いね。
ただ、外国人が買うようなマンションはタイ人の普通の人は買えないし、中国人が買ってることで不動産相場が高騰しているからね。
日本人の感覚では割安感があるかも知れないが今後の伸びしろがあるかと言うと、オレは否定的に見てるけどね。 タイ路線の前に防疫ちゃんとしないとね。台湾もそうだけど。
県内の40代以下すべてに二回MRワクチンの摂取を義務付けるとか
【はしか速報】埼玉県内を旅行中のタイ人旅行客がはしか。来日前のタイ国内で感染の模様
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525292738/ シンガポールに今居るが、直行便あるとやっぱり便利だけどな。日本人は家族連れが物凄く多いね。
ベトナム、タイ、香港と候補あるけど1番就航しやすい場所ってやっぱりタイなのかな？
SARSとか鳥インフルエンザとか無ければシンガポール航空やドラゴン航空は継続してたのかも気になる。まっ震災で無くなったかもしらんが。 北米欧州便が切実にほしい
シアトル、ヘルシンキを週各3-4便開設してくれたら確実に乗る 無理の安売りか。>>802に何の決定権もないのにな。言い切るなんていたいしたもんだよ。 某所で使ったが枠が少ない?せいか
5chも辛かったw せいぜい新千歳から乗り継ぎ需要であるかないかでしょ
仙台なんて地方都市に北米欧州はありえない 韓国便なくしたらいけるんじゃね？
関西はそれこそドイツもフランスもあるわけで、複数の選択肢があれば仙台クラスではそりゃ維持できないでしょ >>800
そんなことよりANAの成田便増やすか、羽田便関空便を開設してくれ 仙台ー成田、羽田、名古屋、関空がJAL、ANAで乗り継ぎ便利になればぶっちゃけ海外便要らないんだよな。
直行便長続きしないんなら国内乗り継ぎを便利にしてもらいたい。 >>810がGWのヒーロー
まさにそれ。もし仙台成田線が1日4便くらいあれば仙台に国際線は要らない。
成田発の方が圧倒的に安いし。
成田の枠がないから無理なんだろうけど、将来滑走路でも増えれば可能性はあるかも 理想
仙台発
0735→成田0845
1000→成田1110
1330→成田1440
1630→成田1750
午前の欧州方面、アジア便には始発便で。
午後の北米便には10時発で
夕方、夜の便には午後便で まっ、それで今コードシェア便が凄いんだもんな。国内線の移動が無料で付いてきて乗り継ぎ出来るのは大きい。
ドイツなんかフランクフルトから先の国内のDBのチケット付いてくるしね。
理想は>>810のように乗り継ぎ便増やしてもらって
さらに
近隣アジア、ハワイ、グアム辺りはダイレクトが理想。 大手の成田関空国内線は輸送力削減傾向。
名古屋は、国際線が貧弱で人口が多いので成田羽田線が多いが、
737クラスが主流で、予約は取りにくい。777でもいいくらいだが儲からないのだろう。
仙台ー成田関空が増えないのも同じ理由。ただし中部は実質国内線空港だからそこそこある。
が、中部から先乗り継ぐ路線がない。
期待できそうなのは関空からのピーチX（仮称）では。仙台から東南アジアは便利になる。
でも欧米は難しい。
だいたい、東京以外の都市から欧米への移動は格安観光客含めても少なく、路線維持は難しい。
大阪クラスでぎりぎり、名古屋になると毎日飛ばすことすらできていない。（AYの夏季のみ） 国際線連絡便なんて運賃収入ほぼ無いようなもんだし、機材繰りの効率悪くなるし。
むやみに大型機は入れられないのも納得いく。 >>819
JALがジェットスターと乗り継ぎ限定でコードシェアしてるのは上手い手だと思うけどね。
LCCでダイヤも良くないが一気に乗り継ぎがある都市が広がったし。
残念ながら仙台～成田は国内線が成り立たないから恩恵は受けられないが。 もう成田発着の接続リージョナル専用会社でも作りやがれ笑
JALANA海外他社の便名たくさんつければ採算取れるだろ(投げやり) 新幹線とコードシェアすれば良いよ。片道+10,000円でさ。 グアム便は廃止のようだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180506-00000002-tbcv-l04
28年も地方空港相手に有り難かったよな。
ただ、北朝鮮の問題だけでは無い気もするけどな。ユナイテッドの肩書きが下降気味だったし。でも、機会があれば復活してほしい。
グアム便無くなって南国枠のホノルルカムバックフラグたったかなw みんな地元民じゃないのか
仙台はこのニュースばかりだが それより、むすび丸ジェットのお披露目に行く人いる？
珍しく千歳にスポットで788が入るよ（10日も同様）
15日の名古屋からの最終→仙台ステイ→16日千歳への始発は321neoだし、
面白いかもよ～ ANAは最近機種とかコロコロ変えるからな
15日のB787もA321も時刻表にあらかじめ載ってる機種変更でもない
しかも千歳からの787は通常の時間よりも45分も早着に勝手に変更、どうせその後出発するのは2時間近く後なのに 10日in 15日outの大口の団体客でもいるんじゃないの（適当）
電車と違って、必ずその時刻の航空機に乗らないといけない
なんてことはあんまり多くはないし、その辺は別に気にしないけどな >>830
A321はneoとは限らんだろ
むしろ今のところ数的にはceoの可能性のほうが高い
A321自体はエバーとか来てるしな >>833
1日たりとて時刻表通りに飛ばなかった便もあるからな笑
俺が知る限り2月3月版の422便とか 仙台-グアムはラストフライトの搭乗率が3割だったってさ。 そんなにいたのか
直行便で帰ってこれないのに、乗る人もいるんだな 誰か仙台空港利用でSFC取った人いる？
取りやすい、貯めやすいルート教えてエロい人。 >>824
俺のルートでよければ
SND→OKA プレミアムクラス 往復 約6000pp
SND→OKA→HND→CGK
プレミアムクラス→国際線国内割→プレエコ 22000pp
ジャカルタ2回と沖縄1回 で解脱したよ
総額523,750円 単価10,17
参考になれば・・・ >>842
・SDJ-HNDがない
・SDJ-OKA同日中往復ができない
と、修行的には条件悪いので
SDJ-OKAで那覇一泊してステーキ喰ってOKA基点で国際線絡みのルート考えるか(>>844さんみたいに)
SDJ-OKA-ITM-SDJのプレミアムクラス日帰りか
まぁあまり選択肢はない
あんまり効率とか突き詰めないで半分旅行気分でやったほうがよい >>846
プレミアムクラスは今年値上げしたからなあ。
去年だったら安くすんだのに。
成田経由でシドニー辺りが一番かな？ >>844
THX！
ウチはジャカルタ出張は無いなぁ。
シンガポールか香港だからなぁ。
株主優待券とか使ってる人も結構多いけど、普通に購入してこのポイント貯まったって事だよね。
>>846
THX!
伊丹ね。
狙うのは2019年なんだけどね。
ドイツ出張が2回あるのでそのうち1回はエコノミーで、もう1回はプレエコかビジネスの許可出てるのでそこで30000弱たまる予定だから、那覇や、伊丹を検討します。 >>846
ちなみに
SDJ-OKA-ITM-SDJのプレミアムクラス日帰り
ってどれくらいたまんの？？ SDJ-OKA-HND-OKA 那覇泊 OKA-HND-ITM-SDJ ANA仙台札幌って何で夜便一本しかないの？
朝はあれだけあるのに夜が全然足りてない。
せめて18時代にもう一本あればいいんだけど。 >>852
今見たら確かに変だな。朝はたくさんあるのに。
3年前の時刻表だと昼以降も3時間毎くらいで飛んでた。 みんなSFC取ったりしてて凄いな。
お金もかかるし、時間もかかる。
地方空港って不便だなと感じるのと、やはり羽田便が無いとSFC取り辛いんだね。
知り合いは、香港出張多くてそれでSFC取ってた。
仙台一ソウルとかプレエコも無いし値段も高いから、台湾出張が無難かな。 >>853
一番需要があるのが朝と夜なのになんでないんだろう？
新千歳の枠の問題？ エアドゥの737が飛べなくて、どうやってもやりくりつかないのでは？ アイベックスの14RJがジャムコのハンガーに移ったみたいだな
次出てくるときにはおむすび丸か？ >>856
でも昼間の便を夜に回すぐらいは出来ないのかな？ >>858
夜は千歳ー大阪とか名古屋とかに機体取られて回らないんじゃない？ 増やせないから、IBXが松山開設させられてるんでしょ >>860
びっくりするようなこと言ってるやつがいる 仙台札幌線の変なダイヤは、
AIRDOの不祥事やらパイロット不足やらの影響だろ。仙台札幌線は収益低いから他の路線に便数当てた結果。
だからANAが自社便増やしたりアイベックスに新規開設させてりしてる。
たしかに偏りすぎなダイヤだけどな。 仙台空港、なんだかんだですごいな。
前年GWより110％なんて。 今まで考えたことなかったけど、SFC修行を俺もしようななと思うと
国内線羽田と成田乗り継ぎ拡充してもらいたいのと、プレエコがある東南アジア系が就航してないとなかなか仙台じゃ厳しいな。
やっぱり那覇便を中心にしてくのが良いんだね。
シンガポールとバンコク便早く復活カモーン！ 土日なら、コードシェア便使用で仙台ー台北を絡めるのも、なくはないかな
ただし、羽田は諦めろ
枠がない 羽田中部みたいな需要は羽田仙台にだってあると思います。 >>868
羽田から飛ぶのに新幹線使ってるのはいそうだから、需要はあると思うんだけどね。
仙台は政令指定都市なのに、国際線あんまり来てないからね。 仙台空港、国に約束の保安設備遅れる 国交省が履行指示
地方空港の民営化第１号として仙台空港（宮城県名取市、岩沼市）の運営を平成２８年７月に国から委託された仙台国際空港会社が、国との協定に反し、
初年度に実施するとしていた保安設備の整備などを行っていないことが１１日、分かった。
同日の衆院内閣委員会で、立憲民主党の篠原豪氏の質問に国土交通省が認めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00000562-san-pol 17年度実績
○ ANA
伊丹線 479,764人 67.9% （- *5.1%）
千歳線 198,537人 69.2% （+ *6.5%）
那覇線 143,763人 73.3% （+ *2.7%）
中部線 134,597人 53.8% （- *1.0%）
福岡線 120,343人 65.9% （- 33.0%）
成田線 101,011人 67.2% （+ *0.1%）
○ JAL
伊丹線 332,876人 69.8% （+ *7.1%）
千歳線 184,721人 65.9% （+ 10.2%）
福岡線 *79,002人 66.5% （+ *0.3%）
○ IBX
福岡線 119,381人 79.5% （+ 206.6%）
広島線 *81,239人 82.6% （+ *14.4%）
伊丹線 *77,523人 79.1% （- **0.6%）
中部線 *70,897人 70.8% （+ **0.8%）
小松線 *53,223人 54.8% （+ *18.7%）
千歳線 ***,694人 70.8% 羽田厨って修行したいとか大好きな飛行機で東京に行きたいとか正直に言えばいいのになんでわざわざ乗り継ぎがどうとか絡めてくるのかね >>868
名古屋圏と仙台圏の人口が違いすぎるだろ それにしても中部線は相変わらずお荷物路線なんだな、ボンqメインにしてるのに60％切ってるのは痛い。 新幹線が便利だからな。中部のアクセスも悪いし。
近距離線だと空港のアクセスは大事。 名古屋に用事があったら飛行機でいくようにはしてるけど、やっぱりセントレアから名古屋まではちょっと遠いね。 そういや、737-500が流石に老朽化で19年度に退役らしいね。
仙台空港の場合も乗り入れてる便は影響あるな。
代替はボンキューらしい。
これ、乗っててブオーンとうるさいし、終始バイブみたいな振動するし嫌なんだよな >>878
737はエア・ドゥ辺りに払い下げ？
でも、ボンQだと席数足りないよなあ
A321neo辺りを大量買いしてくれればいいんだけど つーか既に仙台からはほとんど消えて、今の時刻表だと福岡線の1往復しか残ってないだろ
まあANAは時刻表なんて関係無く日によっては他の路線にも入るが
既に影響受けた結果が今 >>879
なんで1世代新しいNG使ってる会社にクラシックを払い下げると思うのか。。 >>878
ANAとしては737-500はMRJで置き換え予定だったけど、MRJの納入遅れで737-500の退役遅らせて、ボンQまで追加購入をしてるもんな。 MRJ待つ為にボンQ買うならA321買えばいいのに A321は767の一部の代替えで発注してるのに、MRJの代替えなんかで買うかよ
Q400とは大きさも値段も全然違うから比較の対象にもならない Q400は音とか振動に加えて、ぺらっぺらの背もたれとか長時間座ってるとケツが痛くなる座面とか、ジェットに比べたら5分10分余計にかかる所要時間とか、
持ち込み手荷物の制限が厳しいとか、あと窓側は胴体の丸みのせいで足元のスペースが通路側に比べて2/3くらいしかないとか、何もいいことない
そんなQ400を伊丹四国とか北海道内九州内とかの短距離だけならまだいいものを、青森伊丹とか新潟福岡みたいな2時間クラスの路線にまでぶっ込んでくるのがANA
仙台福岡はさすがに無いだろうが、仙台広島くらいの距離はANAにとっては全然射程圏内だからな ボンキューとアイベックスのＣＲＪ700なら、まだＣＲＪ700のほうがよかった気がする。
ボンキューは仙台伊丹とか１時間超の路線には入れて欲しくない。
振動がうるさい。背もたれペラペラ、窓側丸くて。
アイベックスも窓側丸いけどボンキューのほうが余計に丸さを感じた 737-500ですが元々アンクからドゥに払い下げたけど、アナがMRJ遅延で機材計画狂ったからアナに戻して使い倒してる状況だから、
仙台から徐々に消えるでしょう。
反面増えるのはどれだろう。ボンキューで仙台福岡は勘弁して。 MRJできなかったら738とボンQを併用して増やすか、もしくは737を再導入するか。
案外あっさりERJに手出さないかな？ ANAがMRJの繋ぎでリースするのは、2016年と2017年に発表したぶんはQ400を3機とB738を4機だけど、Q400はすべて受領済み
B738はまだこれからなので今後B735と置き換わるのはB738になる可能性もある
もちろんいろんな路線で機種を入れ替えたりするだろうから一概には言えないが
しかしB735はまだ十数機あるので、今年も繋ぎ機種のリース発表があるのかも？ >>891
735の多い伊丹でも738なら低騒音枠使えるし。長距離便はボンQ向かないから、738増えるといいなら。 伊丹の低騒音枠はもうすでに満杯、今から735が738になったところで枠的には関係ねーし 737maxは買わないんだよなあ。
パイロットと機材のメンテナンスは737maxだったら共通化できるのかな？ >伊丹の低騒音枠はもうすでに満杯、今から735が738になったところで枠的には関係ねーし
×低騒音枠はもうすでに満杯
○総発着枠が満杯 昔で言うジェット機枠200とプロペラ機枠170のうち、ジェット機枠はずっと満杯、余りのあったプロペラ機枠を低騒音機枠にしたんだから、低騒音機枠が満杯ということは総着枠が満杯なのは当たり前ｗ でも便数で見ればジェット枠に相当する発着回数もう110回/日くらいしかないんだな。
ERJ、CRJ、ボンQ、738がメインだから低騒音枠とかもう気にするレベルじゃないのね…
というかここは伊丹スレより伊丹の話題で盛り上がってますね… >>894
738の後継を検討する時期になれば当然候補にはなるだろ
A320/321neoはどう考えたってスカイのA380問題に関する交渉の結果なんだから >>890
737-7MAXは大型化しちゃったからMRJの代替に向かないね…
しかも737-7MAXの大型化を望んだ会社がやっぱ737-8MAXにするわって言って-8を大量導入し始める畜生っぷりを見せてくれた
今更737-700ってのもどうなのかな >>900
搭乗口4ヶ所か
ということはイラスト見る限り9番バス搭乗口と10～12番徒歩搭乗口ができるのかな？
8番搭乗口は引き続き現ターミナルに残って、現9番搭乗口が無くなってその辺りにピア棟への通路が繋がるのか？ >>900
便数増やすのはいいけど、手荷物検査のレーンが足りないからこれ以上増やすとレーンの行列がさらにひどくなりそう。
また会う日までの所とか、JALの左側にレーン作れよ。 そういえばここからの要望で搭乗口までお見送り可能に！
みたいな話あったような気がするけどその後どうなったの？ あ、これ本館でセキュリティ通ってピアに移動する導線ナノね
LCC古事記を区別するんじゃないんだ 気になるのが、空港会社が国に約束していた実施事項が色々と未実施があるようだね。 嘘つき約束破りSDJは民営化をやめて国営空港に逆戻りだろ（ >>906
国交省によると、協定で取り決めた事項は入札段階での選定条件で履行の義務が生じているといい、
「協定で決めたことは全部やってもらう」（航空ネットワーク企画課）としている。
■事業や施設整備の主な未実施項目
・乗降客向けのフラッパーゲート（入退場管理システム）
・ターミナルビル１階に大型テレビモニターを設置して交流の場にする
・空港周辺の監視カメラの設置
・１００本の桜の木を植える
・電気自動車の導入
・地元財界幹部を招いた経営諮問委員会の設置
https://news.headlines.auone.jp/stories/domestic/social/11533297 バスゲートは2箇所できるのか
出発と到着の動線はちゃんと分かれてるのね むすび丸ジェット、ウィングレットにもワンポイントでむすび丸いるのねｗ >>916
そもそも「訓練ため仙台空港を離陸した宮城県の防災ヘリ」だから仕方ない。 今朝の新聞に仙台空港と花巻空港のバス路線の記事があったけど、当たり前だが片道でも仙台空港を利用する人が増えれば利用率は高まるんだよね。
インバウンドの観光客を引き込むために関空、成田、羽田線LCCはやはり重要かもね。 >>919
まさかの花巻仙台便を！
新幹線で十分だよなあ >>920
そういうことではないだろう。
海外からのインバウンドが、行きは花巻で入国、帰りは仙台から出国みたいな選択肢でも利用率は増えるってことだろう。
花巻から入国するメリットはわからんが。 >>923
花巻IN、仙台OUTは台湾虎航でやろうと思えばできるが、
便数少なすぎて使い物にならない。 >>924
最近流行りのセブ島フィリピンとかダナンベトナムって、なんかタイやシンガポールと比べて後進国っぽく感じるんだよなぁ。
やはりシンガポールエアラインとタイ航空がまずは来て欲しい。 >>928
気がするんじゃなくて事実なんだよなあ・・・
フィリピンなんか治安最悪だし、ベトナムなんかもスリとか多すぎて観光どころじゃないよ >>927
6月で終わるのは定期チャーター便。7月からは定期便になる。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180517-00000001-awire-ind
>>札幌をはじめとした日本の北部への乗り入れを視野に入れるとした。
レイエス氏はAviation Wireの質問に対し、「A321neoの導入により、就航先が拡大する」とし、「札幌を含め、就航都市を検討したい」と述べた。
セブパシフィックもしかしてクル～？？ 7月から駐車場料金改定か
第1は1時間まで無料になるらしいが、それ以降は今までより値上げ
第2は長期間停める場合は若干値下げ
基本的に第2は第1の半額ってことになるな ところで出雲便の入りはどうですか
静岡出雲は絶好調ですけど TG定期便はもう来ないよ。諦めな。
来ても香港ぐらいじゃない? 仙台駅の車輌火災でアクセス線も影響あったようだが、
空港へ行く代替手段って何かあったけか ピア棟と本館2階を繋ぐ部分の工事も始まってたな
9番ゲート付近に繋がるみたいだな 仙台や東北は台湾便で成功してるから、次は香港はアリだな。キャセイでも良いね。 1日5便1000円・・・・
よっぽど電車の乗り継ぎ悪くて、たまたまバスがいても乗るかな、、、、？ 仙台駅より荒井、国分町、泉中央辺りを回った方が乗る人多そう 時間帯は分からんが、インバウンド客用のバスなんじゃない？ 1日5便で賄えるはすもなく…
あくまで外国人観光客向けだと思うけどな アクセス線の電車ってもうちょっとシャキッと加減速できないの？
ちんたら走っててイライラする >>961
加減速もだけど、仙台～名取間を走る東北線・常磐線は4両が主体なのに、アクセス線の電車の多くが2両なのがイライラするわ
しかも大半が各駅に停まるから、空港利用でない区間利用も多いし >空港利用でない区間利用も多いし
仙台空港鉄道はJR線区間を第2種鉄道事業として営業しているわけではないので、仕方がないな
仙台-名取間の運賃は、あくまでJRの収入ということで乗り入れを可能にしてる
第2種にしたら、JR線路利用料が莫大にかかって、首都圏並の利用者がいないと採算がとれない JR線内途中駅を通過する区間快速？にして空港客と地元客の分離をすると途中駅からブーイングだろうし、
4両を増やすと、車両の増備はもちろん車掌の手配（もちろん人件費も増える）もしないといけないし、容易ではないんだろうね ドア開閉の監視モニター設備やホームドア設置等、停車駅全てで安全対策がとられてない場合、
3両編成以上は車掌が乗車しなければならない 第2種鉄道事業ではないから、JR線乗り入れ部分はJRの規定が適用される >>968
有人駅オンリーのワンマンなら駅にモニターとかがない4連もあるよね。
和歌山には無人駅もおかまいなしのワンマン4連があるけど… お前ら飛行機マニアで飽き足らず
鉄道マニアでもあるのか 名取まで2+4両で増解結だな
それだと所要時間は延びるか 車両がJR4編成、空港鉄道3編成しかないから、
増結増発も限界があるわな。
空港の社長もこれ以上の増発は車両増が必要って
言ってた気がするし。 15分間隔にすれば、利便性でさらに利用者が増える。 >仙台空港線における列車の運行方式は事実上、JR東日本が決定することになっており、
>東北本線乗り入れ区間を含めて最大6両編成でのワンマン運転を検討していた。
>しかし、仙台空港から仙台までの各駅にセンサーやホームドアの設置予定もないため、
>このことが地元メディアによって報道された後、安全性を懸念した宮城県がJR東日本に
>説明を求めるなどした。
>最終的には、仙台空港鉄道、JR東日本、宮城県がワンマン運転について協議した結果、
>ホームドア設置費用の捻出、安全面等の観点から、ワンマン運転は現在の小編成運行
>とすることに合意した。 というか、現在の4,6両運用はツーマンでやってるのか？ >>979
そうだよ
先頭車両に運転士と最後尾車両にもう一人いる
最初見たときは運転士の交代人員の輸送かと思ってた 二両でもいいから名取と空港を往復する電車が一時間に三本ぐらいあればいいんだよ。
そうすれば東北本線の列車でも乗り換えればいいし。 それはノーだろうな
以前の名取行もすぐになくなったし 東京メトロのロング車両なら2両編成でもいいかな。
東急さん検討して。 空港鉄道は民営化対象外。
未だ単年度赤字だし車両増は中々骨が折れそうだ。
空港会社が車両購入してJRと空港鉄道に安価で貸し出すみたいなのも視野に入れないといけないかも。 仙台空港鉄道株式会社は第三セクター方式による鉄道会社
鉄道部分の経営や運営に直接東急は関わっていない
出資及び引受株式数
宮城県 1,200株
仙台市 380株
名取市 144株
岩沼市 72株
仙台商工会議所 20株
東日本旅客鉄道株式会社 120株
株式会社七十七銀行 60株
株式会社仙台銀行 20株
株式会社河北新報社 20株
カメイ株式会社 20株
株式会社藤崎 20株
仙台シーエーティヴィ株式会社 20株 もともと、希望すればアクセス線も運営可能だった
それをせず、バスを充実させようとしてる時点でお察し >もともと、希望すればアクセス線も運営可能だった
お前馬鹿？
どんな理屈でそうなるんだ？
妄想は脳内だけにしとけよアンコ足らず >>989
代わりに貼ってやる。
http://www.mlit.go.jp/common/001045230.pdf
>ただし、仙台空港アクセス鉄道との一体的運営に関しては、運営権者が国と事前に協議し、
>その承認を得た上で、これを実施することを妨げないものとする。
第三セクターとしては、東急に運営してもらったほうがいいに決まってる。
だが、鉄道ノウハウを持ってる東急電鉄グループといえども、累積負債の
肩代わり、及び赤字解消の見込みがなく、不採算から抜け出せないと判断。
手を出さなかったってこと。
まあ、企業としては当然の判断だな。 >>991
サンクス
これで脳内ソースではないことは証明されたわけだけど？ JR東との直通運転は伊豆急がやってるが、交流電化区間の運営ノウハウは無いしね、東急 交流&JR直通で他中小私鉄のような私鉄中古車の確保は困難だが、JRの交流車が置き換えに入ってるから廃車になるの確保すれば良いのに、と素人目には思うがな。 >>994
それらは程度が悪すぎて無理
阿武隈急行もE721を入れるし、あいの風やトキ鉄、IRも基本的に新車を入れた 空港の利用客が少ないからアクセス線もしょぼいんだよ
言わせんな恥ずかしい ぶっちゃけ地元民はアクセス鉄道を使わず車だもん
鉄道より駐車場整備のほうが最優先事項だよ
あとは仙台駅往復のリムジンバスでも復活させたほうが、よっぽど安くあがる >>997
お前地元民に見せかけたバスオタだろ
そこでリムジンバス出してくる意味が分からん
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