新規開設・増便・減便・運休情報 74路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 73路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1513335137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>840
あそこはハブでは無いな…
幸運にもチャンギが近いから何とかなってるけど、無かったら国内線だけで死んでた。
今でも遅延が日常的だけども。 成田レベルの空港で羽田成田やってるのがジャカルタだからな >>845
ビジネス路線て4割の搭乗率でも利益30%ぐらいあるんだから大丈夫 都市の規模とか空域とか話しするならやはり多摩地区と埼玉との境目あたりの田舎に空港が１つ欲しいところ
東京でかすぎるのでその辺の住民は成田も羽田も遠すぎる。
その地域の人口だけで欧州の国の首都の数倍はあるのに
ロンドンなんて東京よりも一回り小さいのに5つも空港ある >>945
貨物とかはわからんけど 夜 深夜は全然余裕じゃないかな。 >>919
ビジネスでCXとNZの乗り比べはいいねえ。俺も行きたくなった。
あと気になるのはPRなんだよ。大手アライアンス入ってなくてANAとは個別提携してるけど乗ったことないし。
マニラに行くことはないので難しいかな。タイや大韓、キャセイみたいな乗り継ぎでは使えなさそうだし
4つ星に昇格したんだね。 PRとか糞エアライン筆頭だろ
仕事で年二回ぐらいマニラ行くけど少しぐらい高くても日系使うしかない
シート、サービス、機内食、客層の全てがアジアの底辺だと思うわ
褒めるとこ探す方が大変
あと、ビジネスクラスのシートがまた酷い。考えた奴は頭おかしい
PRが4つ星になるって点であれの評価基準がいかに適当か分かる >>943 DL AFKL MUは、相互に株を持ちあっている
資本関係を持つまでには至っていないAA BA 赤、UA LH 青 の関係に比べて、踏み込んだ関係になってる
QRがBA LAJJ CXに出資して裏番長的な存在になり、更にAAに手を出そうとして拒否されたのとは、また違う構図がある >>848
2009年9月16日から2010年9月17日まで国土交通大臣は前原だぞ… >>960
ＪＡＬは国営の流れでずっと労働組合社会党元流 >>958
そうなのか？
動画とか見たらきちんとしてそうだったけどアジアの底辺て。
ガルーダに追いつきたいて雑誌のinterview見たんで。
マニラの空港は底辺てどこでも書いてるが。 >>955
ロンドンの都市圏の空港利用者数は東京の1.5倍 >>961
それが経営破綻の主たる原因やん
JAL再生タスクフォース(笑)勝手に作って費用JALに支払わせて潰したのは前原でしょ
政権交代した瞬間にミンスに尻尾振ったらそりゃ自民も愛想尽かすだろうし >>955
それって横田民間解放だろ。
石原が最初に知事になる時、それを宣言してた。 関西人が前スレで、G20が大阪開催だー、トンキンガー、名古屋ざまあ等と大暴れしてたが
福岡開催で最終調整と報道が流れた今日の昼以降は、スレが静寂に包まれててワロス
この上更に円高が進行するとなると、インバウンドがクラッシュする可能性も高まってくるから
東京や名古屋を罵倒してる場合じゃなくなるかもしれない むしろ涙目なのは名古屋だろ
大阪はまだ万博もIRもあるから問題なし
名古屋はIRもG20も持っていかれたら何も残らないっていう
インバウンドに関しても、これもまた全国的な問題になるからやはり大阪だけを揶揄するのは不正確だな 日本人客が外人客より多い名古屋や、日本人と外人がイーブンの東京に比べて
外人客が日本人客の倍の関西は、遥かに大きなダメージを受けかねない
それくらいわからないかねえ 名古屋はインバウンドとか無くても元々の経済がしっかりしてるから
変な関西人にディスられても痛くも痒くもないだろうね >>969
逆に言えばそれがポイント
「円安で日本旅行が安いね！」だけで、これほどまでに大挙して押し寄せてくるわけがない
アジア諸国の経済成長、ビザの緩和、オープンスカイ協定の締結等々、円安以外にも複合的な外的要因が重なっているのに加え、
「日本に行こう」ではなく「大阪に、関西地区に行こう」という明確な目的があっての状況になっている
「レジャーならどこでもいいから安い日本に」ではなく「目的意識があって日本に、大阪に」だから、
為替レートが少々動いたからってそこまで極端に右肩下がりになるとは思えんわな
実際、あれほど当局の規制が強まってやすやすと日本には来にくくなった中国からの御一行様は、
増加傾向は頭打ちになったが、目に見えての減少には転じていないという現実もあるわけで
終わったのは「爆買い」ツアーであり、「日本観光」そのものではないということ インバウンドの質が変わったってことか
確かにそれなら安定するな 横田は戦闘機飛ばないにもかかわらず、何故か米軍が嫌がってるから
自衛隊さえ説得できれば実現可能な入間でいいんじゃない？
2000mあれば石垣飛べるから。 歴史をみれば
「アジアの時代」には常に首都は近畿ですからね。
東京には
「大阪をあまり発展させると、いよいよヤバい」っていうデータがあるんでしょう。 >>971
中国、１５日から春節連休 海外旅行客は過去最多６５０万人 日本２位、大阪が人気 韓国は圏外に
2018.2.13
http://www.sankei.com/world/news/180213/wor1802130022-n1.html
1位済州、2位大阪、3位福岡、4位東京…韓国連休人気地は？
平昌冬季五輪期間中でも、「旧正月」海外旅行ラッシュ
2018.2.13（火)
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/52323 >>970
最近の、
「大阪は観光だけ」みたいな風潮って何なんだろう？
そうであってほしい、っていう願望かな？
貿易統計（近畿圏貿易概況）
http://www.customs.go.jp/osaka/toukei/01_kinki-gaikyo.html
17年近畿輸出額、10年ぶり高水準 液晶パネル伸びる
2018/1/24 17:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26079470U8A120C1LKA000/
＞
大阪税関が24日発表した2017年の近畿２府４県の貿易概況によると、輸出額は前年比11.8％増の16兆6091億円となった。
増加は２年ぶりで、過去最高だったリーマン・ショック前の07年（16兆6680億円）以来、10年ぶりの高水準となった。
＞
全体の輸入額は12.5％増の14兆6552億円となり、３年ぶりに増加した。原油などの価格上昇が響いた。
輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は１兆9540億円の黒字。
黒字は３年連続で、10年以来の大きさになった。
＞
17年12月は輸出額が前年同月比11.9％増の１兆5884億円で単月として過去最高を記録。
輸入額は17.9％増の１兆3325億円だった。
貿易収支は2559億円の黒字で、黒字は11カ月連続。 >>907
青鶴は規模そこそこだけで使いやすくはないよ ANAL信者は機内サービス命だから気にはしないだろうが、同じ路線でも複数便ある方が圧倒的に便利だし
この比べ方だと乗客数だけ稼いでたら凄いことになるよ >>919
CXはワンワでも浮いてそう 否定してるがそのうち離脱するかもしれないし >>927
マジで関空を第二拠点にしたいんだろうな >>968
G20は福岡が有利らしいが
>>970
トヨタ一強だからな >>949
昔KLが何故か週1だけJDとコードシェアしてて、ロシア上空飛べずロシア国境南をなぞる様に飛んでたの思い出した。そのせいで週1だけ2時間余計にかかったんだよね。
許可取るには色々根回し必要そう。 >>955
ロンドンの外国人比率相当高いよ ブレグジットで少しは流出したらしいが、ついに有色人種のが白人超えた話も聞いたけど 名古屋に関しては
EVが主流化したとき
果たして地域経済がどうなるかと
いう危惧はあるね。
なんせ自動車一本足経済だから。 このスレッドは１０００を超えました。
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