新規開設・増便・減便・運休情報 75路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 74路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1516122210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＜関空＞欧州便が最少に
アジア便の増加で今年の国際線の冬ダイヤ（は過去最多になった一方、
欧州便は５社２２便と過去最少に。
過去最多だった１９９７年（６４便）のほぼ３分の１と低迷。
F
空港経営に詳しい野村宗訓・関西学院大教授（産業経済学）は
「ＬＣＣ（格安航空会社）便が増えてにぎわいがあるように見えるが、
『世界のどこにでも行ける』という心をくすぐるような魅力はない。」 >>2
それから半年後
AF夏期ダイヤデイリー復帰
LH通年デイリー化
AY通年デイリー化
LO就航に前向き
たった半年でこの変わりようですわ
もう>>2の記事は「そんな時代もあったね」なものになった http://imgur.com/KJxsQb7.gif
＞この勢いだと2018年2019年には完全に関空が日本の空の玄関としての地位を確立しそうですね。
＞関空が日本の空の玄関ということで
よろしいかと。
＞関空が日本の空の玄関でしょ。
＞いよいよ関空が日本の空の玄関になってきたんだな 税金まみれの羽田成田に日本人を集めるのが国策。
「日本の玄関」なんだから
外国人だけ見ればいい。
このところの増加数だけ見れば
関空>成田＋羽田だから
このままいげば
いずれ関空が「日本の玄関」になる。 別に玄関でもなんでもいいけど
実態はインバウンド頼みのリージョナル空港 重慶
https://www.youtube.com/watch?v=mS9rUp-kEXw
今後数百年、世界の中心は
渤海〜黄海〜東シナ海〜南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。
西日本の地理的優位性
https://as1.ftcdn.net/jpg/00/72/00/74/500_F_72007497_yIlb4QtgeyPxFfxi73J4vJDnFPdU1kmq.jpg
日米中印のＧＤＰ予測
http://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2014/11/sb33_R.jpg
２０１７ ７月 空港間の乗客数 世界ランキング
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/274818/worlds-busiest-international-passenger-routes-revealed/
乗客数 キャパシティ 搭乗率
1 451，801 （701,892） 64.4 香港 - 台北台湾桃園
2 322，488 (482,226) 66.9 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3 269，395 (468,756) 57.4 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4 233，920 (328,374) 71.2 ソウル仁川 - 大阪関西 ←※大阪
5 225，888 （405,424) 55.7 香港 - 上海浦東
6 200，131 (269,647) 74.2 台北桃園 - 大阪関西 ←※大阪
7 197，935 (372,471) 53.1 ソウル仁川 - 香港
8 197，313 (405,956) 48.6 バンコクスワンナプーム - 香港
9 197，175 (251,584) 78.4 台北桃園 - 東京成田 ←※東京
10 195，988 (312,296) 62.8 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ
11 187，128 (356,207) 52.5 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186，239 (284,362) 65.4 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173，660 (310,201) 56.0 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169，666 (306,205) 55.4 香港 - 北京首都
15 166，402 (191,994) 86.7 ソウル・ガンポ - 東京国際空港（羽田） ←※東京
16 165，758 (191,919) 86.4 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163，274 (240,393) 67.9 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
18 163，154 (255,378) 63.9 大阪関西 - 香港 ←※大阪
19 162，647 (307,335) 52.9 香港 - マニラ・ニノイ・アキーノ
20 156，522 (234,402) 66.8 マニラ・ニノイ・アキノ - シンガポール・チャンギ さすかのこのコピペ厨も、トンキンはポルトガルやスコットランドのような辺境で、関西はイングランドや独仏の一角だ
みたいな恥ずかしい主張は取り下げたのかね
BA AF LHとまでは言わんが、地場のLCCの一つすら成立させられず、TAPポルトガルに就航しろと要求するだけの地域が
英独仏の一角を気取ることの恥ずかしさに、少しは気付いたのかね アメリカ台頭、ペリー来航（わずか１５０年前）以前の
「日本」の基本形：
五畿七道
http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg
これからの「アジアの時代」にしっくりくるな。
西日本の地理的優位性
https://as1.ftcdn.net/jpg/00/72/00/74/500_F_72007497_yIlb4QtgeyPxFfxi73J4vJDnFPdU1kmq.jpg
日米中印のＧＤＰ予測
http://img.logmi.jp/wp-content/uploads/2014/11/sb33_R.jpg
首都を機内（現実的には大阪）に移転、
貴重な税金をアジアの辺境、自称「東の京都」ではなく関西エアの３空港にまわす。
３年連続ＧＤＰマイナス成長、「東の京都」（人口はなぜか激増）にムダ金使うより
はるかに日本国のためになる。 「アジアがー」「大阪がー」扱いされるのも”しゃく”なんで
この”スレ”としてはこちらかな・・
２０３６年までの世界の航空需要
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2017/10/99686_01.jpg
これでも、わずか「１８年後」までだからね。
５０年、
１００年スパンで考えてみてください。 ざっくり言うと、
あと３０年もすれば
「唐」
「ムガール帝国」級の国家
(いずれも日本のＧＤＰ１０倍以上
)が
"同時に"復活するってこと。
それプラス、東南アジアもある。
※ちなみに、関空の開港から今年で２４年。 ＧＤＰ１０倍以上と言うと、
東京と、富山や長野くらいの差。
「どうか鉄道(航空路線)を引かせてください」
せいぜい陳情するしかなくなる。
残念ながらね。
日本の国益を最大化するには
どこに首都を置くのがベストなんだろうか? ★法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg ★国土交通省 2017年 (平成29年) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計84,956,964人 (国内68,062,102、国際16,894,862) 羽田空港(東京)
*2 計38,636,528人 (国内*7,540,249、国際31,096,279) 成田空港(千葉)
*3 計27,884,790人 (国内*6,848,636、国際21,036,154) 関西国際空港(大阪)
*4 計23,796,849人 (国内17,629,158、国際*6,167,691) 福岡空港(福岡)
*5 計22,718,642人 (国内19,428,246、国際*3,290,396) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,973,082人 (国内17,435,393、国際*3,537,689) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,597,777人 (国内15,597,777、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計11,445,598人 (国内*5,936,543、国際*5,509,055) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,618,140人 (国内*5,332,140、国際**,286,000) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,370,450人 (国内*3,100,326、国際**,270,124) 仙台空港(宮城)
11 計*3,303,242人 (国内*3,188,037、国際**,115,205) 熊本空港(熊本)
12 計*3,170,368人 (国内*3,073,589、国際**,*96,779) 宮崎空港(宮崎)
13 計*3,165,385人 (国内*3,109,871、国際**,*55,514) 長崎空港(長崎)
14 計*3,109,042人 (国内*3,108,932、国際**,***,110) 神戸空港(兵庫)
15 計*3,028,693人 (国内*2,996,052、国際**,*32,641) 松山空港(愛媛)
16 計*2,975,119人 (国内*2,652,817、国際**,322,302) 広島空港(広島)
17 計*2,505,886人 (国内*2,423,193、国際**,*82,693) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,992,951人 (国内*1,694,397、国際**,298,554) 高松空港(香川)
19 計*1,900,229人 (国内*1,779,809、国際**,120,420) 大分空港(大分)
20 計*1,791,083人 (国内*1,593,815、国際**,197,268) 函館空港(北海道) レベルの方がまだしもかな
大西洋線ではAAやBAのコードも載せてるから、日本路線もJLコードを載せて、日航も営業協力するかもしれない
IAG傘下だからとりあえず金の心配は無いし、実際に現状オペレーションしてるのはIBの人間
便名もレベルとしての独立した許認可が得られるまで、IBコードで運航中
なので突然他社にPが引き抜かれて大量欠航とかは無いだろう >>24 スペインとロシアの政府間協議で週7枠の通過権を得たというから
誰がこの権利を行使するかというところでは?
スペイン政府に対する政治力という点では、IBのほうがDYより遥かに強いだろうし
ロシア側も日本側も、既に運航実績のあるIBが実務を担当するレベルの方がOKを出しやすいと思えるが、どうなるかね
そもそもガチでヤル気があるのか、DYに対する牽制球なのかもわからない
レベルを作ったこと自体DY対策が主目的だから、色んな駆け引きはあるだろう
まあDY参入の方が運賃はより安いものが提供され、レベル参入だと親会社や日航へのソンタクで温めの運賃水準に留まるかも >>18
そら京都でしょう
陛下がお帰りになればよろしい
有史以来日本の都はほぼすべての時代を通じて近畿に置かれていたわけだし
それが自然 そもそも、首都云々を言い出せば、
「現在の日本国に、首都を明確に設定・認定している法的な根拠はない」のが現実なんだよな
東京首都説は、あくまでも社会通念上見なされているだけの話であり、法的根拠は何一つない つまり関西民の嫉妬からこのスレでは東京=首都になってる訳だ スカイバジェットって飛ばし(厳密には、飛ばしというよりマジで検討しているだけの段階)のネタばっかだから参考にならないと思うけど ロシア的にはEU云々は関係なく
DYだと第三国扱いになるから駄目みたいな話じゃないの >>30
飛ばしじゃなくて海外で報道されてるだろう
バルセロナは去年から報道はあったし スカイバジェットやトライシーレベルの一見眉唾物なメディアでも、
全くのウソを報じたことはただの一度も無いんだよな実は
「検討してます」で話が終わって一切の音沙汰なしならよくあるけど、
それはトラベルビジョンクラスのメディアでも同じことは起きてるし ラオス航空日本就航の話とか誤報と言うよりはラオス航空がアレなんだよな
ちゃんと公式リリースまで出しておいてアレ >>35
そのラオス航空だけど、昨年の今頃に「成田発は長崎を経由してビエンチャンに向かう
三角運航する予定」なんてニュースがあったねｗ >>37
昔ピーチが東京線に就航ってなったとき、井上が羽田近くの神社に行ったことを理由にトライシーはドヤ顔で関空ー羽田線開設！と流したのが印象的だがら、セールに関しては割と有能
スカイバジェットはソースを表示してるから個人的には評価 今年だったらエアアジアのジャカルタ線の開設事前に言ってたのここだけだったし >>38
直近では、ノックスクートの就航が遅れてるのが認可段階でストップしてるって見抜いたのもバジェットだけだったな トライシーは裏取りしないから、就航検討！→あれどうなった？が多すぎる >>36
長崎県知事が経由の交渉してたから計画はしてるはず >>39
海南航空グループのこれからを見抜いたら凄いんだけどな 4月に発表して秋冬ダイヤから開設か。
JALって全然春から開設しないよね。春夏の方が需要は盛り上がりそうなものだが。 春は人事異動・権力抗争まっさかりで、新規路線開設どころじゃない？？ 秋の段階でATWだったかのインタビューで、2月中の発表を目指すと答えてた ラオスはああいうアバウトな国だからラオス航空のデタラメさも納得しちゃう
旅行先としてはあの適当さとかユルさが気持ちいい スカイバジェットによると、ベトジェットの日本路線は6〜7月頃予定
旅客だけでなく貨物も視野、だと 1月の仁川の定時性
グローバルハブ44空港のうち最下位だったとのこと
乗り継ぎハブとしては非常にまずい
以前から杜撰なスロット管理による定時性の低さが問題になっていたが
今回挙げられてる中共のトラフィック云々は、より解決が困難ではないか?
http://mottokorea.com/mottoKoreaW/mKoreaNow_list.do?bbsBasketType=R&;seq=69749
>1位の米国シアトル空港の88.5％より38.5％ポイント低い成績
>2~5位は東京の羽田空港（87.1％）、米国のヒューストン空港（85.2％）、米国のラスベガス空港（84.5％）、イタリアのローマ空港（84.3％）
>国土交通部の関係者は「中国の北京上空を通過する航空路が最近のトラフィック（交通量）の増加によりとても混雑し、仁川空港の管制にも影響を及ぼしている」
>「中国の軍事訓練などにより航路が数時間塞がれたり、気象の悪化により航路が危険で安????全のために出発を遅延させる場合もある」と明らかにした。 バルセロナの件は上空通過権を取得したという現地の記事らしきものがあった
マドリード以外も通過が認められて、ノルウェー、レベル、ANAの三社がバルセロナ線に興味を持ってるとのこと
ノルウェーは許可が出ればすぐにでも飛ばしたいと言っている
とかそんなん ANAバルセロナって正気か？興味を示すだけなら別に良いけど。 >>57
1日何本も飛ばしてるに決まってるだろ
むしろ、そんなメジャー路線になんで就航してないなんてことが
あり得ると思ったのかそっちの方が知りたい BCNは需要は思いっきりあるんだけど
やはり上級クラスが厳しいか
CA,CX,KE,OZ,SQあたりが飛んでるんだから
日系も一社ぐらいほしい気もする 今見てみたら1日に8本飛んでるな、フランクフルトからだけでも
普通にハブになっておかしくない空港なんだけど
肝心のIBがやる気ないというか極端にマドリードに寄せている
それでも成田空港よりも利用者多い バルセロナはヨーロッパで四番目に観光客が多い都市で
増えすぎて困ってる状態だからね 肝心のIBもなにも、IBの路線網があったところで欧州乗り継ぎに使える立地じゃないし、そもそもアライアンス違うしw ここが動画付きで一番それっぽい
ttp://es.euronews.com/2018/02/16/abren-las-puertas-del-cielo-a-la-ruta-barcelona-tokio
>>55
興味自体は昔から言われてたし >>62
けど、
独立問題でホテル代下がってるらしいで。 >>63
別にバルセロナをルフトハンザのハブになんて書いてないだろ
都市の規模とこの大きな利用客数考えればもう少しさらにここに
ハブ機能あっても良いよねって話だよ IB本体は、青赤どころの騒ぎでなく徹底的にMAD集約で、BCNの本体はMAD線とリージョナル子会社の地方路線が僅かにあるだけ
外航は色々乗り入れてるが自国FSC本体は冷淡、観光客メインで傘下LCCの展開に重点を置くといったあたりは関空と共通するものかある
青が乗り入れてもMADとの周遊の旅程すらろくに組めないだろうし、現有機材ではCが大杉で、あんまり現実的ではないだろう IBのハブをマドリードに集約するのでなくバルセロナからもうちょい頑張れってことね、、 マドリード行きのIBの機材はC19席しかないし、バルセロナだともっとC需要は少ないだろうね >>67
歴史的、政治的な側面があるからBCN強化なんて無いと思う >>62
観光地エリアの住民がキレまくってるらしいな ひど過ぎて移住するバルセロナ市民も居るらしい
サグラダ・ファミリア完成したら観光客がさらに増えるの間違いないよ >>55
欧州二都市で一便で回ればいいのに
AMS BCNとかやってるエアラインもあったんだし >>74
日本が一番酷いと思う
羽田もちゃんと計画されたハブ空港ではないし、なし崩し的に今の位置だしな 例え利権絡んでもそれなりにちゃんとしてれば、国際内充分枠に確保できる空港作ってるよ 幾ら金使ってんだよ さらに関西は三空港に分散してもっと悲惨だしな >>76
無計画な空港が世界の五大空港になれたりしないの
はい論破 >>76
俺もひどいと思うが、
羽田と成田の分散は仕方ないよ。
成田できた経緯も羽田が当時の技術では拡張できなかったからだし。
関空に関しては神戸市が愚かだったのが全ての始まり。 24時間は地理的にあまり意味が無い
仁川も深夜帯はほとんど稼働しておらず、羽田のど深夜もあんな程度しか使われてない
湾岸は深夜2時前後に出発させると、欧州に早朝、アジアやオセアニアやアフリカ南部に昼〜夕に到着するから、あの時間帯に大きなバンクを作る意味があるし
営業施策としても自国発着需要より乗り継ぎ需要に軸足を置いているから、そんな時間帯でも構わないとなる
日本から深夜2時に北米に向けて出発させても、到着が深夜になるから使い物にならないし
日系は自国民需要を重視、ヲタですら東京がー大阪がーと、地元のことしか考えない奴が多いから
政策的にも日本人より際際を取れという方向にはなかなかならない
非常時対応や、貨物を大々的にやるべきだとかはあるかもしれないが >>79
その前に、滑走路を長くしようね。
国の政策で関東一極集中になってるのに、まるで「自分達がスゴイ」みたいに思ってる、関東の田舎者。 関東人ご自慢の川崎市武蔵小杉駅の朝改札の大混乱ぶり
関東人の無計画な都市計画極まれりだよな
しかもまだタワマン建てるらしい
アホの極みｗ >>79
空港の24時間運用は深夜帯の枠の活用よりも、深夜帯前の枠が最大限に有効活用できるのがメリット
門限手前の時間の出発、到着時間帯なんてどこの航空会社も使いたがらない。航空会社としては遅延時に確実に折り返せて、翌日のダイヤに支障でないようにすることを1番に考えるから敬遠しがちで、間合い運用で成田を選択しにくい
成田はむしろ、24時間化するよりも設定ダイヤを24:00くらいまで認めて遅延便に関しては運航可とした方がいいと思う。 米国ケリー領事
複数の米系エアラインが
関空参入を打診しているとのこと どういうこと？長距離LCCなんてアメリカにあったっけ？
AA UA DLとしたら打診というか、多少手続きはあるにせよ基本勝手に飛んでこれるのでは？ アメリカは羽田成田の時ですら分散を拒んだのにこれ以上やるかね？ meridiana改めair italyとして新ブランディングで発足
https://airwaysmag.com/airlines/air-italy-meridiana/
・拠点はAZがハブ機能を放棄したMXPに置くが、FCOからの長距離にも参入
・3年以内にmax8を20機揃える
・2019年まではQRのお古332を投入し長距離に
・以降は788 789を30機入れる
・今年のJFK MIA開設は既報の通り
・今年9月にBKKを週4で開設
・OWに加盟するかは不明 大西洋JVには入るのでは?
787を30機+お古332という長距離機材の陣容は、AZの大型機777&332計26機?を上回るから
本格的フラッグキャリアを目指すというのもガチなんだろう
早くもBKKに進出するようだし、今後日本就航もありうるか?
QR-IAG QR-JLの関係を考慮すれば、日欧JVに乗ることへの障害も少ないように思えるし
JL側がMXPを作って、エアイタリーの短距離に接続するパターンもあるか? >>77
まず論破とかどうでもいいんだけど。
何を基準にするかで評価が変わるしw
5大空港の割にまだまだ国際線しょぼいのは、どう論破する？ww >>80
成田の場合ド深夜休みどうこうより、運用時間にあわせて一気に都心からのアクセスがしょぼくなるしな。 羽田は「あくまで国際線もやっている」だけの基本的に国内用空港だからな
国際線ターミナルだけだと世界五大空港どころかマイナー空港レベル。
比較対象として香港やチャンギはもう論外としてＫＬとかバンコク以下だろ >>89
ものの見方によっては、アジアNo.1ハブは、ジャカルタ
乗り継ぎできる便数が多い
遅延を一切考慮しなけりゃね >>88
共倒れパターンがくっきり目に見えるぞ
アリタリアだけで今のザマで、二つもエアラインいらねーよ。
欧州系ってみんな独占が多いよな。
日本はANALで分かれててまだ良い方かもな。寡占状態だけど。
アラブ系はちょくちょく欧州エアラインに絡んでくるよな。
うまくいったケースはないのに笑 >>94
むしろ、アリタリアを捨てて、このエアイタリアを新たなフラッグキャリアとして育てるってことを考えた方がいいんじゃないかね
アリタリアはもうダメでしょ 何度死んでもゾンビのようによみがえってきてる割に、社員の意識は１ミリも変わってないんだから
もう生かしておくだけ無駄って感じがする >>95 AF&DL LH イージー と名乗りを挙げてるけど、誰が買ってもあのウンコな組合が漏れなく付いてくるわけで
名乗りを挙げてる連中も、そんなに良い条件を提示してないから、交渉がまとまらないんだろうし
更にカタールが実質ゼロから新会社を拡張していくとなると
ますます安値で買い叩かれるか、解体状態になってしまうかも イージーとアリタリアとか、これほどまでに水と油な組み合わせもそうないな。
壮大な社会実験として是非ともやってもらいたい。 >>97 AZをまとめて引き取るというより、各社にバラ売りするする感じになると思われる
イージーはエアベルリンの資産の一部を買い取ったのと同様に
短距離機材とスロットと比較的まともな人員を買い取って
イタリアで勢力を伸ばしライアンに対抗しようということだろう
長距離部門はAF組かLHが買い取るのが現実的だとは思う
イージーと話をつけて、ミラノの短距離はイージーがゲットし
ローマは短距離長距離セットでAFが引き取るとか 安倍総理のSNSなんて普通誰も見ないだろｗ
そんなところにケチを付けるパヨチンのストーカーぶりに引くわ
あと、外国首脳ガーーーー、も止めた方がいいんでね
外国のモノマネしかできないパヨチンには言っても無駄だろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
