航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>780
防災ヘリが民間へ下請けに出されてるの市民は知らないんだろうな。 いまいちリアルじゃない。
こっちに向かってくるのに逃げないのはおかしい。 素人考えだけど設計荷重を超えて分解っことは無いのかな 大分空港、ムーニーM20が胴体着陸 滑走路閉鎖
https://flyteam.jp/news/article/99944
2018年9月16日(日)午後、大分空港で小型機が胴体着陸する事故がありました。
大分空港は9月16日(日)17時現在、滑走路が閉鎖され、定期便を含む航空機の離発着ができない状態となっています。
胴体着陸した機体は、ムーニーM20、機体番号(レジ)「JA4109」とみられています。
同機体は大分空港に着陸後、滑走路上で立ち往生しました。
滑走路閉鎖により、大分空港では、16時50分発の日本航空(JAL)の羽田行きJL672便以降の出発便において、欠航や搭乗手続きを見合わせるなどの影響が出ています。
また、到着便も、16時10分に到着する予定のJL667便以降の到着便が代替空港へ向かうなどの影響が出ています。
17時現在、影響が出ている定期便はJAL、全日空(ANA)、ソラシドエアの東京、伊丹便です。 >>804
みんな言いたいのを我慢していたというのに…。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180916-00050056-yom-soci
> 大分空港との間を往復する目的で、同日午後３時４５分頃に北九州空港を離陸したが、大分空港への着陸時に車輪が出ない状態だったという。
足が出ない状態だったなら仕方あんめぇ >>806
オルタネートでも出なかったのかねぇ・・？ こういうのは十中八九、出し忘れだろうが
出ない状態じゃなくて出ていない状態 操縦男性、車輪出し忘れ
大分空港の小型機胴体着陸
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35447590X10C18A9ACYZ00/
大分空港（大分県国東市）で16日に小型プロペラ機が滑走路に胴体着陸したトラブルで、国土交通省大分空港事務所は17日、操縦していた50代男性への聞き取りの結果、着陸時に車輪を出し忘れたのが原因と発表した。
胴体着陸は16日午後４時すぎに発生。
乗っていたのは男性だけで、けが人はなかった。
トラブルの影響で滑走路は約２時間半閉鎖され、欠航便が出るなどした。 チェックリストにランディングギア出せと載ってるはずだしこりゃやらかしたな >>818
チェックリスト自体を忘れることだってあるし 出してから脚をしまうとかいろいろパターンはある
実地試験で受験生が脚を出し忘れて試験官も立ち会い教官も気が付かないで胴体着陸したことも数年前にあったっけ デルタ機が成田に緊急着陸 燃料ポンプに不具合
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/231070
２３日午後４時ごろ、上海発シアトル行き米デルタ航空５８８便ボーイング７６７が、燃料ポンプに不具合があるとして、成田空港に緊急着陸した。
国土交通省によると、乗客乗員計約２２０人にけがの情報はない。 >>825
この前もデルタ767トラブって緊急着陸してなかったか？ >>827
ゆとり脳なら平面の地図じゃなく、地球儀で上海・シアトル間を糸で引っ張って見ろや その前の日、前々日のルートと比べてみな。
能登半島から福島方面に抜けるルートだから。 長距離線のルートなんて風の状態で毎回のように違うだろうが。
しかも太平洋線はPACOTSに設定ルートが毎日違うし、いまはUPRなんてのもあんのに、詳しい気になって何言ってんだか。。。 着陸装置を下すと、大きな空気抵抗となって
飛行速度が急に遅くなりそうな気がするけど、特に変わらないのが不思議
エンジン出力を上げて補正するならばエンジン音が変わりそうだけどそれもない
どうしてなの そもそも減速しながらあるいは減速させるためにギアを降ろしたか、グライドスロープをキャプチャーするポイントなり降下を始める手前でギアを降ろしたか
無駄にパワーを上げ下げしたくないスマートなパイロットなら普通にやること DLは運行上の拠点は仁川に移したが、整備拠点は成田に置いてる
ただそれだけのことだろう >>825
僕のデルタゾーンのポンプも不具合起きてます 全日空機、与圧調整弁が同時故障
https://jp.reuters.com/article/idJP2018092701001872
運輸安全委員会は２７日、２０１６年５月、羽田発高知行き全日空機ボーイング７３７で、機内の気圧が下がり、乗客１人が鼓膜を破るけがを負ったトラブルの調査報告書を公表した。
原因は、左右のエンジンを通じて機内に高圧空気を送り与圧するための二つの調整弁がほぼ同時に故障したことだと指摘した。
大気中のちりや水滴が部品に入り込んだとみられる。
報告書によると、二つのうち左エンジン側の調整弁では以前から不具合が相次いで起きていたが、乗務員や整備士に伝える機能が機器自体になく、認識がないまま飛行が続いていた。 新千歳に向かう軽飛行機、仙台空港沖で消息不明に
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6298245
>サイパン発新千歳空港着予定の軽飛行機と連絡が取れなくなり、
>宮城県の仙台空港沖でレーダー映像から機体が消えたと発表した。
>搭乗者はノルウェー国籍の男性（６６）１人 3000キロ？最大航続距離2000キロメートルくらいじゃないのセスナ208って >>842
海から出たらシャワー浴びてまた活躍しそうだなw あーあ、洗浄して使えるもんなの？これ。
車は水没したらもう無理って言うし・・・
パッと見で737だって分かったのは飛行機好きでよかったけどｗ 昨日の福島沖のセスナの件、『14時50分頃当該機を目視で確認』ってあるんだが、これはロストコンタクトでSAR開始後に飛行してるのを目視で確認ってことでいいんだろうか？
不時着水なり墜落した機体を見つけたなら書き方が違うと思うんだが。
http://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/09/28b.pdf 命がけで出発便を守った管制官、国民が哀悼 インドネシア地震
（ＣＮＮ） インドネシアのスラウェシ島で８００人以上の死者を出した大地震で、
航空機を無事離陸させるために命がけで管制を続けた１人の若い管制官に
称賛と哀悼の声が広がっている。
(中略)
アグンさんが命をかけて離陸させたバティック・エア便の機長はインスタグラム
への投稿で、「『バティック６２３１便、第３３滑走路から離陸してください』。
それが彼の最後の通信だった」とアグンさんをしのび、「無事に飛び立つまで
私を守り続けてくれてありがとう」と追悼した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181001-35126334-cnn-int 南三陸町の防災庁舎で、防災無線で避難を呼びかけ続けて命を落とした若い女性職員を思い起こしました。合掌 着陸地の滑走路がもとから機体規模に対して十分に長く着陸速度を通常より高くとることで
無事に着陸でき人的物的損害はゼロだったし、故障箇所以外の機体損傷もなかったけど
営業運航中の民間旅客機のフラップが通常の着陸時に降ろす度数まで降りきらなくなった
ような場合って重大インシデントには該当するんですかね
それとも安全に影響しない、軽微な故障レベルなんですかね そんなもん事故調査委員会の報告書リスト見りゃ明らかだろうが
それくらいのこと今まで何回あったと思ってる 事故調査委員会の報告書リストを見ましたが
操縦士の判断ミスや錯誤が組み合わさって事故に至った事例はあれど
事故に至らず重大インシデント認定は今までほとんど発生していない珍しい事例ということですか
854さんがおっしゃるには
なるほど 事故に至ったら重大インシデントには認定されないよな ってか、滑走路閉鎖なり周りに迷惑かけないとそもそもインシデントにすらならん。 >>853 >>855
あのなあ、世の中は規定や基準というもので回ってるってことぐらいわかるだろ
どういうものが重大インシデントに該当するかなんて当然決まってんだよ
航空法第76条の２を読め >>858-859
条文は書いてあることを正しく理解し正しく適用する知識がないと
いけないと思うのですが
私には書いてあることは読めてもそれを実際に発生した事象に対して
正しく適用する自信がないので自信がある方にお伺いしたいわけです
ぜひ、お願いします
あと滑走路閉鎖は関係ないですよ、たぶん
既に重大インシデントとして調査報告書上がってるやつにそういうの
してないのいくらでもあるようですし
「周りに迷惑かけた」っつうんだと着陸復行繰り返して遅延くらった
当該機の乗客やら、（もし存在したなら）折り返し便を利用予定だったが
機材繰りの煽りで出発到着が遅れた別の便の客なんかに迷惑かかってる
ようにも言えませんでしょうか？ 全日空のパリ支店長が、出張で移動中の機内で酒に酔い、乗客にけがをさせたとして懲戒解雇された。
懲戒解雇されたのは、全日空の杉野健治パリ支店長(52)。
全日空によると、杉野支店長は10月2日、パリ発羽田行きの自社便のビジネスクラスに搭乗中、
酒に酔って隣の席の50代の女性にけがをさせたという。
女性は頸椎(けいつい)捻挫で、全治2〜3日と診断された。
杉野支店長は、出発から4時間半の間にワインを6杯飲んでいたという。
全日空は「心よりおわび申し上げます」とコメントし、会長、社長の役員報酬を減額するとともに、
グループ社員の空港ラウンジや、機内での飲酒を当面禁止するとしている。
2018年10月5日 午後5:09
https://www.fnn.jp/posts/00402477CX ついに来たな
いよいよ社内が腐っているのを隠しきれなくなってきた 飛行機の中でムチウチって、いったい何
やらかしんただよ？
せっかくの欧州Cが7時間痛みに耐えての
フライトか。普通の後遺症に加えてPTSD
加算も来るな。こういうのって、ANAが
払う？支店長の自腹？ >>867
暴力行為なら支店長の自腹でしょう。けどこの手の賠償ってあんまり高くないんだよね。 >>860
バカかお前。
指摘されてゴチャゴチャ言い訳すんなや。 頚椎捻挫って一生完治しないわよ。
損害賠償どれぐらいするのかしら？ >>870
ナニ情報なんや・・・
むち打ち治らない人がいたら困るやろ 意外とみんな完全には治ってないよ
普段は痛くなくても寒い日に痛むとかよくある むち打ち、完治する人のが珍しいだろ。
一生後遺症残る人がほとんどだよ。 後遺症残らないことにしておきたいんだね。
わかりやすいw 実際に後遺障害となることはあるが、声の大きい人間が残ってるだけ。
まぁ、この人が残るかどうかは知らねぇよ。
さすがに整形外科医やしな。
これ俺な。
946 自分：Nanashi_et_al.[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 11:13:13.02
医学系の助教、筆頭１。総数３。29歳。
臨床無い先生方は頑張ってもらわないとってか。 116人の乗客しかいないのに、なぜB747での運航だったのか？ 広州便か。乗客はアイヤー、アイヤーの大合唱だったのだろうか 羽田のエールフランスの件、LiveATCのアーカイブ聴いてみたがパイロットもデパーチャーの管制官も終始何事も無かったかのように交信してたな
最後はバイバイで終わりｗ 羽田空港でゴーアラウンドがあった時は、あのようなルートを飛ぶのはよくある事と思うが。
新宿新都心のビルの頭上をB747が飛んでいくのを見たこともあったし。 指示されて飛んだか指示されてないのに飛んだかが問題なんだろうが >>885
そもそもこういうのって
誰が気づくの？
パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
自国で確認してくるのかね？ >>888
> パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
> 自国で確認してくるのかね？
出発前の準備が終わったところで、take off briefing をやる。そこで使用滑走路・そこまでの移動経路・SIDなどの確認をする。どこで旋回、途中の高度・速度制限はこの時点で確認する。
それと離陸後しばらくマニュアルで操縦してても意図的にFlight Directorを切らない限りこれが表示されるのでコンピューターに入力した経路と違う方向に飛んでいるのはわかるはず。 >>888
空港ごとに標準出発経路(SID)というのがあらかじめ規定されてて、パイロットはこのデータを紙か電子端末で必ず持ってる
悪天候などの特殊な事情がない限り管制官はこのルートに沿って飛ぶように出発前に要求するので、ルートから外れていれば必ず気づく
今回だと夜遅いのでほぼ間違いなく滑走路34RからOPPAR3という経路を要求されてるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
