航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピーチ機、インシデント認定
福岡のトラブル、前脚に損傷
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/174731/
福岡空港（福岡市博多区）で関西空港発の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション１５１便のタイヤがパンクしたトラブルで、国土交通省は２４日、機体の前脚に損傷が確認されたことから、事故につながりかねない重大インシデントに当たると判断した。
運輸安全委員会は、航空事故調査官３人の現地派遣を決定。２５日に関係者への聞き取りや機体の調査を実施する。
国交省福岡空港事務所は、滑走路閉鎖で発着予定だった国内線８１便と国際線１便が欠航したと明らかにした。
他に計２２便が目的地を変更した。 調査官て公務員だよな。書き換えとか改竄しないか心配だわ 福岡空港の地権に関する特殊性に触れるのはやめたまえ、死にたくないならば ピーチは2年に1回くらいの頻度で重大インシデントやらかしてるな ＬＣＣなんだから混雑する福岡じゃなくて、北九州か佐賀に就航しろよ
ホント邪魔くさい ナリバンが滑走路下に地下トンネル掘ってたんだよ
空港を間違えてたけど これ例のずさん工事の影響じゃね
今後も次々穴開くだろ 羽田発のオークランド行きのニュージーランド航空NZ92便で、空港着陸時にドローンとニアミス
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018032700741&;g=soc
>着陸態勢に入ったところ、機体から約５メートルの距離までドローンが接近した。 米旅客機２機がＵＦＯ遭遇か パイロットが見た「何か」の正体
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000046-tospoweb-ent
米アリゾナ州の上空で、２機の旅客機のパイロットが同時にＵＦＯを目撃したと
複数の米メディアが２７日に報じて、大騒動になっている。
２月２４日、アリゾナ州南東部の砂漠の上空を飛行していたビジネスジェット機
リアジェットのパイロットが、航空管制官にこう報告した。
「あれが何だか分からない。飛行機じゃなかった。あれは反対の方向に飛んで
行った」
そこで航空管制官は、サンフランシスコからダラスに向かうアメリカン航空の旅
客機に「何かが飛んでいるらしいので、見たら報告してください」と注意を呼びか
けた。
その直後、アメリカン航空のパイロットが「何だか分からないが、光を反射する
大きな何かが我々の２０００〜３０００フィート上空を飛んで行った」と緊急報告。
管制官が「グーグルの気球か？」と尋ねたが、パイロットは「まったく違う」と答
えた。他の管制官は「じゃあ未確認飛行物体だな」とつぶやいた。 管制官、緊急宣言聞き逃す
成田空港、消防車出動せず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/176115
２５日夜に成田空港を離陸した直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便エアバスＡ３２０が、エンジントラブルで緊急事態を宣言したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが２９日、同省への取材で分かった。
セブ機は成田空港に引き返し無事に着陸したが、空港は消防車を待機させるといった緊急時の受け入れ態勢を取っていなかった。
国交省によると、セブ機は２５日午後８時４７分に成田空港を離陸した直後、右エンジンに異常な振動が発生した。
機長は羽田空港でこの機体を担当していた管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えていなかった。 管制官のレーダーに警報出っぱなしになるんで、無線交信で状況を伝えられ、操縦に支障のない片肺ごときでなんか出さない
今回の地上側連携ミスは別にして、SQ77はホントにヤバい「緊急事態」にしか使わない伝家の宝刀 >>19
この発言すると飛行機の操縦降ろされるって都市伝説が 成田空港、滑走路の塗装剥がれる ４０分間閉鎖
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/176281
３０日午前７時５５分ごろ、成田空港のＢ滑走路上の塗装が剥がれているのが見つかり、同滑走路が約４０分間閉鎖された。
国土交通省成田空港事務所によると、直前に着陸したインドネシア・エアアジアＸ４０１便エアバスＡ３３０の第１エンジン内に損傷が確認されたため、滑走路を点検していた。
塗装は着陸地点の目安で、同事務所などが剥がれた経緯や原因を調べている。 >>26
だからパイロットはUFOだと明言していない
何だかわからないもの、と表現してる >>29
言葉の意味では何だかわからない飛行物体＝UFOだけどね。 >>30
本来はそうだったのにな
ほとんどのプロセスパイロットは見てるが報告してないらしい UFO見たら飛行勤務おろされるとかあるけどデマだよ
あと報告義務あるからな もうコクピット後ろから撮影するドラレコ付けとけよって感じ >>35
UFOと言い出した時点で発症の疑いがあるから乗務できなくなる 確定できない飛行物体はなんでもUFOだが
宇宙人や軍を言い出すとヤバい人になる でも、たまに飛んでるよね
アリューシャン列島付近を飛行中に
並走するUFOの乗客と目が合う時があるでしょ
あれは気まずいな >>34
Pの上から広角カメラで常時撮影して衛星にアップリンクすれば、万が一の時に何億もかけて深海のブラックボックスを探す経費を節約できるね そもそもブラックボックスのデータを衛星経由で常に地上にアップリンクして数時間ぶんは保存すればよい
ブラックボックスを探すことすらしなくていいんだからｗ 全日空機タイヤ表面４ｍはがれる 成田空港
http://www.news24.jp/nnn/news890170531.html
成田空港に到着した全日空機で、タイヤの表面のゴムが４メートルにわたってはがれているのが見つかった。
全日空などによると、６日午後１時半頃、アメリカ・シカゴから成田空港に到着した全日空１１便のタイヤの１つで、表面のゴムがはがれてなくなっているのが見つかった。
はがれたゴムは、長さがタイヤ一周分にあたるおよそ４メートルで、幅およそ６０センチ、重さはおよそ５キロになるという。
成田空港は滑走路を一時閉鎖して確認したが、はがれたゴムは見つからなかった。
飛行機の着陸に影響はなかったが、全日空が原因を調べている。 BSの航空用リトレッド工場は中国に2箇所北米と欧州にそれぞれ1箇所 大韓航空機、滑走路に機体が接触
関西空港で着陸時、損傷激しく
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179147
国土交通省は１０日、９日夜に韓国・済州島発の大韓航空７３３便ボーイング７３７が関西空港に着陸しようとした際、滑走路に機体底部を接触させたと発表した。
乗客乗員計９９人にけがはなかった。
国交省は機体の損傷が激しいとして航空事故に認定。
運輸安全委員会も１０日、航空事故調査官３人を派遣し原因を調査すると発表した。
国交省によると、大韓航空機は９日午後８時２５分に済州島を離陸。
約１時間１０分後に関西空港に着陸しようとした際、滑走路に接触した。
同機はその後着陸をやり直し、約１５分後に同空港に到着した。
機体の底部には削れた跡が、複数確認されているという。 話ぶった切って悪いけど
東日本大震災のとき燃料不足で緊急事態宣言をした便がいくつもあって、間一髪だったみたいなこと言われてるけど
実際に墜落しそうになった便ってあるのかな
主要空港が一杯でも大型機が問題なく着陸できる地方空港にはほとんどダイバートしてなかったし
いざ本当に墜落しそうになったら、地方で受け入れ体制がどうとか言ってられる状況じゃないと思うんだけど >>58
あれは当日の天気が良くて着陸失敗等による滑走路閉鎖のダイバートしか想定されておらず、すべての便が羽田と成田を相互ダイバート先としてたのがまず一つ
冬場の偏西風の向い風というのが二つめ
時間帯が丁度北米から成田の到着ラッシュ寸前だったのが三つめ
航空法で決まってる最低燃料搭載料が
※予定飛行時間の5%から10%余分に積む(15時間の飛行時間の10%としても1.5時間分)
※ダイバート先に辿り着く分(羽田成田間なんて30分もかからん)
※ダイバート先で30分間上空待機出来る分
この三要件をそれぞれ満たす分しか積んでないという事で、法律上は太平洋横断路線でも2.5時間分しか余分に積んでなかった。
デルタの操縦士の手記が書籍化されてるけど、まず上空待機を命じられ、地震の事実をカンパニーから知らされ、成田閉鎖を聞き羽田ダイバートを打診した直後に羽田閉鎖も決まり、横田に逃げようとした横田も閉鎖というので、何機もが混乱してた模様
しかも緊急事態宣言でホールドしてた航空機まで燃料切れで緊急事態宣言でダイバートするという悪循環だった。
幸い、三沢と千歳が被害免れたから北米便は両空港に大分逃げれたけども、千歳が駄目なら函館、青森もあり得たよね。
ただ、いくら緊急事態でもホントの間際までは人はより条件の良いところを目指すから(ウンコ漏れそうでも汚いトイレじゃなく出来るだけ綺麗なトイレ目指すでしょ)、そういう意味では各地に大きな空港があって何とか受け入れきれたってだけだと思う。 やっぱり田舎空港でも2500mどころか3000m整備だよね
いざと言うときのためにｗ それより運用時間の拡大だろJK
ダイバート先からの戻りなんて燃料たいして積まないんだから 例えば中型機なら問題なく着陸できる富山あたり1機も行ってない気がするけど
そういったところに最初から降ろしちゃう方が混乱しなくない？ あ、富山はほとんどスペースないから
1機ぐらいしか無理だね 国際線は入国手続きの関係とかあるからなあ
地方空港に着陸させるだけならできるだろうけど乗客乗員が缶詰めになっちゃうしできるだけ避けたいんじゃない 大韓機底部に１メートル超の傷
関空接触事故で運輸安全委
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179494
大韓航空７３３便ボーイング７３７が関西空港に着陸しようとした際、滑走路に機体底部を接触させた事故で、現地入りした運輸安全委員会の航空事故調査官が１１日、取材に応じ、機体の底に長さ約１・５メートルの傷があったと明らかにした。
傷の中には１５〜２０センチ大の三つのへこみがあるという。
事故調査官３人は１０日から調査を開始。
滑走路や機体を調べたほか、大韓航空の操縦士２人からも聞き取りをした。
吉田真治主管調査官によると、滑走路にも約１５メートルにわたってこすったような跡があったという。
今後、ボイスレコーダーやフライトレコーダーを調べ事故原因を特定するとしている。 >>62
ウンコ漏れそうの例えでもあったけども、緊急事態でも、より条件の良いところに行くのが本能
富山行くなら小松だし、その手前の千歳や三沢、関空や中部を選ぶよね…
その千歳も結局、降機出来たのは22時とかだったみたいだけども。
空港ごとに離着陸の資格があって、まずは自分が離着陸出来る場所かつ燃料に余裕もを持って降りれる空港が最優先。
初めて行く場所に旅行とかでレンタカー借りて、目的地行くにしても分かりやすく広い幹線道路通るでしょ、わざわざ裏道の飛び出しとかあるかもしれない道を通る人は少ないでしょ。 操縦士良く聴取出来たな広島空港の着陸失敗の時そのまま韓国に帰って聴取大分後からじゃ無かったっけ 地方空港はキャパがないから混乱するわな
国際線だと同時受け入れ出来ないところも少なくないだろう >>55
パイロットの技量が水準に達してないもんな
アシアナ航空777のロスでの着陸事故も基本的な確認ミス、しかも犯したのは教官だっていう有り様だからな >>66>>68
報道だとさも危機一髪だったかの印象を受けるけど
結局実際に事故りそうになるほど切迫した便はなかったということ？ 例えば残り数十分程度の燃料しか残ってない状態で着陸したとして、それでも航空業界的には危機一髪だし、マスコミだってそう報道するのでは？ 本当に危機的ならドキュメンタリー番組化されるが
無いのを見ると話が盛られているんだろうな >>74
KSFOでやらかしたのは副操縦士
自動着率しかやってなくて、まともにILSのない滑走路にマニュアル操縦で着陸出来なかったという、信じられない低脳 大韓航空またパワハラ騒動
「ナッツ」事件の妹
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179875
韓国の大韓航空の趙顕ミン専務（３４）が、３月に行われた同社の広告を担当する代理店社員らとの会議で、声を荒らげて怒った上で水の入ったコップを床に投げたと１２日、大韓航空が明らかにした。
顕ミン氏は同社を中核とする財閥、韓進グループの趙亮鎬会長の娘。
顕ミン氏の姉の顕娥氏は、大韓航空の副社長だった２０１４年に、同社機内で乗務員のナッツの出し方に怒って離陸前の機体を引き返させた「ナッツ・リターン」事件を起こしており、同社を巡るパワハラ疑惑が再び注目を集める形となった。 万年筆で脅し、客室乗務員羽交い締めに…中国機
中国民用航空局によると、１５日午前、湖南省長沙発北京行き中国国際航空便の機上で、
乗客の男が客室乗務員を万年筆で脅して羽交い締めにしたため、
同機は河南省鄭州の空港に緊急着陸した。
同局は同日午後に「事件の処置に成功した」としており、男は当局に拘束された模様だ。
乗客・乗員にけがはなかった。中国メディアによると、男は湖南省出身の４１歳という。
中国では、国際、国内便とも、乗客に厳しい安全検査が実施されており、
旅客機で凶器などを使った事件が起きるのは珍しい。 警報作動、着陸やり直し＝タイ国際航空機、けが人なし―羽田
国土交通省は17日、タイ・バンコク発羽田行きタイ国際航空660便（ボーイング747型機）が11日深夜に羽田空港付近を飛行中、水面や地上への接触を回避するための警報が作動し、着陸をやり直したと発表した。
乗客乗員384人にけがはなかった。
同省は、操縦士が滑走路と同機の位置関係を十分に把握しておらず、高度を下げ過ぎたとみて、事故につながる恐れがある重大インシデントに当たると判断。運輸安全委員会は17日、調査官4人を指名した。 また深夜のVOR-AアプローチからのRWY16Lでか
あれ慣れてない、というか技量の低い外航Ｐには危険だろ
FR24のヒストリー見てみろ、タイの後のフィリピンのA321なんか航跡滅茶苦茶、下手糞過ぎて2回もやり直してるぞ
結局2機ともLDAでRWY22に降りてるし、もう最初からRWY22使えるようにしろよ つーか外航と言わず、日本人でも準備不足なら某LCCのようなお粗末なことやらかすしなｗ >>82
IFであるDARKSを1800ft、230knotで通過
FAFのSAZANまではヘディング274度、1100ftを下回らないようにディセント
ヘディング274度のままHMEまで2.8NMの地点のMAPtまで到達した後は
LDG CHARTを参照の上、ガイダンスライトからはみ出さないように飛んで着陸 >>85
DじゃなくてBだろ
しかし確かに前のピーチみたいに滑走路を勘違いして早く高度を下げた可能性もあるな
ピーチはDに降りようとしたけど 米航空機エンジン破損、部品が当たり？１人死亡 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00050007-yom-int
１７日昼頃（日本時間１８日未明）、米ニューヨーク発ダラス行きのサウスウエスト航空機（ボーイング７３７―７００型機）が離陸して上昇中に左側エンジンが破損し、飛び散った部品で客室の窓が割れて乗客が機外に吸い出されそうになるトラブルがあった。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）はこのトラブルで、乗客１人が死亡したと発表した。ＦＯＸニュースなどは、亡くなったのは吸い出されそうになった窓側席の乗客で、飛散した部品で頭を強打した可能性があると報じている。（ニューヨーク支局） >>87
ピーチは那覇でもしでかしたよね。
しかも証拠隠滅したし http://i.imgur.com/jNGYGHc.jpg
主翼の真横かやや後ろあたりの座席のように見えるけど、ここでも部品の飛び込みで死ぬことあるんか こりゃ損害賠償大変そうだな。
B737の7,8,ってエンジン周りのボルトの取り付けが甘くてメーカーから直すように指示が出てなかったっけ？
ワッシャーがないとか向きが違うとか。 エンジンは翼の下にあるのに、破損した部品が翼よりも上の位置にある窓にぶつかるなんて！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
