【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ ホワイトでしたね。
いつもながらやっぱ日本到着は小牧なんだな
Flightrader24でおっかけしてみるな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 屋久島は地形的に1500m丸々使えないのが原因とどこかで見たような。鹿児島県が滑走路延長調査してるみたいだが。 旭川に関空から連日来ていたのは雪祭り需要だったのかな 夏季の臨時便 8/8〜21
松本＝丘珠
静岡＝丘珠 神戸から就航させるにしても、
めぼしいところは伊丹から飛んでるし、
ＦＤＡがあえて飛ばす路線が思い浮かばない。
強いていえば松本くらい。
伊丹よりは遠いし。 >>236
関西に就航が無いから
どこか欲しいだろうけど
是が非でも入りたい路線って無いよね
もう何処かしら飛ばしてるところが殆どだし 佐賀-松本は厳しそう
長崎-松本
鹿児島-松本とか？ 那覇-松本なら夏は間違いなくいけるだろうけど
今の那覇の混雑じゃきついか 茨城を関東初の就航先として茨城−長崎とか茨城−鹿児島とかどうだろ。千歳、神戸、福岡、那覇はSKYが飛ばしてるから厳しいけど。 地方路線で利益を出していただきたい。
驕りや慢心が出てきたらダメ。
謙虚に行きましょう。 佐賀ー丘珠も有りだろう。
佐賀は利用者数の割に国内路線が限定されているし、今なら補助金がたくさん・・
次の13号機が期待大。 佐賀って福岡にも長崎にも行ける所だけど、福岡は新千歳から競合便多いし
むしろ宮崎はどうだろう？大分、鹿児島にも行けるから >>231
関西エアポートとFDAの仲が良いのであれば、関西発路線が今後増えそう。
神戸の発着枠が増えれば、神戸線、また、関空からの地方便という可能性もあるな。
ピーチとかLCCや伊丹のジェイ・エアとかと完全に競合しない、となると難しいかもしれないけど、神戸ー丘珠みたいにセカンダリー空港同士を結ぶとかはFDAのお家芸なきがする。 神戸、茨城の潜在需要はまだまだあるだろうけども、スカイマークの運賃に慣れてるからなぁ。FDAがさらにニッチ路線に、しかもあの高額運賃を設定して進出されてもなぁ 茨城って佐賀や北九州との間にＬＣＣやれば、
すごい安い料金つくれるよね。
茨城から飛べるニッチ路線って南紀白浜しか思い浮かばん。
思い浮かぶままに高松or岡山、出雲 昔神戸に定期便就航希望出してた時は目的地はどこを念頭にしてたのかね。
伊丹と被っても神戸市以西だけでも300万弱人口いるし、
需要はありそうだが、、青森花巻山形あたりの路線が成り立つかどうかだな。JALがコードシェア乗ってくるか微妙なラインだし。(伊丹の自社便とのカニバリングを恐れるか、新規顧客を取り込めると考えるか) 佐賀ー茨城は佐賀ー成田（春秋日本）に被るし、北九州へはちょっと・・
ＬＣＣなら共に成り立つだろうけども、ＦＤＡの出番はなさそうだね 関西地区はあえてお勧めしないが、佐賀路線なら関西のどの空港からも行ける。
あとは伊丹神戸ー石見、松本、庄内・・・需要は微妙だが、FDA機材なら。
あと小牧ー鹿児島はダメなのかい？奄美大島というのもありだと思う。
バニラエアーが成田関西から飛ばすほど。 まあ政治上の問題で小牧が飽和状態だから、
拠点化できるとすれば関西地区はねらい目なんじゃないか？
関空ならJALの接続便としての需要も見込めるし、
神戸は神戸で後背人口が魅力で、JALが撤退しているので、
JALのコードシェアも期待できるので
スカイマークも倒産騒ぎでひところの勢いはないし、ERJで高頻度運行なら、
737で1〜2往復よりも便利だったりもするし 次の景気後退時まで
・チャーターのノウハウ
・丘珠での実績積み
・小牧＝長崎追加
そのうえで既存の就航地との関係を深くすることに専念
するべき。
>>251
小牧協定で鹿児島はＮＯ
だが、奄美大島はＯＫだしＪＡＬ空港。
実現可能性は 奄美 長崎 帯広 釧路ではある。 小牧の変な規制、名古屋経済の癌。
カイゼンを望む。
中部に就航していない会社は自由に飛ばせるとか、神戸のように便数規制のみにするとか、あるいは分散の弊害防止のためバッサリ廃止とか。
合理的根拠のない規制はやめた方が良いかと。 ”小牧しばり”というか、もはや基地のおまけ機能（ガス抜き）だから、最初から民間利用の規制はしょうがない。
拠点化の可能性は、神戸の方がはるかに高い >>253
丘珠で悩ましいのは、夏場しか使えない事なんだよな
冬場は機材が空いてしまう
冬場でも1500mで使えるようにするか、100〜200mでも滑走路伸ばすかだけれども
うまくやれる可能性があるとすれば、夏場は丘珠に飛ばして、
冬場は鹿児島や沖縄方面に飛ばして相殺するかだけれども
石垣島とか奄美大島、屋久島なんかを1週間のうち、2日ずつ飛ばすとかなら可能性あるかな？
石垣島 水、土、日
奄美大島 月、木
屋久島 火、金
みたいな形で、ツアーのサイクルや週末利用とうまく組み合わせられれば良いのだけれど
直行便に乏しい島々だから、静岡、出雲、松本からだとしても、
周辺の地域からもマイカー利用等で集客できる可能性はあるかもしれない 夏季限定でも丘珠発着を地道に開拓するのは良いな。
新千歳の欧米長距離路線を増やして、冬季には新千歳の枠を優先的に貰えるとか、アウトバウンド旅客も取り込めると良いな。
ここは羽田、成田集約時代の古い頭が多いから国際線接続とかあまり考えない人多いが。 >>258
新千歳接続は悪くないのだが、中部ですらできないことを求めるのは難しいかも。
アウトバンドの中部・インバウンドの新千歳を組んで飛ばしたKLMさえすぐ撤退したわけで。（当時はJASの千歳接続も考慮していたが）
福岡ならできるが、発着枠が厳しい。
本当は中部でやりたいが、本気でやると小牧との整合性がない。
となると関空かも。JALコードシェアとなり、実入りが半額程度になり厳しいかもだが。
関空ー静岡はやってみる価値がある。静岡県にも貢献できるし。（さすがにFDAが静岡から国際線は飛ばさないだろうから。でもこの経路で需要が高まればソウルくらい飛ばしたら？）
LCCが参入しそうにない関空路線に参入するのも手かと。
静岡、出雲、高知、松本ー関空 いずれもすでに就航している都市ゆえ事務所コストはかからない。
あと新千歳ならユジノサハリンスクとか、ハバロフスク。ここみたいに細々やるなら夏の需要は見込める。 対新幹線の優位性なら長崎静岡だろうけれど、長崎とか佐賀は丘珠就航に期待感なんだろうか。
確かに福岡、羽田の乗継時間を考えると短絡効果、利便性はあって、北海道がぐっと近くなる。国際線接続の新千歳の地理的優位性も大きい。JALコードシェアならば国際線含めた新千歳、丘珠のマルチエアポートにも支援が欲しいな。 >>257
夏は丘珠
冬は長崎
でちょうどいい感じになるのではないかと。 これは丘珠の滑走路延長来るかもな
200m北西に延ばすとか想定されているようだ
防衛省管理なので自治体の負担が7.5%と極端に少なく済むのも魅力なんだと
1日44便を上限にとあるから、HACの分と合わせて22往復か
https://abhp.net/air/Air_Sapporo_000000.html
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFB23HDK_T20C17A2L41000/
FDAの戦略としては、他から割り込まれないように、この枠を今から埋めておくことか
HACが14往復28便を占めているから、FDAが取れる最大枠数は8往復16便か
このうち、静岡丘珠が夏季定期便1往復＋増便1往復で、
松本丘珠が夏季限定増便1往復
なので、3往復6便分は手配済み
残り5往復10便なら、機材の調達がつき次第
青森、花巻、山形、仙台、新潟から1往復ずつで埋めてしまうかもな
>>261
そうなると長崎が観光利用前提になる
1500mしか丘珠がない段階で就航するとなると、長崎にそこまでの集客力があるかどうか 今後の展開としたら仙台から各地への路線を増やしていきそう。丘珠は通年飛ばせないってのが最大の弱点だね。 長崎の場合、ＨＩＳという強力なパートナーがいる。
丘珠の場合は札幌に冬季五輪の可能性があるから、
これで大きく変化がでてくるかも。
松本の場合は新千歳でなければいけない理由がある。
青森花巻仙台はやがて新幹線に駆逐されてしまう。 ターミナルレーダーもあるから本来は処理能力高いけども…
延ばすだけでなく平行誘導路やILSとか色々やらんといけなくなりかねない 松本の「エプソン協約」は変えられないのだろうか？
山形線を含め、滑走路延長の後に丘珠へ集約がＦＤＡにとりベストかな >>264
札幌冬季五輪、一体何年の開催を想定しているのだろうか。 丘珠はタクシー使えば新千歳よりも便利。
新千歳から札幌駅に移動後タクシー使ってる層なら間違いなく丘珠の方が便利になる。 ヘリやセスナなんかのVFR多いからねえ丘珠
民航用のILSもないしな… このように丘珠空港は滑走路の延長や騒音問題以外にも、クリアしなければならない問題が山積しています。
丘珠空港が簡単にFDAの北海道における拠点になると考えてる方々が多いですね。 >>272
自衛隊機の方がうるさいんじゃね？
それと、プロペラの方が最近はうるさいのはP-1等からも明らかだけど >>273
あれはP-1が変態レベルに静かすぎるだけであってだ FDA2018年夏の臨時便の設定
8月1日から7日
小牧ー新潟
小牧ー高知
小牧ー青森
8月8日から21日
静岡ー丘珠
丘珠ー松本
これを見るとチャーター便戦術を修正しているような気がする。 というより保有機材が増えたから新路線のテストや増便のテストしてるような気がする。 丘珠って拠点にする程空港に受入れ能力あるのか疑問だけどな。グラハンはグループでやってるのかもしれないけど。 協約路線ならば増便して良いというのも変な理屈。本当に協約などあるのだろうか？ >>275
安定的に需要が見込めるところに押し込むという感じかな
丘珠に押し込んでもよい気がするけどはこれでも現段階での飽和状態なのかもしれないし
小牧に関しては、新規就航にも制約があるけれども、増便にも制約があるだろうから、
チャンスがあるときの実績作りの意味もあるのかもしれないな
>>277
徒歩だけど4スポットはあるから大丈夫じゃないか？丘珠 >>280
高知は未知数だけど、鹿児島は静岡から成り立ったくらいだから行ける可能性がある
鹿児島って種子島とか屋久島、奄美大島等へのハブ空港になっているから、
鹿児島市等空港周辺利用よりも多くの客が見込める可能性がある
新潟〜鹿児島等もいけるかもしれない
ただ、今の流れを見ると、競合他社が入ってこないように小牧や丘珠を飽和させること優先で、
なかなかこちらまで機材が回せない状況かもしれない 丘珠はANA撤退してるから実現すれば千歳との棲み分けもワンチャンある？ >>282
可能性としても、10年以上先の話となっている。
丘珠は、この先もFDAの夏季繁忙期の拠点でしかないだろう 丘珠には千金の価値。
と言って、新千歳の国際線発着枠も絡めば、メリット的は国際級の話にもなる。
単にFDAのためにやる話ではないな。 ターミナルビルがこじんまりとしていてブリッジもないで…平行誘導路もない
何にもねえ(適当 静岡と鹿児島は
お茶とかまぐろかつおとか産業面でのつながりが強いから
航路を開設する意味があるけど、
他の地域はそこまでのものないもの。 大手が不可能だった地方路線を開拓してしっかり黒字を出す
FDAは素晴らしい航空会社ですね。 エンブラエルやボンバルディア使えば日本エアシステムも生き残れてたのかな… 松本→丘珠の臨時便に乗ろうかと思って運賃調べると
臨時便って強気だよ下手な安売りしないんだね
同日の松本→新千歳との価格差は何なんだろう！ >>236
昔有って今は無い、ついでに黒いヤツへの当てつけになる、北九州とか。
ジリ貧確定だけれど >>295
名古屋〜福岡などと違って、独自路線、しかも夏の北海道みたいなドル箱路線を投げ売りするほどFDAも馬鹿じゃないと思う
値崩れすれば負けるのは明らかなので、競合がいなければ特に値段下げないようにしているはず。 千歳、三沢、百里、小松なんかと違って陸自の駐屯地だから
いざ滑走路延長して採算取れず民航機撤退になると無用の長物化するリスクありそう 陸自がいろいろ空輸できるようになるのはメリット
民間的にも緊急時の降り先が増える 救急医療搬送には好都合だな
C-2やP-1なんかが安定しては入れるようになるし 国土交通省は新千歳枠逼迫対応で自衛隊側滑走路活用の調査に入ってると記事になってたが、それより丘珠の滑走路延長がコストメリット出せればなぁ。
まぁ無理だろうし、自衛隊も大金かけてまでやることじゃないだろうから、メディカルジェットの冬季運用にかこつけてやるしかないだろうな。 札幌近郊に新空港建設を検討しなければいけない状況になってきているね >>272
丘珠の騒音問題か。
エンブラエル機材の数往復、多少増えた場合にも臨空利便性向上の経済効果と相殺できないものかな。尤も全ての住民の了解があり得ないのは当然だろうが。
しかし、仙台出雲は極め付けだな。JALコードシェアで訪日外国人にも使い易くなるのだろうか。リージョナル路線、やはり何らかの政府支援があると就航意欲にもつながる。地域経済効果にも期待だな。 >>307
チャーター便の空席って
バラで売ったりしないのかな >>307
静岡長崎なぜないんだろうか。長崎 Ｊ１昇格で静岡の２クラブとはホームアウェーで計四戦ある。来年以降には甲府の再昇格も期待できる。
FDA=鈴与清水エスパルスと考えている人も多いし、長崎昇格初年度でのPR効果は有利と考えるが。 試合の日にサポーター有志でチャーターすればいいだけ。
せっかくチャーター用の機材も用意してるのに。 一躍有名になった北見のお膝元 女満別はどうよ？
夏のチャーターで行けそう >>312
冬は流氷、夏は道東方面ってことで売り出すのはありだと思う
地方空港からでも便数が少ないかないところがあるので、名古屋にないところなら狙えるかもしれない
ただ…ANAが中部女満別があるんだよな
それに女満別よりは湿原などもある釧路だろうし…
帯広もねらい目だが、新千歳に近いのがネックか ｆｄａが望めば羽田枠はとれる。
その羽田枠をｊａｌに使わせることは可能かな？
そしてその見返りになにかｊａｌから有利ななにかを
提供してもらう。 >>318
むしろFDAの羽田参入はJALにとって好機で、ANAの反発も少ないかもな
JALの地方路線で便数をコードシェアで太らせることができるし、
ERJ等70席クラス主体なら、便数を多く設定できるので利便性が上がる
広島線とか岡山線等準幹線を太らせることができる
枠が取れての神戸はねらい目かもしれない
ANAからしても表立って反対できないし、70席クラスなら脅威とはなりにくい
格安路線でないFDAなら脅威になりにくい
J-AIRが入ってきたようなものでしかない
国交省も羽田にLCC解禁などということを防ぐことができるし、
新規参入も履かれてJALとANAのバランスもとれるので好都合
FDAも、JALがコードシェアで座席をかなり購入してもらえるからリスクが少ないし、
羽田発の70席クラスからなので、空席リスクも少なくボロい商売になりそう
意外と、中標津とか女満別とか釧路等便数がないところを狙うのが良いかもしれない 運休で昨日は札幌に足止め
松本から千歳欠航だと
逆も欠航になるんでしょうか？
教えて君でごめん >>321
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