【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ 立て続けに3月に13号機、6月に14号機と導入ってすごいな
何があったんだろうか？ おお当た〜り〜
859名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/07(木) 07:29:41.09ID:FqOl0Bae0
私の予想
13号機 ネイビー
14号機 ワインレッド
これじゃツマラナイので、パステル系の
13号機 アプリコットピンク
14号機 サンドイエロー
だったらオモシロイかも 色よりも、15号機以降のERJ購入を辞めたことに興味がある。
MRJの開発状況、その導入予定の提携先JALへの忖度（そんたく）が影響したのかな。
どうせならより大きな機材を導入し、
初の地方同士を結ぶLLCになって欲しいなあ デザインはボンバルディアが上なんだよなあ
エンブラエルでは出せませぬw
日航ANA本体とその他系列は分けて
スカイマで纏めた方がいい独立系も
てか鉄道乗り入れ必須がいい全空港 >>908
スカイマークで採算を取るには10機必要で
15機以上保有するとコストが下がりにくくなるって話があった気がする MRJのようなシャープなデザインだと今のデザイン合わなそう >>911
最低13機は同型機が欲しいとの事だっけ？
それ以上だと同一機種によるコスト削減効果が小さくなるとの事だったかと
>>908
オプションを行使しないとなると、どういう手に出るのか…
このまま14機体制を維持？するのも一つの手だとは思うが、
ニッチな路線に参入するのならERJは最適だし、
毎年1機ずつ程度追加する程度がちょうどよさそうだけど
そろそろ中古機材含め初期の機材の退役も考慮する必要があり、
この意味でも毎年1機ずつの増備が欲しいところ
737を導入するにしても同じで、13機程度飛べる体制にならないと、経営的には難しい
目下既存路線で737化のメリットが出そうなのは、静岡〜福岡路線程度
名古屋への737での乗り入れは中部との関係でまず無理だろう
737になるとLCCとの競合が生じることになるし、レガシー並みの運賃体系を維持できるかどうか… 運賃はフルサービス
機材はＬＣＣ
じゃないとこの先生きのこれない >>915
FDAがわざわざATRを入れる理由がそもそもない
あるのは国というか経産省と
三菱重工からのお願いだわね
経産省はこれだけ支援した国策機を一機でも増やしたい
三菱重工も自分の工場の目の前で
エンブラエルが飛んでたらやりきれんだろ 滑走路設備に制限のある空港により、機材を変えるなんてことが起きるかも。 MRJの補助金や優遇措置出たりするの待ってんじゃね？ いやノルマなんでw MRJ w
ほんとMRJとエンブラエルだけしか残れなそうw 残るのはエンブラだけw
ちゃっかりMRJを残すなよ、日本語の不自由な基地外よw 海南島の操縦士は可哀想だな
MRJとエンブラエルで支えて行くよw
(ホンダも入れとくかw) MRJ入れるにしても、その間の成長の原資が必要
路線開拓や撤退リスクも考えると、新規就航を定期的に繰り返すしかない
仮に今からMRJ発注しても、手に入るのって2025年以降だろうし
常識的に考えればERJしかないんだが… 提携するJAL（J-AIR）から路線ごと機材を譲り受けるなら、このキャンセルも理解できる。
まだまだ業界再編は続く >>923
ただでさえE-Jetの訓練施設も保有してるのに
別にMRJの育成費用や整備、コストを考えたら
MRJが、飛んでから考えても遅くないしねー
>>924
機材と路線移管はあるかもね
J-AIRを100人前後の路線に集中させて
FDAはE-Jetで離島路線や地方から地方路線
旅行会社のチャーター便を担当とかかね
パイロットは自社養成出来るし
鈴与の新しい子会社が下地島でグラハン業務始めたし
就航先の燃料やグラハンもセットで確保すべく
まだまだ航空事業取り組んでいくだろな 昔、機内wifiの整備も考えていきたいって言ってたのどうなったんだろう 今の路線網なら13〜14機でじゅうぶん足りる
神戸就航とか、大きな新規就航があれば
オプション権を行使するでしょう
MRJは、あるとしても、まだまだ先の話 文字化け、がヒドイ
今の路線網なら13、14機でじゅうぶん足りる 下地島空港のハンドリングは鈴与なんだってね。
名古屋から飛ばないかなー ジェイエアから路線と機材を移管だあ？
何を妄想語っちゃってんのw >>926
どうなったんだろうね
長距離チャーター便が増えてるから
導入を考えたいって
aviation wireに書いてあったよね
機内wi-fiは天井をくり抜いて衛星アンテナ付けなきゃいけない
改造に一機3億円くらい掛かりそうだから
FDAでは難しいかもしれないね >>929
NHが宮古就航してなきゃ間違いなく飛ばしてた グラハンを下地島に入れるくらいだから、常識的には各地に下地島から就航させそうだけどな >>930
逆にFDAがJ-AIRに、もありえるわな
鈴与の現社長、航空事業はあまり…みたいだし >>935
それは無い
小牧、および静岡松本をはじめ撤退の経緯、その後の国有化を経た訳だから >>936
確か195だと客室乗務員が3人必要となるらしいよ 最終便で欠航とはキツイね
他便に振替輸送できたのかな
その時間だと2、3便しかないよね？
多分空港に車置いてるだろうし
22時以降立体駐車場から出庫できるのかな 定期便遅れの場合は相応の時間まで出庫できます。
だそう。でもこの場合欠航だしね。 最終便欠航でも日曜夜ならホテルの空きにも余裕あって良かったかも
金曜夜とかだったら・・・ 金曜も言うほど埋まってはないでしょ
土曜は流石に厳しいけど >>908
15号機以降のオプションを放棄したってマジですか？
ぜひソースお願いします。探したけど見つからなかった。 >>945
日本語不自由な私だから間違ってるかもだけど、
オプションに期限が設けられていないからとりあえず、今はまだ行使せずに、
他の機材(MRJなど)の様子や会社の状況を見つつ、会社が調子良く他の機材も見通しがたたなかった時に
オプションを行使するってだけの可能性はあるのでしょうか？ 次スレ、>>970踏んだ人にお願いしていいかな
前スレが落ちたあとしばらく新スレが立たなかったからソワソワしてきた >>950
>>951
ありがとう
テンプレ一応直したの貼っといていい？
1年半前の情報で止まってるw ☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）10機(予定)
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
-12号機 ERJ-175 ホワイト
-13号機 ERJ-175 ネイビー
-14号機 ERJ-175 ワインレッド(6月下旬以降予定)
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔出雲 1便
- 静岡⇔北九州 1便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔新千歳 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 4便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 3便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
- 福岡⇔新潟 1便
- 山形⇔札幌 1便
- 出雲⇔仙台 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
こんなもん？
あと就航都市も15に増えたんだったな 長くなったので2つに分けて、公式のリンクも入れてみた
漏れとか便数の数え間違いあったらごめん >>945
レスありがとう。
遅くなりすみません。 13号機の到着は来週の月曜だっけ
土曜日に出発くらいかな FDAのツイッター、アカウント切り替え間違えた？
変なツイートが。 FDAのツイッター、アカウント切り替え間違えた？
変なツイートが。 そうかあwブラジルからだし
軌跡いいなあw ベトナムまで来ましたw ダナン出たっぽいね
前と同じルートだと高雄経由して名古屋空港かな で、ベトナム今日飛び立ったね、今日中に小牧くるかな 高雄を出発して今東シナ海、奄美大島の西側飛んでるね
あと1時間半〜2時間で到着ってとこだろうか 15時半くらいに公式Twitterで到着の報告がされてた
その前のツイートで13号機にホットミール用のオーブンついてるのが分かったのも個人的には嬉しい
やっぱ国際線見据えてんだな Fuel Burn Improvement(Package2)仕様
って何なん？ 14機体制まで成長するとは
どこまで成長するんだろう 順当なのは小牧ー丘珠
これが開設されれば凄い搭乗率期待できる セントレアの札幌線と競合するから開設できない
特例は>>2にもあるけど、セントレアができたあとに小牧からの定期便実績がある場所 LCCで6000円くらいだから価格では勝ち目ないな＞札幌線 今年はエアアジアの中部〜仙台も就航予定だから、花巻山形は多少は影響あるかな？
名駅や金山であの赤い広告をガンガン貼られたら客としては意識させられるし >>983
あるよねー
フジドリームはレガシーキャリア
運賃ではLCCより安くなることはない レガシーとLCCは客層が違うからそこまで影響はないかと
多少の値下げ圧力にはなるけど同じ路線でもないし 山形市は仙台の商業圏に飲み込まれてしまってシャッター街になってしまった
高速道路ができて仙台はすぐ行けるようになったんだよ
仙台にLCCが飛んで来るなら山形から利用する多いだろうな 山形−松本
山形−静岡
山形−北九州
山形−鹿児島 あるよねー
北海道ってみんなレンタカー借りるし
札幌市内でアクセスも良い 丘珠は滑走路さえ延長できればね・・・
だがそれも声のでかい少数派に潰されているというのが現状 >>989
1日1往復じゃだめだろうな。
一応札幌市内には立地しているがアクセスはあまり良くないと思う。
地下鉄も近くまでは来ているが肝心の空港には届いていないし、アクセス用のバスもあるようだけど意外に時間がかかるようだし。
本当に足として使うならコンパクトな空港だから手間なく乗降できてよいという評価になりそうだけど、観光で札幌を訪れた客が丘珠発着便に乗ったらがっかりするんじゃないか？ まぁ丘珠にジェット機増えれば地下鉄も丘珠まで引っ張る可能性はあるんじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 461日 9時間 11分 6秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
